Характеристика ОАО "Компания "Сухой"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристика ОАО "Компания "Сухой"

1. Описание объекта исследования

1.1 История создания ОАО «Компания «Сухой»

ОАО «Компания «Сухой» - крупнейший российский авиационный холдинг с числом работников более 26 тыс. человек. Компания «Сухой» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). В состав холдинга «Сухой» входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении - от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга - боевые самолеты марки «Су» являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира. Компания - крупнейший российский поставщик авиационной техники на экспорт, занимает 3-е место в мире по объемам производства современных истребителей. В настоящее время Компанией реализуются перспективные программы в области военного и гражданского авиастроения.

История Открытого Акционерного Общества «ОКБ Сухого» берет свое начало с бригады №4 АГОС ЦАГИ, которую в октябре 1930 г. возглавил П.О. Сухой. Именно с этого момента начинается формирование конструкторского коллектива будущего ОКБ.

В последующие девять лет этим коллективом созданы:

· опытные истребители - И-3, И-14, ДИП;

· рекордный самолет РД, на котором экипажи В.П. Чкалова и М.М. Громова совершили ряд выдающихся перелетов, а экипаж М.М. Громова установил абсолютный мировой рекорд дальности полета по прямой - 10148 км, преодолев это расстояние за 62 часа 17 мин;

· дальний бомбардировщик ДБ-2, на доработанном варианте этого самолета - «Родина» женский экипаж В.С. Гризодубовой совершил беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток;

· многоцелевой самолет ББ-1 (с 1940 года - Су-2), который первым из «семейства Сухих» строился большой серией (910 самолетов) и в вариантах ближнего бомбардировщика и артиллерийского разведчика-корректировщика принимал активное участие в Великой Отечественной войне.

Для внедрения ББ-1 в серию, постановлением правительства от 29 июля 1939 года П.О. Сухой назначается Главным конструктором. Он, вместе с коллективом ОКБ, получившим статус самостоятельного, переводится на серийный авиационный завод №135 в Харьков.

Дальнейшая деятельность коллектива направлена на создание:

· модификаций самолета Су-2;

· опытного бронированного штурмовика Су-6 в одноместном и двухместном вариантах, за который в 1943 году, П.О. Сухой был удостоен Сталинской премии I степени;

· опытного пушечного истребителя Су-1 (Су-3);

· опытного дальнего двухместного бронированного штурмовика Су-8;

· экспериментальных истребителей Су-5 и Су-7 с комбинированными силовыми установками.

Начиная с 1945 года, ОКБ ведет разработку и постройку:

· реактивных истребителей Су-9, Су-11, Су-15, Су-17 (первых с этими названиями);

· реактивного бомбардировщика Су-10;

· двухмоторного поршневого разведчика-корректировщика Су-12.

На базе бомбардировщика Ту-2 создается и запускается в серийное производство учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2, кроме того, ведется проектирование пассажирских и десантно-грузовых самолетов, реактивного штурмовика Су-14 и ряда других самолетов.

За пять послевоенных лет в ОКБ впервые в отечественной практике были созданы и внедрены:

· бустерная система управления самолетом;

· тормозной посадочный парашют;

· катапультируемое кресло с телескопической тележкой;

· отделяемая носовая часть фюзеляжа с гермокабиной.

· В ноябре 1949 года решением правительства ОКБ было ликвидировано и восстановлено вновь лишь в мае 1953 года, но уже на новой производственной базе. «Второе рождение» ОКБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации. Поэтому основными направлениями в работе конструкторского коллектива на начальном этапе стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3. На базе С-1 создается семейство истребителей-бомбардировщиков Су-7, Су-17 и более 20 их модификаций, причем, Су-17 стал первым в СССР самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Опытный Т-3 послужил основой для первого отечественного авиационного ракетного комплекса перехвата целей Су-9-51 и созданных позднее комплексов Су-11-8М и Су-15-98 (М). В 60-е годы перечень разрабатываемой в ОКБ техники расширяется. С 1962 года ведутся работы по созданию дальнего ударно-разведывательного комплекса Т-4, первый полет опытной машины состоялся 22 августа 1972 года. Этот самолет впервые в нашей стране был оснащен электродистанционной системой управления и автоматом тяги, а планер выполнен сварным из титана и высокопрочной стали.

