Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА УСТОЙЧИВОЧТИ И НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Характеристика логистической системы малого предприятия. Свойства логистической системы малого предприятия

1.2 Оценка устойчивости и надежности логистической системы малого предприятия

2. ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ И НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ ООО «РАДИУС»

2.1 Характеристика логистической системы малого предприятия на примере ООО «Радиус»

2.2 Оценка устойчивости и надежности логистической системы малого предприятия на примере ООО «Радиус»

2.3 Рекомендации по повышению устойчивости и надежности логистической системы малого предприятия ООО «Радиус»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Система управления логистикой транспорта современного предприятия базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на поиске оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство. Исследование данных вопросов было положено в основу разработки теоретического раздела дипломного проекта.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления.

Объектом исследования дипломного проекта является ООО "Радиус" - бурно развивающееся малое предприятие. Сфера деятельности предприятия охватывает такие направления деятельности как:

- розничная торговля автомобилями (предприятие имеет в структуре 2 автосалона);

- производство пластиковых окон и дверей;

- техническое обслуживание автомобилей;

- транспортные услуги.

Бурное развитие предприятия в последние несколько лет значительно повысили роль логистики в его деятельности. Обеспечение бесперебойной работы становится одним из ключевых и "больных" вопросов предприятия. В этой связи тема исследования дипломного проекта видится актуальной и практически значимой.

Целью дипломного проекта разработка направлений развития транспортной логистической системы предприятия на основе исследования его экономической и маркетинговой среды.

В соответствии с поставленной целью, в проекте решались следующие задачи: логистика управление транспорт маркетинговый

- раскрыта сущность и специфика организации логистики предприятий сферы малого бизнеса;

- определены методы управления транспортной системой логистики современного предприятия;

- рассмотрены вопросы оптимизации качества транспортных услуг в системе логистики предприятия;

- проведен анализ маркетинговой среды и логистической системы ООО "Радиус".

На основании проведенного анализа, в дипломном проекте предложены мероприятия, направленные на развитие логистики транспорта исследуемого предприятия, включившие систему обеспечения полноты и замкнутости логистической услуги.

В процессе работы над дипломным проектом были использованы работы следующих авторов: Бауэрсокс Д., Гордона М.П., Инютиной К.Б., Козлова В.К., Миротина Л.Б., Новикова Д.Т., Родникова А.Н., и других ученных

Эмпирической базой исследования дипломного проекта послужили финансово-экономические показатели деятельности ООО "Радиус" за 2005 - 2007 гг.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСЕКТЫ АНАЛИЗА УСТОЙЧИВОСТИ И НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСЬЕМЫ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Характеристика логистической системы малого предприятия

Логистическая система -- это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции на предприятии. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы -- доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек [11].

Основным направлением по развитию малых предприятий является создание механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической системы (ЛС): «закупка -- производство -- складирование -- транспортировка -- сбыт». Современные условия развития экономических процессов настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю [6].

Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются[11]:

- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий;

- реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей между собой, развитию новых организационных форм -- логистических сетей;

- технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для взаимодействия и снижения затрат.

Логистические системы делят на макро- и микрологистические.

Макрологистическая система -- это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран [16].

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров.

Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий по транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов [14].

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой [21].

Границы логиститческой системы определяются производственным циклом, начиная от организации производства и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства. Они поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа уплаты денег получение денег [8].

Управление логистическими системами базируется на методе вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный процесс бизнеса с целью предотвращения нерациональных потерь материальных, финансовых, трудовых ресурсов. Большинство же фирм организовано по традиционному функциональному признаку, не приспособленных к извлечению дополнительного эффекта от логистики.

Для благополучной деятельности предприятия совокупная деятельность подсистем должна обладать следующими свойствами: стремление выполнить единую цель, иметь тесную и порядочную взаимосвязь всех подсистем предприятия, обладать интегративными качествами, т.е. обладать способностью поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества и количества, с минимальными затратами, обладать способностью адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды [16].

Логистическая система предприятия, обладающая интегративными качествами, отвечает за поставку материала, весь производственный цикл и сбыт произведенного товара, достигая при этом заранее намеченных целей.

Динамично развивающиеся предприятия, использующие логистическую систему способны быстро ответить на возникающий спрос поставкой нужного товара.

Логистическая система должна обладать развитыми связями с внешней средой, что позволяет ориентироваться в происходящих изменениях на рынке [8].

Логистическая система ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материальных потоков, с заданными параметрами на выходе. Отличает эту систему высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками [2].

Различают четыре основных свойства логистических систем.

Первое свойство (целостность и членимость) -- система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт [4].

На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем [14]:

Закупка -- подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

Управление производством -- эта подсистема принимают материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.

Сбыт -- подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционированию логистических систем [17].

Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интерактивные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями [4].

Движение материального потока может происходить по следующим схемам:

С прямыми связями материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников. Эшелонированные - на пути материального потока встречается хотя бы один посредник. Гибкие - движение материального потока может осуществляться как напрямую, так и через посредников [23].

Третье свойство (организация): связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система, имеет организацию. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы [4].

Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.) [18].

Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей [4].

1.2 Оценка устойчивости и надежности

Всякая логистическая система состоит из ряда подсистем, которые находятся между собой в иерархическом подчинении. Эти системы взаимосвязаны между собой и оказывают друг на друга влияние, в то же время они могут функционировать автономно. В случае нормального функционирования всех подсистем состояние глобальной логистической системы не вызывает каких-либо сбоев. В случае сбоя в какой-то подсистеме нарушается целостность глобальной системы [11].

Устойчивость - характеристика системы, показывающая ее способность возвращаться в состояние равновесия после воздействия внешних возмущений.

Устойчивость логистической системы - это способность логистической системы сохранять динамическое равновесие со средой, способность системы компенсировать воздействие возмущений [9].

Устойчивость логистической системы фирмы во многом определяет эффективность ее функционирования. Часто распространенной причиной разрушения логистической системы выступает потеря устойчивости. Поэтому поддержание устойчивости функционирования и развития логистической системы и сохранение ее гомеостаза представляются внутренними целями системы.

Устойчивость логистической системы задается не способностью к управлению с помощью принуждения всех ее элементов работать в заранее заданном режиме. Подобный способ управления эффективен лишь в экстремальных ситуациях и может обеспечить достижение устойчивости системы ценой значительных издержек, которые отрицательно сказываются на возможности развития. Часто нарушение устойчивости системы свидетельствует о появлении в ее составе расходящихся процессов, которые не поддаются управлению и немедленно приводят к дезинтеграции всей системы [17].

Причинами потери логистической системой устойчивости могут быть изменение параметров системы, наличие не предусмотренных при создании логистических системы внешних воздействий либо нарушение связей в системе, когда структура системы меняется. Важной причиной нарушения устойчивости системы является нарушения в материальном потоке. На практике такими нарушениями могут быть деформация самих логистических каналов: их разрушение, снижение пропускной способности или искажение при транспортировке продукта. Иногда остановка функционирования логистической системы может быть следствием недостаточности ресурсов, нарушением свойств перемещаемой продукции или, напротив, переполнением логистических каналов, их затовариванием при избытке перемещаемой продукции [15].

В процессе своего развития логистическая система постоянно переходит из устойчивого состояния в неустойчивое и обратно.

Надежность функционирования логистических систем.

Функционирование логистической системы может быть описано с помощью такого показателя, как надежность.

Надежность системы - это вероятность того, что в случае функционирования в заданных условиях система будет способна удовлетворительно выполнять требуемые функции в течение установленного промежутка времени. Кроме того, надежность системы является показателем ее способности сохранять свои все наиболее существенные свойства на заданном уровне в течение фиксированного промежутка времени и при определенных условиях эксплуатации [16].

Надежность логистической системы определяется логистическими показателями. Для оценки надежности логистической системы применяются такие показатели, как вероятность безотказной работы или наработка на отказ (среднее время безотказной работы). Для решения проблем надежности логистической системы могут применяться инструменты теории надежности. Так, могут быть известны статистические параметры выхода из строя элементов, тогда показатель надежности системы будет представлять собой функцию, которая описывает работоспособность логистической системы при отказах.

Уровень надежности логистической системы закладывается в процессе ее проектирования. На данном этапе выбирается структура системы, которая влияет на уровень надежности и определяет расход ресурсов, необходимых для достижения требуемого уровня надежности. Таким образом, надежность рассматривается на самой ранней стадии процесса проектирования логистической системы, когда внесение различных изменений еще не вызывает серьезных затруднений и связано с минимальными издержками [17].

Надежность логистической системы зависит от числа соединений в ней. Поэтому надежность логистической системы можно увеличить за счет сокращения последовательно соединенных в ней элементов и за счет повышения надежности каждого из них в отдельности. Также параллельное соединение элементов может рассматриваться в качестве способов повышения надежности системы. В подобных случаях применяются такие формы резервирования, как введение резерва различных элементов, обеспечение запасными частями.

Анализ надежности логистической системы может быть проведен путем разбиения ее на достаточно малые составные части, для того чтобы получить приемлемую точность оценки надежности. Далее вычисляются показатели надежности для определения слабых мест логистической системы и выбирается способ повышения степени надежности [20].

Особенно популярным средством обеспечения надежности логистической системы является использование модельных конструкций, позволяющих восстанавливать работу системы путем замены отдельных вышедших из строя модулей [16].

Высокая динамика внешней среды диктует свои требования к логистическим системам предприятия. Особенно важным в настоящее время является достижение высокого качества функционирования логистической системы. В каждой логистической системе периодически возникают процессы, снижающие качество деятельности всей системы в целом. Поэтому в целях ликвидации данных процессов проводятся специальные мероприятия, привлекаются специалисты для оптимизации логистики предприятия в целях повышения ее качества [15].

Качество логистической системы может быть описано при помощи ее отдельных параметров. Под параметрами понимают произвольные постоянные, дающие количественную оценку конкретной логистической системы (или ее элемента) по каждому ее свойству.

Качество параметра представляет собой конкретную величину, касающуюся параметра в данной операционной ситуации.

