Логистика на уровне международных экономических отношений

Размещено на http://www.allbest.ru/

Национальный открытый институт России г. Санкт-Петербург

Кафедра Менеджмент

КУРСОВАЯРАБОТА

Логистика на уровне международных экономических отношений

Санкт-Петербург 2014



Содержание

Введение

1. Основные логистические категории по теме исследования

1.1 Представление логистики

1.2 Основные методологические тезисы логистики

2. Функционирование интернациональных логистических систем

2.1 Движущие силы глобализации в логистике

2.2 Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть

2.3 Тенденции в международной логистике

Практическое задание

Заключение

Список литературы



Введение

В истории человечества не было периода столь бурного развития, как в послевоенный период. Его важный фактор - способность в первую очередь эффективно, быстро и бесперебойно осуществлять перевозки. Это получило название логистики, призвание которой в данном более узком смысле - доставка нужных товаров в место назначения в согласованные сроки, в должном состоянии и по приемлемой цене. Столь обманчиво простая на первый взгляд характеристика скрывает сложную реальность современного интегрированного логистического управления материальными, информационными и финансовыми потоками.

В 1990-е годы глобальная логистика становится важнейшим стратегическим инструментом в обеспечении конкурентных преимуществ на мировом рынке сбыта продукции. Успех достигается прежде всего за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и спросу на продукцию. При этом главным требованием стало максимальное сокращение всех временных стадий жизненного (логистического) цикла продукции, а именно: сроков проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, времени поставок сырья и материалов, длительности производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции.

Целью данной работы является рассмотрение международных логистических систем. Объектом и предметом работы являются международные логистические системы.

Задачи:

? дать понятие глобальной логистики;

? рассмотреть движущие силы глобализации в логистике и экспортно-импортные операции;

? рассмотреть факторы, стимулирующие международную торговлю, а также факторы, определяющие актуальность логистики в экономике России;

? определить основные тенденции в международной логистике;

? привести примеры компаний, развивающих международно-логистические системы и оказывающих транспортно-логистические услуги.

При написании работы использовались учебники, тематическая литература, методические пособия, специализированные журналы.

международный логистика глобализация логистический



1. Основные логистические категории по теме исследования

1.1 Представление логистики. Основные методологические тезисы логистики

В момент развития рыночных отношений в России в 1990-е годы возникло и стало энергично прогрессировать новое научно-практическое направление - логистика. Заинтересованность к ней обусловлена надобностями становления экономики и бизнеса. Изначально действия фирм были нацелены в основном на уменьшение производственной себестоимости товаров и услуг. В текущее время, когда предложение повсюду стало превышать потребность, предприниматели начали допускать также значимость обеспечения сбыта за счет сокращения всеобщих издержек.

Новые тезисы организации и управления, базирующиеся на концептуальных подходах и способе мышления, соединяемых всеобщим представлением «логистика», все в большей степени и с триумфом используются на практике особенно результативно функционирующими предприятиями, фирмами и союзами.

Логистика является относительно новым курсом в производственно-хозяйственной и экономической деятельности социума, следственно ее терминология как в России, так и за границей находится в стадии становления. Слово «логистика» в Западной Европе и США в значении теории управления потоковыми процессами, в т.ч. физическими и финансовыми, употребляется с 70-х годов прошлого века.

Термин «логистика» греческое по происхождению. В Старинной Греции оно означало искусство рассуждения, в Византии определялось как искусство снабжения армии и управления ее перемещением, а в Римской империи - как правила разделения продовольствия.

Логистика - междисциплинарное научное направление, непринужденно связанное с поиском новых вероятностей возрастания результативности физических потоков.

Определение этого представления заключается в терминологическом словаре. «Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими физическими и нематериальными операциями, делаемыми в ходе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до покупателя в согласованности с интересами и условиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации».

Представление логистики в более широком смысле дозволено трактовать как современную методику и методологию управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым.

Логистика рассматривает задачу управления экономической деятельностью как единое целое, в итоге разного физического нрава управляемых физических и нематериальных потоков акцентируют функциональные разделы либо области логистического управления, например:

* логистика резервов;

* транспортная логистика;

* закупочная логистика;

* сбытовая (распределительная) логистика;

* логистика производственных процессов;

* логистика складирования;

* информационная логистика.

