Маркетинговые основы транспортного сервиса
Управление транспортно-экспедиционной деятельностью на основе маркетинга. Условия для протекания логистического процесса в системе транспортного обслуживания потребителей. Виды экономической полезности товара. Особенности перевозки нефтеналивных грузов.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.11.2014 |
| Размер файла | 87,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
"МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ" (МИИТ)
РОССИЙСКАЯ ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА (РОАТ)
Факультет: "Управление процессами перевозок"
Кафедра: "Эксплуатация железных дорог"
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине: "Сервис на транспорте"
Выполнил: Козинец А.А.
Студент 4-го курса,
Проверил: Гришина Е.В.
Москва 2014-2015 г.
Исходные данные
Таблица 1
|
Номер вопроса |
Две последние цифры учебного шифра |
|
|
6 |
84 |
Таблица 2
|
№ n/n |
Наименование показателя |
Предпоследняя цифра учебного шифра - 8 |
|
|
1 |
Перевозка в вагонах: |
арендованные |
|
|
2 |
Среднесуточная погрузка вагонов |
55 |
|
|
3 |
Средний простой вагона на грузовой станции, час |
32 |
Таблица 3
|
Последняя цифра учебного шифра |
Вид сообщения |
Тарифное расстояние, Lтар, км |
Вид перевозки |
Расстояние перевозки, Lп, км |
Коэффициент Порожнего пробега, пор ** |
Вагонное плечо, Lваг, км |
Средний простой Вагона на 1-й техн. станции, tтех, час |
Средняя участковая скорость Vуч, км/ч |
Средняя техническая скорость,Vтех, км/ч |
|
|
4 |
МН МГ МГ |
1397 |
ПО |
1415 |
0,91 |
137,5 |
8,5 |
36,6 |
47,6 |
|
|
ОМ |
1397 |
1,0 |
141.0 |
7,2 |
37,9 |
49,3 |
||||
|
КМ |
1397 |
1.0 |
146,3 |
5,3 |
39,9 |
51,9 |
Примечание к табл.3: * - грузы следуют через Санкт-Петербургский узел;
** - коэффициент порожнего пробега для отправительских маршрутов устанавливается по принадлежности вагонов;
МН - международное сообщение;
МГ - межгосударственное сообщение.
Таблица 4
|
№ n/n |
Наименование показателя |
Предпоследняя цифра учебного шифра |
|
|
8 |
|||
|
1. |
Перевозка повагонных отправок скоростью: |
ГС |
|
|
2. |
Норма времени на обработку поезда на технической станции, час. |
1,45 |
|
|
3. |
Ускорение доставки по договору с грузовладельцемчас. |
17 |
Примечание к табл. 4: *БС-большая скорость перевозки;
**ГС-грузовая скорость перевозки.
Таблица 5
Нормы суточного пробега повагонных отправок
|
Расстояние перевозки, км |
Норматив грузовой скорости, км /сут |
Норматив большой скорости, км/сут |
Расстояние перевозки, км |
Норматив грузовой скорости, км/сут |
Норматив большой скорости, км/сут |
|
|
До 199 |
110 |
140 |
1000-1699 |
310 |
400 |
|
|
200-320 |
160 |
210 |
1700-1999 |
310 |
400 |
|
|
321-480 |
160 |
210 |
2000-2200 |
330 |
430 |
|
|
481-550 |
160 |
210 |
2201-2399 |
330 |
430 |
|
|
551-599 |
160 |
210 |
2400-2699 |
330 |
430 |
|
|
600-720 |
240 |
310 |
2700-2999 |
330 |
430 |
|
|
721-999 |
240 |
310 |
3000-3300 |
380 |
480 |
Вопрос теоретического курса
Управление транспортно-экспедиционной деятельностью на основе маркетинга. Маркетинговые основы транспортного сервиса. Маркетинг, организованный по проектам.
Маркетинг - система управления и организации деятельности предприятия на основе комплексного учета процессов, происходящих на рынке.