В 1969 году поднимается в воздух фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, первый отечественный всепогодный ударный самолет. Су-24 строился серийно, и имел несколько модификаций. В настоящее время находится на вооружении ВВС РФ и ряда других стран.

В 1975 году первый полет выполняет бронированный штурмовик Су-25, предназначенный для поражения целей на поле боя. Су-25 - первый отечественный серийный реактивный штурмовик, имеет несколько модификаций и в настоящее время составляет основу армейской авиации РФ.

В 1969 году в ОКБ приступают к разработке истребителя четвертого поколения, а в 1977 году прототип истребителя Су-27 совершает первый полет. В последующие годы на базе Су-27 созданы: Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33.

Для реализации наработок по конструктивным решениям, освоения новых материалов и технологических процессов, создается опытно-экспериментальный самолет Су-47 (первый полет в 1997 году).

Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ за многие десятилетия, позволил создать семейство спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-29, Су-31. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и РФ по высшему пилотажу завоевала на чемпионатах Мира и Европы 156 золотых, а всего 330 медалей.

В начале 90-х годов, в ОКБ развернуты работы по гражданской тематике; в 2001 году совершили первые полеты грузопассажирский самолет Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л.

В настоящее время ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», ведет разработку семейства региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.

В разные годы коллектив возглавляли П.О. Сухой, Е.А. Иванов, М.П. Симонов, с 1999 до 30 июля 2007 года Генеральным директором являлся М.А. Погосян. С 31 июля 2007 года Исполнительным директором ОАО «ОКБ Сухого» был назначен Игорь Яковлевич Озар, до того времени занимавший должности заместителя Генерального директора по экономике и финансам - финансового директора ОАО «ОКБ Сухого».

За многие десятилетия коллективом ОКБ создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10000 экземпляров. Свыше 2000 самолетов поставлены в 30 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

1.2 Анализ рынка

Общая характеристика мирового рынка гражданской авиации

Перспективы роста рынка гражданской авиации сильно зависят от роста цен на авиационное топливо и среднегодовые темпы роста мировой экономики и торговли. При среднегодовом темпе роста мировой экономике в 2007-2025 гг. на уровне 3,1% в год среднегодовой рост объемов авиационных пассажироперевозок за этот же период составит 4,9%, а грузоперевозок - 6,1%. Тогда по прогнозным оценкам фирмы «Боинг ко» объем рынка новых гражданских самолетов в 2007-2025 гг. составит порядка 2,6-2,8 трлн. долл. В период до 2025 г. авиакомпаниям потребуется ок. 28600 новых пассажирских и грузовых самолетов. Мировой парк гражданских самолетов увеличится более чем в два раза - с 17330 самолетов (2005 г.) до примерно 36000 (2025 г.). В основном это будут узкофюзеляжные (100-240 пассажиров) и широкофюзеляжные (200-400 пассажиров) самолеты. 9580 новых лайнеров заменят менее экономичные машины, выводимые из состава авиапарков компаний. Большая их часть будет списана, однако 2220 пассажирских лайнеров будут переоборудованы в грузовые самолеты. Кроме того, авиакомпании получат 770 новых грузовых самолетов.

Самолеты, относящиеся к этому сегменту, такие как Boeing-787 и Boeing-777, позволят авиакомпаниям успешно развиваться за счет выполнения большего числа рейсов в большее количество аэропортов, что соответствует потребностям пассажиров. Самолеты класса Boeing-747 и большей вместимости будут активно эксплуатироваться на маршрутах, соединяющих страны Азии с другими регионами, а также на трансатлантических маршрутах. По прогнозам, на рынке будет существовать устойчивый спрос на грузовые самолеты большой вместимости, что связано с их высокой экономичностью, надежностью, дальностью полета и прекрасными показателями коэффициента загрузки.