Ключевой мыслью, лежащей в основе логистического подхода к организации и управлению экономической деятельностью, является интеграция. Обусловлено данное тем, что потоки материалов, источников, финансов и информации, существующие сами по себе на технически независимых отрезках и стадиях деятельности, могут быть взаимосвязаны посредством всеобщей системы регулирования, что может дать значительный экономический результат.

1.2 Основные методологические тезисы логистики

1. Системный подход. Выражается в анализе абсолютно всех компонентов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Характерная специфика такого подхода - оптимизация функционирования не отдельных элементов, а каждой логистической системы в совокупности.

2. Правило интегративности. Характеризует специфика логистической системы добиваться целевых итогов на основе количественных и добротных взаимосвязей составляющих ее элементов.

3. Правило целостности. Обозначает доведение руководящих воздействий до всех структурных компонентов логистической системы на основе информационного обеспечения достижения целей функционирования системы. Также обозначает начальную оценку логистической системы как единого целого, заключающегося из взаимодействующих, нередко разнокачественных и разнородных, но совместимых по ориентации на финальные итоги логистической системы элементов.

4. Правило логистической координации. Обозначает надобность достижения гармоничного, интегрального участия абсолютно всех звеньев логистической системы при управлении физическими, информационными и финансовыми потоками в процессе достижения целевой функции.

5. Правило всеобщей оптимизации. Состоит в потребности согласования локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы ради достижения оптимума каждой логистической системы при оптимизации ее конструкции либо управления ей.

6. Правило результативности. Полагает работоспособность логистической системы при данном этапе формирования рыночных отношений, производственных спецтехнологий и качествах субъектов данной системы достичь твердо потенциального минимума логистических потерь.

7. Правило тотальных расходов. Обозначает контроль каждой общности издержек управления физическими и объединенными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической цепи. При этом условие минимума всеобщих логистических расходов представляется одним из главных при оптимизации логистических систем.

8. Правило конкретности. Обозначает отчетливое устройство финального итога как цели перевода потока в согласовании с техническими, экономическими и прочими условиями, обеспечивающими реализацию движения с наименьшими издержками всех без исключения типов источников.

9. Правило стабильности и адаптивности. Логистическая система обязана устойчиво трудиться при возможных отклонениях характеристик и условий внешней среды (скажем, при колебаниях рыночной потребности на финальную продукцию, конфигурациях условий поставки либо закупки материальных ресурсов, транспортных тарифов и т. п.). При этом логистическая система должна адаптироваться к новым условиям, трансформируя программу функционирования, параметры и аспекты оптимизации.

10. Правило гибкости. Разрешает осуществить правило стабильности и адаптивности посредством встраивания в логистическую систему элементов, дающих вероятность предсказывать склонности модифицирования состояния внешней экономической среды и развивать адекватные им усилия.

11. Правило комплексности. Полагает выполнение контроля за исполнением задач, стоящих перед разными логистическими конструкциями конкретных и опосредованных участников движения источников и продуктов, образующими цельную логистическую цепь в целях координации их шагов.

12. Правило образования инфраструктуры. Обозначает правило обеспечения логистического процесса технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической подсистемами.

13. Правило безопасности. Обозначает гарантию безотказности и безопасности движения потоков, бронирование коммуникаций и технических средств с целью метаморфозы при потребности траектории движения потока; обширное применение передовых технических средств перемещения и управления движением; возрастание скорости и качества поступления информации и совершенствование спецтехнологии ее обработки.

14. Правило конструктивности. Учитывает покрытие диспетчеризации потока, а также своевременного исправления его движения и тщательное обнаружение деталей всех процедур производственно-сбытовой деятельности с целью постоянного отслеживания перемещения и метаморфозы всего объекта потока.



2. Функционирование интернациональных логистических систем

2.1 Движущие силы глобализации в логистике

По словам Д. Бауэрсокса и Д. Клосса - основных западных экспертов в области логистического менеджмента, ключевыми движущими силами его нынешней глобализации являются:

1) развивающийся подъем мировой экономики;

2) экспансия новейших спецтехнологий;

3) становление и интеграция макрорегиональных хозяйственных конструкций;

4) новый потенциал для образования глобальных логистических цепей (каналов);

5) осуществление операций дерегулирования, проводимых многочисленными странами для форсирования и удешевления движения материальных потоков.

