Совершенствование управления погрузочно-разгрузочными и складскими операциями

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

По дисциплине «Основы логистики»

На тему: «Совершенствование управления погрузочно-разгрузочными и складскими операциями»



Содержание

Введение

1. Погрузочно-разгрузочные складские операции

1.1 Зона логистического контакта

1.2 Определение параметров участка разгрузки

1.3 Расчёт численности бригад и постов

2. Анализ складских операций - источник идей для совершенствования управления погрузочно-разгрузочными операциями

3. Логистика и персонал: стандартные решения и критерии мотивации

Заключение

Литература



Введение

«Скажи мне, какой у тебя склад, и я скажу, какая у тебя компания» (Консультант консалтинговой компании Iteam Ксения Кочнева http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_75/article_3375/).

Так можно перефразировать русскую пословицу, тогда, когда необходимо выявить причины плачевных результатов деятельности компании, либо, найти готовые решения, по совершенствованию методов управления складскими операциями.

Причина недооценки роли склада кроется в отсутствии взаимосвязи деятельности компании с логистикой, и в отношении к самому понятию „склад”. Первоначально «склад» был местом хранения материальных ценностей, и только потом - местом выполнения складских операций.

В результате: хранение - стали считать основной функцией склада, а складские операции - поддерживающей.

Однако сейчас мы понимаем, что если одна из этих двух функций не выполняется, то склада не существует.

Поэтапное исследование погрузочно-разгрузочных работ и складских операций является основной, базисной частью данной работы.

Целью работы явилось: «Определение эффективных и выбор новых методов в управлении погрузочно-разгрузочными и складскими операциями, а так же их совершенствование».

Опыт работы известных фирм в организации структурированного подхода и управление складом, их проблематики и путей решения, стал объектом изучения и исследования.

Задачи, поставленные в ходе выполнения работы, были нацелены на:

изучение теоретических основ складского хозяйства;

обобщение опыта управления складом крупных компаний;

выделения методологии совешенствования новых принципов в управлении погрузочно-разгрузочными и складскими операциями.

Использованы материалы ООО «Эльдорадо» ( Приложени 1, 2,3).



1. Погрузочно-разгрузочные работы на складе

«Масштабы и назначение склада не играют никакой роли при оптимизации выгрузки и погрузки.

Какими бы ни были масштабы и назначение склада, на нем всегда реализуются такие складские операции, как выгрузка и погрузка»

Источник: http://www.websklad.ru/articles/21.

Как известно, технологический процесс на складе представляет собой следующую последовательность операций:

· разгрузка транспорта;

· приемка товаров;

· размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

· отборка товаров из мест хранения;

· комплектование и упаковка товаров;

· внутрискладское перемещение грузов;

· погрузка.

1.1 Зона логистического контакта

Наиболее тесный логистический контакт склада с поставщиками и клиентами возникает при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, то есть при выполнении разгрузочных и погрузочных работ. Именно здесь остро ощущается необходимость в совместных технических и технологических решениях, в совместном планировании. Операции разгрузки и погрузки определяются следующим образом:

· разгрузка - операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза;

· погрузка - операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.

Существенным резервом повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно-складских процессов. Сопряженность складского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная часть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров.

Организация процесса разгрузки товаров на складе включает в себя решение следующих вопросов:

· устройство площадок для маневра и парковки прибывающих под разгрузку грузовых автомобилей;

· устройство и оборудование разгрузочных площадок;

· организацию работ разгрузочных постов;

· определение численности технических средств и количества рабочих для выполнения работ по разгрузке товаров;

· организацию сбора и утилизации отходов крепежных и упаковочных материалов;

· координацию работ по разгрузке с работами на других участках склада.

1.2 Определение параметров участка разгрузки

Размер площадки для парковки и маневра прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта определяется длиной и глубиной фронта разгрузки. Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на склад (автомобилей или вагонов), а также от времени, необходимого для их разгрузки.

Количество транспортных средств, прибывающих на склад за смену, можно определить, разделив средний сменный грузооборот склада на среднюю грузоподъемность автомобиля. При этом необходимо учесть коэффициент использования грузоподъемности, а также коэффициент неравномерности поступления грузов на склад.