Количество эксплуатируемых в мире самолетов на 30-60 мест к 2015 г. немногим превысит 2000 единиц, имевшихся в 2005 г., а к 2025 г. составит 2500 ед. В то же время число машин на 61-90 пассажироместа возрастет с нынешних 700 до 1700 в 2015 г. и 3300 - в 2025 г. Наиболее быстрыми темпами будет расширяться спрос на машины вместимостью от 91 до 120 пассажиров. Если в 2005 г. в авиакомпаниях мира их насчитывалось чуть более 700, то к 2015 г. парк таких машин увеличится до 2500, а к 2025 г. - до 3800 ед. Всего до 2025 г. в мире будет продано 7950 самолетов вместимостью 30-120 пассажиров на сумму порядка 180 млрд. долл.

Рынок самолетов бизнес-класса стремительно развивается, и тенденция к расширению продаж на нем в течение среднесрочной перспективы сохранится. В 2005 г. в мире было продано 737 бизнес-самолетов, в 2006 г. поставлено 850, а в 2007 г. (по предварительным оценкам) расширение продаж приблизилось к уровню 1000 машин. За период 2008-2010 гг. совокупный объем заказов оценивается на уровне 3,1-3,4 тыс. самолетов. Основными заказчиками выступят североамериканские компании (61% заказов), которые должны обновить свой парк самолетов бизнес-класса на 23%. Устойчивый спрос ожидается со стороны европейских стран, причем он будет расширятся в результате роста доходов населения России и государств Восточной Европы. К 2011-2012 гг. прогнозируется скачок (до 50% по сравнению с современным уровнем) заказов из стран Азии, Африки и Ближнего Востока.

В общей сложности в период с 2007 по 2025 г. в мире будет произведено около 24000 самолетов бизнес-класса.

Согласно прогнозу фирмы «Боинг ко», до 2026 г. авиакомпании приобретут:

3700 региональных самолетов (вместимостью менее 90 пассажиров);

17650 узкофюзеляжных самолетов (90-240 пассажиров при двухклассной компоновке);

6290 широкофюзеляжных самолетов (200-400 пассажиров при трехклассной компоновке);

960 самолетов класса Boeing-747 и большей вместимости (более 400 пассажиров при трехклассной компоновке).

Географии мирового производства и потребления

Мировой рынок гражданской авиатехники на сегодняшний момент обеспечивается преимущественно продукцией четырех компаний: рынок магистральных самолетов является сферой интересов компаний Boeing (США) и Airbus (ЕС), а подавляющее большинство поставок региональных самолетов обеспечивается компаниями Bombardier (Канада), Embraer (Бразилия) и ATR (Италия). Позиции на указанном рынке прочих авиастроительных предприятий мира, в том числе и российских, на сегодняшний момент можно охарактеризовать как стартовые.

В 2006 году мировыми лидерами гражданской авиапромышленности было произведено ~820 магистральных и ~250 региональных самолетов всех типов.

Крупнейшим рынком в период 2006-2025 гг. станут страны Азиатско-Тихоокеанского региона - 36% от общей суммы в 2,8 трлн. долл., что обусловлено значительным спросом на широкофюзеляжные лайнеры в регионе. На долю авиакомпаний из стран Северной Америки придется 28% закупок, Европы - 24%. Оставшиеся 12% приходятся на заказчиков из стран Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

Дополнительным эксплуатационным фактором для азиатского рынка по сравнению с американским и западноевропейским является наличие больших пассажиропотоков при малой протяженности воздушных линий. При большом объеме рынка данная особенность может привести к появлению модификаций либо типов ВС, спроектированных специально для стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ожидается расширение числа стран - производителей авиационной техники. Традиционные игроки рынка магистральных ВС, авиапромышленность Европы американская корпорация «Боинг», столкнутся с конкуренцией со стороны российских (ОАК), азиатских производителей (AVIC-I, Mitsubishi HI), а также проектов магистральных самолетов, созданных компаниями - традиционными представителями рынков региональной и деловой авиации (компаниями Bombardier и Embraer). Рынок реактивных региональных ВС также обретет многополярность предложения благодаря попаданию в сферу интересов аваипромышленности развивающихся стран. Помимо традиционных игроков в лице Embraer и Bombardier, в настоящее время практически паритетно разделяющих рынок, в ближайшей перспективе возможен выход на рынок российского SSJ-100 и китайского ARJ-21.