Показатель качества - это мера субъективной оценки объективной действительности.

Качество функционирования логистической системы может быть оценено с двух различных точек зрения: либо могут быть сформулированы показатели, отражающие требования потребителя к логистической системе, либо потребуется определить качество уже функционирующей логистической системы. В любом случае необходимо выбрать критерии и показатели качества функционирования логистической системы [19].

Вообще, критерий это признак, на основании которого производится оценка соответствия функционирования логистической системы требуемому результату (цели) при заданных ограничениях. Использование критериев в оценке качества предпочтительнее, поскольку они точнее отвечают смыслу меры для определения, классификации, оценки [11].

Показатель смысл оценки определенного свойства системы, он используется шире.

Показатели качества функционирования логистической системы можно разбить на две группы. В первую группу включаются характеристики динамики процессов в логистической системе, а во вторую - потребительские оценки реализации системы.

Системными параметрами качества являются для логистики жизненно важные параметры, от стабильности значений которых зависит поддержание целостного свойства системы. Так, в отношении логистики особо важными системными параметрами являются: размер запасов, длительность обслуживания потребителей, число заказов. Стремление этих параметров к предельно допустимым значениям может способствовать системному кризису, при котором дальнейшее функционирование логистической системы становится проблематичным. В данном случае будущее логистической системы становится непредсказуемым [27].



2. ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ И НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ ООО «РАДИУС»

2.1 Характеристика логистической системы малого предприятия на примере ООО «Радиус»

ООО "Радиус" было образовано в 2001 году. Основными сферами деятельности предприятия являются:

продажа легковых и грузовых автомобилей. Предприятие имеет в структуре 2 автосалона;

ремонтно-сервисное обслуживание транспортных средств;

транспортные услуги;

производство ПВХ-изделий (окна, двери) и полный комплекс сервисных услуг по данному направлению.

ООО "Радиус" можно отнести к предприятиям сферы малого бизнеса. При этом за отчетный период с 2005 по 2007 гг. численность работников предприятия возросла с 39 до 65 человек. Предприятие можно отнести к стабильно развивающимся и достаточно диверсифицированным.

Система управления ООО "Радиус" построена по функциональному принципу. С одной стороны, использование функциональных структур является традиционным для малых предприятий. Однако для значительно диверсифицированного предприятия функциональный тип организационной структуры не является эффективным, т.к. управление контроль различных направлений деятельности одним лицом в данной ситуации весьма затруднен.

Управление предприятием в рассматриваемом предприятии осуществляет директор в подчинении которого находятся два заместителя - по коммерции и по производству. При этом заместитель директора по производству осуществляет управление и контроль за такими направлениями как изготовление и монтаж ПВХ окон и дверей, транспортными услугами и СТО. В управлении заместителя директора по коммерции находятся автосалоны и коммерческий отдел.

Основными решаемыми задачами коммерческого отдела ООО "Радиус" являются поиск потенциальных клиентов и работа с ними, работа по кредитованию потребителей, работа с поставщиками и партнерами предприятия. В условиях значительной диверсификации предприятия роль логистики является значительной и важное значение приобретают вопросы делегирования данных функций в структуре предприятия. В ООО "Радиус" основные функции логистики возложены на заместителя директора по коммерции. При этом выполнение данных функций четко не закреплено ни в положениях о структурных подразделениях ни в должностных инструкциях.

Таким образом, имеющуюся структуру можно отнести к традиционной для данного типа предприятий, однако ее эффективность в полной мере нельзя признать эффективной.

ООО "Радиус" является финансово устойчивым и рентабельным предприятиям. При этом величина рентабельности колеблется в зависимости от направления деятельности предприятия.

ООО "Радиус" является рентабельным предприятием. При этом наблюдается значительное снижение показателя рентабельности производства изделий ПВХ. Это объясняется тем фактом, что за последние несколько лет на рынке значительно обострилась конкуренция на рынке предприятий, производящих и реализующих пластиковые окна и двери. На рынке появился ряд крупных игроков, таких как "1-й оконный завод", "Тиграл ЭКО-строй", "Славич" и ряд других. На рынке имеет место жесткая ценовая конкуренция, что в итоге и приводит к снижению рентабельности предприятия. Незначительно возросла рентабельность автосалонов. Это связано с увеличением объемов продаж имеющих место в 2006-2007 гг. Рентабельность транспортного участка за отчетный период значительно не изменялась. Стоимость транспортных услуг, оказываемых предприятием за отчетный возрастала пропорционально росту стоимости ГСМ и других составляющих, прямо и косвенно влияющих на конечную цену услуги.

В целом, несмотря на снижение общего показателя рентабельности предприятия, ООО "Радиус" можно охарактеризовать как рентабельное и финансово стабильное предприятие.

Как было отмечено выше, ООО "Радиус" является малым предприятием. Однако за последние несколько лет наблюдается рост численности работающих на предприятии, который указан на рисунке 1.

Рисунок 1 - Динамика численности работающих ООО "Радиус"

Как видно из рисунка 1 за период с 2000 по 2007 гг. численность персонала увеличилась с 16 до 64 человек. Рост численности работающих связан с развитием предприятия, открытием новых направлений деятельности. За последние пять лет открыто два автосалона, станция технического обслуживания автомобилей. В настоящее время предприятие также оказывает транспортные услуги.

