Логистическая система учета затрат

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

планирование логистическая затрата

Уровень конкурентоспособности предприятия на рынке зависит от уровня общих затрат. Себестоимость собственно производства продукции может занимать незначительную долю в структуре логистических затрат, а величина затрат на продвижение продукции к потребителю и на организацию сбытовой сети, наоборот, может быть относительно высокой.

В условиях рыночной экономики для каждого предприятия важным вопросом является поиск путей уменьшения логистических затрат и на этой основе снижения уровня цен на логистические услуги подразделений, повышения уровня конкурентоспособности и доходности предприятий.

В управлении логистическими затратами предприятия необходимо учитывать высокий уровень динамики рыночной конъюнктуры, дефицит платежных средств, высокий уровень конкуренции, т. е. все, что влияет на эффективность логистической деятельности. Однако вопросы оптимизации логистических затрат до сих пор не стали предметом серьезных исследований. Игнорирование логистических затрат как самостоятельного предмета исследования может иметь определенные отрицательные последствия. Отсутствие научно обоснованной методологии управления логистическими затратами приводит к тому, что до сих пор нет надежных и работоспособных методик их планирования, оценки и анализа.

В данной курсовой работе рассматриваются рекомендации по управлению логистическими затратами, позволяющие принимать научно обоснованные решения по следующим вопросам:

повышение эффективности стратегических прогнозов затрат на обслуживание потребителей;

усиление взаимосвязи между текущим и оперативно-производственным планированием логистических затрат;

проведение экономически обоснованной ценовой политики предприятия в цепи поставок.

Целью работы является углубленное изучение логистических затрат и методов их оптимизации, также необходимо:

Проанализировать типы систем калькуляции затрат в логистике и сравнить их;

Проанализировать влияние выбора вида транспорта на затраты в логистике;

Изложить методы анализа и пути снижения уровня логистических затрат;

Произвести классификацию затрат на логистику и определить место затрат на персонал.

Задачи курсовой работы заключаются в том, чтобы получить знания, овладеть методикой оптимизации затрат, развить и закрепить навыки ведения самостоятельной научно-исследовательской работы. В первом разделе раскрыто понятие логистических затрат и их классификация. Во втором разделе раскрыты вопросы, касающиеся методов учета затрат в логистических системах. В аналитической части произведен анализ проблем логистических затрат.

Глава1. Общие логистические затраты, методы их расчетов

1.1 Анализ общих логистических затрат и методы их оптимизации

Логистические затраты - затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках. Затраты предприятий весьма разнообразны и подразделяются по элементам затрат, функциональным областям и центрам ответственности (рис. 1)

Рис. 1. Классификация логистических затрат

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками во всей логистической системе.

Для определения эффективности логистической системы предприятия проводится сравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.

Укрупненный анализ логистических затрат осуществляется по следующим группам расходов: на закупку, производство и сбыт продукции.

Затраты на закупку продукции включают расходы по приобретению сырья и материалов, т. е. их стоимость, расходы по оформлению заказа, транспортные расходы, расходы на хранение производственных запасов, издержки на вложенный капитал.

Затраты на производство продукции включают расходы на приемку сырья и материалов, оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственную транспортировку, продукции, хранение продукции незавершенного производства, а также издержки от замораживания финансовых средств.

Затраты на сбыт продукции включают расходы на хранение запасов готовой продукции, оформление заказа (упаковку, сортировку, маркировку и другие операции), продажу, транспортировку готовой продукции, а также издержки на вложенный капитал.

Последующий анализ затрат по отдельным статьям позволяет дифференцировать оперативную и финансовую ответственность сотрудников подразделений предприятий.

Транспортные затраты - затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до места нахождения покупателей. Транспортные затраты включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.

Комплекс операций, составляющих содержание процесса хранения, включает в себя приемку продукции по количеству и качеству, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение продукции внутри складов и укладка ее на места хранения, наблюдение за состоянием хранящейся продукции, обслуживание и обеспечение работы складского оборудования, комплектацию и подготовку продукции к реализации.

Затраты хранения - затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции. Затраты хранения являются дополнительными затратами, вызванными продолжением процесса производства в сфере обращения, т. е. носят производительный характер. Однако производительными затратами они будут только при хранении нормативного объема запасов продукции, необходимого для обеспечения непрерывности логистического процесса. В затраты хранения входят:

затраты по содержанию складов;

зарплата складского персонала;

недостача продукции в пределах норм естественной убыли;

административно-управленческие и другие расходы.

Складские затраты определяют по сумме затрат на организацию хранения продукции и сумме накладных расходов.

