Все города мира разделены на 12 зон. В соответствии с этим разделением и происходит начисление упомянутых баллов. Ниже приведена таблица количества баллов, в соответствии с которыми участники программы имеют право на премирование бесплатным авиабилетом либо на получение право на повышение класса обслуживания:

Представительства В 1998 году на территории РФ и за рубежом действовало 154 представительства. В течении года было открыто 13 новых представительств в 9 городах России, а также в Чимкенте (Казахстан), Днепропетровске (Украина), Ницце и Лионе (Франция). В то же время были закрыты 11 экономически нерентабельных представительств в странах дальнего зарубежья. Представительствами компании было обслужено 33,6 тыс. самолето-вылетов, отправлено 2,3 млн. пассажиров (47,2% от общего количества) и 60 тыс. тонн грузов и платного багажа. Наибольшее количество отправленных пассажиров приходится на долю представительств, расположенных в Европейских странах (46,8%) и странах Ближнего и Среднего Востока (13,3%).

Сервис, осуществляемый компанией на рынке международных грузоперевозок, широко известен во всем мире, им ежедневно пользуются тысячи клиентов. Необходимо отметить, что грузовые перевозки наряду с пассажирскими являются одним из основных направлений деятельности компании. С учетом того, что пассажирские самолеты Аэрофлота совершают полеты в более чем 150 городов мира, компания в состоянии удовлетворить любую заявку на перевозку грузов.

По заказам клиентов грузы весом до 120 тонн могут быть доставлены чартерными рейсами в любой из 152 регионов мира, где расположены представительства авиакомпании, располагающие всеми возможностями качественной организации перевозок грузов из-за рубежа.

В 1995 году Аэрофлот принял в эксплуатацию грузовой самолет ДС-10-30Ф (американской корпорации " McDonnel Duglas "). Данный самолет еженедельно выполняет два регулярных грузовых рейса по маршруту Лондон - Токио и один рейс по маршруту Люксембург - Токио. На каждом рейсе в обоих направлениях перевозится в среднем от 40 до 60 тонн грузов. В ближайших планах компании приобретение дополнительных машин такого типа. Также используется отечественный грузовой самолет ИЛ-76 ТД, парк которых насчитывает 12 машин и несет основную нагрузку по выполнению по выполнению регулярных, дополнительных и чартерных рейсов. Некоторые технические характеристики, наглядно иллюстрирующие способности грузовых самолетов могут быть представлены в виде следующей таблицы:

Пассажирские самолеты ИЛ-96-300, ИЛ-86, Боинг 767, А-310, ИЛ-62, ТУ-154 и ТУ - 134 могут наряду с пассажирской нагрузкой взять на борт от 1,5 до 15 тонн груза в зависимости от типа воздушного судна. Представительства компании также активно сотрудничают с сетью зарубежных и отечественных фирм-агентов, специализирующихся на рынке грузовых авиаперевозок.

При принятии решения о дате отправки груза как из России, так и из-за рубежа, бронируется его отправка на конкретном рейсе через отдел контроля бронирования грузовых перевозок либо через представительства компании заграницей или компаний - грузовых агентов Аэрофлота. Основным документом является авианакладная (AWB), но в зависимости от груза также могут потребоваться экспортная лицензия, сертификат происхождения, декларация на опасные грузы и др.

Помимо основных перевозок, компания также оказывает услуги по транзитным и трансфертным перевозкам грузов, которые включают:

перевозка таможенных грузов по России и странам СНГ воздушным, авиа, и железнодорожным транспортом;

содействие в прохождении таможенных формальностей;

доставка грузов из-за рубежа от "двери заказчика", что предполагает содействие в прохождении таможенных формальностей в аэропорту Шереметьево;

доставка "очищенного " груза заказчику;

доставка таможенных грузов в города России по процедуре ВТТ;

авиаперевозки грузов " до двери заказчика " в любую страну мира;

содействие в экспортной таможенной " очистке ";

перевозки по городам России и СНГ;

логистику крупных проектов;

страхование грузов;

консультации по вопросам транспортировки и таможенной "очистки".

В 1998 году грузовыми и пассажирскими рейсами было перевезено 83000 тонн грузов и платного багажа (на 9% меньше уровня 1997 года). Тем не менее, лучшее использование грузовых отсеков пассажирских типов судов (рост объема грузов на 7,6%) не позволило компенсировать снижение объема работ грузового парка самолетов ИЛ-76, которое составило 19,6%. Удельный вес грузов, перевезенных на пассажирских типах самолетов вырос до 45,5% (38% в 1997). Наибольшее снижение произошло на направлениях Западной и Восточной Европы вследствие замены ТУ-154 на Боинг - 737, имеющий меньшие грузовые емкости. Вместе с тем объем грузоперевозок вырос на рейсах по России и стран СНГ и Балтии главным образом за счет расширения агентской сети. Был подписан ряд соглашений с зарубежными партнерами и российскими компаниями - агентами Аэрофлота по продаже грузоперевозок (в частности с компанией FINNAIR по открытию регулярного рейса Москва - Хельсинки - Москва для перевозки грузов, консолидируемых FINNAIR).

