Грузоперевозки и предоставление услуг по хранению груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• клиент грузоперевозка рынок продвижение
• Введение
• 1. Исходные данные
• 2. Выбор подвижного состава
• 3. Оценка привлекательности клиентов по перспективе роста и рентабельности
• 4. Сегментирование рынка
• 5. Определение возможных конкурентов и разработок способов обеспечения конкурентоспособности
• 6. Решение относительно услуг для клиентов
• 7. Расчет фильтрующих экономических показателей для транспортной услуги
• 8. Ценовая политика предприятия
• 9. Разработка политики предприятия в области продвижения
• 10. Разработка схемы организации и управления маркетинговой деятельности предприятия
• Заключение
• Список литературы
• ВВЕДЕНИЕ
• Маркетинг - система экономической деятельности, включающая двуединый и взаимодополняющий подход. С одной стороны, это тщательное и всестороннее изучение рынка, спроса, вкусов и потребностей; ориентация производства на эти требования; с другой - активное воздействие на рынок и существующий спрос, на формирование потребностей и покупательских предпочтений. Этим определяется основа маркетинга, содержание его главных элементов и функций, к числу наиболее важных относятся: комплексное изучение рынка, планирование товарного ассортимента, разработка мероприятий для более полного удовлетворения существующих потребностей, выявление неудовлетворительного спроса, потенциальных потребностей, планирование и осуществление сбыта воздействия на организацию и управление производством.
• Каждый из этих элементов важен сам по себе, однако именно их увязка и комплексное применение в совокупности представляют собой сущность маркетинга.
• 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
• В качестве исходных данных для выполнения курсовой работы используется схема города с указанием основных перевозчиков, производителей и потребителей транспортной продукции и расстояниями между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами.
• Место расположение АТП - ул. Промышленная а/б 2
• Вид груза - мясопродукты
• Объем перевозок - 2000т
• Производители: Ракитное
• Березовка
• Некрасовка
• Ильинка
• Горький
• Потребители: Гипермаркеты «Самбери»:
• ул.Краснореченская,92
• ТЦ «Магнит»
• ул.Окружная,15
• ул.Пионерская,14
• ул.Трёхгорная,98
• 2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
• Исходя из заданного объема перевозок и вида груза выбираем подвижной состав типа КамАЗ - 43081, грузоподъемностью 5 тонн.

• 3. ОЦЕНКА ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ КЛИЕНТОВ ПО ПЕРСПЕКТИВЕ РОСТА И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
• Оценка начинается с прогноза экономических, социальных и технологических условий для тех групп клиентов, которые интересуют предприятие и образуют стратегическую зону хозяйствования. Результатом является оценка меры нестабильности в этой зоне. Нестабильность проявляется двояко через благоприятные тенденции /О/ и неблагоприятные /Т/, возникновение которых возможно в рассматриваемой СХЗ (таблица 1).
• Таблица 1 - Оценка изменений в прогнозируемом росте СХЗ

Параметры	Шкала интенсивности	Поставщики
	-5	+5	Ракитное	Березовка	Некрасовка	Ильинка	Горький
Темпы роста соответствующего сектора	Пониз	Повыс	0	+5	+5	0	+5
Прирост численности потребителей данного сектора	Пониз	Повыс	0	+5	+5	0	+5
Динамика географического расширения рынков	Пониз	Повыс	+5	0	0	+5	0
Степень старения продукции	Сниз	Повыс	0	0	0	0	0
Степень обновления продукции	Сниз	Повыс	+5	+5	+5	+5	+5
Степень обновления технологии	Сниз	Повыс	0	+5	0	0	+5
Уровень насыщения спроса	Повыс	Сниз	+5	+5	+5	+5	0
Общественная приемлемость товара	Пониз	Повыс	0	0	0	0	0
Государственное регулирование издержек	Ужест	Ослаб	0	0	0	0	0
Государственное регулирование роста	Ужест	Ослаб	0	0	0	0	+5
Неблагоприятные факторы	Ужест	Ослаб	+5	+5	+5	+5	+5
Благоприятные факторы	Умен	Возр	+5	+5	+5	+5	+5
Общая оценка изменений в перспективе роста	-5	+5	+25	+30	+30	+25	+35

• Таким же образом делаем анализ конкурентного давления и экстраполяции данных о рентабельности делается оценка возможных изменений в тенденциях рентабельности (таблица 2).
• Таблица 2 - Оценка изменения рентабельности СХЗ