Перечень затрат, необходимых для эксплуатации склада, приведен на рис. 2.

Рис. 2. Перечень затрат, необходимых для эксплуатации склада.

Логистические затраты по обслуживанию заказов потребителей подразделяются на:

затраты, связанные с получением заказов;

затраты, связанные с выполнением заказов;

Логистические затраты можно также подразделить на такие два вида:

1) затраты на формирование конечного продукта;

2) трансакционные затраты.

Затраты на формирование конечного продукта - это затраты производителя на преобразование сырья в конечный продукт.

Трансакционные затраты - затраты, связанные с оформлением закупок.

увольнение лишнего персонала, оформление заключительной документации.

Группировка логистических затрат по функциональному признаку позволит осуществить контроль над уровнем затрат по отдельным операциям, выявить эффективность различных схем организации логистической деятельности, провести сравнительные анализы логистических затрат предприятий.

Функциональные центры логистических затрат могут быть подразделены на области логистического администрирования, поступления, обработки и оформления заказа, планирования производства, закупок, поставок, складирования и хранения, сбыта продукции и доставки заказа потребителю. В соответствии с этим делением возникают затраты и издержки, связанные

с управлением:

обслуживанием заказов потребителей;

снабжением и закупками;

планированием производства;

транспортным обеспечением;

складированием и хранением;

распределением и сбытом продукции.

В приложении 1 приведены логистические затраты и издержки по основным логистическим функциям и операциям.

Классификация логистических затрат позволяет создать модель системы затрат предприятия, без которой трудно решать задачи планирования, учета, контроля и регулирования этих затрат.

Все разнообразие логистических затрат можно классифицировать по следующим признакам (табл. 1)

Таблица 1

Классификация логистических затрат

Классификационный признак	Вид затрат
Экономическое содержание	Мемориальные и альтернативные
Функциональное значение	Административные и операционные
Влияние на управленческие решения	Релевантные и нерелевантные
Отношение к логистической системе	Внутренние и внешние
Уровень организации потокового процесса	Производительные и непроизводительные
Динамика потокового процесса	Переменные, постоянные, смешанные
Характер логистических операций	Прямые и косвенные
Масштаб потокового процесса	Локальные и тотальные
Статьи затрат	Материальные и нематериальные
Происхождение реальной стоимости	Начальные и восстановительные
Степень регулируемости	Полностью, частично и слабо регулируемые
Частота возникновения	Одноразовые и регулярные
Отражение в отчетности	Явные и неявные
Зависимость от принятого решения	Дополнительные и невозвратные

В настоящее время разработаны многочисленные классификации затрат на производство по различным признакам (табл. 2).

Таблица 2

Классификация затрат на производство

Признак классификации	Подразделение затрат
По экономическому содержанию	На экономические элементы и статьи расходов
По отношению к технологическому процессу	На основные и накладные
По единству состава	На одноэлементные и комплексные
По способу отнесения на себестоимость обслуживания потребителя	На прямые и косвенные
По отношению к объему обслуживания	На переменные и постоянные
По целесообразности расходования	На производительные и непроизводительные
По возможности охвата планом	На планируемые и не планируемые
По соответствию реальным затратам	На плановые (прогнозные) и фактические
По периодичности возникновения	На текущие и единовременные
По степени усреднения	На общие и средние
В зависимости от порядка отнесения затрат на период расчета прибыли	На затраты на продукт и затраты на период
По возможности регулирования в центре ответственности	На регулируемые и нерегулируемые

Одними из наиболее важных являются группировки затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции.

Принципиальное различие группировки затрат по статьям калькуляции от группировки по экономическим элементам заключается в наличии комплексных статей, объединяющих элементы по своему экономическому содержанию, принципу назначения (основные расходы и расходы по обслуживанию и управлению), способу распределения их между отдельными видами обслуживания (прямые и косвенные) и зависящих от объема обслуживания (условно-постоянные и переменные).

Следует отметить, что использование калькуляции для контроля логистических затрат ограничивается ее основным недостатком: она не дает информацию, по которой возможно принять оперативное управленческое решение. Усредненные данные о себестоимости обслуживания, предоставляемого подразделениями, не отражает всей картины формирования себестоимости, так как скрыты источники роста логистических затрат.

Обобщая виды существующих классификаций затрат и исходя из сложившейся системы учета затрат на обслуживание потребителей, можно сделать вывод, что основные признаки классификаций делятся:

на функциональные - по статьям, отражающим целевую направленность затрат с точки зрения их функций и роли в обеспечении качества обслуживания потребителей;

по источникам возмещения - себестоимость продукции, прибыль, бюджетное финансирование;

учетные - по характеру учета затрат;

калькуляционные - прямые и косвенные, условно постоянные и условно переменные затраты по отношению к процессу выполнения заказов потребителей;

по периодичности - текущие, единовременные, затраты за определенный период времени;

по месту возникновения - рабочее место, группа рабочих мест, участок, цех, предприятие;

по стадиям процесса выполнения заказов потребителей.