Дальность полетов на самолетах грузовых типов повысилась на 10,4% по сравнению с прошлым годом, а производительность полетов снизилась по всем типам грузовых и пассажирских самолетов за исключением ДС - 10 и ИЛ - 62.

Заключены специальные прорейтовые соглашения с авиакомпаниями KOREAN AIR, AIR FRANCE, TAN INTERNATIONAL, TUNIS AIR, AIR MALTA, Узбекские авиалинии, что способствовало увеличению объема перевозок трансфертных грузов и получению дополнительных валютных поступлений.

Аэрофлот планирует создание авиационных узлов в Нижнем Новгороде и Ростове - на - Дону на базе своих дочерних компаний Аэрофлот - Дон и Аэрофлот - Нижний Новгород, учрежденных на основе имущественных комплексов авиакомпаний " Донские авиалинии " и " Нижегородские авиалинии", а также международного аэропорта в Нижнем Новгороде.

Это необходимо прежде всего для более эффективного развития собственных маршрутов, в том числе на юге России и Северном Кавказе.

В марте этого года Аэрофлот совместно с европейским консорциумом "Airbus Industrie" объявил о пуске первого в России тренажера для пилотов самолетов А - 310 в Центре подготовки авиаперсонала компании.

Благодаря этому комплексу можно моделировать любые полетные режимы и Аэрофлот сможет экономить на подготовке летчиков не менее 3 млн. долларов в год. Полученный тренажер, хотя он и не новый (он был в эксплуатации во Флориде), имеет большой ресурс использования и значительно превосходит по многим параметрам отечественные аналоги.

Комплекс достался компании бесплатно в соответствии со специальным соглашением между Аэрофлотом и " Airbus Industrie " которое предусматривало поступление такого тренажера при достижении количества десяти аэробусов А - 310 - 300 в парке авиакомпании.

В штате Аэрофлота 49 экипажей сертифицированы по третьей категории ИКАО, что позволяет им выполнять полеты при нижней кромке облачности 15 метров и видимости на полосе 200 метров. Другие российские авиакомпании экипажами такой степени подготовленности не располагают. В целом, Аэрофлот имеет в своем распоряжении лучший на сегодняшний день уровень технической и профессиональной подготовки персонала, так как например для подготовки пилотов для международных рейсов требуется около 15 лет, а для технических работников высокой квалификации - 10 лет, что, понятное дело, не доступно конкурентам Аэрофлота на внутренних перевозках.

Продолжается модернизация авианавигационого оборудования на самолетах авиакомпании. В результате уже проведенных работ все воздушные суда Аэрофлота допущены к полетам в системе зональной навигации Европейского региона, полным ходом идет оснащение

самолетов современным навигационным оборудованием. Этой модернизации в немалой степени способствует открытый совместно с фирмой " Collins " первый в России и СНГ Центр бортового и радиоэлектронного оборудования.

Руководство и специалисты компании постоянно совершенствуют систему обслуживания пассажиров. Ведь сегодня недостаточно просто предоставить комфортабельный лайнер для полета, необходимо также чтобы сервис на борту соответствовал все более возрастающим требованиям авиарынка и вся система взаимоотношений " пассажир - авиакомпания " обеспечивали клиенту максимальные удобства.

Надо сказать, что руководство компании реагирует на это соответствующим образом, например в свете этих требований Аэрофлот упростил систему бронирования билетов.

При участии известной консультационной фирмы McKinsey руководство компании выработало общую концепцию стратегического развития и программу реорганизации коммерческой деятельности авиакомпании.

В рамках этой реконструкции было сформировано два новых департамента - по управлению доходами и по управлению сетью маршрутов. Специалисты исходили из условий в которых функционирует компания: широкая сеть маршрутов и большой парк воздушных судов, низкая частота рейсов и непостоянство качества обслуживания. В этой связи, формирование оптимальной сети маршрутов было выбрано приоритетным направлением нового стратегического развития, ведь главным недостатком существующей сети маршрутов является именно низкая частота рейсов, которая на более чем 50% маршрутов составляет 1-2 раза в неделю.

Сравнение показателей деятельности февраля 2000 года с аналогичными результатами февраля 1999 года свидетельствует о положительных результатах реконструкции: количество регулярных рейсов снизилось на 91 рейс и, несмотря на снижение на 220 млн. пассажиро-километров объема выставленных кресел, количество перевезенных пассажиров возросло на 5300 человек за счет увеличения занятости кресел на 5,3%.

Доход вырос на 15%, доходная ставка на пассажира - на 13%, доход на кресло - километры возрос на 31%, что является существенным достижением. По оценкам экспертов, оптимизация маршрутов должна дать Аэрофлоту дополнительные 120-130 млн. долларов чистой прибыли (30-60 млн. - за счет сервиса, 40 млн. - за счет более активного управления доходами, 20-30 млн. - за счет совершенствования сети продаж, взаиморасчетов и т.д.)

