Система ценообразования

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

1. ПОНЯТИЕ ЦЕНЫ. СТРУКТУРА ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ЦЕНЫ. ВИДЫ ЦЕН

2. РАСЧЕТНЫЕ МЕТОДЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ

3. СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ. РЫНОЧНАЯ (РАВНОВЕСНАЯ) ЦЕНА

4. ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ

ЗАДАЧИ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. ПОНЯТИЕ ЦЕНЫ. СТРУКТУРА ОПТОВОЙ И РОЗНИЧНОЙ ЦЕНЫ. ВИДЫ ЦЕН

Цена - это количество денег, уплачиваемое за единицу товара, т.е. продукции, работ и услуг, предназначенных для реализации.

Цены и механизм их образования играют весьма важную роль в экономике каждой страны независимо от ее общественно-экономической формации. Это объясняется не только тем, что цена является неотъемлемым атрибутом любого товара или услуги, но еще и тем, что цена - это квинтэссенция экономических интересов всех участников товарно-денежных отношений, проявляющая себя, в частности, в изменении главной составляющей цены - прибыли.

Стимулируя с помощью прибыли обновление и совершенствование материально-производственного потенциала общества, цены гармонизируют, уравновешивают экономические интересы всех участников товарно-денежных отношений.

Состав цены - это совокупность экономических элементов, включающих себестоимость, прибыль, акциз, НДС, снабженческо-сбытовую надбавку и торговую надбавку, выраженных в абсолютных значениях в денежных единицах.

Состав цены можно представить с помощью схемы (рисунок 1).

Себестоимость продукции	Прибыль предприятия	Акциз (по подакцизным товарам)	НДС	Снабженческо-сбытовая надбавка	Торговая надбавка
Оптовая цена предприятия без НДС
Отпускная цена предприятия без НДС
Отпускная цена предприятия с НДС (покупная цена оптового посредника)
Отпускная цена оптового посредника (покупная цена предприятия торговли)
Розничная цена

Рисунок 1 - Состав цены

Структура цены - это соотношение отдельных элементов цены, выраженное в процентах или удельный вес этих элементов в цене товара.

В зависимости от этого признака выделяют следующие основные виды цен:

оптовые цены на продукцию промышленности;

цены на строительную продукцию;

закупочные цены на сельскохозяйственную продукцию;

тарифы грузового и пассажирского транспорта;

розничные цены;

тарифы на коммунальные и бытовые услуги;

цены, обслуживающие внешнеторговый оборот (экспортные и импортные цены).

Оптовые цены на продукцию промышленности - цены, по которым реализуется и закупается продукция предприятий, фирм и организаций промышленности независимо от форм собственности в порядке оптового оборота. Продукция продается и покупается оптовыми партиями со сменой форм собственности, чего не было при административном ценообразовании. В этом принципиальное отличие оптовых цен в условиях перехода к рыночным отношениям.

Оптовые цены на продукцию промышленности, в свою очередь, подразделяются на два подвида:

оптовая цена предприятия (отпускная цена);

оптовая цена промышленности.

Оптовая цена предприятия (отпускная цена) - цена изготовителя продукции, по которой предприятие реализует произведенную продукцию оптово-сбытовым организациям или другим предприятиям.

В условиях перехода к рынку эти цены призваны обеспечивать возможность дальнейшей хозяйственной деятельности предприятиям и организациям.

Оптовые цены промышленности - цены, по которым предприятия и организации-потребители оплачивают продукцию оптово-сбытовым и снабженческим организациям.

Цены на строительную продукцию. Продукция строительства оценивается по трем видам цен:

1) сметная стоимость - предельный размер затрат на строительство каждого объекта;

2) прейскурантная цена - усредненная сметная стоимость единицы конечной продукции типового строительного объекта (за 1 кв. м жилой площади, 1 кв. м полезной площади, 1 кв. м малярных работ и др.);

3) договорная цена, устанавливаемая по договоренности между заказчиками и подрядчиками; сфера действия этой цены все более расширяется с развитием рыночных отношений, соответственно сужается сфера действия других видов цен на строительную продукцию.