Планирование и учет логистических затрат в соответствии с такими классификациями дает возможность оценить их абсолютную величину, решать задачи по обоснованности увеличения или уменьшения величины этих затрат, определять направления их наиболее эффективного использования, анализировать и совершенствовать их структуру.

1.2 Основные методы учета логистических затрат

Известны следующие методы учета логистических затрат:

standart costing, по которому все затраты рассчитываются с использованием стандартов в количественном и денежном выражении до начала обслуживания потребителей;

direct costing, который разделяет логистические затраты на постоянные и переменные, при этом постоянные затраты относятся на реализованную продукцию;

absorption costing, который разделяет все затраты на прямые и косвенные, которые относятся на реализованную продукцию и остатки продукции на складе.

Система учета прямых затрат (direct costing или variable costing) основана на разделении себестоимости обслуживания на затраты, являющиеся постоянными, и на затраты, которые изменяются пропорционально изменению объема обслуживания. Постоянные затраты всей суммой относятся на финансовый результат и не разносятся по видам продукции. В этой системе себестоимость определяется только по переменным затратам и вводится понятие «маржинальный доход», т. е. выручка от сбыта за вычетом всех переменных затрат. Разделение затрат на постоянные и переменные тесно связано с определением точки критического объема обслуживания.

Независимо от учетной политики, принятой на предприятии, метод direct costing необходим в управленческом учете и основывается на учете конкретных затрат.

Себестоимость является одним из наиболее точных измерителей уровня затрат, эффективным средством оценки деятельности предприятия и его структурных подразделений по обслуживанию потребителей. В итоге этот показатель формирует налогооблагаемую прибыль, определяя тем самым часть бюджетных выплат предприятия. Уровень материальных затрат является одним из основных экономических показателей для оперативного и текущего воздействия на систему обслуживания, для принятии управленческого решения, определителем уровня цены на обслуживание потребителей.

В отечественной практике планирования, учета и анализа затрат на уровне предприятия наибольшее применение получил показатель «полная себестоимость».

Исчисление полной себестоимости обслуживания базируется на следующем принципе: все затраты, относящиеся к выполнению заказа потребителей данного периода, должны быть включены в его себестоимость. Для этого необходима информация службы логистики о методах контроля над всеми составляющими стоимости обслуживания; о способах контроля над себестоимостью складского обслуживания с тем, чтобы своевременно предупредить о возможности затоваривания продукции; о структуре конечной себестоимости с тем, чтобы розничные цены на рынке могли быть вовремя скорректированы и быть конкурентными; об уровне себестоимости обслуживания текущего и перспективного планирования логистической деятельности предприятия.

Согласно требованиям нормативных документов учет по полной себестоимости широко распространен и важен для определения финансовых результатов предприятия и налоговых платежей.

Использование методов расчета усеченных затрат в системе внутреннего управленческого учета предполагает дифференциацию логистических затрат на переменные и постоянные (прямые и прочие) с последующим их распределением между процессами обслуживания. К переменным (операционным) обычно относят заработную плату основного логистического персонала, материальные затраты, расходы на транспортировку, хранение, подготовку продукции к производственному потреблению и другие, которые непосредственно зависят от объема логистических операций и изменяются пропорционально изменению масштабов логистической деятельности.

Важным преимуществом системы усеченной себестоимости обслуживания потребителей является то, что она позволяет упростить нормирование, планирование, учет и контроль ограниченного числа статей затрат. Преимуществами также являются:

простота и объективность калькулирования себестоимости обслуживания потребителей, так как при этом отпадает необходимость в условном распределении постоянных затрат;

возможность сравнения себестоимости, прибыльности обслуживания потребителей в различные периоды по переменным затратам;

возможность определения наиболее рентабельных изделий, оптимальных объемов перевозок по тому вкладу;

возможность определения точки безубыточности, т. е. объема обслуживания, при котором у предприятия нет ни прибыли, ни убытков.

Главное достоинство сокращенного варианта учета и калькулирования себестоимости обслуживания потребителей заключается в том, что он позволяет изучать взаимосвязь между объемом обслуживания, затратами и прибылью предприятия, т. е. проводить анализ безубыточности при управлении затратами.