В 2008 году планируется расширение сферы бизнеса предприятия. В частности в 3 квартале 2008 года планируется внедрение в эксплуатацию станции технического обслуживания автомобилей. Заключен договор на оказание дилерских услуг по реализации автомобилей марки "Hundai" на территории Кропоткина, Кавказского и Гулькевичиского районов Краснодарского края. Таким образом, планируемый рост численности персонала в 2008 году составит 20-25%. За отчетный период также возрос показатель оборачиваемости оборотных средств предприятия. Динамика показателей оборачиваемости представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Динамика показателей оборачиваемости оборотных активов

Наименование показателя	Годы	Отношение 2007г к 2005г, процент
	2005	2006	2007
Среднегодовая сумма оборотного капитала, тыс. руб. в том числе	3626,5	4980,6	6253,3	172,4
Сумма запасов, тыс. руб.	65,3	224,83	150,9	231,0
Сумма дебиторской задолженности, тыс. руб.	97,2	109,6	68,1	70,1
Оборачиваемость оборотных активов, обороты	3,41	4,0	4,4	129,6
Продолжительность оборота, дни	106	90	81	76,4
Оборачиваемость дебиторской задолженности, обороты	5,7	4,0	16,2	284,1
Оборачиваемость запасов, обороты	8,5	8,3	7,3	86,2

Как видно из данных таблицы 1 за отчетный период наблюдается ускорение оборачиваемости оборотных активов. В 2007 году этот показатель на 29,6% превысил показатель 2005 года, при этом продолжительность оборота уменьшилась на 25 дней. Это говорит об увеличении активности предприятия. Также наблюдается ускорение оборачиваемости дебиторской задолженности на 184%. Также можно отметить замедление оборачиваемости запасов, что происходит вследствие роста суммы запасов.

Снижение доли заемного капитала в течении отчетного периода. За 2005-2007 гг. данный показатель снизился на 21%, а доля собственного капитала имеет устойчивую тенденцию к увеличению. Это говорит о том, что темпы прироста собственного капитала выше темпов прироста заемного. Плечо финансового рычага уменьшилось на 35%, что свидетельствует о том, что финансовая зависимость от внешних инвесторов значительно понизилась. Однако, нужно учитывать, что финансирование деятельности предприятия только за счет собственных средств не всегда выгодно для него. Кроме того, следует иметь ввиду, что если цены на финансовые ресурсы невысокие, а предприятие может обеспечить более высокий уровень отдачи на вложенный капитал, чем платит за кредитные ресурсы, то, привлекая заемные средства, оно может повысить рентабельность собственного капитала.

В целом, ООО "Радиус" является рентабельным и финансово устойчивым предприятием.

Анализ системы транспортной логистики предприятия.

Бурное развитие предприятия в последние несколько лет значительно повысили роль логистики в его деятельности. Обеспечение бесперебойной работы становится одним из ключевых и "больных" вопросов предприятия. И именно эффективная работа транспортной системы обеспечивает беспрерывность производственного процесса ООО "Радиус".

Наибольшая доля транспорта используется на предприятии для обеспечения производственного процесса в цеху по производству металлопластиковых окон. Основной объем комплектующих для обеспечения производства, предприятие получает у поставщиков, расположенных в г. Краснодар и Ростов-на-Дону. При этом предприятием используется как собственный транспорт, так и транспорт сторонних организаций. Специфика производственной деятельности ООО "Радиус" заключается в том, что производственный процесс формируется исходя из конкретных заказов, а это требует оперативности в управлении транспортным обеспечением производства. Заявленный предприятием срок изготовления продукции в среднем колеблется от 4 до 7 дней (в зависимости от объема) требует доставки комплектующих в течение суток с момента получения заказа. При загрузке или отсутствии собственного транспорта, проблема доставки комплектующих на предприятии стоит достаточно остро.

В процессе производства на долю собственного транспорта ООО "Радиус" приходится 1/3 объема всего объема используемых транспортных средств. Это говорит о значительной транспортной зависимости предприятия. В условиях, когда производственный процесс не является серийным, а срок выполнения заказа ограничен по времени, данная проблема приобретает особую важность. За отчетный период наблюдается рост доли транспортных средств поставщиков. Это объясняется расширением рынка сбыта продукции многих из них, расширением сферы сервисных услуг поставщиков. Однако доля наемного транспорта остается весьма высокой. В 2005 году 55% всех перевозок осуществлял наемный транспорт. И хотя в 2006 году наметилась тенденция к ее снижению, в 2007 доля наемного транспорта составила 40%.

Данное положение нельзя признать удовлетворительным. ООО "Радиус" в данной ситуации необходимо уменьшать степень внешней зависимости от транспортных средств сторонних компаний.

