Организация морских перевозок грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Организация морских перевозок грузов

2. Принципы построения и структура SCOR модели цепи поставок продукции

Список литературы

Приложения

1. Организация морских перевозок грузов

Морской транспорт - вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а так же просто находится на плаву и выполнять, при этом, определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом, занимают контейнера. Суда контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, т.к. в стандартный 20-ти или 40-ка футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т.д.

В зависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов.

Линейные суда курсируют по определенному маршруту между несколькими портами по расписанию.

Трамповые суда (составляют половину единиц мирового флота, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. То есть, не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку.

Пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним предъявлены очень высокие требования по конструкции и снабжению со стороны контролирующих органов. В настоящее время морской транспорт является неотъемлемой частью мировой транспортной системы.

Морской транспорт и его деятельность обусловлена как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства. морской перевозка торговля

Особенно большое внимание уделяется экологии и безопасности мореплавания. Учитывая тот объем груза, который может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным. Пример: 300000 тонн сырой нефти за один раз может быть перевезено из восточных портов Великобритании в один из портов США на восточном берегу за десять дней. Крупные контейнеровозы (до 5000 контейнеров), выходя из порта Роттердам (Нидерланды), достигают Шанхая (Китай) за 18 дней.

Морской транспорт совершенствуется вместе с ростом промышленного производства, расширением международной торговли. Развитие техники Морской транспорт опирается на достижения всех отраслей промышленности, особенно энергетической и машиностроительной. Паровая машина позволила создать первые самоходные суда с механическим двигателем -- пароходы, двигатель внутреннего сгорания -- теплоходы, атомный реактор -- атомоходы. Современные морские суда -- сложные инженерные сооружения.

Повышение эффективности перевозок грузов морским или речным транспортом связано с техническим усовершенствованием флота и погрузочно-разгрузочных оборудования, внедрением новых технологий перевозки грузов, созданием специализированных типов судов и одновременно их универсализация. Технические усовершенствования позволяют сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и свести до минимума влияние человеческого фактора.

Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перемещения груза за счет уменьшения числа выполняемых операций, их автоматизации. Под технологией процесса перемещения груза понимается метод осуществления людьми отдельно взятого перевозочного процесса путем разделения его, на цепочку следующих друг за другом этапов и операций, которые должны привести к максимальной эффективности перевозок. Задача технологии - убрать из этой цепочки все ненужные или дублируемые операций.

Глубинная суть технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия - этап и операция. Этап - это конструктор из операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция - это монолитная часть процесса перевозки, направленная на достижение конкретной цели, в которой задействованы один или несколько исполнителей. Технологию любого процесса перевозки груза можно разбить на три составные части: разделение процесса перевозки, координация и этапность, строго фиксированный порядок действий.

Разделение процесса перевозки грузов на этапы необходимо для определения в каких именно границах будут предъявляться требования к субъекту, который работает по данной технологии. Любая операция должна приближать объект управления к поставленной цели и гарантировать переход от одной операции к другой. Последняя операция любого этапа должна плавно перетекать в первую операцию следующего этапа. Цель любой разрабатываемой технологии должна в конечном итоге привести к повышению производительности труда. Координация и поэтапность действий - это внутренняя суть того как работает и развивается тот или иной процесс перевозки. Любая технология имеет глубинные связи с прошлым и не может существовать без будущего.

Строго фиксированный порядок действий в любой технологии неоспорим. Отклонение в выполнении одной операции может привести к крушению всей технологической цепочки. На этапах проектирования первоначально решается задача самой технологии процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. По окончанию разработки технологии этапов они сопоставляются с позиции технологического единства. Техника и технология имеют причинно-следственную связь, однако решающее значение принадлежит технике.

В историческом прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев с помощью народной смекалки и не представляли собой целенаправленные и сознательно разработанные системы этапов и операций. Вот почему сегодня многие перевозочные процессы все еще можно улучшить и сделать их более эффективными. Переходя от технологии перевозок груза к её организации необходимо обратить внимание на своего рода, управляющую или руководящую роль этой функции.

Организация перевозок груза устанавливает порядок подготовки и выполнения перевозок, руководства, учёта и контроля, системы документооборота, системы расчётов за перевозки грузов и т. д. От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок. Начиная с 1970-х годов, с производством и процессом распределения грузового транспорта происходит превращение его в звено единой системы «производство - транспорт - распределение - сбыт». В организации перевозок все чаще используется логистическая система «точно в срок», что обеспечивает синхронизации работы транспорта и производства. В целях минимизации затрат ресурсов и доставке грузов точно в срок все чаще организуется технологический процесс, связывающий вместе производство, транспорт и потребление.