Параметры	Шкала интенсивности	Поставщики
	-5	+5	Ракитное	Березовка	Некрасовка	Ильинка	Горький
Колебание рентабельности	отсут	Оч. вел	+5	+5	+5	+5	-5
Колебание объема продаж	отсут	Оч. вел	+5	+5	+5	+5	+5
Колебание цен	отсут	Оч. вел	-5	+5	+5	+5	+5
Цикличность спроса	отсут	Оч. вел	-5	-5	-5	-5	-5
Уровень спроса по отношению к мощностям	Оч.выс	Оч.низ	+5	+5	+5	+5	+5
Характеристика структуры рынка	Выс. конц	Равном. распред.	-5	-5	-5	-5	-5
Стабильность структуры рынка	выс	Низ	+5	+5	+5	+5	+5
Обновление состава продукции	редкое	Оч част	+5	-5	+5	-5	+5
Продолжительность жизненных циклов	бол	Малая	-5	-5	-5	-5	-5
Время разработки новой продукции	длит	Коротк	+5	+5	+5	-5	-5
Расходы на НИОКР	крупн	Небол	-5	-5	-5	-5	-5
Затраты,необходимые для доступа на товарный рынок/ухода с него	выс	Низ	+5	+5	+5	+5	+5
Агрессивность ведущих конкурентов	низ	Оч выс	-5	-5	-5	-5	-5
Конкуренция на рынках ресурсов	слаб	Оч сил	+5	+5	-5	-5	+5
Интенсивность торговой рекламы	низк	Оч выс	+5	+5	-5	+5	+5
Послепродажное обслуживание	отсут	Значит	-5	-5	-5	+5	+5
Степень удовлетворения потребителей	Оч выс	низ	+5	+5	-5	+5	+5
Государственное регулирование конкуренции	отсут	Оч жестк	+5	+5	+5	+5	+5
Государственное регулирование производства	отсут	Оч жестк	-5	-5	-5	-5	-5
Давление потребителей	слаб	Оч сил	+5	+5	+5	+5	+5
Общая оценка сдвигов в перспективе рентабельности	+5	-5	+20	+20	0	+10	+20