1. Собственное транспортное подразделение ООО "Радиус" включает 5 автомобилей, в том числе специальные средства для перевозки металлопластиковых конструкций. Транспорт предприятия используется для доставки готовой продукции покупателям, доставки комплектующих и материалов, необходимых для производства. Кроме того ООО "Радиус" оказывает услуги по транспортным перевозкам сторонним организациям. Отсутствие системы планирования транспортных логистических потоков на описываемом предприятии приводит в результате к неравномерной загрузке транспорта предприятия. С одной стороны, собственный транспорт ООО "Радиус" загружен не более 70%, с другой, предприятие ощущает потребность в транспортных услугах сторонних организаций [27].

2. Логистические потоки "Клиент - СТО - Клиент" являются незамкнутыми и это становится одной из ключевых проблем логистической системы ООО "Радиус". Здесь видна сильная зависимость клиента и описываемой фирмы в услугах транспортных компаний. Суть проблемы в том, что при возникновении поломки автотранспортного средства в период гарантии, клиент обращается в ООО "Радиус" с рекламацией. Для проведения экспертизы, автотранспортное средство необходимо доставить на СТО предприятия. Специального транспорта (эвакуатора) ООО "Радиус" не имеет и перекладывает данную проблему на плечи клиента. В результате клиент вынужден нести значительные финансовые потери для доставки автомобиля на СТО. Проблема усугубляется отсутствием в близлежащем регионе предприятий, предоставляющих квалифицированные услуги эвакуатора. Все это в целом крайне негативно сказывается на конкурентоспособности ООО "Радиус". Более того, данная ситуация приводит к различного рода финансово-юридическим тяжбам и претензиям клиентов к описываемому предприятию [31].

Проблема незамкнутости транспортно - логистической системы ООО "Радиус" оказывает негативное влияние и при работе со сторонними клиентами станции технического обслуживания описываемой фирмы. В случае возникновения заявки на ремонт при возникновении поломок и аварий ООО "Радиус" не в состоянии оперативно доставить автомобиль на предприятие, и вынуждено изыскивать наемные транспортные средства для его доставки.

3. Логистические потоки предприятия, связанные с управлением автосалонов также зависимы от внешней среды в меньшей степени. Доставка автомобилей "Hyundai" осуществляется специализированным транспортом по заранее согласованному с поставщиками графику. ООО "Радиус" осуществляет также сбыт автомобилей со вторичного рынка. Здесь имеют место прямые логистические потоки, включающие доставку, оценку и реализацию транспортного средства. Важно отметить, что СТО предприятия используется при этом исключительно для диагностики автотранспортного средства [26].

Таким образом, как было отмечено, основной проблемой системы транспортной логистики ООО "Радиус" является ее незамкнутый характер, значительно снижающий эффективность системы. Кроме того, низкая эффективность планирования собственного транспорта также приводит к снижению эффективности работы предприятия.

4. Важным элементом транспортной логистической системы является вопрос сопровождающих услуг. Для ООО "Радиус" данным сопровождающим элементом является СТО. Структура услуг по техническому обслуживанию автомобилей на ООО "Радиус" недостаточно четко выражена. В настоящее время ООО "Радиус" оказывает следующие виды услуг:

- контрольно-диагностические;

- шиномонтажные и балансировочные;

- монтажно-демонтажные;

- жестяно-сварочные;

- ремонт рулевой системы;

- ремонт двигателей.

Нужно отметить, что спектр услуг, предоставляемых СТО весьма ограничен. Например, такие услуги как ремонт и зарядка аккумуляторов, покраска, электротехнические предприятие не проводит. Однако, данные услуги играют большую роль в управлении системой транспортной логистики предприятия.

2.2 Оценка устойчивости и надежности

Как показал анализ ООО "Радиус", одной из ключевых проблем его логистической системы является ее незамкнутость и значительная зависимость от факторов внешней среды.

Решение проблем развития системы логистики транспорта ООО "Радиус" кроется в первую очередь, в устранении диспропорций транспортных потоков и обеспечении замкнутости логистического цикла предприятия.

Как показал анализ, на практике проблема заключается в транспортировке неисправленных и аварийных автотранспортных средств на СТО ООО "Радиус". Приобретение предприятием эвакуатора во многом предопределит решение проблем связанных с организацией управления логистикой транспорта на описываемой фирме. Кроме того, введение в структуру услуг эвакуатора обеспечит ООО "Радиус" более высокий уровень конкурентоспособности и увеличение числа клиентов.

Приобретение предприятием эвакуатора значительно упростит существующую систему транспортной логистики предприятия. Если в настоящее время в случае поломки или аварии автотранспортного средства клиент самостоятельно изыскивает возможность его доставки на СТО, то после внедрения данного вида услуг, это обеспечивает ООО "Радиус". Предприятие во-первых решает проблему с претензиями ряда клиентов, связанными с этим вопросом, и во-вторых, наличие данного вида услуг позволит значительно увеличить число клиентов. В третьих, полнота услуг и их закрытый комплекс обеспечит фирме более высокий уровень конкурентоспособности.

Рынок специальной техники для эвакуации автотранспортных средств представлен значительным количеством производителей. Проведя анализ основных производителей и фирм, модернизирующих автомобили под эвакуаторы, мы пришли к выводу, что наиболее оптимальным вариантом в соотношении "цена-качество" является автоэвакуатор Hyundai-78 с ломаной платформой и крано-манипуляторной установкой (КМУ) [29].