Учет логистических затрат должен быть интегрирован с их нормированием, планированием и анализом в единую информационную систему, позволяющую оперативно выявлять и устранять отклонения в процессе логистической деятельности. При этом решаются вопросы о выгодности для предприятия закупки той или иной продукции, производства в том или ином месте, использования тех или иных каналов распределения.

Анализ практики деятельности предприятий показал, что существующие аналитические методы определения логистических затрат не дают возможности оценить вклад каждой структурной единицы в общую сумму экономии или удорожания. А это особенно важно, когда необходимо не только установить причину возникновения дополнительных затрат, но и выявить место и возможные последствия.

1.3 Методика расчета общих затрат в цепи поставок

Каждое предприятие осуществляет определенные виды деятельности, направленные на производство, сбыт, доставку и обслуживание своей продукции. Пользуясь понятием «цепочка ценностей», можно выделить девять различных видов деятельности предприятия, связанных с созданием стоимости, что позволяет определить и проследить движение затрат для конкретного вида деятельности и потенциальные источники конкурентной дифференциации. Девять направлений создания стоимости включают в себя пять основных видов деятельности и четыре вспомогательных.

Основные виды деятельности предприятия включают в себя:

последовательное поступление материалов;

превращение материалов в конечный продукт;

перевозку конечной продукции (внешняя логистика) ;

проведение маркетинга (маркетинг и продажи) ;

послепродажное обслуживание (сервис).

К вспомогательным видам деятельности относятся:

закупки сырья и материалов;

развитие технологии;

управление человеческими ресурсами;

создание инфраструктуры предприятия.

Логистические затраты занимают важное место среди финансово-экономических показателей предприятий. Наличие достоверной информации логистических затрат, четкий порядок их отражения в конечных результатах создают действенные стимулы к эффективной деятельности.

Стратегическое планирование стоимости требует анализа полной логистической цепи предприятия, включающей закупки, производство, распределение н обслуживание покупателей. При решении проблем рационализации логистической деятельности важное значение имеет выявление полезности процессов, операций и функций, составляющих ее содержание, и связанных с этим затрат. Стратегическая система учета логистических затрат на продукцию должна постоянно пересматривать, какие виды деятельности действительно добавляют ценность для потребителя и как осуществлять эти виды деятельности с максимальной эффективностью.

Логистические затраты должны включать все, на что покупателю приходится тратить деньги, чтобы полностью извлечь пользу из своей покупки: на эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и т. д. Поэтому анализ логистических затрат не будет по- настоящему значимым и надежным средством контроля, пока его результаты не будут сопоставлены с результатами анализа, при котором бизнес предприятия рассматривается со стороны.

Наиболее распространенным является: Функционально-стоимостной анализ (ФСА) - комплексное исследование функций объекта (товара, процесса, структуры), направленное на оптимизацию качества исполнения функции и затрат на их реализацию. ФСА является финансовым инструментом в стратегическом управлении логистическими затратами, который позволяет снизить себестоимость продукции, повысить уровень ее качества и т. д. Цель анализа логистических затрат - оценка их с позиции рациональности и выявления возможностей их снижения в текущем и предстоящем периодах. Рациональным является такое использование логистических затрат, которое способствует улучшению величин конечных результатов, т. е. росту объема выполняемых заказов.

1.4 Методика расчета общих затрат на логистическую деятельность

При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить из желательного уровня обслуживания клиентов. Именно запросы потребителей должны составлять основу логистической стратегии фирмы.

В основе разработки логистической системы на предприятии лежит логистический процесс выполнения заказов - совокупность последовательно выполняемых операций. Полный логистический цикл рассматривается от момента заказа потребителем товара до момента его получения (покупки).

Состав и структура логистических затрат определяются объемом и характером логистических операций. Общая сумма логистических затрат слагается из тех расходов, которые производятся различными звеньями логистической цепи, связанными прежде всего логистическими функциями. Под последними следует понимать обособленную совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач, и логистических операций, т. е. любых действий, не подлежащих дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента и связанных с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему информационного, финансового, сервисного потоков (см. также приложение 1).

Каждой логистической операции соответствуют определенные затраты, которые несут конкретные участники логистического процесса. Если звено логистической цепи не входит в структуру фирмы-производителя продукции, то ее затраты выступают как плата партнерам за их логистические услуги, т. е. за перевозку, погрузку-разгрузку, складирование, хранение, экспедирование и т. п. Многообразие логистических операций и функций (по складированию, перевозке, транспортной экспедиции, консалтингу и т. д.) позволяет значительно расширить возможности предприятий по обслуживанию заказов потребителей.

