Организация торговли на предприятиях почтовой связи

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Организация торговли на предприятиях почтовой связи

Выполнила:

Т.В. Шемякина

Руководитель:

Т.А. Бороненкова

Минск, 2013 год



1. Способы укладки товара на хранение

На хранение товары укладывают различными способами, выбор зависит от:

- формы товара и тары;

- массы каждого тарного места;

- физических свойств товаров и других факторов.

Предпочтение отдаётся такому способу укладки, при котором не допускается повреждение товара и тары, более рационально используются складские помещения и оборудование, создаются удобства для контроля за состоянием товарных запасов. Различают два способа укладки товаров: штабельный и стеллажный.

Штабельную укладку применяют при хранении различных продовольственных и непродовольственных товаров, упакованных в мешки, кипы, кули, ящики, бочки.

Различают три способа штабельной укладки:

- прямую;

- в перекрёстную клетку;

- в обратную клетку.

При укладке товаров в штабеля необходимо следить за тем, чтобы в складском помещении обеспечивалась нормальная циркуляция воздуха, и выполнялись санитарные требования. С этой целью штабеля должны размещаться не ближе 0.5 м. от внешней стены и 1.5 м. от отопительных приборов, между штабелями должны быть проходы шириной около 1.5 м.

Широкое распространение получил стеллажный способ укладки товаров на хранение. При этом способе распакованные товары, а также товары во внешней таре различными способами (рядами, десятками и т. д.) укладывается на стеллажи. Наиболее эффективно стеллажное хранение, уложенных на поддоны. Оно обеспечивает широкое применение подъёмно-транспортных механизмов, создаёт хорошие условия для повседневного оперативного учёта товаров. Стеллажное хранение товаров позволяет более рационально использовать ёмкость склада.

Требования к укладке товаров на хранение.

При укладке товаров на хранение необходимо придерживаться следующих основных требований:

1. Однородные товары должны быть уложены в стеллажах по обе стороны одного прохода;

2. При укладке товаров вручную их следует размещать в ячейках стеллажей по вертикали с тем, чтобы они находились в одной или в нескольких рядом расположенных секциях;

3. На верхних ярусах стеллажей должны размещаться товары длительного хранения, а также товары, отпускаемые со склада крупными партиями;

4. Тарные места должны укладываться (при любом способе хранения) маркировкой наружу.

2. Организация и технология доставки товаров в розничную торговую сеть

Рациональная организация и технология товароснабжения требуют выбора наиболее эффективных методов доставки товаров в розничную торговую сеть. На практике получили распространение два основных метода товароснабжения: децентрализованный завоз и централизованная доставка.

При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей. При этом методе транспорт рассредоточивается по торговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. В отдельных случаях магазины прибегают к услугам наемного транспорта (промышленных предприятий, предприятий АПК и т. д.).

Основной недостаток этого метода заключается в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке.

Самовывоз обязывает работников розничной торговли выполнять несвойственные им функции по транспортировке товаров, что снижает объем товарооборота и уровень культуры обслуживания в магазинах.

Большие потери труда и времени при самовывозе имеют место также при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ. В связи с этим самовывоз в розничной торговле может применяться в исключительных случаях.

Централизованная доставка товаров это система доставки товаров транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза.

В основу централизованной доставки положен принцип централизации всех транспортно-экспедиционных работ по доставке реализованных товаров или поступающих на станцию железной дороги или пристань всем или большинству грузополучателей, независимо от их ведомственной подчиненности.

Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить:

- устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование;

- уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов;

- освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов;

- регулярную доставку товаров в розничную сеть по согласованным графикам;

- устранение излишних складских звеньев в движении товаров и ускорение их оборачиваемости;

- высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала;

- сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

При организации централизованной доставки необходим ряд подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей:

1. Аналитическая часть. Включает первичные данные о состоянии розничной торговой сети, ее типизации, ассортиментом профиле, объеме товарооборота, расстоянии до магазинов;

2. Расчетная часть. Содержит расчеты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока, оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого количества транспортных средств и многооборотной тары;

3. Технологическая часть. Предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения;

4. Организационная часть. Определяет формы и методы управления процессом товароснабжения (обеспечение сохранности товаров, назначение материально ответственных лиц и заключение договоров с ними, обработка информации, разработка планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров);

5. Экономическая часть. Включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.

