Исследование оптимальных управленческих решений при выборе канала товародвижения

где Г_i - грузооборот i-го потребителя;

X_i, Y_i - координаты i-го потребителя;

n - количество потребителей.

Для удобства расчетов занесу данные в таблицу:

Расчет показывает, что оптимальный вариант размещения склада в точке с координатами: x = 37; y = 36.

Показано это на графике:

На реальной местности точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным на карте центром тяжести грузопотоков, но, как правило, находится где-то недалеко. Поэтому, если подобрать место для склада, подходящее приблизительно к координатам моего расчета, то это сократить расходы и возможные убытки по доставке, а также увеличит оперативность развозки.

После того как решение о географическом месторасположении склада принято, необходимо учесть некоторые факторы данного участка, а именно:

- размер и конфигурация. В связи с тем, что наша компания занимается крупными поставками вин, нам необходима территория, на которой будет расположен склад с учетом достаточной площади для парковки, свободного проезда, приемлемые условия для погрузки-разгрузки товара. Иначе из-за несоблюдения данных условий может последовать задержка доставки товара, соответственно потеря нашего времени и времени клиента. А это в свою очередь приведет к уменьшению прибыли, либо дополнительным расходам за несвоевременную доставку (штрафы).

- необходимо учитывать транспортную доступность местности: условия подъезда к территории склада, оснащенность разными видами транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зависит доступность склада, как для персонала компании, так и для клиентов.

2.3 Количество складов, необходимых ООО «ФОРТ»

Построение складской сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Чтобы определиться с выбором количества складов рассмотрим положительные и отрицательные факторы на примере трех вариантов: одного, двух или шести складов. При выборе варианта с одним складом транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Если предположить наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к центрам сосредоточения потребителей материального потока, то транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант с двумя складами.

Итак, при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов.

Рассмотрю подробнее решение этой задачи.

Если наша компания увеличит количество складов, то стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних перевозок, возрастает, т.к. увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении расстояния с 20 до 60 км (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2 раза.

Другая часть транспортных расходов - стоимость доставки товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.

Компания ООО «ФОРТ» имеет одного поставщика: «Московская Виноторговая компания». При выборе варианта с двумя складами, расходы с поступлением товара на склад увеличится, но это не будет носить столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки.

Увеличивая число складов, мы тем самым, сокращаем область обслуживания каждого из них. Если фирма имеет два склада, зона, обслуживаемая одним складом, уменьшается примерно в 2 раз, если шесть складов, то примерно в 6 раз. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например, необходимость содержания страхового запаса. При условии одного склада страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса, т.е. при шести складах, необходимо в каждом из них создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех шести складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним складом).

Потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, большем потребности, что также повлечет за собой рост размера запаса.

При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают.

Пока у компании только один склад и мы ощущаем сложности, связанные с этим: несвоевременность поставки клиентам, что приводит к большим штрафам, задержка в погрузке товара. Все это соответственно ведет к потере прибыли.

При принятии решения по выбору шести складов, придется увеличить запасы в шесть раз, но для нашей компании это приведет к огромным затратам. Во-первых, это очень большие затраты на аренду. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются. Например, при уменьшении площади склада с 10,5 тыс. м² до 1,5 тыс. м², то есть в 7 раз, эксплуатационные затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Замена одного склада семью (общая площадь остается той же - 10,5 тыс. м²), повлечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза. Во-вторых, так как мы торгуем в основном дорогими и редкими винами, то обеспечить поддержание товара в полном объеме на всех складах будет сложно и может принести убытки опять-таки из-за несвоевременной доставки товара клиенту.

Самым оптимальным вариантом для компании «ФОРТ» будет выбор двух складов, при сокращении расходов на доставку в два раза, для компании затраты на запасы для двух складов будут не существенными, а вот выгода по доставке будет ощутимой: сократиться время на загрузку. Например, необходимо загрузить десять машин. При использовании одного склада на это уходит 1,5 - 2 часа. А вот, если у нас будет два склада, то время на погрузку сократиться примерно в два раза, соответственно время на доставку тоже сократиться, что приведет к оперативному получению товара нашим клиентам.