Эвакуатор оборудован крано-манипуляторной установкой AmcoVeba и цельнометаллической платформой ломаного типа с выдвижными аппарелями и профессиональной электрической лебедкой, что позволяет осуществлять эвакуацию автомобилей. КМУ оборудована полноповоротным ротатором и траверсой, позволяющей удерживать в горизонтальном положении автомобили с различным расположением центра тяжести. Дополнительные задние стабилизаторы позволяют полностью задействовать грузоподъёмность крана.

Главное преимущество эвакуатора с КМУ - это высокая функциональность в использовании, а также безопасность эвакуируемого автомобиля. Использование КМУ гарантирует полную сохранность деталей экстерьера и технического состояния подвески эвакуируемого автомобиля, исключая возможность их повреждения. Эвакуацию с помощью КМУ возможно произвести в любой ситуации: поднять его из кювета, перенести через препятствие либо эвакуировать автомобиль из стеснённого пространства, когда выдвижение эвакуаторной платформы просто невозможно.

В комплектацию КМУ входит сертифицированная гидравлическая траверса с колесными захватами. Траверса позволяет регулировать центр тяжести эвакуируемого автомобиля, следовательно, обеспечивает надежную и безопасную погрузку-разгрузку автомобилей.

Очевидно, что приобретение эвакуатора позволит решить организационные проблемы логистической системы предприятия. В тоже время, необходимо произвести расчет экономической целесообразности данного мероприятия. Для начала необходимо определить затраты ООО "Радиус" на приобретение эвакуатора.

Для приобретения автоэвакуатора Hyundai 78 и его обслуживания в течение первого года работы фирме потребуется порядка 2 млн. рублей. При этом порядка 1,5 млн. рублей составляют единовременные затраты. Сюда относятся затраты непосредственно на приобретения автотранспортного средства и получение всей необходимой документации на его продвижение.

Само по себе приобретение автоэвакуатора решит только часть проблем, в основном связанных с обеспечением бесперебойной доставки автомобилей на СТО фирмы. Этим решается ключевая проблема - устранение логистических диспропорций транспортных потоков.

Однако, одной из поставленных задач данного проекта является также расширение рынка услуг и повышение конкурентоспособности предприятия за счет полноты услуги. Нужно отметить, что на участке "Тихорецк-Армавир" предприятий предоставляющих услуги эвакуатора практически нет. Действуют несколько частных предпринимателей, которые, впрочем, абсолютно никак свои услуги не продвигают [31].

Продвижение данных услуг сопряжено со значительными финансовыми затратами. Однако очевидна экономическая целесообразность мероприятия. Из средств продвижения данного вида услуг особо следует выделить два наиболее подходящих - это наружные средства и радио. В данном сегменте услуг по эффективности все остальные средства продвижения значительно уступают. При этом, реклама на радио должна проводиться регулярно и по возможно большему числу радиостанций. Использование именно этого средства можно объяснить высокой репрезентативностью источника. Это связано с тем, что большинство потенциальных клиентов ООО "Радиус" являются владельцами автотранспортных средств. А по оценкам различных исследований, порядка 80% водителей во время движения слушают именно радио. В таблице 2 представлены расходы предприятия на продвижение предлагаемого проекта.

Таблица 2 - Расходы на рекламную поддержку проекта в первый год реализации, тыс. руб./год

Статья расходов	Сумма
Радио "Регион" 104,9FM	56,0
Радио "Ретро FM - Армавир"	160,0
Радио "Европа плюс - Армавир"	120,0
Радио "Семь" - Краснодар	80,0
Рекламный шит 6х3 м. (участок Кропоткин - Тбилисская)	96,0
Рекламный шит 6х3 м. (участок Кропоткин - Отрадо-Кубанская)	96,0
Рекламный шит 6х3 м. (участок Кавказская - Ставрополь)	96,0
Всего:	704,0

Как видно из таблицы 2, на продвижения данного вида услуг потребуется порядка 700 тыс. рублей. При этом предлагается использовать в постоянном режиме 4 FM-радиостанции, имеющие наибольший рейтинг на данном участке. Это Радио "Регион", "Ретро FM - Армавир", "Европа плюс - Армавир" и радио "Семь" - Краснодар. Кроме того, на участках, прилегающих к обслуживаемой ООО "Радиус" территории предлагается установить 4 рекламных щита, тем самым, закрыв наружными средствами рекламы прилегающие к г. Кропоткину автомагистрали.

Предполагается, что данное мероприятие увеличит объем обслуживаемых ООО "Радиус" автомобилей от 70 до 150%. Об этом говорит опыт деятельности подобных компаний как региона, так и России в целом. Если учесть, что ежегодно станция технического обслуживания ООО "Радиус" производит различный ремонт порядка 250 автомобилей, то рост числа обслуживаемого транспорта возрастет до 430 - 620 автомобилей.

В настоящее время, более половины транспортных средств доставляются на ООО "Радиус" при помощи эвакуаторов. Если, учесть, что данная ситуация не измениться, нетрудно предположить, что предприятие будет ежедневно доставлять одну единицу транспорта для ремонта и технического обслуживания. Проведем расчет экономического эффекта от внедряемого мероприятия при пессимистическом прогнозе.