Новые продукты и технологии

Основные тенденции технологического развития гражданского авиастроения на период до 2025 года включают в себя следующие направления:

разработка экологичных силовых установок (обеспечение запаса на уровне 15 EPNdB по шуму, а также 20%-ного сокращения эмиссии вредных веществ);

совершенствование расходных характеристик самолетов гражданской авиации (в среднем на 20%);

совершенствование аэродинамики планера (поиск альтернативных компоновок, реализация концепции несущего фюзеляжа);

реализация концепции полностью электрического самолета (разработка двигателей с интегрированным электрогенератором, электрических систем управления аэродинамическими поверхностями, автономной системы кондиционирования воздуха, электромеханизмов уборки и выпуска шасси, рестандартизация бортовой электросиситемы);

«черный самолет» - конструктивное и технологическое решение задач изготовления конструкции самолета из легких композиционных материалов (например, с углеродным армированием);

использование нанотехнологий для управления пограничным слоем, решения задач повышения прочности конструкций (наноматериалы), интерактивной диагностики и снятия показаний давления, температуры, деформаций и т.п., (нанодатчики);

глобальное внедрение цифровых пилотажно-навигационных средств с использованием спутниковых систем навигации.

2. Сегментация рынка

Сегментирование базового рынка обычно проводится в 2 этапа, соответствующих различным уровням разделения рынка:

Макросегментирование - его цель - идентификация «товарных рынков».

Микросегментирование - на каждом из этих товарных рынков выявляются потребительские «сегменты».

Сегментирование рынка - разделение его на относительно четкие группы потребителей (рыночные сегменты), которые могут быть ориентированы на разную продукцию и соответственно требовать различных маркетинговые цели.

Сегмент - группа покупателей, обладающая похожими потребностями, желаниями и возможностями. Разделение рынка на различные сегменты и их последующее изучение позволяет компаниям сконцентрировать свое внимание на наиболее перспективных, с точки зрения прибыльности, сегментах (целевых).

Сегментация может быть произведена как на потребительском, так и на промышленном рынке (рынке организаций).

Сегментация потребительского рынка может быть произведена по нескольким признакам: географическому, демографическому, психографическому, поведенческому, при этом каждому из этих признаков присущи свои переменные. Иногда компании для получения всеобъемлющей информации о покупателях выделяют сегменты на основе совокупности признаков.

Как видно, рынок авиации достаточно широк. Для увеличения продаж продукции необходимо выполнить сегментацию рынка. То есть разделить потребителей на группы - сегменты, которые отличаются относительной однородностью спроса. Выбираем наиболее широкую потребительскую корзину и потенциального покупателя.

Сегментация проводится в два этапа: макро- и микросегментация. Во-первых, определяются параметры макросегментации, а затем более детально рассматриваются выбранные сегменты в микросегментации.

2.2 Макросигментация

Макросегментация определяет целевые группы потребителей и их потребности, а также «технологии», используемые при этом. В результате макросегментация отвечает на три вопроса: что? где? и как?

Чтобы правильно провести макросегментацию нам нужно ответить на 3 вопроса: Что? Кому? Как?

Что? - потребности которые могут удовлетворить на данном рынке.

1. Обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении.

2. Проектирование различной авиационной продукции.

3. Эффективное послепродажное обслуживание.

Кому? - подразумевает основные группы потребителей представленных на рынке.

1. Различным авиокомпаниям мира.

2. Частные лица.

3. Научно-заинтересованым лицам.

Как? - «Технология» с помощью, которой будут удовлетворяться данные потребности.

1. Прямые заказы.

2. Экспортные заказы.

3. Оптовая торговля на международном рынке.

Макросегминтация - определение целевых групп потребителей и их потребностей, а также «технологий» используемых при этом.