Любое предприятие может быть представлено как система, характеризуемая внутренним устройством и взаимодействующая с внешней средой. Логистика помогает построить внутреннюю организацию предприятия по принципу оптимальности распределения всех видов ресурсов, что позволяет получить максимальный результат его деятельности при минимальных затратах. Средствами маркетинга выявляется комплекс ориентиров для взаимодействия с окружающей средой и, как следствие, появляется возможность увеличить позитивное и снизить негативное влияние внешних факторов. Таким образом, концепция "нацеленности на потребителя" подкрепляется логистическими возможностями предприятия.
Система транспортно-логистического обслуживания (ТЛО) позволяет достигать требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение, что дает определенное конкурентное преимущество предприятия.
Система транспортно-логистического обслуживания (ТЛО) позволяет достигать требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение, что дает определенное конкурентное преимущество предприятия.
Условия для протекания логистического процесса:
продукт (требуемое наименование);
качество (необходимое качество);
количество (потребное количество);
стоимость (приемлемые затраты);
потребитель (точный адресат);
время (точное исполнение сроков);
место (точное место назначения);
индивидуальный подход (система обслуживания адаптируется к клиенту, заказу).
Выделяются также виды экономической полезности товара:
форма (сам продукт);
владение (возможность приобретения);
время (своевременность приобретения);
место (удобное место приобретения).
Успешное функционирование предприятия в условиях рыночных отношений во многом зависит от технологии его работы с потребителями.
Система обслуживания (СО) потребителей - совокупность организационной структуры, процедур, процессов и ресурсов, необходимых для обеспечения требуемого уровня обслуживания. Как и любая система, СО состоит из элементов - функционально обособленных объектов, не подлежащих декомпозиции (разделению на части) в рамках решаемой задачи. Элементами СО и характером их взаимодействия определяются свойства СО:
- сложность: наличие большого числа элементов, сложный характер взаимодействия между ними, сложность выполняемых системой функций, множество внешних факторов;
- подвижность: изменчивость параметров СО под влиянием внешней среды и внутренних взаимодействий;
- неопределенность поведения: степень непредсказуемости поведения СО;
- адаптивность: способность системы изменять свою структуру и выбирать варианты поведения сообразно с новыми целями системы и под воздействием внешней среды.
Структура СО - упорядочение элементов по какому-либо признаку: по составу, по назначению, по размерам и т.п. Функционирование и развитие системы целиком определяется его структурой и свойствами. Изучение этих процессов требует, прежде всего, выделить функциональную основу СО:
цель функционирования СО;
альтернативы - задачи, решение которых способствует достижению цели (может носить взаимообусловленный и альтернативный характер);
ресурсы, требуемые для достижения цели;
математическая и логическая модели - система связей между (1), (2), (3), факторами внешней среды;
критерий выбора предпочтительной альтернативы.
Структура и функциональная основа СО служат базой для решения множества частных задач. Одной из наиболее сложных и, в то же время, важных задач является обеспечение высокого качества обслуживания.
Задача № 1
"Определение качественных показателей перевозки нефтеналивных грузов"
Требуется:
1. Определить время оборота вагона при перевозке нефтеналивных грузов в порты на экспорт со станций налива повагонными отправками (ПО), отправительскими маршрутами (ОМ) и кольцевыми маршрутами (КМ).
2. Определить ускорение оборота вагона от организации маршрутных поездов (отправительских и кольцевых) по сравнению с повагонными отправками.
3. Определить рабочий парк вагонов по видам собственности.
4. Определить сокращение потребности в рабочем парке на направлении следования груза в результате ускорения оборота вагона.
5. Определить экономический эффект от сокращения рабочего парка.
В данной задаче рассматривается перевозка нефтеналивных грузов (дизельной топливо, печное топливо, мазут, бензин прямогонный и др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки), обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматривается два вида сообщений: международное и прямое - для повагонных отправок, межгосударственное и сетевое - для маршрутных назначений. Перевозка осуществляется в собственных (С) и арендованных (А) вагонах экспедиторской компанией, а также железной дорогой в вагонах парка МПС России. Предусматривается перевозка грузов повагонными отправками грузовой скоростью (ГС) и большой скоростью (БС).
Международное сообщение - перевозка грузов повагонными и мелкими отправками по железным дорогам двух и более государств.