Коэффициент неравномерности поступления грузов определяют, разделив месячный грузооборот самого напряженного месяца в году на среднемесячный грузооборот склада.

Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству постов разгрузки (N), которое можно определить по формуле 2:

Средняя производительность вычисляется как отношение продолжительности смены (ч/смен) к среднему времени разгрузки автомобиля (ч/автомобиль).

Общая длина фронта разгрузки рассчитывается по формуле 3:

L = N x l автомобиля + (N - l) x l промежутка между автомобилями.

где N - необходимое количество постов разгрузки;

L - длина фронта разгрузки;

l автомобиля - ширина кузова автомобиля;

l промежутка между автомобилями - расстояние между грузовиками, установленными перпендикулярно рампе, (принимается равным 1-1,2 м).

Известно, что габариты автотранспортных средств не должны превышать по ширине 2,5 м.(для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 мм..Следовательно, расстояние между осями для мест разгрузки не должно быть менее 3,6 м.



1.3 Расчёт численности бригад и постов

В описанном выше методе определения длины разгрузочного фронта берется в расчет среднестатистическое значение величины входного потока транспортных средств и средней производительности одного разгрузочного поста. Реальные входные потоки автомобилей могут существенно колебаться в течение дня. Избежать возникновения очереди в этом случае можно увеличивая производительность одного поста, то есть увеличивая численный состав бригад, осуществляющих разгрузочные работы.

Рассмотрим, например, выгрузку из автомобиля тарно-упаковочных грузов (грузы в ящиках с массой одного места от 31 до 50 кг). Содержание работ:

- формирование пакета, то есть взятие груза в автомобиле;

- укладка на поддон, перемещение груза погрузчиком (грузоподъемность 1 т. и укладка его в штабель на складе).

Норма времени на выгрузку 1 т. будет зависеть от состава бригады (табл. 1).

Как видим, при увеличении числа грузчиков от одного до четырех время разгрузки сокращается более чем в два раза. Система оперативного управления складом должна своевременно реагировать на изменения входного потока транспортных средств, меняя производительность участка разгрузки. Верное решение по количеству технических и трудовых ресурсов склада, направляемых на выполнение работ по разгрузке товаров, позволит, с одной стороны, снять проблему очередей транспортных средств, с другой - сократить простой персонала склада, то есть позволит повысить надежность и экономичность работы склада. Увеличение количества постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ влечет за собой не только рост переменных затрат (количество потраченных человеко-часов персонала склада), но и рост постоянных расходов, вызванных выделением и обустройством дополнительных площадок под разгрузку. Сокращение количества постов увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, что также отражается на постоянных и переменных расходах склада. Рост постоянных расходов обусловлен увеличением потребность в площади для парковки и маневрирования транспорта. Расходы возникают в связи с увеличением времени ожидания разгрузки, то есть в связи с дополнительным с простоем транспорта.

Таким образом, при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:

· размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта;

· размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания

В общем виде сказанное можно выразить формулой

С общ = С1 х N = C2 х K,

где: Собщ - суммарные затраты и потери, связанные с функционированием участка разгрузки;

С1 - затраты, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта;

N - количество постов обслуживания;

C2 - затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства;

K - среднее число единиц транспорта, разгружающихся и ожидающих разгрузки.

Очевидно, что при увеличении числа постов N очередь, то есть значение К, сокращается. Оптимальным будет такое количество постов обслуживания, которое обеспечит минимальные общие затраты (рис. 1).

С общ. - суммарные затраты и потери, связанные с функционированием участка разгрузки

С 1 - затраты, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта

С 2 - затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства

Входной поток автомобилей, поступающих под разгрузку, может носить либо вероятностный, либо планово определенный характер. В первом случае без простоя бригад, обслуживающих участок разгрузки, не обойтись, как и не обойтись и без очереди из автомобилей. Планово определенный характер входного потока транспорта предусматривает прибытие автомобилей под разгрузку точно в назначенное время, что позволит исключить очереди на разгрузку и простои бригад. Отношения с поставщиком и транспортной организацией должны строиться таким образом, чтобы информация о прибытии транспорта с товаром поступала на склад заблаговременно. Например, при железнодорожных поставках станция назначения груза, согласно Уставу железных дорог, обязана уведомлять грузополучателя о прибытии груза не позднее 12 часов следующего дня. Со своей стороны руководство склада, получив упреждающую информацию о прибытии груза, должно заранее предусмотреть для выгрузки товаров выделение рабочих и использование имеющихся транспортных и грузоподъемных машин и приспособлений.