• Сочетание перспектив роста С₁, рентабельности Р и возможного уровня нестабильности Т, О дает возможность получить общую оценку привлекательности СХЗ в будущем.
• Привлекательность:
• СХЗ=бС₁+вР+гО-дТ (1)
• Где - коэффициенты, которые приводятся управляющими для обозначения относительного вклада каждого фактора и в сумме составляют 1,0.
• Вывод: для нашего АТП привлекательными являются поставщики с. Ракитное(Q=600 т), п. Берёзовка(Q=700 т), п. Горький(Q=700т). В дальнейшем работать будем только с ними.
• 4. СЕГМЕНТИРОВАНИЕ РЫНКА
• При исследовании рынков потребительских товаров и услуг в качестве атрибутов сегментации используются географический, демографический, психографический и поведенческий факторы, которые позволяют выделить относительно однородные группы людей - потенциальных покупателей тех или иных товаров и услуг. Работа с товарами и услугами производственного назначения предполагает иную сегментационную политику.
• Сегментирование рынка перевозок имеет свои системы атрибутов сегментации клиентуры, например, в качестве атрибутов сегментации могут использоваться: направление, расстояние, предмет перевозки, объемы отправок грузов (пассажиров) клиентом в рамках одного договора с перевозчиком.
• Для того чтобы, исходя из сегментационной политики предприятия, определить сегменты рынка, деятельность в которых наиболее эффективна для него, необходимо позиционировать товары (услуги) в избранных сегментах. Позиционирование предполагает определение места товара (услуги) на рынке среди конкурирующих товаров, выявление его недостатков и преимуществ в сравнении с другими товарами (услугами). При позиционировании основные потребительские свойства товара и услуги сравниваются с потребительными свойствами товаров и услуг конкурентов, действующих в сегменте, при этом выявляются достоинства и недостатки товара, его место в товарной группе сегмента. Существует большое количество моделей, которые позволяют в количественной или образной форме представить позицию товара на рынке. Исходя из результатов позиционирования, можно выработать рекомендации по корректировке товарной или рыночной политики предприятия в сегменте.
• Позиционирование товара не следует путать с позиционированием рыночной политики, при котором для определенного сегмента товарная и ценовая политика, политика продвижения предприятия сравниваются с соответствующими политиками конкурентов.
• Правильное позиционирование позволяет адекватно оценить соотношение спроса и предложения по конкурирующим в сегменте товарам. В зависимости от напряженности конкуренции могут быть приняты решения по формированию товарной политики, например, если напряженность конкуренции невелика и товары примерно одинаковы, можно «встать рядом с конкурентом», т.е. проводить сходную рыночную политику, в случае напряженной конкуренции - «дистанцироваться от конкурента», предложить товары (услуги) иного (лучшего) качества, изменить ценовую политику, политику продвижения или уйти на другой рынок.
• Вопрос о выборе рыночных сегментов, в которых деятельность предприятия наиболее эффективна, решается исходя из результатов сегментации и позиционирования товаров (услуг) и всей рыночной политики предприятия. В качестве эффективности, как правило, выступает возможность получать в сегменте максимальную прибыль в течении заданного интервала времени. Наряду с вышеупомянутым критерием эффективность деятельности может оцениваться по другим критериям, например, имиджевым.
• Для выбора с помощью финансового критерия сегмента рынка, в который предприятию целесообразно внедриться, рыночные сегменты, доступные предприятию, ранжируются по ожидаемому значению прибыли, которое может прогнозироваться с помощью ряда выбираемых в зависимости от условий решаемой задачи признаков, например:
• - емкость и конкурентность сегмента рынка;
• - динамика объемов продаж в сегменте;
• - издержки деятельности предприятия в сегменте;
• - конкурентные преимущества предприятия в сегменте;
• Маршруты перевозок:
• С. Ракитное - Краснореченская 92(15 км)
• П. Берёзовка - Трёхгорная, 98 (6,1 км) - Ленингадская 28 и (9,8 км)
• П. Горький - Окружная, 15 (15 км) - Пионерская,14 (2,2 км)
• После проведения сегментирования рынка и определения сегмента, который предприятие будет обслуживать, необходимо сделать расчет доли выполнения перевозок и производственной мощности по каждому сегменту.
• Производственные мощности потребителей рассчитываются исходя из суточной потребности в данном виде груза. Суточная потребность рассчитывается по формуле:
• , (2)
• где Д_р- дни работы в году; - годовой объем.
• Количество груженных ездок за день:
• , (3)
• где - время в наряде, ч, = 8ч;
• - скорость техническая, км/ч, = 40км/ч;
• - коэффициент использования пробега;
• l_ег - длина ездки с грузом, км;
• t_пр - время простоя под погрузку или разгрузку, ч.
• Время простоя под погрузку и разгрузку выбираем в зависимости от способа погрузки и грузоподъемности подвижного состава. Грузоподъемность подвижного состава 5 тонн, погрузку - выгрузку осуществляем вручную. Т.е. t_пр= 10,2 мин = 0,17ч [3, табл.8] за 1 тонну, тогда за 5 тонн t_пр = 0,17Ч5 = 0,85 ч.
• Потребность в подвижном составе:
• , (4)
• где А_Э - количество автомобилей;
• - производительность одного автомобиля в т:
• , (5)
• Где ? - статический коэффициент использования грузоподъемности, ?=1.
• (т)
• (т)
• (т)
• т.е.
• Таблица 3 - Расчет технико-эксплуатационных показателей

Поставщики	, км	, дней	Qт	, ч	, км/ч		,ч	, т	, езд	, т	, т		, т	, авт.
Ракитное	15	360	600	8	40	0,5	0,85	25	5	5	5	1	1,7	1
Березовка	15,9	360	700	8	40	0,5	0,85	25	5	5	5	1	1,9	1
Тополево	17,2	360	700	8	40	0,5	0,85	25	5	5	5	1	1,9	1