Схема формирования логистических затрат на предприятиях представлена на рис. 3. Данная схема дает наглядное представление о процессе образования и накопления логистических затрат. Пересечения стратегических линий хозяйственной деятельности предприятия и логистических операций представляют центры затрат, анализ которых позволяет выявить резервы повышения эффективности логистической деятельности предприятия.

Рис. 3. Схема формирования логистически х затрат

Процесс разработки модели управления логистическими затратами может быть подразделен на следующие этапы:

выбор ограничений модели;

определение критериев оптимальности;

определение целевой функции.

В качестве ограничений модели могут рассматриваться ограниченные ресурсы и показатели логистической деятельности. Фактически ограничения задаются коридором допустимых значений показателей.

Оптимизацию логистических затрат следует рассматривать как частный случай решения задачи повышения эффективности логистической деятельности. Неверно или неточно определенные целевая функция, ограничения и критерии оптимальности могут нанести существенный ущерб конкурентоспособности предприятия. Затраты на организацию учета и проведение исследовательских работ в верхнем пределе ограничены экономическим эффектом от оптимизации логистических затрат.

Использование данной модели, оперирование ею с учетом специфики отрасли, особенностей организации хозяйственной деятельности на конкретном предприятии позволят в значительной степени обеспечить прирост эффективности логистической деятельности за счет оптимизации совокупных логистических затрат. Управление логистическим процессом на предприятии желательно осуществлять централизованно, закрепив эту функцию за соответствующим отделом, подразделением или службой, наделенным соответствующими полномочиями и ресурсами, адекватными целям и задачам логистической деятельности.

В аналитической форме критерий оптимальности может быть описан следующей системой целевых функций:

при ограничениях:

где: Qijk- объем логистических услуг по i-той операции j-й функции k-то заказа;

3tjk - логистические затраты по i-й операции 1-й функции k-го заказа;

Kijk - качество обслуживания i-й операции j-й функции k-го заказа;

- суммарные ресурсы предприятия;

- суммарные возможности предприятия по выполнению логистических операций;

- требования клиентов к качеству обслуживания заказов;

р - количество логистических операций;

f - количество логистических функций;

z - количество обслуживаемых заказов потребителей.

Общие затраты на логистическую деятельность определяются уравнением:

где Иijk - логистические издержки по i-й операции i-й функции k-го заказа.

Переходя к удельным логистическим затратам можно записать:

Качество обслуживания заказов потребителей оценивается:

где т - удельный вес k-ro заказа.

Для определения оптимального варианта затрат на обслуживание заказов потребителей можно применить правило минимакса. Оно заключается в выборе решения, которое ведет к минимальному значению максимально возможных потерь. Составляется таблица, которая дает представление об упущенных прибылях в результате принятия неправильного решения.

1.5 Распределение логистических затрат

За основу распределения логистических затрат принимается цепочка поставок, включающая логистические функции от закупок до потребления. Возможно два варианта отнесения затрат:

на заказ;

на процесс.

Система отнесения затрат на заказ определяет затраты по каждому выделенному заказу по мере прохождения им логистического процесса. Заказ является информационной единицей логистических операций, проходящей все стадии логистических трансакций. Технологический процесс выполнения заказа - это совокупность последовательно выполняемых операций.

Центры сосредоточения логистических затрат представляют собой функциональные области логистики.

Затраты на закупку сырья и материалов являются важным центром сосредоточения затрат. Способы переработки сырья должны быть эффективными для крупного оптового потребителя, покупающего и перепродающего готовые товары. Затраты на производство, т. е. затраты на физическое воздействие на материалы с целью придания им определенной формы, конфигурации и соответствующего внешнего вида, не являются главным центром сосредоточения затрат.

Затраты на сбыт являются большим центром сосредоточения логистических затрат.

Уровень затрат на сбыт продукции гораздо легче уменьшить и проконтролировать, чем производственные затраты, так как на них приходится гораздо меньший объем работ.

Пункты сосредоточения логистических затрат представляют собой отдельные участки в рамках одного центра сосредоточения затрат, которые несут ответственность за всю массу затрат, приходящихся на данный центр, и предполагают два варианта отнесения логистических затрат на заказы:

по центрам ответственности;

по центрам возникновения затрат (рис. 4).

Количественная оценка видов логистических затрат			Учет логистических затрат по функциональным областям
Перечень центров возникновения затрат и норм распределения			Учет по местам возникновения
Нормы отнесения логистических затрат		Учет по заказам

Рис. 4. Модель организация учета логистических затрат

Главной функцией центров ответственности является улучшение контроля над логистическими затратами путем установления конкретной ответственности за расходование средств и ресурсов сотрудниками функциональных подразделений предприятия. Эта функция реализуется с помощью организации учета по центрам ответственности, где управленческий учет становится основным средством контроля над логистическими затратами в цепи поставок. Базой организации учета по центрам ответственности является закрепление затрат за руководителями разных уровней н систематический контроль над соблюдением смет каждым ответственным лицом.