2. Анализ складских операций - источник идей для совершенствования управления погрузочно-разгрузочными операциями

«Упорядоченное ведение складского хозяйства - первое условие эффективного управления запасами. Обеспечить порядок на складе - значит создать мотивацию работников к бережливому обращению с запасами, упорядочить процессы хранения запасов и введения новых товаров в ассортимент, ранжировать запасы по приоритетности, своевременно осуществлять инвентаризацию товара и обработку документации. Пути реализации этих условий различны, главное - это результат, то есть порядок. Обычно наведение порядка в работе склада дает прямой экономический эффект в виде снижения запасов, увеличения оборачиваемости, роста прибыли компании»( Комментарий эксперта Iteam Ксении Кочневой.).

Складское хозяйство предприятия является звеном, которому надо уделять особое внимание. Важность склада состоит в том, что в «круговороте» финансовых и материальных потоков его значимость занимает центральное место, так как «выход» финансовых потоков к поставщикам, возвращается в фирму «входом» материальных ценностей, которые он, в свою очередь, принимает, хранит, распределяет.

Соответственно, точкой соприкосновения двух основных типов материальных потоков: входящих и выходящих - является склад. Другими словами, склад - это звено, в котором сконцентрированы процедуры его взаимодействия с остальными структурными звеньями и подразделениями компании. Практика показывает, что судить о состоянии дел компании, её доходах и рентабельности можно, уже тогда, когда имеются показатели складского учёта. Склад - это, своего рода, индикатор здоровья компании.

Наряду с аналитической работой по результатам различных складских операций, необходим регулярный контроль за выполнением каждой операции в отдельности.

Возникает вопрос: «Можно ли отрегулировать все процессы на складе и только контролировать их выполнение?» Ответ однозначный: «Нет», так как бизнес-среда динамична и подвержена постоянным изменениям, соответственно, принятые, либо установленные в недавнем прошлом правила ведения складского хозяйства - устаревают. Поэтому одним из самых эффективных способов своевременного реагирования должна стать - аналитическая работа по результатам складских операций, с учётом специфических и вновь сложившихся обстоятельств.

Перечислим 9 принципов аналитико -- синтетической работы складского хозяйства, гарантирующие её стабильность.

1. Принцип строгой материальной ответственности. /Все участники, участвующие в организации и осуществлении погрузочно-разгрузочных и складских операций несет полную материальную ответственность./

2. Принцип организации и контроля. /Любая деятельность должна быть организована и проконтролирована лицом( группой лиц), обязанности которых, определены рамками их должностных инструкций./

3. Принцип единовластия. /Организация и контроль, должны быть сосредоточены в руках одного сотрудника -- заведующего складом, начальника склада, либо менеджера складского учёта./

4. Принцип строгого выполнения задач по формированию учёта в реальном времени и составлению отчетности в установленные сроки.

5. Принцип планирования складской деятельности. /Своевременная осведомлённость о планируемых поступлениях и отгрузках, как предварительный этап в подготовке ТМЦ( Товарно Материальные Ценности)

- к отгрузке;

- высвобождению полезных площадей при поступлении ТМЦ4(4 Товарно Материальные Ценности)./

6. Принцип строго определенного метода движения ТМЦ4(4 Товарно Материальные Ценности) на складе. /Определяется в зависимости от рода деятельности компании и влияющих факторов. Например: торговля-склад; магазин самообслуживания сетевой компании; тип торгующей организации -- склад-магазин; перемещение ТМЦ из зоны склада в торговую зону -- выставление товара по регламенту расстановки товара предоставленному отделом мерчендайзинга с учётом готовящихся акций.