В концепцию стратегического развития включена также собственная стратегическая разработка компании - заключение альянсов с национальными перевозчиками республик СНГ, вследствие которых Аэрофлот получит существенные выгоды от сотрудничества, например

доступ на их маршруты и привлечение пассажиров этих компаний на свои зарубежные рейсы. Такие соглашения уже заключены с авиакомпаниями Армении, Грузии, Белоруссии и Казахстана. Аэрофлот намерен и в дальнейшем добиваться поддержки правительств стран, чьи перевозчики участвуют в его проектах.

В 2003 году Аэрофлот присоединится к крупному международному альянсу авиакомпаний четырех стран - AIR FRANCE, DELTA AIRLINES, AEROMEXICO и KOREAN AIR. Тогда, купив билет Аэрофлота, российские пассажиры смогут попасть в 450 городов в 100 странах мира,

куда летают самолеты альянса, в то время как собственные возможности Аэрофлота сегодня в три раза меньше. Если национальный перевозчик не может отправить пассажира например на острова Фиджи или на Аляску, он в какой - то точке мира передает его авиакомпании - партнеру. путешественнику не нужно будет волноваться о регистрации билетов, о нестыковках во времени и затяжных ночевках в аэропортах, необходимо лишь проследовать в пункт пересадки на самолет авиакомпании - участника альянса. Наиболее удобная траектория полета уже рассчитана

и система регистрации уже отлажена. Важно и то, что система подсчета накопительных скидок в альянсах обычно общая, и, налетав, бонус на самолетах одной компании, использовать подарок можно воспользовавшись услугами другой. Альянс позволить оптимизировать Аэрофлоту свои маршрутные сети (что является частью стратегической концепции компании) за счет совместной эксплуатации авиалиний (например, Аэрофлоту нет нужды летать раз в неделю в Западную Африку, так как его партнер по альянсу AIR FRANCE летает в бывшие французские колонии каждый день или Аэрофлот может избавится от полетов полупустыми самолетами в Майами и в другие города США, так как его партнер по альянсу крупнейший авиаперевозчик в Северной Америке компания DELTA AIRLNES в состоянии удовлетворить спрос на полеты в США и Канаду, включая даже самые маленькие города). Также, совместными усилиями с вышеупомянутыми компаниями Аэрофлот обеспечит своим клиентам большую досягаемость и множества других населенных пунктов по всему миру, в частности в Юго - Восточной Азии, Центральной и Южной Америки, стран Карибского бассейна.

Одним из главных условий вступления в альянс является достижение общих стандартов обслуживания, так как иностранные партнеры, передавая своих клиентов, должны быть уверены что безопасность и качество обслуживания на борту лайнера Аэрофлота соответствует их собственному, следовательно, альянс предполагает совместный тренинг персонала и совершенствование деятельности технических служб.

Для полноценного участия в альянсе Аэрофлоту также потребуется строительство нового терминала Шереметьево - 3, соединяющего первый и второй терминалы крупнейшего российского аэропорта. Это необходимо прежде всего для удобства пересадки пассажиров с внутренних на международные рейсы, что сегодня представляет собой большую проблему для людей, которая отнимает у них много времени и нервов.

Проект строительства одобрен Федеральной службой воздушного транспорта России и оценивается в 250 - 300 млн. долларов. Одновременно с Шереметьево - 3, откроются новые терминалы в парижском аэропорту имени Ш. де Голля и в аэропорту JFK в Нью - Йорке, а также новый аэропорт в Сеуле. Общий авиапарк участников соглашения превысит 900 самолетов, которые будут выполнять около 4000 рейсов. Хотя союз, судя по всему, будет уступать по возможностям двум другим крупным альянсам - Star Alliance (включает такие авиакомпании, как LUFTHANSA и UNITED AIRLINES) и One World

(BRITISH AIRWAYS и AMERICAN AIRLINES), услугами которых пользуются более 60% всех пассажиров мира, альянс сможет претендовать на примерно 20% рынка мировых авиаперевозок, а Аэрофлот прочно войдет в мировое сообщество крупнейших авиакомпаний, что вряд ли ему бы удалось в одиночку.

Я полагаю, что несмотря на трудности переходного периода руководство Аэрофлота твердо придерживается программы обновления компании.

Вся деятельность компании в течении последних лет говорит о том, что

Аэрофлот решительно настроен на серьезную техническую, организационную и психологическую модернизацию коммерческой политики.

Я считаю, что для компании сейчас жизненно важно уделять должное внимание качественным показателям, таким как коммерческая загрузка,

занятость пассажирских кресел, регулярность полетов; иными словами,

необходим переход с экстенсивного пути развития на интенсивный, применяя новые экономические и управленческие подходы в повседневной деятельности.

Предоставлением международных перевозок Аэрофлот обеспечивает 1,6% объема российского экспорта.

В апреле 1999 года Аэрофлот получил десятый Боинг - 737 - 400, что ознаменовало завершение лизинг - контракта с лидером мирового авиастроения американской корпорацией " Boeing", заключенного в апреле 1997 года, организатором финансирования которого выступили

Chase Manhattan Bank и экпортно-импортный банк США.

Безопасность полетов - приоритетное направление в деятельности любой авиакомпании.

Заключение