Закупочные цены на сельскохозяйственную продукцию - это цены (оптовые), по которым реализуется сельскохозяйственная продукция сельскохозяйственными предприятиями, фермерами и населением.

Тарифы грузового и пассажирского транспорта - плата за перемещение грузов и пассажиров, взимаемая транспортными организациями с отправителей грузов и населения. Составные элементы тарифа - издержки и прибыль транспортных организаций и НДС.

Особенностью формирования издержек в этой отрасли является то, что затраты грузового транспорта состоят из двух частей: ставки затрат за начально-конечные операции (погрузка и выгрузка) и ставки затрат за движенческую операцию (транспортировка грузов).

Розничные цены - цены, по которым товары реализуются в розничной торговой сети населению, предприятиям и организациям. Они являются конечными; по этим ценам товары выбывают из сферы обращения и потребляются в домашнем хозяйстве или в производстве.

2. РАСЧЕТНЫЕ МЕТОДЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ

На практике методика определения цены может быть:

с ориентацией на издержки;

с ориентацией на спрос;

с ориентацией на конкуренцию.

При ориентации на издержки (издержки плюс прибыль; издержки плюс накидка) методика установления цены следующая: сначала рассчитывается полная себестоимость единицы продукции, добавляются установленные процентные отчисления и в результате получается цена.

Формула «издержки плюс прибыль» обычно применяется в промышленности, а «издержки плюс накидка» - в торговле.

Преимущество определения цены по методу «издержки плюс прибыль» или «издержки плюс накидка» состоит в том, что собственные издержки для фирмы значительно легче определить, чем спрос. Методика их вычисления проста и доступна.

Однако у этого метода есть недостатки. Во-первых, калькуляция издержек может включать произвольный размер накладных расходов, что делает основу цены недостаточно достоверной. Во-вторых, этот метод определения цены не учитывает спрос, что чревато недополучением потенциальной прибыли.

С ориентацией на издержки формируются и методы определения «целевой» цены или «целевой» нормы прибыли и обеспечения безубыточности.

Метод «целевой» цены рассчитан на определенные цены, обеспечивающие получение «целевой» нормы прибыли на произведенные затраты при установленных объемах продаж. Определение цены включает несколько этапов:

оценка производственной мощности предприятия в течение рассматриваемого периода;

составление калькуляции издержек производства данного объема продукции и определение «целевой» нормы прибыли;

прибавление к себестоимости накладных расходов и «целевой» нормы прибыли, в результате чего получается «целевой доход»;

деление «целевого» дохода на запланированный объем выпуска продукции, в результате чего получается цена.

Слабым местом этой методики является то, что в ней применяется оценочная величина объема продаж для исчисления цены. Тем самым игнорируется то обстоятельство, что цена может быть главной причиной продаж. Следовательно, данная методика определения цены может быть применена только на рынке с неэластичным спросом.

Существуют следующие методы установления цены с ориентацией на спрос:

дискриминация - установление разных цен на различных рынках или сегментах рынка с целью максимизировать прибыль в зависимости от различия в кривых спроса;

ценообразование по ассортиментной группе товаров - использование цен для достижения определенной цели - прибыли или продажи - в границах конкретной ассортиментной группы товаров.

При ценообразовании с ориентацией на конкуренцию (закрытые торги) на большей части рынка государственных учреждений и некоторых других рынках поставщики приглашаются к участию в торгах на поставки определенных видов товаров. Их предложения (тендеры) с указанием наименьшей цены обычно просят представить к заранее установленному сроку в опечатанном конверте. Эти конверты вскрываются в присутствии целого ряда лиц, публично, и наиболее выгодное предложение (с наименьшей ценой) принимается.

Установив исходную цену, фирма затем корректирует ее в зависимости от различных факторов, действующих на рынке. При этом она применяет следующие виды цен и методы их установления:

установление цен на новый товар - ценообразование в рамках

товарной номенклатуры;

установление цен по географическому принципу;

установление цен со скидками и зачетами;

установление цен для стимулирования сбыта.

3. СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ. РЫНОЧНАЯ (РАВНОВЕСНАЯ) ЦЕНА

Спрос (Q) - это желание и способность людей покупать товары.