Экономический прогресс типичен в настоящее время не только для промышленно развитых стран. Он явно выражается во многих странах так называемого «третьего мира».

Энергичный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), итогами результативных научных разработок, изобретениями содействует сближению экономических уровней различных государств, их общественной и хозяйственной интеграции.

Многим знакомы примеры удачного образования макрологистических территориальных конструкций и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их практика наглядно подтверждает естественное стремление стран к территориальной интеграции. Этому содействуют схожесть политических систем, укладов жизни жителей, обычаев, близость исторических корней, практика пользования цельными источниками энергии и сырьевыми источниками, координированность коммуникаций, неимение торговых и таможенных барьеров. Совместно с тем поиск новых запасов роста и обострение соперничества провоцируют желание многих компаний и фирм исследовать новые рынки сбыта, недорогие источники сырья и трудовых ресурсов за рубежами национальных границ своих государств.

Интернациональное распределение труда и кооперация привели к формированию большого числа транснациональных компаний, применяющих в бизнесе массовые логистические цепи и каналы. Перспективы их становления связаны первоначально только с допустимым увеличением отдачи на вложенный капитал, наиболее приземистыми тарифами логистических посредников в иных государствах, наилучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов содействуют огромные интернациональные транспортно-экспедиторские предприятия, страховые компании, использующие всеобщии телекоммуникационные сети.

Крупную роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «интернациональные канальные посредники», к каковым причисляют:

* интернациональные транспортно-экспедиторские фирмы;

* транспортные компании;

* компании по управлению экспортными операциями;

* внешнеторговые компании и представительства;

* брокерские и агентские фирмы;

* компании по упаковке товаров в экспортно-привозных операциях;

* морские порты.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как водится, связаны с большим, чем в обыкновенном логистическом менеджменте, объемом информации, наиболее трудным документооборотом и требуют государственного регулирования. Роль государства в этой сфере сводится к упорядочению потоков экспортно-импортных грузов, охране прав покупателей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу товаров и протекционистской политике в отношении своих изготовителей, транспортных, экспедиторских и других компаний, участвующих в глобальных логистических системах. Значимое место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли.

2.2 Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть

Одним из основных приоритетов внутренней и внешней политики России в нынешних условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, образование благоприятных условий для беспрепятственного перемещения товаров, служб, капитала и рабочей силы. На решение этих вопросов были нацелены президентские программы («Дороги России», «Внутренние водные пути России»), федеральные целевые программы («Возрождение Волги», «Возрождение торгового флота России», «Верфи России»), «Комплексная программа становления инфраструктуры товарных рынков РФ на 1998-2005 годы», «Доктрина государственной транспортной политики РФ», ряд договоров о сотрудничестве России со странами СНГ в сфере транспорта и энергетики, Меморандум Комиссии ЕС и Правительства РФ об открытии интернационального судоходства по внутренним водным путям России и другие.

По словам специалистов, в русских транспортных схемах фактически не предусматривается тот факт, что Россия - великая речная держава, владеющая десятками тысяч километров полноводных судоходных рек, а для перевода на одно и то же расстояние 1 т груза по реке затрачивается в 6 раз меньше энергии, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге. Следственно верной резолюцией представляется принять комбинацию лучесетевых (в европейской части России) и прямоугольно-сетевых широтно-меридиональных (в азиатской части России) конфигураций транспортной сети с терминальными узлами в точках пересечения магистральных железнодорожных трасс с судоходными реками.

Транспортный коридор - это часть национальной либо интернациональной транспортной системы, которая гарантирует существенные интернациональные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства абсолютно всех типов транспорта, работающих в данном направлении, а так же общность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок.

Субсидирование образования транспортных коридоров осуществляется интернациональными транспортными компаниями в соответствии с особыми программами ЕС, а также заинтересованными странами и частными инвесторами.

На текущий день Россия предлагает мировому сообществу, наравне с нефтью, газом и металлом, новейший национальный продукт - экспорт транзитных транспортных услуг. Россия готова реализовывать данный продукт на взаимовыгодных условиях совместно с иностранными партнерами. Важно, что транзит через наше государство исполняется по общей таможенной территории, на которой действуют общие законы. Экспорт транзитных транспортных услуг даст огромные выгоды России. Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат транспортных и сопутствующих служб.