Прямое сообщение - перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России.
Местное сообщение - перевозка грузов в пределах одной железной дороги.
По полигонам обращения маршрутные поезда подразделяются на:
межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций);
сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России;
внутридорожные (региональные) маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона).
По принадлежности подвижного состава отправительские маршруты организуются:
из вагонов общего парка РЖД России и государств участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами (в соответствии с действующими правилами эксплуатации вагонов других государств);
из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов;
комбинированные - из вагонов разной принадлежности.
В контрольной работе оборот вагона (цистерны) определяется для каждого вида перевозки (ПО, ОМ, КМ) по формуле:
(1)
где - груженый рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов, км;
-коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего рейса к груженому;
- средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч;
- вагонное плечо, равное среднему расстоянию пробега вагонов между техническими станциями, где производится обработка бригадами ПТО, км;
- среднее время нахождения вагона на технической станции, час.;
- число грузовых станций, которое проходит вагон за время оборота (, станция погрузки и станция выгрузки);
- среднее время нахождения вагона на грузовой станции, час.
сут
сут
сут
В задаче принято, что собственные и арендованные вагоны в порожнем состоянии возвращаются на станцию налива без дополнительной погрузки в обратном направлении. Их порожний рейс равен груженому рейсу.
Исходя из формы собственности вагонов необходимо установить порожний рейс. Для порожних вагонов МПС направление их следования при повагонных отправках устанавливается по плану регулировки порожних вагонов и плану формирования грузовых поездов. Порожний рейс отправительских маршрутов из вагонов МПС принимается равным порожнему рейсу повагонных отправок в вагонах той же принадлежности. Для собственных и арендованных вагонов при маршрутизации - (ОМ и КМ) - направление порожнего рейса совпадает с груженым, т.е. .
Зная оборот вагона, можно определить рабочий парк цистерн по каждому виду перевозок по формуле:
(2)
где
- количество вагонов погруженных за сутки, ваг.
12,2*55=670 ваг.
11,2*55=617ваг.
9,41*55=518 ваг.
Ускорение оборота () и сокращение рабочего парка цистерн () определяется: при перевозке отправительскими маршрутами - по сравнению с повагонными отправками, при перевозке кольцевыми маршрутами - по сравнению с повагонными отправками и отправительскими маршрутами.
Сокращение рабочего парка цистерн:
670-617=53 ваг.
670-518=152 ваг.
617-518=99 ваг.
Ускорение оборота:
12,2-11,2=0,9 сут
12,2-9,4= 2,8 сут
11,2-9,4=1,8 сут
Экономический эффект от сокращения рабочего парка цистерн определится:
(3)
где: - сокращение рабочего парка цистерн от перевозки ОМ и КМ по сравнению с повагонными отправками, ваг-сут;
- стоимость содержания 1 цистерны в сутки, руб/ваг.
В контрольной работе принять:
- для собственных и арендованных вагонов;
- для вагонов ОАО "РЖД";
53*406,5=21544,5 руб/сут
152*406,5=40423,5 руб/сут
90*406,5=61788,0 руб/сут
Результаты расчетов сведем в табл. 6.
Таблица 6.
Показатели по видам перевозок
|
Наименование показателя |
Вид перевозки |
Изменение показателя |
|||||
|
ПО |
ОМ |
КМ |
ОМ к ПО |
КМ к ПО |
КМ к ОМ |
||
|
Оборот вагона, сут. |
12,2 |
11,2 |
9,4 |
Ускорение оборота |
|||
|
0,9 |
2,8 |
1,8 |
|||||
|
Рабочий парк вагонов |
679 |
617 |
518 |
Сокращение рабочего парка |
|||
|
53 |
152 |
99 |
|||||
|
Эффект от сокращения рабочего парка, руб/сут |
- |
21544,5 |
40423,5 |
61788,0 |
Задача № 2
"Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов"
Требуется:
1. Определить нормативный, технологический и договорной сроки доставки нефтеналивных грузов при трех видах перевозки: ПО, ОМ, КМ.