Разработка плана мероприятий по внедрению централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней цене 1 т. товара с учетом веса тары. После этого определяются периодичность (частота) завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются графики и маршруты завоза.

Периодичность, или частота, завоза чаще всего устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и др.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2-3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и др.).

Периодичность завоза большинства скоропортящихся товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации.

Периодичность завоза продовольственных товаров с длительными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинства непродовольственных товаров может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т., перевозимой продукции и роста затрат по хранению и реализации определенного запаса товаров.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по графику, который представляет собой расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. Разработка графиков способствует четкости и ритмичности в работе по организации централизованной доставки.

График завоза товаров.

При составлении графиков завоза исходят из характеристики торговой сети, объема завозимых товаров, сроков представления и выполнения заявок с учетом вида транспортных средств, их грузоподъемности и т. д.

Разработанные на месяц или квартал графики завоза проверяются на практике, согласовываются с покупателями и получателями товаров и контролируются покупателем, поставщиком и транспортной организацией. Одновременно с составлением графиков должны разрабатываться и маршруты завоза - путь перевозки товара от места его отправки до магазина. Для составления маршрутов завоза необходимо подготовить карту-схему района, обслуживаемого поставщиком, с нанесением дислокации магазинов, расстояний и дорог, соединяющих поставщика с розничной торговой сетью.

Разработка оптимальных маршрутов централизованной доставки способствует эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками.

Маршруты разрабатываются в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей для магазинов, объем завоза в которые больше или кратен грузоподъемности автомобиля с учетом класса груза. В этом случае товары доставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются линейными.

Разновидностью линейных маршрутов являются маятниковые, когда грузы перевозятся автомобилями с прицепами. Прицеп остается для разгрузки в одном магазине, а автомобиль следует в другой. После разгрузки он возвращается и первый магазин и забирает разгруженный прицеп.

Для магазинов, объем поставки в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются дна и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности автомобиля.

При разработке маршрутов наряду с графоаналитическими могут использоваться и экономико-математические методы (решение транспортной задачи).

Разработанные и согласованные с покупателями и транспортными организациями маршруты доводятся до исполнителей.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.

Для этого сначала определяется суточная производительность автомобиля по формуле:

Р = (Д - k - К) / (Р / С + Т)

Где:

Д - полезное время работы автомашины, ч.;

k - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

К - грузоподъемность автомобиля, т.;

Р - протяженность рейса, км.;

С - техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/ч.;

Т - время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, ч.

Затем исчисляется необходимое количество автомашин по формуле:

М = - О / Р

Где:

О - количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.

Количество многооборотной тары для организации централизованной доставки можно определить по формуле:

Мт = - (0 - То6) / (Г - А.Тэ)

Где:

Мт - требующееся количество многооборотной тары;

О - объем подлежащих поставке товаров, т.;

Тоб - время оборота единицы тары, дней;

Г - грузоподъемность единицы тары, т.;

k - коэффициент использования грузоподъемности тары;

Тэ - количество дней эксплуатации тары в плановом периоде.

Необходимое количество автомобильных контейнеров рассчитывают по формуле:

Мк = т. / (О - Ок)

Где:

Мк - требующееся количество контейнеров;

Т - суммарное количество перевозимых грузов, т.;

О - оборачиваемость контейнера, раз;

Ок - объем (вместимость) одного контейнера, т.

Централизованная доставка может осуществляться с применением различных форм экспедиционных операций:

- доставка товаров производится автохозяйством с выполнением всех экспедиционных операций (прием от поставщика, оформление товарных и транспортных документов, материальная ответственность, сдача ценностей);

- экспедиционные функции выполняет поставщик, автохозяйство по договору предоставляет транспорт;

- экспедиционные функции выполняет розничная организация, которой по договору предоставляется транспорт.

Централизованный завоз в корне перестроил систему снабжения розничной сети товарами, оказал большое влияние на эффективную работу магазинов, поставщиков и транспортных организаций.

В организации ритмичной системы товароснабжения розничной сети и особенно централизованной доставки товаров важную роль играют информационно - диспетчерские службы (ИДС), которые несут ответственность за регулярную доставку товаров по оперативным заказам магазина.

Такие ИДС могут создаваться:

- у поставщиков (производственных предприятий и оптовых баз);

- в розничных организациях;

- на автотранспортных предприятиях.