Заключение

В данной был рассмотрен теоретический вопрос оптимального управленческого решения при выборе канала товародвижения.

На основе вышеизложенного приходим к выводу, что система каналов распределения складывается под влиянием местных возможностей и условий. После определения рынка, позиционирования на нем, производителю необходимо выявить число и типы посредников, находящихся на нем. По результатам изучения основных вариантов канала, фирма принимает решение о его наиболее эффективной структуре. Перед фирмой встает задача управления выбранным каналом, которая включает в себя отбор и мотивирование индивидуальных посредников, а так же последующей оценки их деятельности. Все это необходимо для получения определенных выгод, так как использование посредников объясняется их непревзойденной эффективностью в обеспечении широкой доступности товара и доведения его до целевых рынков. Благодаря своим контактам, опыту, специализации и размаху деятельности она предлагают фирме больше того, что она обычно может сделать в одиночку.

В практической части работы содержится решение выбора месторасположения и количества складов. Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них на конечную стоимость реализуемого продукта.

Для достижения поставленной нами цели были раскрыты следующие задачи:

· понятие и сущность канала распределения;

· основные методы сбыта;

· этапы принятия решения при выборе канала товародвижения;

· факторы, влияющие на выбор канала распределения;

· разработка маркетингового канала;

· характеристики основных видов посредников

· характеристика объекта исследования ООО «ФОРТ»;

На примере предприятия было выбрано оптимальное месторасположение склада, а также сделан вывод о том, что для наибольшей эффективности работы необходимо использовать два склада. Это приведет к экономии времени доставки и сокращению расходов по доставке, а также к увеличению конкурентоспособности, что играет немаловажную роль на рынке торговли, где выбирают не только за соотношение «цена-качество», но и ценят за скорость выполнения заказа.

Список использованной литературы

1. Егоров В.Ф. Организация торговли: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2008. 352 с.

2. Дафт Р.Л. Менеджмент. 6-е издание / Д.Л. Дафт. СПб.: Питер, 2008. 864 с.

3. Войткевич Н.И. Распределительная логистика и конкурентоспособность систем сбыта товаров. М., 2009, 148 с.

4. Гаджинский А.М. Логистика. 16-е изд-е. М., 2008, 483 с.

5. Петрович М.В., Брасс А.А. Управление организацией: словарь-справочник. Мн.: Акад. упр. при Президенте Респ. Беларусь, 2009. 333 с.

6. Практикум по теории управления / Под ред. Ю.П. Васильева, В.Н. Парахиной, Л.И. Ушвицкого. 2-е издание. М.: Финансы и статистика, 2010. 304 с.

7. Петрович М.В. Управление организацией. Мн.: Акад. упр. при Президенте Респ. Беларусь, 2010. 331 с.

8. Под ред. профессора Аникина Б.А. Логистика. 3-е изд.-е. М, 2011, 368 с.

9. Под ред. Ланкина В.Е. Менеджмент организации. Таганрог: ТРТУ, 2008, 304 c.

10. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика. Учебное пособие. М, 2007, 416 с.

11. Саркисов С.В. Логистика. М., 2008, 368 с.

12. Мескон М. Основы менеджмента. М.: Дело, 2009. 800 с.

13. Данченок Л. Маркетинговое ценообразование: методы, практика. 2009.

14. Экономика торгового предприятия: Торговое дело: Учебник / Под ред. Л.А. Брагина. М.: ИНФРА-М, 2010.

15. Игонина А.Е. Организация товародвижения на предприятиях: [Электронный документ] // Вестник ДИДУТ 2011/1. - (http:www.ditud.ru).

16. http://www.allbest.ru/.

17. http://4du.ru/.

18. www.eup.ru.

19. www.ecsocman.edu.ru

20. http://www.coolreferat.com.

Размещено на Allbest.ru