2.3 Микросегминтация

После разбиения рынка на сегменты, проводиться более детальное изучение - микросегментация.

Микросегментация - более детальное изучение используемых характеристик потребителей на выбранных макросегментах.

На данные сегменты значительное влияние оказывают географические и социально-экономические виды микросегментирования, так как завод им. Петровского сотрудничает со многими иностранными корпорациями и продукция, выпускаемая на заводе, имеет ограниченную сферу использования.

Сбыт продукции происходит по географическому критерию в страны Европы и Азии, Америки и даже Японии, продукция компании составляет основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира. Ориентируясь на потребительские свойства данных стран, изделия производятся по мировым стандартам и высокому качеству, что существенно отличает её от товаров конкурентов. Это позволяет российскому потребителю также получать продукцию наивысшего качества по приемлемым ценам.

Имея ограниченную сферу использования и стоимость производства, изделия приобретаются в основном крупными компаниями в крупных масштабах, что позволяет значительно увеличить объёмы производства Выбираем наиболее широкую потребительскую корзину и потенциального покупателя.

Определение товара фирмы

Нужный нам сегмент обозначен на рисунке. Исследуем полученный результат дальше, приняв четыре основных принципа: географический (заключается в разделении рынка на различные географические единицы: государства, штаты, регионы, округа, города и т.д. Компания принимает решение о целесообразности осуществления операций в одном или нескольких регионах или же на рынке в целом. При этом необходимо учесть особенности населения данных регионов, поскольку потребности и предпочтения их жителей могут существенно различаться), психографический (при психографическом сегментировании потребители разделяются на группы в соответствии со стилем жизни и особенностями личности, в нашем случае, наш сигмент обеспеченный слой населения, или заинтересованные именно в авиационной продукции, предприятия). Каждый принцип характеризуется соответствующими переменными. Проанализировав товар нашей фирмы необходимо остановится на таких переменных: тип потребителей, уровень дохода, в каком виде.

На следующем этапе определяем шкалу измерения для каждой переменной:

Уровень дохода различных организаций: низкий (до 500000 грн); средний (от 500000-3000000 грн.), высокий (выше 3000000 грн.)

В каком виде: опт, розница.

В результате сегментации рынка по отмеченным переменным, видим, что он разбит на сегментов. Из этого количества, которые представлены с помощью куба который символизирует целевой рынок.

Проанализировав все сегментов, можно сделать вывод, что для нашей фирмы наиболее выгодным является сегмент, что характеризируется такими данными:

1. Уровень дохода различных предприятий, организаций - средний, высокий.

2. В каком виде - опт, розница.

Таким образом, можно сделать вывод, что для выбранных в ходе макросегментации сегментов основными критериями индивидуальных характеристик потребителя являются географические (страны, регионы) и социально-экономические (уровень дохода, род занятий).

3. Позиционирование

Позиционирование продукции на рынке - это расположение продукции в определенном положении в сознании потребителей данного вида продукции. Главная задача позиционирования состоит в комплексе усилий, направленных на адаптацию продукции к требованиям целевых сегментов рынка, с отстройкой её от основных конкурентов за счёт уникальных характеристик продукции или порядка и условий её приобретения, поставки, сервисного обслуживания.

После того, как мы определились с целевыми сегментами, необходимо найти пути проникновения в эти сегменты, потому что пустых сегментов практически не существует, они заняты конкурентами. Удачный поиск таких путей невозможен без позиционирования товара на целевом рынке.

Выбираем основные свойства продукции, на основании которых потребители осуществляют её оценку при принятии решения о покупке. Для нашего товара мы предлагаем использовать два свойства: стоимость метало продукции, и ее качество.

цена

Рис. 3.1. Позиционирование

1) Группа «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК);

2) Андрей Селепей и партнеры (AsP);

3) Авиационный холдинг США AMR Corp;

4) Авиахолдинг EADS;

5) ООО «БСХ-АВИАХОЛДИНГ»;

6) Авиахолдинг IAG.