Интермодальная перевозка - перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один либо больше пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются разные виды транспортных документов.

Огромная роль предается становлению Северного морского пути как основной магистрали России в Арктике, которая дозволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Специальное значение уделяется терминальной обработке грузопотоков, которая дозволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуживанием.

Энергичное участие России в образовании интернациональных транспортных коридоров стало в последнее время одной из главных задач в области отечественного транспорта. Государственная значимость этой задачи для РФ обуславливается тем, что наивысшее применение превосходств интернационального распределения труда и выигрышного для экспорта транспортных служб географического расположения страны может внести существенный взнос в совершенствование сложившейся в России экономической обстановки.

Вследствие становления интернациональной электронной торговли через глобальную сеть Интернет к транспорту предъявляются добавочные требования по убыстрению товародвижения, объявлению наиболее точных сроков доставки грузов.

Одним из основных звеньев становления русской экономики становится улучшение транспортной системы страны и реализация ее сильного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет значительным взносом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным результатом в иных отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) будет значимой статьей валютных поступлений.

Россия, занимающая более 30% территории Евразийского материка и располагающая высокоразвитой транспортной системой, непредвзято является обычным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении. Пока сильный транзитный потенциал России применяется слабо.

В то же время инициируется ряд огромных интернациональных транспортных планов, предусматривающих реализацию евроазиатских связей в обход территории России. Реализация таких планов может нанести урон экономике нашей страны и ее политическим интересам. Рассматривая, что в текущее время за счет средств интернациональных компаний, включая интернациональные финансовые университеты, начато оплачивание этих планов, Россия имеет наименьший резерв времени для принятия мер, предусматривающих разработку и реализацию высокоэффективной транзитной политики государства, применение запасов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных планов в целях привлечения больших транзитных и внешнеторговых грузопотоков на отечественные транспортные коммуникации.

Нужна целеустремленная работа страны по координации действий федеральных и территориальных органов власти в целях создания подходящих условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажиропотоков и грузопотоков.

Для наиболее полного применения превосходств географического расположения страны, обеспечения вырастающих объемов внешнеторговой деятельности, закрепления роли России в мировой хозяйственной системе нужно образование и планомерное становление русских интернациональных транспортных коридоров, как главных элементов создаваемой интернациональной евроазиатской транспортной инфраструктуры.

Ключевые грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад - Восток и Север - Юг и совпадают с основными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сконцентрировано свыше 80% населения и индустриального потенциала Русской Федерации. Из этого следует, что становление интернациональных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Русской Федерации.



2.3 Тенденции в международной логистике

За последние годы во всем мире логистика стала неотделимой частью предпринимательской стратегии. На различных предприятиях логистика применяется по своему, и зависит это от инновационных возможностей и приоритетов. Наравне с процессами перевозки, грузоперевалки и складирования в цепочку создания стоимости входят и другие виды деятельности, которые невозможно недооценивать, исключительно если предприятие ориентируется на интернациональный рынок. Разглядим, каковы же основные склонности становления интернациональной логистики.

Глобализация экономики вызвала озлобленную конкуренцию среди предприятий за места расположения и размещения, а рамочные данные торговли продолжают претерпевать новые и стремительные метаморфозы. Слияние предприятий и насыщенное развитие информационно-коммуникационных систем только усиливают эти процессы. Вероятность просчитать склонности становления снижается. Все это вкупе ведет к сокращению сроков планирования и требует больше стремительного принятия решений и ответной реакции. Распределение труда в экономике с учетом разных систем дистрибуции строится вновь же на коммуникации (скажем, территориальные сети, кооперативные отношения и т.д.) и на логистике.

Интернациональные экспедиторские предприятия теснее предоставляют логистические службы и располагают интернациональными сетями, но не могут предложить решения по цепочке поставок из-за отсутствия соответствующих ноу-хау. Основные логистические склонности дозволено охарактеризовать дальнейшим образом:

? Метаморфоза системы производства: от производства для склада (Make-to-Stock) к производству по заказу (Make-to-Order). Для администраторов производственных предприятий, работающих по каждому миру, стержневой задачей является овладение производством продукта в соответствии с индивидуальными требованиям заказчиков.