Судоходство имеет многовековую историю и неразрывно связано с международным разделением труда. Деятельность морского торгового флота далеко выходит за рамки национальных интересов отдельных стран и давно приобрела международный характер.

Морской транспорт в целом играет важную роль как материальный фактор развития международного разделения труда, которое обуславливает рост мирового производства и товарообмена между государствами. Поэтому совершенно естественно стремление каждой страны осуществлять перевозки на своих судах в интересах обеспечения независимости внешней торговли от иностранного тоннажа и конъюнктуры фрахтового рынка. Развитие национальных флотов позволяет не только экономить валюту на фрахте судов, и экспортировать услуги морского транспорта и получать значительные доходы в иностранном валюте, которые в свою очередь способствуют увеличению импорта и развитию международной торговли.

Международный характер производственной деятельности в судоходстве предопределил специфику осуществления научно-технического прогресса, разделения труда, специализации, кооперирования, конкурентной борьбы, функционирования рыночного механизма.

2. Принципы построения и структура SCOR модели цепи поставок продукции

Модель SCOR на сегодняшний день признается в качестве международного межотраслевого стандарта при планировании и управлении цепями поставок. Описывая цепи поставок путем комбинации готовых составляющих процессов, модель может быть использована как для описания самых простых цепей поставок, так и для сложных комплексных сетей, используя стандартный набор определений.

В результате, несопоставимые отрасли бизнеса и отдельные компании могут быть легко интегрированы в описание структуры практически любой сетевой структуры цепей поставок. Модель позволяет описать и создать основу для совершенствования цепей поставок, как для глобальных проектов, так и для специфических конкретного подразделения компании. Границы модели определяются «от поставщиков поставщика до клиентов потребителя», т.е. модель описывает так называемую «расширенную» цепь поставок (Рис. 1).

В общем случае участники цепи поставок реализуют следующие укрупненные группы процессов:

· Планирование (Plan)

· Снабжение (Source)

· Производство (Make)

· Доставка (Deliver)

· Организация возвратных потоков (Return)

для которых в рамках модели:

· даны характеристики последовательности и взаимосвязи процессов (по информационным потокам),

· предложены KPI для наиболее эффективной реализации процедур контроллинга и сравнительного бенчмаркинга,

· приведены лучшие практики технологий реализации процессов.

На текущий момент SCOR модель включает описание более 200 элементарных процессов, 550 лучших практик и 500 KPI (Key Performance Indicators - Ключевые показатели эффективности).

SCOR-модель охватывает все аспекты взаимодействия с потребителями (от заказа до выставления счета), все трансакции (от поставщиков до потребителя), а также все рыночные взаимодействия (от понимания общих потребностей до исполнения конкретных заказов). В SCOR-модели подразумевается, но не отражается существование действий по обучению персонала, мероприятия по совершенствованию качества, информационному обеспечению и общей административной поддержке. При этом в SCOR-модель не включаются такие аспекты бизнес-деятельности, как маркетинг и продажи, технологические исследования и разработки, разработки новых продуктов, обслуживание клиентов после исполнения поставки. Для описания подобных процессов существуют дополнительные модели, назначение которых и принцип использования аналогичен SCOR:

· DCOR (Product Design) - Рекомендуемая модель разработки и проектирования продуктов

· CCOR (Sales & Support) - Рекомендуемая модель продаж и их поддержки

Интегрирование данных моделей в виде совместных входов/выходов процессов осуществляется на третьем уровне декомпозиции (Рис. 2).

SCOR-модель содержит три уровня детализации процессов в цепях поставок (рис. 3):

1. Высший уровень (Типы процессов). Этот уровень определяет рамки и содержание SCOR-модели. Здесь задаются базовые цели по достижению конкурентных преимуществ.

2. Уровень конфигураций (Категории процессов). Цепь поставок определенной компании может быть сконфигурирована на этом уровне из ключевых категорий процессов. Компании внедряют свою операционную стратегию через конфигурацию, которую они выбирают для своей цепи.

3. Уровень элементов процесса (Декомпозиция процессов). Этот уровень определяет способность компании успешно конкурировать на выбранных ею рынках и состоит из:

* определения элементов процесса,

* входящей и исходящей информации элементов процесса,

* измерителей функционирования процесса,

* лучшей практики, там, где это возможно,

* системных мощностей, необходимых для поддержки лучшей практики,

* систем и инструментов.