Однако, спрос в том смысле, в котором его применяют экономисты, не совсем то же самое, что потребность или желание обладать товаром. Этот термин означает не только желание обладать товаром, но и способность купить его. Так, если потребитель хочет иметь дорогой автомобиль, но не располагает необходимым для этого количеством денег, то он не обладает спросом на этот товар.

Закон спроса - принцип, в соответствии с которым потребители склонны покупать большее количество товара, если цена снижается, и меньшее количество товара, если цена повышается при прочих равных условиях.

Такие изменения в количестве покупок происходят вследствие двух причин:

при изменении пены товара товар становится дешевле (если его цена снизилась) или же дороже (если цена возросла) относительно других товаров. Потребитель, желая купить на свой доход как можно большее количество продукции, замещает более дорогие товары более дешевыми, т.е. если товар подешевел, то потребитель купит его в большем, чем ранее, количестве, уменьшив при этом покупки других, относительно подорожавших товаров, и наоборот;

изменение цены даже одного из товаров, которые обычно приобретает потребитель, меняет благосостояние потребителя: он чувствует себя богаче, если цена снижается, и беднее, если цена повышается. Люди, увеличившие свой достаток, как правило, покупают больше товаров, а люди с уменьшившимся достатком - меньше.

Факторами изменения спроса являются:

изменение дохода потребителей;

изменение цен на другие товары, которые потребляются одновременно с рассматриваемым нами товаром или вместе с ним;

изменение ожиданий покупателей;

изменение вкусов и предпочтений покупателей и др.

Предложение - это желание и способность продавцов предоставлять товары для продажи на рынке.

Рыночное равновесие - ситуация на рынке, характеризующаяся совпадением планов покупателей и продавцов, когда величина спроса равна величине предложения.

Рисунок 2 - Равновесная цена товара

Дефицит (величина избыточного спроса) - ситуация на рынке, когда при заданной иене величина спроса превышает величину предложения.

Избыток (избыточная величина предложения) - ситуация на рынке, когда при заданной цене величина предложения превышает величину спроса на него.

Рисунок 3 - Дефицит (избыток) на рынке

4. ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ

цена тариф спрос товар

Стоимость транспортировки габаритного груза по сети железных дорог России зависит от следующих параметров:

маршрут транспортировки;

количество тонн в вагоне;

тип перевозимого груза.

Тарифная система российских железных дорог (речь идет в данном случае только о грузовых тарифах), несмотря на то, что в основе ее ставок находится себестоимость, все-таки учитывает разную платежеспособность различных грузов, выраженную через разную цену. Трехклассная система в России действует с 1 августа 1995 г., а с введением с 28 августа 2003 г. ныне действующего Прейскуранта № 10-01 степень дифференциации тарифов (точнее, их инфраструктурной составляющей) в зависимости от рода груза была даже увеличена.

В результате, как пишет классик тарифного дела д-р экон. наук А.В. Крейнин, «…в рамках первого тарифного класса предусмотрено по сути 10 уровней тарифов, во втором тарифном классе - 10 уровней, в третьем - шесть уровней тарифа, а для всех грузов в целом - 26 уровней тарифов, или фактически - 26 тарифных классов. При этом отношение низших и высших ставок на расстояниях до 1199 км составляет 1 : 4,95, а на расстояниях 5000 км и выше - 1 : 6,75».

Таким образом, грузоотправители разных грузов в абсолютном исчислении платят за одинаковую услугу разные тарифы.

Составной частью системы цен за логистические услуги являются грузовые тарифы. Как экономическая категория, транспортные тарифы являются формой цены на продукции транспорта. Они должны обеспечить возможность расширенного воспроизводства на транспорте.

Тарифы включают в себя:

непосредственно плату, взимаемую за перевозку грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов.

Тарифы должны содействовать решению важнейших макрологистических задач:

1. Рациональному размещению производительных сил регионе, стране.

2. Сближению потребителей и поставщиков материальных ресурсов.

3. Развитию регионов, экономики, производства и сфер делового обслуживания.

4. Рациональному распределению грузопотоков в макрологистической системе.