7. Принцип соблюдения правил проведения погрузочно-разгрузочных работ и его складирования.

8. Принцип планового, проведения инвентаризаций. /Цель проведения -- анализ результатаов труда. Выявление расхождениий в количестве и качестве товара и установление причиноследственных связей их образования./

Проведение полной инвентаризации может привести к полной остановке работы склада, и, соответственно, прекращению отгрузки товаров заказчикам либо его приёмке. Поэтому, в большинстве случаев, инвентаризация производится "на лету", без остановки склада.

Избирательный пересчет товара на складе во время рабочего цикла позволяет сократить или полностью избежать перерыва в работе.

Системой предусмотрены следующие типы инвентаризации:

- инвентаризация конкретной ячейки или группы ячеек по требованию оператора или с заданной периодичностью;

- инвентаризация всех ячеек, в которых находится определенная товарная позиция;

- инвентаризация произвольной области склада (проводится по ячейкам данной области);

- инвентаризация пустых ячеек (проводится визуальный контроль ячеек на отсутствие в них какого-либо товара);

- контроль состава грузов.

При проведении инвентаризации ячейки, в которых проводится пересчет товара, могут блокироваться. После проведения инвентаризации блокировка снимается, и ячейки становятся доступными для складских операций.

Для сопоставления потерянного и найденного товара используется акт сверки инвентаризации. Подтвержденные недостачи могут быть списаны с остатков склада.

Как выяснилось, комплексная инвентаризация требует приостановки входящих и выходящих операций товаропотока. Эффективная в плане результативности, но трудоёмкая, эта операция требует пересмотра и совершенствования её в плане организации и осуществления.

Выделив минусы и плюсы, определим группу товара при работе с которой допускается наименьшее количество ошибок, например - по числу выхода готовой продукции со склада (таблица 1)).

Однако - количество выходов не является единственным критерием. Вероятность ошибок зависит от множества других факторов - одинаковые упаковки, поштучный выход, относительно высокая цена. Поэтому количество выходов приходится корректировать с помощью коэффициента в интервале 1-2 либо интервале меньшем единицы. При этом важно, чтобы коэффициент определялся методом экспертной оценки, например кладовщика. Для определения коэффициента важно также использовать результаты предшествующих инвентаризаций и учитывать специфику конкретного склада. На основании скорректированного количества выходов можно провести упрощенный АВС - анализ (таблица 2), расклассифицировав продукцию, относительно её выхода, используем данные Таблицы 1.

Первые 50% продуктов отнесем к группе А, следующие 30% к группе В и остальные 20% - к группе С.

Группа А подвержена большему количеству ошибок, поэтому её мы будем пересчитывать каждый месяц.

Группу В - раз в два месяца и группу.

Группу С - раз в три месяца.

В итоге: полная инвентаризация склада будет проходить один раз в три месяца.

АВС - классификация позволяет оптимально усовершенствовать не только методику гибкого подхода проведения инвентаризаций, но и размещение товара на складе с учётом особенностей хранения, как то -- требования к поддержанию температурного режима, габариты товара, объемные и весовые характеристики.

9. Принцип регламентированного посещения склада. /Применение пропускного режима в качестве применения норм контроля сохранности ТМЦ4(4 Товарно Материальные Ценности).( Консультант консалтинговой компании Iteam Ксения Кочнева http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_75/article_3375/)/( http://www.axelot.ru/products/mans/wms3/© AXELOT 1998-2010

При любом использовании материалов сайта ссылка на сайт обязательна.)

Учёт перечисленных выше принципов организует и совершенствует управление погрузочно -- разгрузочные и складские операции и сделает работу склада оптимальной и результативной.



3. Логистика и персонал: стандартные решения и критерии мотивации

В своей статье, опубликованной в журнале «Современный склад», №3, 2007, Николай Лобанов, ведущий специалист ООО «Логика роста», поднимает вопрос качества обслуживания клиента, соответственно вопрос качества обслуживания напрямую зависит от подобранного персонала.