Построивши графики видно место позиционирования своего товара. На графике определена точка в области потребительских предпочтений высокой плотности, рядом с которой существуют товары других фирм-конкурентов. Организация должна разработать стратегию своего поведения на целевом рынке, учитывая присутствие конкурентов.

4. Разработка элементов комплекса маркетинга

4.1 Составляющие товара

Лидеры рынка влияют как на спрос, стимулируя повышение требований потребителей к качеству продукции, так и на поставщиков, требуя более качественного сырья, лучших условий транспортировки и хранения товаров. Усилия лидеров мирового рынка сосредоточены на развитии ассортимента и торговых марок. Это является подтверждением того, что авиационная отрасль имеет мировой и российский опыт, свидетельствующий, что увеличение товарооборота производителей авиационной продукции достигается за счет расширения ассортиментного ряда, качества изготавливаемой продукции и активной маркетинговой стратегии. По этому, компания имеет марочное название ОАО «Компания «Сухой», который в свою очередь имеет еще огромный стаж работы и давно на рынке. Данная компания имеет мировые масштабы реализации на мировом, рынке, она занимается множеством функций, как производства так и проэктирования.

4.2 Ценообразование товара

Определившись с товаром, необходимо установить цену. Как это сделать? Для установления цены необходимо для начала рассмотреть ценовую политику фирмы.

В ходе реализации ценовой политики руководство фирмы должно корректировать непосредственные мероприятия и следить за временем изменения стратегии. Цены активно используются в конкурентной борьбе для обеспечения достаточного уровня прибыли. Определение цен товаров и услуг является одной из важнейших проблем любого предприятия, так как оптимальная цена может обеспечить его финансовое благополучие. Проводимая политика цен во многом зависит от вида предлагаемых предприятием товаров или услуг. Она формируется в тесной связи с планированием производства товаров или услуг, выявлением запросов потребителей, стимулированием продаж. Цена должна устанавливаться таким образом, чтобы, с одной стороны, удовлетворять нужды и потребности покупателей, а с другой - способствовать достижению поставленных предприятием целей, заключающихся в обеспечении поступления достаточных финансовых ресурсов. Ценовая политика направлена на установление таких цен товаров и услуг в зависимости от складывающейся рыночной конъюнктуры, которые позволят получить запланированный предприятием объем прибыли и решить другие стратегические и оперативные задачи.

Переменные затраты-затраты непосредственно на производство товара.

Постоянные затраты = Общие затраты / Объем продаж(грн)

Себестоимость единицы продукции = Переменные затраты + Постоянные затраты(грн)

Прибыль от реализации единицы продукции = Цена - Себестоимость

Выручка = Объем продаж*Цену (ед. прод.) (грн)

Так как, целью нашего ценообразования является достижение уровня рентабельности 20%, требуемую прибыль мы находим следующим образом:

Требуемая прибыль = Выручка* Требуемый уровень рентабельности

Таблица 4. «Ценообразование»

Показатель	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8	В9
Объем продаж	47	60	67	90	112	115	120	125	128
Цена, тыс. эвро. /един	120	110	100	95	90	81	78	60,6	54
Переменные затраты	2	3	3	1	4	3	2	3	1
Постоянные затраты	6,7	6,2	5,3	4,4	3,3	3,1	2,9	2,5	2,4
Себестоимость	8,0	7,5	6,6	5,7	4,6	4,4	4,2	3,8	3,7
Прибыль от реализации	1,0	1,3	2,1	2,7	3,6	3,7	3,7	3,8	3,4
Прибыль реальная	8,2	9,5	19,87	23,9	53,4	67,04	72,4	72,69	98,6
Выручка	54	57,2	65,74	75,6	99	103,68	110,6	123,88	120,7
Прибыль требуемая	10,8	11,44	13,148	15,12	19,8	20,736	22,12	24,776	24,14

Анализируя данную таблицу мы строим след. график:

Требуемая и реальная прибыль

Вывод: Проанализировав данные графики, мы видим, что цена основного конкурента будет составлять 115,3 эвро. грн. Следовательно, наша цена будет установлена 110 эвро. грн., потому что эта цена ниже цены основного конкурента и она дает наибольшую реальную прибыль.