5. Оптимизации грузооборота между различными видам транспорта.

6. Полному использованию подвижного состава.

7. Снижению уровня нерациональных перевозок до минимума.

8. Ликвидации порожних пробегов и т.д.

На железнодорожном транспорте грузовые тарифы структурируются по видам, роду отправок и форме построения.

По видам железнодорожные тарифы подразделяются на :

общие;

исключительные;

местные;

льготные;

договорные.

Общие тарифы применяются для всех грузов, перевозимых на сети железнодорожных дорог. Это основной вид тарифов на железнодорожном транспорте.

Нередко для организации грузопотоков используются исключительные тарифы. Они применяются:

в отношении специфических грузов;

в отношении нескольких грузов, но транспортируемых в рамках одной отправки;

при перевозках на трудноопределяемые расстояния;

при перевозках в проблемных направлениях (опасных сложных для транспортировки и пр.);

при перевозках в отдельные периоды времени.

Исключительные тарифы могут носить поощрительный (быть пониженными) и запретительный (быть повышенными) характер. Основная форма поощрений и запретов проявляется в виде процентных скидок и надбавок.

Целью применения исключительных тарифов является стимулирование местных перевозок, развитие перевозок в смешанном сообщении, ограничение транспортировки грузов на излишние расстояния, а также короткопробежных, которые выгоднее передать на автотранспорт, и т. д.

Местные тарифы применяются в локальном сообщении в пределах одной дороги.

Льготные тарифы. В их основе заложены определенные процентные скидки, поэтому они всегда ниже величины общего тарифа, а иногда значительно ниже. Чаще всего льготные тарифы применяются для перевозок грузов:

принадлежащих определенным предприятиям;

предназначенных для какой-либо важной цели;

следующих по адресу некоторых организаций.

Договорные тарифы устанавливаются в каждом индивидуальном случае на основе заключенных договоров, в которых, как правило, учитываются особые условия транспортировки, дополнительные услуги, конкретизированы более подробно обязательства и ответственность и т. д.

ЗАДАЧИ

Задача 1

Определить розничную цену товара и рассчитать ее структуру, исходя из следующих данных:

Себестоимость изделия (С) = 62 тыс.руб.

Рентабельность (R) = 17 %.

Посредническая надбавка (Н) = 13 тыс.руб.

Налог на добавленную стоимость (N) = 18 % от себестоимости изделия.

Акциз (А) - нет.

Торговая надбавка (Т) = 10 тыс.руб.

Рассчитаем элементы розничной цены:

1. Цена оптовая изготовителя (Цопт) = С + прибыль (П)

Прибыль рассчитаем из формулы рентабельности:

П = С * R / 100 = 62 * 17 / 100 = 10,54 тыс.руб.

Цопт = 62 + 10,54 = 72,54 тыс.руб.

2. Цена отпускная (Цотп) = Цопт + N

НДС = 18 % к себестоимости изделия, он равен:

N = 62 * 18 / 100 = 11,16 тыс.руб.

Цотп = 72,54 + 11,16 = 83,7 тыс.руб.

3. Цена закупочная (Цзак) = Цотп + Н

Цзак = 83,7 + 13 = 96,7 тыс.руб.

4. Цена розничная: Црозн = Цзак + Т

Црозн = 96,7 + 10 = 106,7 тыс.руб.

Задача 2

Определить эластичность спроса по цене. По результатам расчетов заполнить следующую форму.

Эластичность спроса рассчитаем через коэффициент эластичности (Е):

Расчеты занесем в таблицу:

Таблица 1 - Расчет эластичности

№ п/п	Спрос Q, тыс.шт.	Цена за единицу продукции Р, тыс.руб.	Эластичность спроса Э
1	700	60
2	1120	50	-2,538
3	1510	40	-1,335
4	2000	30	-0,977
5	2200	20	-0,238

На основании данных таблицы построим график спроса и предложения и определим равновесную цену:

Рисунок 3 - Равновесная цена продукции

Равновесная цена находится на пересечении кривых спроса и предложения и составляет 40 тыс.руб.