Требованием времени в настоящее время стала сборка заказов на территории склада, функционал которого включает в себя не только хранение, но и формирование заказа к отгрузке по заявке клиента или, его ещё называют подбор товара «конвейерной сборкой».

Специалисты считают, что сокращение затрат на 1% эквивалентно минимум 10% увеличения продаж (Джон Штрайбфедер, «Эффективное управление запасами»).

В статье автор приводит пример оптимизации складских операций по снижению потерь, порчи, предотвращение хищений ТМЦ, путём чёткой организации операционного цикла и мотивации всех участников, занятых в этом процессе.

Общие параметры компании «Х» в течение месяца:

ТО( Товарооборот) РЦ( Распределительный центр) около - $1 млн,

ФОТ( Фонд Оплаты Труда) РЦ - $60 тыс.,

ТЗ( Товарный запас) - $3 млн

Внутрискладской брак - $40 тыс.,

Недостача (в т. ч. воровство) - $15 тыс.,

Утилизация товара - $30 тыс.

РЦ - 15 000 м2 тип «А-», «В+»

Проанализируем причины, повлекшие за собой потери.

1) Нарушение принципов логистики, а именно - выполнение одним исполнителем нескольких операций одновременно.

2) Отсутствие зоны приёмки товара. Приходящий товар размещается сразу в зоне хранения на свободных местах или где придётся.

Такой подход к выполнению операций в складской деятельности чреват очевидными потерями. Кладовщик-приёмщик на время загрузки либо разгрузки т/с( Транспортное средство) становится грузчиком, потому, что обусловленная текучесть кадрового состава в коллективе грузчиков не даёт возможности последним читать и знать маркировку товара. В результате падает качество приёмки ТМЦ и товар с браком от поставщика либо перевозчика попадает в зону хранения и ложится тяжким бременем на весь коллектив кладовщиков. Следует предположить, что при обнаружении уже складского брака в момент отгрузки, ревизии товара, кладовщик, чтобы избежать ответственности и не нести наказания, попытается его скрыть, пропустить внутрь по сети или отправить клиенту и зарекомендовать себя, как недобросовестного партнёра

Чтобы предупредить и искоренить подобные ситуации, отделом Логистических операций был разработан комплекс мер.

Работа склада была разделена на процессы, процессы - на операции, операции - на действия.

Склад поделили на зоны, соответственно выделили необходимую площадь под зону приёмки.

Коллектив разделили на отделы по соответствующим зонам. Появились отделы приёмки, комплектации, хранения, отгрузки, учёта и контроля.

Распределили функционал. В отделах появились кладовщики, приёмщики, комплектовщики, аттестованные водители автопогрузчиков и другие специалисты. Кроме того, грузчиков распределили по зонам: одних поставили на приёмку, других - на отгрузку.

Каждый сотрудник стал оцениваться по объективным показателям выполняемой операции. Из этих объективных показателей создали сбалансированную систему мотивации с индивидуальной ответственностью. Мотивация была направлена на достижение результата, а не на уклонение от наказания.

Люди получили возможность хорошо зарабатывать.

Некоторых пришлось уволить. Любители выпить и нечистые на руку работники не вписались в команду, и коллектив их «выдавил» сам.

Работа на складе наладилась в частности и потому, что первичный учёт возвели во главу угла и ввели индивидуальную материальную ответственность. За каждую операцию стал отвечать конкретный работник. Кроме того, воцарению порядка способствовало и создание отдела приёмки, выделение отдельной зоны приёмки и подбор в этот отдел сотрудников, умеющих работать с бумагами и компьютером. В грузчики стали набирать людей, умеющих читать этикетки, а водителями погрузчика брали работников с правами и квалификацией.

Были разработаны новые инструкции с учётом функциональных обязанностей каждого сотрудника. В инструкциях даны четкие определения складской терминологии, определён чёткий порядок работы со страховой компанией, ассортимент всего товара расклассифицирован по наименованию.

Перед отделом приёмки была поставлена задача - чётко контролировать весь входящий товаропоток. Процедуру приёмки расписали на стадии:

Приёмщик осматривает фуру на предмет внешних повреждений, пломбы, соответствия товаросопроводительным документам. Всё фотографирует. Водитель фуры находится рядом.