На этом уровне компании производят настройку их операционной стратегии.

4. Декомпозиция элементов процесса (Технологические процессы)

5. Трансакции (Операции)

Последние 4 и 5 уровни не входят в рассмотрение модели. На данных уровнях компании внедряют специфические приемы управления цепями поставок.

В общем виде этапы проектирования и оптимизации процессов в цепи поставок посредством инструментария модели SCOR можно представить в следующем виде (рис. 4).

Первый уровень SCORmod:

В ходе описания цепи поставок на первом уровне дается характеристика основным предпосылкам проекта. В частности, общая характеристика деятельности контрагентов цепи поставок, в том числе на данном этапе необходимо определить и дать характеристику ключевым бизнес-процессам цепи поставок с учетом специфики выбранного объекта моделирования, а именно следующим:

1. План. Процессы, которые направлены на поддержание баланса совокупного спроса и предложения и разрабатывают последовательность действий, которая наилучшим образом отвечает политике снабжения, производства и поставок

2. Снабжение. Процессы, которые заключаются в закупке товаров и услуг с целью удовлетворения запланированного или текущего спроса.

3. Производство. Процессы, которые трансформируют продукт до его конечного состояния с целью удовлетворения запланированного или текущего спроса

4. Поставка. Процессы, которые обеспечивают доставку готовой продукции или услуг для удовлетворения запланированного или текущего спроса, как правило, включают управление заказами, транспортировку и распределение.

5. Возврат. Процессы, связанные с возвратом или приемкой возвращенной продукцией по любым причинам. Эти процессы расширяются до послепродажного обслуживания клиентов.

В рамках первого этапа проектирования осуществляется процедура сравнительного бенчмаркинга.

Второй уровень SCORmod:

На втором уровне каждый процесс SCOR-модели может быть описан через следующие типы процессов:

1. Планирование (Planning). Процесс, который распределяет имеющиеся ресурсы для удовлетворения ожидаемого спроса. Процессы планирования обеспечивают баланс совокупного спроса и предложения. Одной из важных характеристик планирования является горизонт планирования: он должен быть правильно установлен для всех видов планирования. Обычно эти процессы протекают с регулярными периодичными интервалами. Успешное планирование может повлиять на скорость реагирования цепи поставок на изменение внешней среды бизнеса.

2. Выполнение (Execution). Это процесс, который инициируется спросом (запланированным или текущим), и изменяет состояние физических продуктов. Как правило, эти процессы включают:

2.1. Графики/согласования.

2.2. Трансформация продукта и/или

2.3. Перемещение продукта к следующему процессу.

3. Обеспечение (Enable). Процесс, который готовит, поддерживает или управляет информацией или отношениями, на которых основаны процессы планирования и выполнения (Таблица 1).

Помимо определения основных процессов цепи поставок данный уровень подразумевает составление географической карты размещения объектов производственной и логистической инфраструктуры и нанесение на нее соответствующих процессов второго уровня (рис. 5).

Третий уровень SCORmod:

На третьем уровне модели представлена детальная информация об элементах процесса для каждой категории уровня 2 (рис. 6), включая:

* назначение исходящих потоков.

Список литературы

1. АнищенкоН. В. Организация, нормирование и оплата труда на предприятияхморского транспорта. - М.: Высшее образование, 2007.

2. Винников В. Проблемы комплексного развития морского транспорта. - Ростов/Дон: Феникс, 2008.

3. Евдокимов Ю.А. Внешнеторговые операции морского транспорта. - М.: Академия, 2008.

4. Лукьянович Н.В. Морской транспорт в мировой экономике. - М.: Кнорус, 2007.

5. Терский М. Морской транспорт России на фоне мировых тенденций. - М.: Экономика и право, 2008.

6. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. - М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2005.

7. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок/ Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2001.

8. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика: Учеб.-практ. пособие. - М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2005.

9. Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниэл, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание/ Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2002.

10. Долгов А.П., Козлов В.К. Логистический менеджмент фирмы: Учеб. пособие. - СПб.: Издательский дом «Бизнес-Пресса», 2005.

Приложения

Рисунок 1. Обобщенный вид SCOR-mod

Рисунок 2. Взаимосвязь моделей процессов в цепи поставок

Рисунок 3. Уровни декомпозиции SCOR-mod

Рисунок 4. Общая схема построения модели 2 уровня

Рисунок 6. Описание процессов третьего уровня

Размещено на Allbest.ru