? Метаморфоза дистрибуции товаров. На этом ярусе происходит согласование обычной конструкции продавцов с прямым сбытом через логистическое предприятие. Требуется присутствие логистического менеджмента у изготовителя. При этом соблюдение сроков поставок ценится выше, чем уменьшение этих сроков.

? Слияние и консолидация торговли и подрядчиков. Логистика играет значимую роль в реализации возможного синергетического результата в области закупок, снабжения, поступления товаров, дистрибуции либо электронной логистики.

? Количественные склонности, а именно: снижение числа подрядчиков при снабжении. Три четверти интернациональных компаний собираются сократить число своих подрядчиков в ближайшие пять лет. При сбыте, как и раньше, востребованным остается снижение сроков поставки.

? Воздействие электронного бизнеса на логистику. Бизнес-процессы в границах доктрины В2С полагают автоматизацию наиболее насыщенных поставок, потому что ожидания заказчиков касательно уменьления сроков поставок более высокие, чем при обыкновенных способах исполнения заказов. Происхождение более затратной логистики выдачи и осуществление послепродажных служб. Модификация процессов внутри предприятия за счет увеличения электронных торговых площадок. Интеграция новых участников в цепочку поставок повергнет к формированию так называемого «прозрачного трубопровода».

? Метаморфоза роли логистики на интернациональном рынке. Европейские провайдеры третьего уровня (3PL) являются основными на рынке с точки зрения присутствия и возможностей реализации процессов.

?Завоевывание логистического рынка провайдерами четвертого уровня (4PL). Это администратор цепочки поставок, тот, что управляет личными спецтехнологиями, источниками и мощностями, а также другими логистическими организациями, с которыми вступил в кооперативные отношения, дабы предложить своему заказчику полный комплект решений по цепочке поставок. Подобным способом, логистический провайдер 4-го уровня в качестве сетевого интегратора управляет всеми организационными и информационными процессами в цепочке поставок либо делает допустимым применение аутсорсинга на основе использования способа Best Practice для отдельных процессов с целью возрастания продуктивности каждой сети. Провайдеры 4-го уровня при организации личной стоимости берут на себя некоторые звенья цепочки поставок и реализовывают управление всем бизнесом с привлечением прочих логистических компаний. Они разрабатывают цельные решения для управления комплексными сетями либо отдельными процессами внутри сети.

Остановимся отдельно на изменениях, протекающих в итоге расширения Европейского Союза на Восток:

* В логистике началось слияние регионов. Оно будет охватывать новые регионы, но современное направление сохранится - европейские логистические компании будут адаптировать цены и свои торговые предложения к условиям новых госсударств.

* Модифицируется система дистрибуции в торговле. Европейская логистическая сеть распространится и на новые госсударства. На образование новых путей сбыта и логистических центров будут направлены добавочные инвестиции. В текущее время, скажем, в России создаются логистические парки по западному примеру, которые покрывают потребность на склады класса А. При этом главной задачей остается стыковка мультимодальных грузоперевозок.

* Метаморфозы на железных дорогах. Европейские железные дороги обязаны тяготиться к первенству в управлении системой и кооперативными отношениями с партнерами. За счет новых систем ценообразования должна повыситься скорость реакции железных дорог на перемены.

Практическое задание

Практическая работа №1 «Определение границ рынка лесопродукции».

Цель работы: освоить методику оптимизации границ рынка сбыта готовой продукции лесопромышленного предприятия.

Задача: обосновать возможность расширения рынка сбыта готовой продукции с использованием лесного терминала.

1. Определение границ рынка.

Продвигая свой товар на рынок сбыта, каждая фирма должна определить границы рынка, где она будет иметь преимущества. Если предположить, что качество товара разных производителей одинаково, то границы рынка будут напрямую зависеть от себестоимости продукции и затрат, связанных с доставкой товара к месту потребления, которые в сумме составляют продажную цену товара:

С = Сп + Ст*Х,

где С - продажная цена товара;

Сп - производственные затраты;

Ст - транспортный тариф на перевозку груза;

Х - расстояние от продавца до потребителя товара.