Водитель машины снимает пломбу и открывает фуру. Приёмщик осматривает товар, фотографирует и даёт команду грузчикам на выгрузку.

Грузчики выгружают товар, сортируя его по названиям на поддоны. Если упаковка нарушена, то товар откладывается в сторону на отдельный поддон. Все повреждения товара приёмщик фиксирует с помощью цифрового фотоаппарата.

Водитель погрузчика вывозит паллеты с товаром в зону приёмки, выставляя их рядами со свободным подходом.

Когда весь товар выгружен из т/с( Транспортное средство) в зону приёмки, приёмщик начинает его пересчёт с частичным вскрытием коробов.

Грузчики, закончив работу с этой фурой, после 10-минутного перерыва начинают разгрузку следующего т/с.

Приёмщик принимает товар, фиксируя в товаросопроводительных документах все отклонения от норм. Водитель ставит на документах свою подпись.

Если повреждения превышают норму по страховому договору, то приёмщик вызывает страхового агента и оформляет соответствующие акты. Поначалу агент почти дневал и ночевал на складе: так много брака шло на склад.

Принятый товар по команде приёмщика маркировщик отмечает стикерами( Этикетка, наклейка. Изготавливается из самоклеящейся плёнки. Стикер предназначен для наклеивания на различные поверхности, будь то дерево, металл, стекло.) и вместе с полной информацией о товаре упаковывает с помощью скотча и стретч-плёнки( Упаковочный материал, обладающий способностью обратимо растягиваться с удлинением до 300% и выше, имеющий по сравнению с обычными пленочными материалами повышенную прочность, стойкость к раздиру, проколу, удару, продавливанию. Уникальным свойством стретч-пленки является липкость слоев по отношению друг к другу.).

Приёмщик заносит данные о приходе товара в электронную форму приходной накладной и распечатывает три акта: акт о приёмке, о расхождениях по качеству и количеству, акт о браке. Автоматически в ПК фиксируются все исполнители.

Весь оформленный пакет первичных документов (акты, товаросопроводительные документы поставщика) приёмщик сдаёт товароведу отдела учёта и в бухгалтерию. Этот момент завершающий - приёмка товара закончена. Материальная ответственность за товар ложится на лицо принявшее товар, т.е. приёмщика.

Далее приёмщик на основании приходной накладной создаёт и распечатывает накладную на внутреннее перемещение товара из зоны приёмки в соответствующую зону хранения.

Вызванный кладовщик зоны хранения ещё раз принимает товар, но уже «по местам», на основании накладной на внутреннее перемещение. Материальная ответственность переходит с приёмщика на кладовщика.

Повреждённый или бракованный товар принимает кладовщик зоны брака, где в дальнейшем товар перебирается, в результате чего либо становится ликвидным и возвращается в торговлю, либо становится частично ликвидным и продается с уценкой, либо списывался в утиль. На этом цикл по приёмке товара закончен.

Мотивация отдела приемки - очень важный элемент системы управления. Однако - если работников отдела приёмки не стимулировать, то даже четко прописанные функции не помогут. Одной из форм мотивации может быть существенная надбавка к окладу, величина которой должна зависеть:

от количества разгруженного т/с,

от грузооборота - объёма и веса,

от количества артикулов,

от количества выявленного и подтверждённого брака,

от качества приёмки, т.е. количества последующих выявленных проблем.

В компании все это постарались учесть, и результат не заставил себя ждать:

Производительность труда и качество приёмки существенно повысились.

Повреждённый товар поставщику не оплачивали, частичное финансовое покрытие несла страховая компания. Так как поставщик, как правило, соглашался и не хотел вывозить за свой счёт свой брак, то после переборки товара компания получала хороший дополнительный доход.

В зону хранения поступал уже маркированный, упакованный товар, что значительно облегчило процессы его комплектации в заказы и контроль остатков.

Прекратились трения с отделом учёта и бухгалтерией по поводу правильности оформления документов.

Сократилось время простоя машины поставщика.

Увеличилась скорость обмена данными в информационной системе компании, улучшилось планирование.