Задача 3

Определить тарифную плату (тариф) за использование инфраструктуры и локомотива железных дорог при перевозке груза в универсальном вагоне, расстояние перевозки l.

Уровень тарифа (Тn) для всех грузов определяется по формуле:

,

где Т Н-К - тарифная ставка за начально-конечные операции,

Тдв - тарифная ставка за движенческую операцию,

l - расстояние перевозки.

Соответственно, для определения тарифных ставок затраты железнодорожного транспорта (С) на перемещение груза на расстояние l определяются по формуле:

,

где С Н-К - затраты транспорта за начально-конечные операции,

Сдв - затраты транспорта за движенческую операцию.

Тарифные ставки на начально-конечную и движенческую операцию при определении тарифной платы рассчитываются исходя из себестоимости операций с учетом установленного уровня рентабельности:

,

.

Рентабельность по условию = 15 %.

руб. за 1 вагон

.руб. за 1 вагоно-километр

руб./ 1 вагон

Задача 4

Рассчитать плату за перевозку грузов повагонными отправками в универсальных вагонах общего парка.

Определение платы за отправку (П) на основе классификатора производится по следующей зависимости:

П = А + В х L, руб.

Принятые обозначения в классификаторе:

А - ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (вагон, тонну, контейнер);

В - ставка за движенческие операции, руб. за отправко-км (вагоно-км, тонно-км, контейнеро-км);

L - среднее поясное расстояние перевозки, км.

Величина ставки за движенческие операции (В) устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона.

По условию задачи перевозимые грузы: цемент и стекло.

Цемент относится к 1 классу грузов, стекло - к 3 классу.

Цемент перевозится в полувагоне, он относится к группе И1 (инфраструктура) и В4 (вагон).

Стекло перевозится в крытом вагоне, оно относится к группе И1 (инфраструктура) и В3 (вагон).

Количество груза в вагоне при перевозке и цемента, и стекла, меньше грузоподъемности вагона, поэтому при расчете платы за перевозку будем учитывать грузоподъемность вагона.

Рассчитаем стоимость перевозки, занеся данные в таблицу:

Таблица 2 - Расчет платы за перевозку грузов

Груз	Р	Группа	К-т К	l	L	А	В	П
Цемент	50	И1, В4	0,72	1785	1,03	19290,8	3523,5	22814,3
Стекло	35	И1, В3	1,74	920	1,04	11866,9	2043,4	13910,3

А рассчитано по формуле:

А = 2132 + (8,116 + 0,0338 * Р * К) * L * l

В рассчитано по формуле:

В4 = 1126 + 1,304 * L * l

В3 = 1055 + 1,033 * L * l

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Барабанов А.И. и др. Разработка ценовой политики предприятия - В., 2009.

Баркан Д.И. Маркетинг для всех: Беседы для начинающих - Л.: Культинформ-пресс, 2011.

Бугулов В.М. Ценообразование в условиях рынка. - К.: МАУП, 2009.

Всё о маркетинге: сборник материалов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

Герасименко В.В. Ценовая политика фирмы // Бизнес и банки, 2010. - № 3. - С.8-11.

Гольдштейн Г.Я., Катаев А.В. Маркетинг: Учебное пособие для магистрантов. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2009. - 107 с.

Дихтль Е., Хершген Х. Практический маркетинг - М.: Инфра-М, 2010.

Доценко А П., Осокина В.В. Рынок и его механизм: учеб.-метод. пособие. - К.: МЗУУП, 2012.

Котлер Ф. Основы маркетинга - М.: Прогресс, 2006.

Маренков Н.Л. Цены и ценообразование - М., 2010.

Маркетинг / Под ред. А.Н. Романова. - М.: Банки и биржи, 2009.

Уткин Э.А. Цены. Ценообразование. Ценовая политика. - М.: ЭкМОС, 2008.

Цены и ценообразование. / Под ред. В.Е. Есипова. - М., 2008.

Цены и ценообразование. / Под ред. Салимжановой И. К. - М.: Финанстатинформ, 2011.

Чудаков А.Д. Цены и ценообразование. - М., 2009.

Размещено на Allbest.ru

...