• 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ КОНКУРЕНТОВ И РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
• Под конкурентоспособностью понимается комплекс потребительских и стоимостных (ценовых) характеристик товара, определяющие его цель на рынке, т.е. преимущество именно этого товара над другими в условиях широкого предложения конкурирующих товаров-аналогов.
• Конкурентоспособность товара - решающий фактор его коммерческого успеха на развитом конкурентном рынке. Это многоаспектное понятие, означающее соответствие товара условиям рынка, конкретным требованиям потребителей не только по своим качественным, техническим, экономическим, эстетическим характеристикам, но и по коммерческим и иным условиям его реализации (цена, сроки поставок, каналы сбыта, сервис, реклама). Более того, важной составной частью конкурентоспособности товара является уровень затрат потребителя за время его эксплуатации.
• Возможными конкурентами АТП являются фирмы и предприятия, занимающиеся перевозками данного вида груза и имеющие более выгодное геоэкономическое положение.
• Конкурентами нашего АТП являются предприятия, занимающиеся перевозкой груза и находящиеся в близлежащих районах от ГО или ГП, таковыми являются ХПОГАТ на ул. Павловича и АТП на ул. Индустриальная.
• ХПОГАТ на ул. Павловича находится на близком расстоянии к некоторым ГО и поэтому составляет конкуренцию.
• АТП на ул. Индустриальная является серьезным конкурентом для нашего АТП, так как находится так же недалеко от ГО и ГП и имеет более разнообразный ассортимент предоставляемых услуг.
• Таким образом, нашему АТП необходимо выходить на рынок автотранспортных услуг с достаточно высокой конкурентоспособностью. А именно, за более менее приемлемую стоимость услуг, обеспечить потребителя высокоспециализированной техникой, надежностью и качеством услуг, скоростью доставки, а также гарантией времени доставки.
• Также, повышение конкурентоспособности можно достигнуть выполнением индивидуальных потребностей потребителя и отсутствием ограничения объема перевозок.
• Для повышения качества обслуживания рекомендуется следующая стратегия:
• 1. Для снятия типовых нагрузок в спросе необходимо принять дифференцированные цены.
• 2. В период максимального спроса необходимо вводить дополнительные услуги, которые являются альтернативой для ожидающих очереди клиентов.
• 3. Необходимо вводить систему предварительных заказов.
• 4. В период максимального спроса необходимо привлекать временных служащих на неполный рабочий день.
• 5. В период пиковой нагрузки можно устанавливать особый график работы.
• 6. РЕШЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО УСЛУГ ДЛЯ КЛИЕНТОВ
• Одним из элементов товарной политики является служба сервиса для клиентов. Товар фирмы предполагает наличие тех или иных услуг. Сервис может быть незначительным, а может играть для товара определенную роль. При организации сервисной службы деятелю рынка предстоит принять три решения:
• 1. Какие услуги включать в рамки сервиса.
• 2. Какой уровень сервиса предложить.
• 3. В какой форме предлагать услуги клиентам.
• В рамках сервиса на нашем АТП включены следующие услуги:

1. Предоставление отсрочек в платежах;

2. Хранение груза;

3. Предоставление складских помещений;

4. Оформление документации;

5. Система предварительных заказов;

6. Погрузка и разгрузка.

Наиболее приемлемы услуги под номерами 2, 4, 6.

7. РАСЧЁТ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ УСЛУГИ

После того, как мы определились с набором услуг, предоставляемых клиенту, необходимо сделать расчет фильтрующих экономических показателей для каждой услуги, а именно: общие характеристики, маркетинговые характеристики и производственные характеристики новой услуги. Данные расчета сводим в таблицу.

Таблица 4 - Расчет фильтрующих экономических показателей для транспортной услуги

Показатель	Значение оценок(1-10)	Вес показателя (0-1)	Значение характеристики
	2	4	6	2	4	6	2	4	6
Общие характеристики новой услуги
Потенциальная прибыль	5	10	6	0,2	0,15	0,1	1	1,5	0,6
Существующая конкуренция	9	6	8	0,1	0,2	0,1	0,9	1,2	0,8
Потенциальная конкуренция	7	8	5	0,1	0,15	0,2	0,7	1,2	1
Размер рынка	8	7	9	0,15	0,1	0,05	1,2	0,7	0,45
Уровень инвестиций	6	5	7	0,2	0,1	0,15	1,2	0,5	1,05
Возможность патентования	5	4	6	0,05	0,1	0,2	0,25	0,4	1,2
Степень риска	3	5	8	0,2	0,2	0,2	0,6	1	1,6
Всего:	43	45	49	1	1	1	5,85	6,5	6,7
Маркетинговые характеристики
Соответствие маркетинговым возможностям	8	5	6	0,1	0,2	0,15	0,8	1	0,9
Воздействие на существующую продукцию	7	6	5	0,1	0,1	0,1	0,7	0,6	0,5
Привлекательность для существующих потребительских рынков	9	5	3	0,2	0,15	0,1	1,8	0,75	0,3
Потенциальная длительность жизненного цикла услуги	7	7	4	0,2	0,25	0,15	1,4	1,75	0,6
Воздействие на образ	6	8	8	0,1	0,1	0,3	0,6	0,8	2,4
Устойчивость к сезонным факторам	8	6	9	0,3	0,2	0,2	2,4	1,2	1,8
Всего:	45	37	35	1	1	1	7,7	6,1	6,5
Производственные характеристики услуг
Соответствие производственным возможностям	8	5	7	0,1	0,2	0,3	0,8	1	2,1
Продолжительность времени для коммерческой реализации	4	3	5	0,1	0,3	0,2	0,4	0,9	1
Простота производства услуги	6	9	9	0,3	0,2	0,3	1,8	1,8	2,7
Доступность трудовых и материальных ресурсов	6	5	5	0,2	0,1	0,1	1,2	0,5	0,5
Возможность производства по конкурентоспособным ценам	5	8	9	0,3	0,2	0,1	1,5	1,6	0,9
Всего:	29	30	35	1	1	1	5,7	5,8	7,2