Одновременно с созданием отдела приёмки реформировали отдел хранения. Серьёзной ревизии подверглась система размещения товара в зоне хранения в зависимости от его особенностей (габаритов, веса, упаковки). Учитывались данные АВС - анализа при выборе удалённости и расположения места хранения артикулов. По сокрытому браку в зоне хранения объявили «амнистию», что позволило кладовщикам быстро очистить зону хранения от некондиционного товара.

В связи с происходящими переменами в составе работников склада произошли предсказуемые изменения. Ответственные и опытные остались в должности, остальных расформировали в комплектовщики и грузчики.

Перед кладовщиками поставили такие задачи:

качественно принимать маркированный и упакованный товар у приёмщика;

хранить товар и его целостность, для чего необходимо следить за всеми операциями сборщиков и водителей погрузчиков в своей зоне и передавать смены друг другу;

контролировать отбор товара комплектовщиками по листу отбора;

выявлять при инвентаризации отклонения по количеству и качеству;

определять объем товарооборота в своей зоне ответственности.

В обязанности комплектовщиков (сборщиков) заказов вменили единственную операцию - сборку заказов и его передачу по описи кладовщику. Сборщик уже не мог вывезти товар из зоны хранения без подписи кладовщика. При передаче заказа сборщиком кладовщику из зоны комплектации в зону отгрузки, материальная ответственность за товар перекладывалась на плечи кладовщика.

Мотивация комплектовщиков (сборщиков) заказов строилась на следующих показателях:

количество собранных заказов,

количество позиций артикулов в заказах,

массогабаритные характеристики заказов,

качество сборки - количество выявленных ошибок.

Положительные показатели результативности внедрённых изменений, при их детальном анализе и сравнении говорили о следующем:

искоренили воровство,

снизилось количество ошибок и пересортицы товара при сборке,

увеличилась скорость сборки заказов, а значит, вырос их объём,

клиент перестал получать спрятанный брак,

недостачи снизились в разы и вошли в норму, обоснованную «правом на ошибку»,

решён вопрос текучести кадрового состава.

А вот какие задачи стояли перед новым отделом комплектации и контроля заказов:

принимать с материальной ответственностью заказы из зон хранения,

комплектовать из них единый заказ клиента,

сохранять его в месте хранения зоны комплектации,

сдать заказ клиенту, экспедитору отдела отгрузки.

Мотивация сотрудников этого отдела строилась на таких показателях:

количество собранных заказов,

количество позиций артикулов в заказах,

массогабаритные характеристики заказов,

качество сборки - количество выявленных ошибок.

В новый отдел отгрузки вошла бригада грузчиков и водителей погрузчиков во главе с бригадиром. Все они прошли обучение по укладке товара и загрузке машин, а также по культуре общения с клиентами. Материальная ответственность отныне переходила от кладовщика зоны комплектации к клиенту или экспедитору. Мотивация сотрудников отдела отгрузки строилась на показателях:

количество отгруженных заказов,

массогабаритные характеристики заказов (вес и объём),

КТУ( Коэффициент Трудового Участия) каждого грузчика определялся бригадиром.

В результате повысились качество и скорость обслуживания клиентов.

Для того чтобы весь «конвейер по производству заказов» работал исправно, был реформирован и отдел учёта. Перед ним поставили задачи:

контроль товародвижения, документооборота и качества оформления документов,

взаимодействие со смежными отделами и службами,

систематический контроль соответствия фактических остатков товара -учётной системе,

проведение ежедневных целевых, выборочных и плановых частичных инвентаризаций и сверок.

Мотивация сотрудников отдела строилась на результатах инвентаризации.

По истечению трёх месяцев со дня внедрения новых правил, методов в организации процесса, системы мотивации с учётом «логистического подхода» результаты были следующими:

Внутрискладской брак снизился до - $ 3 тыс.,

Недостача (воровство) снизилась до - $ 5 тыс.,

Утилизировалось товара на сумму - $ 15 тыс.,

Обнаруженный брак частично погашался страховой компанией и поставщиком на сумму - $ 65 тыс.

Возврат в торговлю после переборки брака составил - $40 тыс.