В зависимости от способа осуществления затрат центры затрат бывают двух типов:

нормативных затрат;

организационных затрат.

Центр нормативных затрат предполагает предварительное планирование сметы затрат нормативами путем. По всем элементам затрат определяются нормативы в расчете на единицу или группу заказов. С этими нормативными затратами сравниваются фактические затраты и анализируются причины возникновения отклонений: выявляются обнаруженные недостатки, которые доводятся до высшего руководства предприятия с целью принятия надлежащих мер по их устранению. На руководителя центра возложена ответственность за качество обслуживания заказов внутренних и внешних потребителей.

Затраты делится на прямые и косвенные: Прямые затраты прямо включаются в себестоимость обслуживания, так как они непосредственно связаны с заказом; Косвенные затраты связаны с обслуживанием нескольких или всех видов заказов структурного функционального подразделения и предприятия в целом (затраты на управление, обслуживание заказов потребителей и т. д.), поэтому включаются в себестоимость пропорционально какой-либо базе распределения затрат.

Важнейшим принципом выбора метода распределения логистических затрат является максимальное приближение результатов распределения к фактическим затратам на данный вид обслуживания; это оказывает влияние на достоверность определения себестоимости обслуживании. В мировой практике в наибольшей степени используются следующие методы распределения логистических затрат: метод однородных секций и метод нормативного распределения. В России применяется эмпирический метод.

При эмпирическом (т. е. основанном на опыте) методе косвенные затраты непосредственно относятся на себестоимость исполнения заказов потребителей пропорционально различным базам распределения. В качестве базы распределения могут выступать: стоимость обслуживания, прямые затраты, сумма материальных и прямых затрат, количество, вес или объем доставленной продукции и т. п.

Метод однородных секций предполагает выделение в системе бухгалтерского учета подразделений предприятия (однородных секций). Если затраты не могут быть прямо отнесены на заказы, то они группируются до их включения в себестоимость выполнения соответствующих заказов. Чтобы секции могли быть однородными, результаты их деятельности должны измеряться единой единицей, характеризующей деятельность секции и позволяющей распределять затраты секции, т. е. связывать с произведенным обслуживанием потребителей. Логистические затраты распределяются между секциями, затем для каждой секции определяют сумму затрат, которую далее распределяют по заказам. На практике использование метода однородных секций привело к учету и анализу затрат по центрам ответственности.

Метод нормативного распределения логистических затрат на заказ является переходным между методом калькулирования полной и методом калькулирования усеченной себестоимости обслуживания заказов потребителей. Целью метода является устранение влияния изменения объема логистических услуг при распределении логистических затрат на калькулирование себестоимости обслуживания. При использовании этого метода сохраняются однородные секции, определяются фактическая, оптимальная и нормативная себестоимости. Метод основывается на определении нормального уровня обслуживания потребителей в соответствии со структурой и организацией работы предприятия. Суть метода нормативного распределения логистических затрат на заказ состоит в определении нормативной себестоимости единицы заказа, соответствующей нормальному уровню обслуживания, независимо от того, каким будет фактический объем выполненных заказов. Логистические затраты включаются в себестоимость обслуживания пропорционально фактически достигнутому уровню обслуживания, который характеризуется коэффициентом, рассчитываемым по формуле:

где: Оф - фактический объем обслуживания;

Он - нормативный объем обслуживания.

Планирование логистических затрат по центрам их возникновения представлено схематически на рис. 3.

Все логистические затраты, подлежащие распределению, представим в виде уравнения:

где где: Вb - вес базы распределения в обобщенной норме;

Нbk - обобщенная норма логистических затрат на единицу заказа k по базам

Ckt - логистические затраты на выполнение k-го заказа за время t. Это выражение представляет собой идеализированную модель распределения логистических затрат между заказами. Используемая методика распределения логистических затрат через базы необходима при наличии:

разнообразия обслуживания заказов потребителей;

неустойчивого объема логистических услуг;

неполной совокупности исходных данных по объемам обслуживания заказов потребителей.

Таким образом, можно сказать, что принятие и реализация логистических решений оказывают влияние на использование резервов экономии ресурсов предприятия. Затраты логистики, не связанные с созданием новой стоимости, следует минимизировать и тем самым добиться сокращения общих затрат.