Расширения рынка сбыта можно добиться, используя складские мощности, которые, приближая товары фирмы к потребителю, раздвигают для нее границы рынка.

2. Пример определения границ рынка.

Исходные данные: два лесозаготовительных предприятия А (ООО «Ношульский ЛЗК) и Б (ООО «Сысолалес») находятся на расстоянии L = 300 км друг от друга и производят одинаковую продукцию с одинаковыми затратами За = 1000 руб./м3; Зб = 1000 руб./м3. Продукция доставляется потребителям (самый крупный из них - ОАО «Монди СЛПК») грузовым транспортом по тарифам Та = 50 руб./м3км.

Чтобы расширить рынок сбыта, предприятие А решило использовать терминал, находящийся на расстоянии Lt = 100 км от предприятия А и (L - Lt) от предприятия Б. Доставка лесопродукции до терминала осуществляется крупными партиями и затраты на доставку до терминала составляют Tt = 25 руб./м3км, дополнительные затраты на терминале составляют Зt = 8 руб./м3.

1) Определить, как повлияет использование терминала на изменение границ рынка?

2) Как при этом изменится прибыль предприятия?

Решение

1. Рассмотрим сначала ситуацию, когда предприятия А и Б работают без терминала.

Найдем границу рынка при таком расположении предприятий и с одинаковыми затратами. Т.к. лесопромышленные предприятия А и Б производят одинаковую с одинаковыми затратами и находятся на одинаковом расстоянии от потребителя, то:

Зобщ а = Зобщ б,

где Зобщ а - общие затраты предприятия А на продукцию;

Зобщ б - общие затраты предприятия Б на продукцию.

Общие затраты предприятия А:

З общ а = За + Та*Х,

где За - затраты на производство продукции предприятием А (руб.);

Та - автотранспортные тарифы, по которым продукция доставляется;

Х - границы рынка (км).

Общие затраты предприятия Б:

Зобщ б = Зб + Та(L - Х),

где Зб - затраты на производство продукции предприятием Б (руб.);

L - расстояние лесопромышленных предприятий А и Б друг от друга.

Так как За = Зб, то За + Та*Х = За + Та(L - Х). После преобразований получим:

Х = L - Х

Х = L/2 = 300/2 = 150 км.

Ответ: граница рынка лесопродукции до использования терминала проходит на расстоянии 150 км.

2. Для расширения сбыта предприятие А строит терминал на расстоянии 100 км. Затраты на доставку до терминала составляют Tt = 25 руб./м3км, также, в связи с необходимостью выполнять погрузочно-разгрузочные работы и арендой появляются дополнительные затраты Зt = 8 руб./м3. Определим границы рынка при использовании терминала.

Зобщ а = За + Lt*Tt + Та*Х2 + Зt;

Зобщ б = Зб + Та(L - Х2 - Lt);

Так как общие затраты предприятий равны, то:

За + Lt*Tt + Та*Х2 + Зt = Зб + Та(L - Х2 - Lt),

где Tt - тариф по доставке продукции до терминала (руб./м3км);

Lt - расстояние от А до терминала (км);

Х2 - расстояние доставки продукции предприятия А от терминала до потребителя (км).

Х2 = Ѕ(L - Lt - [(LtTt + Зt)/Та]) = Ѕ(300 - 100 - [(100*25 + 8)/50]) = 75 км.

Определим затраты в первом и во втором случаях.

В первом случае (без использования терминала):

З общ1 а = За + Та*Х = 1000 + 50*150 = 8500 руб./м3;

Зобщ1 а = Зобщ1 б = 8500 руб./м3.

Во втором случае (после введения терминала):

Зобщ2 а = За + Lt*Tt + Та*Х2 + Зt = 1000 + 8 + 100*25 + 50*75 = 7250 руб./м3;

Зобщ2 б = Зб + Та(L - Х2 - Lt) = 1000 + 50(300 - 75 - 100) = 7250 руб./м3.

Общие затраты на обоих предприятиях уменьшаются, следовательно, прибыль возрастает:

?ПА = Зобщ1 а - Зобщ2 а = 8500 - 7250 = 1250 руб./м3;

?ПБ = Зобщ1 б - Зобщ2 б = 8500 - 7250 = 1250 руб./м3.