Вывод следует такой, что по общим и производственным характеристикам лидирует погрузка и разгрузка, а по маркетинговым характеристикам лидером является услуга хранения груза.

8. ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

Ценовая политика предприятия и ее особенности в том или ином сегменте рынка определяются особенностями сегмента, задачами, стоящими перед предприятием и намеченными путями их решения. Каждой из постановок целей маркетинговой деятельности соответствует определенный набор ценовых политик, кроме этого ценовая политика в зависимости от экономического положения предприятия и других факторов может быть ориентирована на решение некоторой задачи, например, реализация по любой цене, не выходящей за нижнюю границу, увеличения доли рынка, получения максимума прибыли в кратчайший срок значительного периода.

Процесс формирования ценовой политики предприятия можно условно разделить на ряд этапов:

· установление задач, которые предполагается решить с помощью ценовой политики;

· оценка спроса на товар (услугу) и конкурентность рынка;

· анализ затрат;

· изучение цен и рыночных позиций конкурентов;

· выбор метода ценообразования;

· установление цен товара.

Методы установления цен при всем многообразии ценовых политик сводимы к трем подходам.

Установление цен по себестоимости предполагает добавление к расчетной величине себестоимости некоторой нормы прибыли, явно или не явно согласованной между производителем и потребителем:

, (6)

где - устанавливаемая цена;

- рассчитанная себестоимость;

- согласованная норма рентабельности.

Установление цен по конъюнктуре рынка используется при наличии на рынке сложившихся цен на реализуемые товары или услуги и наличии информации о соотношении спроса и предложения. Как правило, это рынки со сложившейся структурой спроса и предложения при значительном количестве производителей и потребителей. При использовании этого подхода выделяются установление цен по конкуренции и по соотношению спроса и предложения.

В первом случае, цена устанавливается в соответствии с ценой основных конкурентов, больше или меньше, соответственно качеству товара (услуги), условиям продажи и положению предприятия на рынке.

Во втором случае по себестоимости или по конкуренции устанавливается базовая цена, которая корректируется в зависимости от соотношения спроса и предложения:

, (7)

где - цена, установленная по соотношению спроса и предложения;

- базовое значение цены;

- функция, отражающая влияние соотношения спроса и предложения на цену;

- значение соответственно спроса и предложения.

Установление цен по потребительской стоимости предполагает установление цен в соответствии с эффектом, получаемым клиентом от использования товара или услуги. Этот подход используется для определения цен новых дорогостоящих товаров (услуг), продвигаемых на рынок. Основную трудность при использовании этого метода представляет прогнозирование эффективности использования продукта для клиента, определение доли экономического эффекта, которую можно изъять в форме цены и системы выплаты этой суммы клиентом. В этом случае:

P=Э*(1-d), (8)

где - цена, установленная по потребительской стоимости;

Э - экономический эффект, получаемый клиентом от использования товара (услуги);

- часть экономического эффекта, которая должна остаться в распоряжении клиента, чтобы он был заинтересован в сделке (скидки в пользу клиента).

В нашем случае используем метод установления цен по себестоимости. Этот подход применим при заключении договоров большого объема при отсутствии на рынке сложившихся цен на данный вид товаров (услуг). Существует мнение, что этот подход позволяет «справедливо» распределить прибыль между поставщиком и потребителем. Использование этого подхода предполагает наличие переговорного процесса при согласовании расчета себестоимости и нормы прибыли, в случае, если на рынке сложилась монополия или монопсония, либо несоответствие спроса и предложения, сторона, оказавшаяся в более выгодном положении, может занижать (завышать) норму прибыли в своих интересах.