Глава 2. Калькуляция затрат в логистике и методы их снижения

2.1 Типы систем калькуляции затрат в логистике и их сравнение

Классификация затрат по статьям калькуляции позволяет определить себестоимость единицы продукции, распределить затраты по ассортиментным группам, установить объем расходов по каждому виду работ, производственным подразделениям, аппарату управления, выявить резервы снижения затрат. Калькуляционный принцип группировки затрат лежит в основе построения плана счетов бухгалтерского учета во всех отраслях народного хозяйства в нашей стране и за рубежом. Отчетность также составляется и анализируется преимущественно по статьям калькуляции.

При группировке по статьям калькуляции затраты объединяются по направлениям их использования, по месту их возникновения: непосредственно в процессе изготовления продукции, в обслуживании производства, в управлении предприятием и т. д. Поэлементная классификация затрат представляет собой группировку расходов независимо от места их возникновения и не отражает процесса формирования себестоимости продукции по этапам ее производства. Этим целям отвечает группировка затрат по калькуляционным статьям, которая учитывает затраты по месту их возникновения и направлению, а потому дает возможность определить уровень себестоимости по отдельным видам продукции на предприятиях с широкой номенклатурой изделий. На практике применяется следующая типовая группировка затрат по статьям калькуляции.

1. Сырье и материалы (за вычетом стоимости возвратных отходов), покупные изделия, полуфабрикаты и услуги производственного характера, топливо и энергия на технологические цели.

2. Расходы на оплату труда производственных рабочих.

3. Отчисления на социальные нужды.

4. Расходы по содержанию и эксплуатации машин и оборудования.

5. Общепроизводственные расходы.

6. Потери от брака.

7. Общехозяйственные расходы. (Итого - производственная себестоимость.)

8. Коммерческие расходы. (Итого - полная себестоимость.)

Перечисленные статьи затрат могут быть изменены с учетом характера и структуры производства.

По данным статьям производится калькулирование себестоимости продукции и составляются калькуляции.

Каждая из статей калькуляции содержит различные экономические элементы затрат с учетом их роли в производстве. Так, например, в состав общепроизводственных и общехозяйственных расходов входят и расходы на оплату труда, и амортизация основных производственных фондов, и затраты на топливо, энергию (кроме расходуемых на технологические нужды) и вспомогательные материалы, хотя каждый из этих видов затрат представляет разные экономические элементы.

Система учета прямых затрат direct costing основана на разделении себестоимости обслуживания на затраты, являющиеся постоянными, и на затраты, которые изменяются пропорционально изменению объема обслуживания. Постоянные затраты всей суммой относятся на финансовый результат и не разносятся по видам продукции. В этой системе себестоимость определяется только по переменным затратам и вводится понятие «маржинальный доход», т. е. выручка от сбыта за вычетом всех переменных затрат. Разделение затрат на постоянные и переменные тесно связано с определением точки критического объема обслуживания.

Независимо от учетной политики, принятой на предприятии, метод direct costing необходим в управленческом учете и основывается на учете конкретных затрат.

Системы функциональной калькуляции себестоимости. В качестве баз как правило используются часы труда основных работников или работы оборудования. В функциональных системах на втором этапе применяется много факторов издержек, в том числе те, которые не связаны напрямую с объемом производства, например число прогонов продукции или число заказов на закупку материалов.

Таким образом, в функциональных системах используется больше центров затрат и разнообразных факторов издержек второго уровня. В традиционных системах предполагается, что потребляемые ресурсы непосредственно зависят от количества выпускаемого продукта (например, часы труда на выпуск продукции, часы работы оборудования, затраты на контроль продукции). Но, применяя только факторы издержек, зависящие от объема производства, для распределения накладных расходов, не зависящих от объема, в отчетах можно получить существенные искажения. Степень искажения зависит от доли подобных расходов в общих затратах и от степени диверсифицированности выпускаемой продукции (для выпуска разной продукции различные ресурсы требуются в существенно разном количестве)

2.2 Влияние выбора вида транспорта на затраты в логистике

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

Выбор вида транспортного средства. Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния.

Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться до пункта назначения с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное число перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках.

Основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта кроме малой скорости доставки относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества: наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

K Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 3 дана оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 3

Оценка различных видов транспорта

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

надежность соблюдения графика доставки;

время доставки;

стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные таблицы могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

2.3 Методы анализа и пути снижения уровня логистических затрат

Прежде чем искать пути снижения уровня логистических затрат, их необходимо проанализировать по следующим правилам:

Необходимо четко определять и обосновывать конкретные виды затрат, которые следует включать в схему анализа.

Определяются центры сосредоточения затрат, т. е. функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя.