Э_Эв = Д_эв - (З_с+З_пр), где:

Э_Эв - экономический эффект от мероприятия;

Д_эв - годовая выручка от работы эвакуатора (в среднем 2,3 тыс. руб. за вызов);

З_с - затраты на приобретение и содержание эвакуатора;

З_пр - затраты связанные с продвижением услуги на рынок.

Э_Эв = 839,5 - (1847,0 + 704,0) = - 17115,0 тыс. руб.

В первый год работы предприятие не окупит приобретенное транспортное средство. Очевидно, что с начала работы по новой схеме ООО "Радиус" будет получать дополнительную прибыль от внедренного мероприятия.

Срок окупаемости финансовых затрат ООО "Радиус" связанных с приобретением автоэвакуатора составляет три года. При этом предприятие полностью возмещает стоимость приобретенного транспортного средства. В целом, это довольно короткий срок для полного возмещения стоимости.

Также нужно учитывать, что при расчете срока окупаемости не учитывался тот факт, что предприятие по сути вдвое увеличивает объем выполненных работ по СТО, что означает значительный рост прибыли фирмы.

Таким образом, приобретение транспортного средства ООО "Радиус" позволит решить задачи по совершенствованию транспортной логистической системы предприятия, повысит конкурентоспособность фирмы на рынке, а привлечение дополнительного числа клиентов обеспечит улучшение финансово-экономических показателей фирмы.

2.3 Рекомендации по повышению устойчивости и надежности логистической системы малого предприятия ООО «Радиус»

В качестве развития логистической транспортной системы необходимо порекомендовать более в полном объеме и на более высоком уровне предоставлять транспортные услуги, а также услуги по их сопровождению.

Необходимо отметить, что развитие системы транспортной логистики ООО "Радиус" связано не только с решением проблемы транспортировки, но и охватывает вопросы логистической инфраструктуры. Основным элементом инфраструктуры логистического сервиса на ООО "Радиус" является СТО предприятия. Как было отмечено, основная проблема функционирования подразделения в настоящее время - это ограниченность предоставляемых услуг. Тем не менее, данный рынок характеризуется как динамичный и быстрорастущий. Ситуация на рынке обслуживания автомобилей напрямую зависит от тенденций развития автопарка. Ежегодно этот показатель повышается на 8-8,5%. В то же время на одну тысячу россиян приходится всего 190 автомобилей, что ниже уровня развитых стран почти в четыре раза. То есть российский автопарк в ближайшее время ожидает только рост, причем достаточно активный. Таким образом в отношении автосервисов и СТО сложилась благоприятная конъюнктура -- устойчивое и значительное увеличение числа потенциальных потребителей данных услуг. ООО "Радиус" имеющему опыт в данном виде бизнеса целесообразно предложить развитие данного вида бизнеса. Это обеспечит полноту транспортно - логистических услуг, оказываемых предприятием и увеличит его конкурентные позиции.

Структура рынка техобслуживания пока еще недостаточно четко выражена. Безусловно, на нем имеется определенная специализация, можно говорить и о нескольких вертикальных уровнях. В то же время крайне мало узнаваемых брендов. Для ООО "Радиус" возможны следующие варианты дальнейшего развития:

Авторизованный сервис. Работа ведется в четком взаимодействии с официальными дилерами и зарубежными автопроизводителями. Как правило, компания специализируется на обслуживании какой-то одной конкретной марки. Для ООО "Радиус" целесообразно обслуживать автомобили марки "Hyundai", так как предприятие имеет с компанией "ТагАЗ" договор на реализацию автомобилей данной марки и будет целесообразно оказывать комплекс услуг по их техническому обслуживанию. Войти в этот бизнес для ООО "Радиус" непросто: вендоры требовательно относятся к выбору контрагентов, устанавливая жесткие требования по минимальной прибыли, внешнему оформлению СТО и т.д. В тоже время, удобное расположение предприятия и опыт работы являются положительными факторами при выборе данного варианта.

Сетевой автосервис. Этот сегмент до сих пор недостаточно развит: нет ни одной сети технического обслуживания, которая развивалась бы в национальном масштабе (чаще всего охватывается не более пяти регионов). На рынке Краснодарского края в основном представлены "псевдосети", образующиеся, когда западные компании, желая увеличить сбыт продукции, позволяют использовать свое название. Но никакого контроля за качеством оказываемых услуг с их стороны не ведется. Данный вид бизнеса требует значительного просчета и проработки я является перспективным для ООО "Радиус" на ближайшие пять лет,

Одиночный сервисный пункт. Это по сути тот вариант, который использует ООО "Радиус" в настоящее время. Здесь возможно развитие предприятия и расширение спектра оказываемых услуг. СТО фирмы не требует аккредитации, что, однако, не мешает составлять конкуренцию авторизованным компаниям: услуги те же самые, но платить за них приходится на 20-30% меньше.