Данный подход позволяет определить нижний предел цены, включающей в себя себестоимость и минимальную рентабельность, обеспечивающую функционирование предприятия в режиме простого воспроизводства:

, (9)

где - нижний предел цены;

- минимальная норма рентабельности.

9. РАЗРАБОТКА ПОЛИТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ В ОБЛАСТИ ПРОДВИЖЕНИЯ

Политика предприятия в области продвижения формируется, исходя из проектов решений о том, на какой рыночный сегмент (сегменты) выходить, какие товары (услуги) реализовать и какой ценовой политикой при этом руководствоваться.

При разработке политики продвижения необходимо разработать комплекс мероприятий по организации процесса продаж. В то же время товарная, сегментационная и ценовая политики предприятия зависят от возможностей предприятия по продвижению и в зависимости от этого корректируются.

Для того, чтобы товар или услуга были приобретены, необходимо выполнение трех условий:

- клиент должен знать о наличии предложения со стороны предприятия, о свойствах товара (услуги), цене и условиях приобретения;

- клиент должен иметь возможность установить контакт с продавцом, заключить сделку и получить то, что он хотел приобрести, в удобном для него месте, в удобное время, в нужном количестве; для выполнения этих условий продавец должен создать систему заключения сделок и систему физического продвижения товаров (услуг) к потребителю; при продаже относительно недорогих товаров и бытовых услуг эти системы накладываются друг на друга, при заключении крупных сделок они функционируют раздельно;

- клиент должен иметь желание заключить сделку именно с этим предприятием, что особенно важно на высококонкурентных рынках. Он должен уважать продавца и производителя и доверять ему.

Политика продвижения нашего предприятия включает в себя комплекс мероприятий:

- реклама;

- личные контакты с потенциальными потребителями услуг предприятия;

- пропаганда;

- разовые мероприятия по стимулированию сбыта.

Личные контакты с потенциальными потребителями имеют следующие основные особенности:

- непосредственное живое общение сторон. Каждый из участников такого контакта может немедленно вносить коррективы в свое поведение и сообщаемую другой стороне информацию. Одновременно могут уточняться и детали, интересующие стороны;

- побуждение к ответной реакции. Личный контакт с потенциальным потребителем, в отличие, например, от рекламы, обычно создает у него ощущение необходимости ответной реакции на предложения.

Пропагандой называется обезличенное и неоплачиваемое стимулирование спроса на услуги предприятия, достигаемое за счет благоприятных отзывов третьей стороны (обычно через средства массовой информации) о предприятии и о его деятельности.

Пропаганда как форма стимулирования сбыта имеет следующие важные особенности:

- представление о достоверности

- высокая запоминаемость и броскость.

При разработке плана коммерческой деятельности предприятия необходимо решить вопрос о задачах комплекса стимулирования сбыта, о соотношении различных форм стимулирования сбыта услуг предприятия и, наконец, о величине и распределении затрат на них.

10. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЯ

Рассмотрим существующие и потенциальные схемы организации службы маркетинга

Схема №1

Схема №2

Вывод: наиболее подходящей схемой для её внедрения в общую структуру управления деятельностью АТП является схема №1, так как её внедрение будет максимально возможным. Она схожа со схемой №2, однако не все перечисленные в этой схеме отделы соответствуют деятельности АТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы мы углубленно изучили отдельные проблемы маркетинга, а также его практическое применение на конкретном предприятии. Познакомились с такими понятиями как сегментирование рынка потребителей, а также с методами установления цен по себестоимости, конъюнктуре и потребительной стоимости.

Сделали оценку привлекательности клиентов, определили возможных конкурентов и разработали способы обеспечения конкурентоспособности. Разработали дополнительные услуги для клиентов и провели расчет фильтрующих экономических показателей для транспортной услуги.

В ходе курсовой работы данное предприятие может далее развиваться за счет политик и предоставления новых услуг потребителю.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Основы маркетинга: Методические указания по выполнению курсовой работы / Сост. П.П. Володькин. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та.; 2000. 22с

2. www.kamaz.ru

3. Бакута Н.Н., Денисов Г. Г., Володькин П. П. Нормативные материалы на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2003. - 147 с.

Размещено на Allbest.ru

...