Зависимость прибыли от объема продаж

Мною выбраная компания может установить такую цену, потому как, эта цена ниже цены основных конкурентов, а также, при уровне данной цены реальная прибыль привышает требуемую и дает наибольшую возможную реальную прибыль.

4.3 Распределение товара

Продукция компании используется в различных сферах на мировом рынке, ведутся научные разроботки и иследования.

Компания «Сухой» в соответствии с распоряжением Правительства РФ получила право самостоятельно осуществлять послепродажное обслуживание самолетов марки «Су» военного назначения, включая поставку запасных частей, проведение работ по их техническому обслуживанию и ремонту.

ОАО «Компания «Сухой» развивает связи с ВВС стран, которые эксплуатируют самолеты типа Су-22, Су-24, Су-25, Су-27 и Су-30. По оценке экспертов, потенциальный рынок сервисных услуг и запчастей для самолетов марки «Су» превышает 100 млн. долларов в год. В 2015 году на послепродажный сервис будет приходиться примерно 10% всех объемов продаж компании.

Компания сотрудничает со многими мировыми фирмами, холдингами и посредниками, и имеет достаточно хороший авторитет на рынке авиапродукции.

4.4 Продвижение товара

В ходе систематических разработок авиапродукции, компания имеет возможность, делать под заказ свою продукцию, таким образом значительно расширяя рынок сбыта.

БЛА - Беспилотные летательные аппараты могут быть применены для решения множества задач

SSBJ - Supersonic Business Jet. Разработка сверхзвукового административного самолета

Также разработка и продажа военных констукций, военной авиации делает более особенным, как компанию, так и рынок сбыта, расширяя ее возможности.

Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М3

Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М4

Фронтовой бомбардировщик Су-24МК

Данную продукцию можно выносить на рынки, как гражданской, так и военной авиации. С помощью рекламы и правельного маркетингового исследования рынка авиации, а также правельной оценки сигментов, дает возможность направлять рекламу в нужное русло, и заключать выгодные контракты. А паралельные научные разработки также дают компании дополнительную известность на рынке, чем поднимают ее популярность.

Вывод

В курсовой работе была исследована фирма металургической продукции ОАО «Компания «Сухой». В которой представлена история создания фирмы, её структура, ассортимент выпускаемой продукции, технологи производства авиационной продукции, коньюктура мирового рынка авиационной продукции и её влияние на мировой рынок, а также рынок Украины и России. Было проведено исследование конкурентов этой отрасли, изучена сегментация рынка, позиционирование, разработаны элементы комплекса маркетинга: составляющие товара, продвижение товара, распределение и ценообразование.

ОАО «Компания «Сухой» имеет различные каналы сбыта.

Ценовая политика завода - обеспечение максимальной прибыли.

При проведении позиционирования делаем выводы, что любая организация должна разработать стратегию своего поведения на целевом рынке, учитывая присутствие конкурентов, для того, чтоы удержаться на рынке и получить ожидаемую прибыль и достич всех поставленных целей с наименьшими потерями.

Список литературы

бронированный авиационный авиация сегментирование

1. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. - М.: «Ростинтэр», 1996 -704 с.

2. Береснева М.А., Новикова Д.С., Фербей Г.Г. Исследование рынка потребителей

3. Маркетинг [Текст]: уч. пос./ под ред. В.Е. Ланкина. - Таганрог: ТРТУ, 2006.

4. Селянина Е.Н. Экономика, организация и планирование производства в легкой промышленности [Текст]: учеб. пособие / Е.Н. Селянина, И.Г. Никитина, С.Ю. Платова. - М.: Легпромбытиздат, 1992.

5. Тарасов Е.В. Основные элементы плана маркетинга [Текст] / Е.В. Тарасов. - Мн.: Приор, 1998

6. Эванс Д.Р. Маркетинг [Текст]: сокр. пер. с английского / Д.Р. Эванс, Б. Берман. - М.: Экономика, 1990.

Размещено на Allbest.ru

...