Важный этап развития бизнеса СТО ООО "Радиус" в данном направлении - это подбор персонала. В современных условиях именно возможность привлечь в компанию квалифицированных специалистов того или иного профиля определяет выбор работ, которые будет производить автосервис ООО "Радиус". Именно недостаток квалифицированных специалистов ограничивает возможности ООО "Радиус" в настоящее время. Но в любом случае надо постараться подобрать опытных профессионалов по наиболее востребованным видам услуг. И в первую очередь к ним относятся шиномонтаж и кузовной ремонт. Неплохо включить в состав бизнеса автомойку. К уже выполняемым предприятиям услугам целесообразно дополнительно ввести следующие:

- электротехнические;

- ремонт и зарядка аккумуляторов;

- покраска.

Следующим вопросом эффективной работы являются вопросы закупочной логистики, а также вопросы транспортного обеспечения производственного процесса.

Для специализированных автосервисов, где список необходимых деталей четко определен нормативами автопроизводителей, проблема доставки запчастей не очень актуальна. А вот в практике работы автосервисов широкого профиля существуют две наиболее распространенные модели.

Закупка деталей "с запасом". Требует значительных затрат, но зато снимает вопросы отсутствия необходимых запчастей в нужный момент. Наиболее эффективна такая схема для сетевых автосервисов, в работе которых рано или поздно оказывается востребованной практически любая деталь.

Работа со службами доставки. Все детали по мере необходимости заказывают в каком-нибудь Интернет-магазине. Но тогда их стоимость оказывается значительно более высокой.

ООО "Радиус" следует сконцентрироваться на продвижении наиболее рентабельных видов услуг. Это кузовной ремонт, рихтовка и покраска автомобилей, шиномонтаж, мойка. Стоит продумать и максимально эффективное их сочетание. Хорошую отдачу дает комбинирование мастерской по кузовному ремонту и лаборатории по подбору автоэмалей: клиент, купивший эмаль, зачастую заинтересован в качественном ремонте и покраске автомобиля, а автовладельцы, уже сделавшие ремонт, обычно заказывают покраску своей машины. Доходность ООО "Радиус" можно повысить за счет увеличения потока клиентов и снижения расходов. Для этого необходимо предпринять следующие шаги:

- расширить спектр оказываемых компанией услуг;

- минимизировать затраты на приобретение оборудования (за счет размещения заказов на осуществление тех или иных работ в специализированных компаниях);

- использовать рекламу только в краткосрочном периоде, а затем переключаются на "ползучий маркетинг" -- новый клиент приходит по рекомендации старого. Это эффективно только в рамках развития бизнеса в г. Кропоткине. Одним из направлений расширения сопровождающих услуг в системе транспортной логистики является расширение видов транспортных услуг предприятия.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ООО "Радиус" является малым предприятием. За отчетный период с численность работников предприятия возросла с 39 до 65 человек. Предприятие значительно диверсифицировано. Система управления ООО "Радиус" построена по функциональному принципу. С одной стороны, использование функциональных структур является традиционным для малых предприятий. Однако для значительно диверсифицированного предприятия функциональный тип организационной структуры не является эффективным, т.к. управление контроль различных направлений деятельности одним лицом в данной ситуации весьма затруднен.

ООО "Радиус" является финансово устойчивым и рентабельным предприятиям. При этом величина рентабельности колеблется в зависимости от направления деятельности предприятия.

На предприятии достаточно активно ведется рекламная работа, проводятся маркетинговые исследования. В тоже время, маркетинговая и рекламная работа на предприятии не структурирована. Не имеется четкого плана рекламной работы, маркетинговый бюджет составляется и корректируется ежемесячно, структура и направления рекламной работы перспективно не планируются.

Наиболее активно предприятием используется рекламная работа. Достаточно активно используются наружные средства рекламы. Это объясняется спецификой направлений деятельности фирмы, необходимостью создания наглядной агитации в местах расположения СТО и автосалонов. Наиболее доступно и эффективно это достигается за счет использования наружных средств рекламы. В 2007 году предприятием стали использоваться новые средства рекламы и стимулирования сбыта, такие как лотереи, конкурсы, розыгрыши призов. Более активно используется радиореклама, расходы на которую выросли с 11,6 тыс. рублей в 2006 году до 46,3 тыс. рублей в 2007 году.

ООО "Радиус" контролирует порядка 27% рынка сбыта легковых автомобилей в г. Кропоткине. Это наибольший показатель среди автосалонов города. ООО "Радиус" имеет два автосалона, географически расположенных вдоль федеральной автодороги "Ростов - Минводы", что в определенной степени повышает их конкурентоспособность.

Наибольшая доля транспорта используется на предприятии для обеспечения производственного процесса в цеху по производству металлопластиковых окон. Основной объем комплектующих для обеспечения производства, предприятие получает у поставщиков, расположенных в г. Краснодар и Ростов-на-Дону. При этом предприятием используется как собственный транспорт, так и транспорт сторонних организаций. В процессе производства на долю собственного транспорта ООО "Радиус" приходится 1/3 объема всего объема используемых транспортных средств. Это говорит о значительной транспортной зависимости предприятия. В условиях, когда производственный процесс не является серийным, а срок выполнения заказа ограничен по времени, данная проблема приобретает особую важность.

...