Выявляются важные пункты сосредоточения затрат в пределах каждого центра их концентрации, т. е. отдельные участки в рамках одного центра затрат.

Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.

Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.

Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.

Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат.

Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Анализ логистических затрат может осуществляться по следующим методам:

Бенчмаркинг структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим анализом логистических затрат.

Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат.

Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.

Пути снижения уровня логистических затрат:

Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

Поиск более дешевых заменителей ресурсов.

Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в логистической цепи, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепи за счет сокращения затрат в другом звене.

Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепи при осуществлении инвестиций в бизнес.

Применяя следующие методы можно снизить логистические затраты и тем самым снизить себестоимость продукции выпускаемой на предприятии.

2.4 Классификация затрат на логистику и определение места затрат на персонал

На рисунке 1 (стр. 5) приведена классификация логистических затрат. Затраты на персонал, а конкретнее на оплату труда занимают место в классификации по элементам затрат.

Если рассматривать затраты на персонал в логистике по основным логистическим функциям, то можно сделать вывод о том, что во всех ниже перечисленных функциях присутствуют затраты на персонал.

Логистическое администрирование;

Поступление, обработка и оформление заказа;

Планирование производства;

Закупки продукции;

Поставка продукции;

Складирование и хранение продукции на складе;

Сбыт продукции;

Доставка заказа.

Так или иначе, все логистические операции выполняет персонал, например:

При логистическом администрировании производятся затраты на содержание административно-управленческого персонала логистических служб предприятия и его структурных элементов;

При поставке продукции затраты производятся на погрузочно-разгрузочные работы персоналу;

При складировании и хранении продукции на складе затраты производятся на заработную плату складского персонала и т. д.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были исследованы логистические затраты и методики расчета общих затрат в логистике, так же в аналитической части были выполнены следующие задания:

1. Анализ типов систем калькуляции затрат в логистике и их сравнение;

2. Анализ влияния выбора вида транспорта на затраты в логистике;

3. Изложение методов анализа и пути снижения уровня логистических затрат;

4. Произведена классификация затрат на логистику и определено место затрат на персонал.

Исходя из проведенных исследований, направленных на изучение логистических затрат, необходимо сделать следующие выводы:

Наилучшим и самым эффективным средством контроля над затратами является полное сосредоточение всех ресурсов на достижении результатов. Важен не абсолютный уровень затрат, а соотношение между усилиями и полученными результатами. Даже при систематическом направлении усилий и ресурсов на поиск благоприятных возможностей и достижение результатов анализ затрат и контроль над затратами необходимы.

Разработка методических рекомендаций по разработке и реализации модели управления логистическими затратами ресурсов предприятия является действенным направлением повышения уровня качества обслуживания заказов потребителей.

Также необходимо отметить, что процесс моделирования распределения логистических затрат должен ориентироваться на специфику целей и задач сферы использования информации о себестоимости обслуживания заказов потребителей

Список использованной литературы

Альбеков А. У., Митько О. А. Коммерческая логистика / Серия «Учебники, учебные пособия» - Р/н/Д. : Феникс, 2002. - 416 с.

Альбеков А. У, Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции/ Серия «Учебники, учебные пособия» - Р/н/Д. : Феникс, 2001. - 517 с.

Аникин Б. А., Тяпухин А. П. Коммерческая логистика: учеб. - М. : ТК Велби. Изд-во Проспект, 2005. - 432 с.

Арустамов Э. А. Оборудование предприятий (торговля) : учеб. пособие. - М. : Изд-й Дом «Дашков и Ко», 2001. - 452 с.

Ардатова М. М. Логистика в вопросах и ответах: учебное пособие. - М. : ТК Велби. Изд-во Проспект, 2004. - 272 с.

Бураков В. И., Колодин В. С. Основы коммерческой логистики: учебное пособие - И. : Изд-во БГУЭП, 2002. - 432 с.

В. Коробков. Рыночные аспекты взаимосвязи маркетинга и логистики. // Логистика №3, 2007. - 10 по 11 с.

Гаджинский А. М. Современный склад. Организация, технология, управление и логи-стика: учеб. - практическое пособие. - М. : Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 176 с.

ГОСТ 13950-91. Межгосударственный стандарт «Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе».

Демичев С. В. Складское и тарное хозяйство. - М. : «Проспект», 1997 - 350 с.

Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика. - изд-е испр. и доп. - М. : ИНФРА - М, 2007, - 384 с.

Киршина М. В. Коммерческая логистика - М: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 256 с.

Коммерческая логистика. Метод. указ. / Сост. Е. И. Крылов. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - 48 с.

Размещено на Allbest.ru

...