ФОТ увеличился на - $ 15 тыс.

Цифры говорят сами за себя. Брак практически перестал попадать к клиенту, что, естественно, упрочило репутацию компании. Товара в торговлю вернулось на сумму около $40 тыс., что эквивалентно увеличению товарооборота более чем на $500 тыс., т.е. рентабельность выросла в 1,5 раза. Показатели товарооборота и производительности труда также выросли на 10-15%, а текучесть кадров уменьшилась на порядок. Если не считать увеличение ФОТ на 15-20% при изменении штатного расписания склада, что окупилось сторицей. С помощью стандартных логистических технологий, при минимальных финансовых вложениях были достигнуты превосходные результаты в кротчайшие сроки. Но гарантией успеха было сплочение и объединение людей в команду.

«В коллективе возникает хороший психологический климат тогда и только тогда, когда будут однозначно определены задачи, ответственных и компетенция каждого сотрудника»( К.Д.Ушинский.).

логистический складской разгрузка



Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были изучены этапы ведения погрузочно-разгрузочных операций.

При анализе опыта специалистов логистических процессов различных ведущих компаний, определены эффективные методы управления и их совершенствования.

Задачи, поставленные в ходе выполнения работы, были нацелены на:

Изучение теоретических основ складского хозяйства в учебно-методической литературе позволило выявить и уяснить значимые этапы, наблюдая за их изменениями с учётом новых требований времени. Выделение методологии совершенствования новых принципов в управлении погрузочно-разгрузочными и складскими операциями дало возможность обобщить и представить их в форме поэтапной рекомендации к действию по повышению качества складских работ с минимальными финансовыми вложениями.

Использованный материал ООО «Эльдорадо» - Приложений 1, 2, 3 позволяет отследить все процессы от хранения, перемещения, распределения в момент движения ТМЦ до их регистрации в учётной системе.



Литература

1. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2005. - 128 с.

2. Логистика Аникина Б.А. 1999

http://www.i-u.ru/biblio/archive/anikin_logistika/06.aspx

3. Логистика/Под ред. Б.А. Аникина, М: Инфра-М, 1998;

4. Стратегическое управление логистикой. - Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. М.: ИНФРА-М, 2005. - Глава 6.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389с.

6. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ Под ред. Проф. В.Я.Горфинкеля, проф. Е.М.Купрякова. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2004. - 367с.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ

1. http://www.iteam.ru/publications/logistics/section_75/article_3538/

2. http://www.dhl.ru/ru/logistics/warehousing_and_distribution.html

3. http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=970

4. http://sklada.ru/index.php?id=602

5. http://proloject.com/skladskaya-logistika/

6. http://www.i-u.ru/biblio/default.aspx?key=%u041B%u041E%u0413%u0418%u0421%u0422%u0418%u041A%u0410

7. http://www.i-u.ru/biblio/archive/gadjinskiy_logistika/04.aspx

8. http://www.logists.by/i/warehousing/data/ic_warehousing/10

9. http://www.logist-ics.ru/warehouse_project.htm

10. http://www.parus.ru/solutions/corporate/branch/wholesale/structure/stock/

11. http://truddoc.narod.ru/sbornic/medoosmotri/71.htm

12. http://www.logistika4k.narod.ru/y/my/my.htm

13. http://referatik-online.ru/2007/02/09/napravleniya-sovershenstvovaniya-upravleniya-pogruzochno-razgruzochnymi-i-skladskimi-operaciyami.html

14. http://www.paragraff.ru/publikatsii/pub-17.html

15. http://www.ukrlogist.com/article/logistika-sklada/440

16. http://www.top-personal.ru/issue.html?1831

17. http://www.voziminfo.ru/index.php?page=warehouse&subpage=warehouse

18. http://www.logists.by/i/warehousing

19. http://www.ukrlogist.com/article/logistika-sklada/skladskie-operacii

20. http://www.hse.ru/org/persons/60958

21. http://www.mybntu.com/techno/production/organizaciya-skladskix-operacij.html

22. http://ssklad.ru/arhiv/2008/6_08s2.php

Размещено на Allbest.ru

...