Функции ИДС:

- оперативное управление товароснабжением (сбор информации, ее обобщение и передача поставщикам);

- обеспечение постоянного наличия в продаже розничных предприятий товаров в соответствии с ассортиментным перечнем;

- оперативный контроль за состоянием торговли товарами повседневного спроса;

- обеспечение ритмичности завоза товаров с оптовых баз и предприятий промышленности;

- контроль за подсортировкой и др.

3. Прогрессивные технологии товароснабжения

Важным направлением совершенствования товароснабжения розничной торговой сети является прогрессивная технология товародвижения с применением тары-оборудования. В этом случае тара-оборудование одновременно выполняет функцию товароснабжения при транспортировке, хранении товара и торгового оборудования при его реализации в торговом зале. Такая технология предполагает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на всех этапах товародвижения и продажу товаров по методу самообслуживания.

Внедрение такой технологии позволяет:

- механизировать и ускорить погрузочно-разгрузочные работы;

- исключить тяжелый ручной труд;

- сократить количество звеньев и технологических операций по обработке товаров в магазинах;

- сократить численность работников;

- повысить коэффициент использования транспортных средств;

- резко сократить затраты на тару и упаковку;

- более эффективно использовать торговые и складские помещения;

- снизить затраты времени покупателей на приобретение товаров.

Сущность прогрессивной технологии товароснабжения и продажи товаров заключается в следующем: товар уже в сфере производства или оптовом звене расфасовывается и в потребительской упаковке укладывается в специализированную тар оборудование, которая доставляется непосредственно в торговый зал магазина или помещения для хранения. Товары при этом продаются методом самообслуживания.

Конструктивные особенности тары-оборудования:

- многоцелевое назначение (может использоваться для продовольственных и непродовольственных товаров);

- возможность монтирования в ней полок, корзин для легко деформирующихся товаров;

- обеспечение сохранности товаров;

- возможность горизонтальной транспортировки;

- возможность пакетирования некоторых видов при возврате.

Виды тары-оборудования:

- неразборная;

- сборно-разборная;

- складная;

- переносная;

- передвижная.

Контейнеры на жестких опорах значительно долговечнее, но требуют полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и передвижения в магазине, что в условиях розничной сети не всегда технически возможно и весьма дорого.

Контейнеры на колесной основе получили повсеместное применение. Достоинство их заключается в том, что не требуется полная механизация погрузки, разгрузки и транспортировки в магазине. Эти операции могут совершаться вручную. Основной недостаток их заключается в несовершенстве колесных механизмов (часто выходят из строя) и дороговизне, необходимости использования автотранспорта с грузоподъемным бортом, в трудностях штабелирования.

Колесные контейнеры, применяемые в магазинах, делятся:

- на контейнеры универсальные (для всех групп товаров);

- роликовые контейнеры для расфасованных овощей, бакалеи, хозяйственных товаров;

- контейнеры трехъярусные для кондитерских и бакалейных товаров;

- колесные многоярусные контейнеры для хлеба.

Тара - оборудование может применяться при доставке важнейших продовольственных товаров (хлеб, бакалея, пиво и безалкогольные напитки, винно-водочные изделия, консервы, овощная продукция и отдельные непродовольственные (хоз. товары, обои, спортивная обувь и т. д.).

Экономический эффект доставки и продажи товаров в таре-оборудовании представляет собой суммарную экономию всех видов ресурсов (живого труда, капитальных вложений, оборотных средств), которую получает народное хозяйство в результате применения этой технологии.

Годовой экономический эффект от применения прогрессивной технологии может быть рассчитан по формуле:

снабжение розничный торговля

Э = (31 - 32) * Т

Где:

Э - годовой экономический эффект;

Т - годовой объем доставки в таре-оборудовании.

От внедрения тары-оборудования экономический эффект получают предприятия промышленности, розничной торговли и транспорта. Промышленные предприятия получают эффект за счет механизации процессов труда, вытеснения из производства традиционной транспортной тары (ящиков, мешков, бочек, бумаги), розничная торговля - за счет снижения затрат труда на разгрузку автомобилей, приемку, упаковку, выкладку в торговом зале, фасовку, внутри магазинное перемещение, предприятия автотранспорта - за счет сокращения простоев, повышения коэффициента использования транспортных средств.

Размещено на Allbest.ru

...