Вывод: таким образом, использование терминала целесообразно.



Заключение

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым. Таким образом, логистика рассматривает как единое целое весь цикл экономической деятельности: от выбора целесообразных производственных задач, определения эффективных методов их решения, управления с применением этих методов до организации и управления процессами сбыта и реализации продукции.

В связи с развитием международной торговли появилось понятие «международной логистики», под которой можно понимать совокупность интегрированных логистических операций, выполняемых в международном масштабе. Логистика становится международной тогда, когда цепь поставок пересекает национальные границы. Некоторые специалисты предпочитают использовать здесь термин глобальная логистика.

Глобальная логистика - стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

Основными движущими силами современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологий;

3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);

5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

Глобализация экономики невозможна без хорошо функционирующей логистики.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом и требуют государственного регулирования.

Международная логистика может столкнуться с рядом проблем (барьеров). Многие из них вызываются различиями в условиях, существующих по разные стороны международных границ. Некоторые из этих трудностей могут быть преодолены простыми административными согласованиями, другие решены в результате реализации таких крупных инициатив, как создание таможенных союзов.

Чтобы выйти на зарубежные рынки, организация не обязательно должна работать на международной арене самостоятельно. Например, она может экспортировать свою продукцию или воспользоваться услугами местных дистрибьюторов. Существует несколько способов выхода на международные рынки. Разные компании могут организовать свои международные операции разными способами. У каждого из них свои преимущества, определяющие конкретные особенности ведения логистической деятельности. Тем не менее, наблюдается общая тенденция к глобальным операциям, когда весь мир рассматривается как единый интегрированный рынок.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей.

Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.

Необходима целенаправленная деятельность государства по координации действий федеральных и региональных органов власти в целях создания благоприятных условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажиро- и грузопотоков.



Cписок литературы

1. Логистика Аникин Б. А., Родкина Т. А., ред. Издатель: Проспект, 2011 год, 406 с.

2. Гаджинский А.М. Практикум по логистике 8-е изд., [Текст] перераб и доп М., 2009. 312 с.

3. Бауэрсокс, Д., Клосс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст]: учебник : [пер. с англ.] / Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. М.: Олимп-Бизнес, 2010. 640 с.

4. Володин А.В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России [Текст]: статья [Электронный ресурс] / А.В. Володин. http://www.rustrana.ru.

5. Гаджинский, А.М. Логистика [Текст] : учеб. для вузов / А.М. Гаджинский. 20-е изд., перераб. и доп. М. : Дашков и К, 2012. 484 с.

6. В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев, Д. В. Гудков Основы логистики [Текст] : учебник В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев, Д. В. Гудков. М.: Горячая линия - Телеком, 2010. 352 с.

7. Домнин, И. В. Ликвидация транспортных барьеров - снижение логистических издержек [Текст] / И. В. Домнин // Логистика сегодня. №2. 2009. С. 84-87.

8. Еремеева Л.Э. Логистика [Текст]: учебно-методический комплекс / Л.Э. Еремеева. Сыктывкар. СЛИ, 2014. 208 с.

9. Кох, И. Тенденции в международной логистике [Текст]: статья [Электронный ресурс]: [пер. с англ. Н.Н. Ковтонюк] / И. Кох. http://www.loginfo.ru. №6. 2010. С. 10-15.

10. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров [Текст]: учеб.-практ. пособие для студ. вузов / В.М. Курганов. М.: Книжный мир, 2009. 512 с.

11. Миротин Л.Б., Покровский А.К., Основы логистики [Текст]: учеб. пособие / Миротин Л.Б., Покровский А.К. М.: Академия, 2013 г., 192 с.

12. Неруш Ю.М. Логистика [Текст] : учеб. для вузов / Ю.М Неруш, А.Ю Неруш ЛОГИСТИКА 5-е изд., пер. и доп. М. : Юрайт, 2014. 559 с.

13. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь [Текст] / Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 2010. 340 с.

14. Салминен Э.О. Лесопромышленная логистика [Текст]: учеб. пособие для студ. лесных вузов / Э.О. Салминен, А.А. Борозна, Н.А. Тюрин. СПб.: Лань, 2010. 352 с.

Размещено на Allbest.ru

...