2. Определить технологические показатели заданного направления перевозки нефтеналивных грузов.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЗАДАЧЕ № 2
Нормативный срок доставки () грузов устанавливается, исходя из норм среднесуточного пробега, по видам отправок в сутках:
, (4)
где: - тарифное расстояние (кратчайшее расстояние пути следования вагона, указанное в Тарифном руководстве от станции погрузки (i) до станции выгрузки (j), км, (из табл.3);
- норматив суточного пробега, км/сут, в зависимости от расстояния перевозки и указанной скорости для повагонных отправок устанавливается по табл.6.; для маршрутов (отправительских и кольцевых) независимо от расстояния перевозки - 550 км/сут.
- дополнительное время, установленное п.5 Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, (кн.1, 2001 г. [9]), сут.
Для заданных в данной задаче корреспонденций нефтеналивных грузов предусмотрено следующее дополнительное время согласно [9]:
2 суток на операции, связанные с прибытием и отправлением грузов (1 сутки для железной дороги отправления, 1 сутки для железной дороги назначения);
1 сутки при следовании транзитом через Санкт-Петербургский узел;
1 сутки в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного и других видов государственного контроля.
1397/310+3=7,7 сут
1397/550+3=5,5 сут
1397/550+3=5,5 сут
Технологический срок доставки (tт) (или расчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки) учитывает технические и технологические возможности железнодорожного транспорта, измеряется в сутках:
, (5)
Где: Tдв, Tтех, Tгр - время нахождения вагона соответственно в движении от (i) до (j) с учетом простоя на промежуточных станциях направления Lп, на технических станциях (k) направления и на грузовых станциях (n), час;
Время в движении с учетом времени нахождения вагона на промежуточных станциях направления, час.:
(6)
час
час
час
Время нахождения вагона на технических станциях, час.:
(7)
Время нахождения вагона на грузовых станциях, час.:
(8)
1/24 (38,66+87,47+64) =7,6 сут
1/24 (36,86+71,33+64) =6,9 сут
1/24 (32,51+50,61+64) =5,8 сут
В целом по маршруту следования должно выполняться условие:
tт tн, (6)
7,67,7; условие выполняется
6,95,5; условие не выполняется
5,85,5 условие не выполняется
Договорной срок доставки (tд) устанавливается по заявке грузоотправителя и устанавливается из условия:
(7)
или по формуле
, (8)
где: tу - ускорение доставки по договору с грузоотправителем, час.
7,7-1/24*17=7,02 сут
5,5-1/24*17=4,82 сут
5,5-1/24*17=4,82 сут
Если tд tн, то определяется коэффициент ускорения:
(9)
Условие tд tн выполняется, поэтому
7,02/7,7=0,91
4,82 /5,5=0,87
4,82/5,5=0,87
Маршрутная скорость в км/ч на направлении определяется по формуле:
(10)
1415/24*7,6=7,76 км/ч
1397/24*6,9=8,43 км/ч
1397/24*5,8=10,3 км/ч
При ускорении доставки:
(11)
1415/24*7,02=8,4 км/ч
1397/24*4,82=12,1 км/ч
1397/24*4,82=12,1 км/ч
Результаты расчетов сведем в виде табл.7.
Таблица 7 - Технологические показатели работы направления
|
n/n |
Вид перевозки |
Повагонная отправка |
Прямой отправи-тельский маршрут |
Кольцевой маршрут |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
1. |
Сроки доставки грузов, сут. |
|
7,6 |
6,9 |
5,8 |
|
|
tн |
7,7 |
5,5 |
5,5 |
|||
|
tд |
7,02 |
4,82 |
4,82 |
|||
|
2. |
Коэффициент ускорения доставки,
|
0,91 |
0,87 |
0,87 |
||
|
3. |
Время нахождения вагонов в движении: , час. |
29,72 |
28,3 |
26,9 |
||
|
4. |
Суммарное время нахождения вагонов в поездах на промежуточных станциях: час. |
8,94 |
8,53 |
8,12 |
||
|
5. |
Расчетная участковая скорость: , км/ч. |
36,6 |
37,9 |
39,9 |
||
|
6. |
Суммарное время нахождения вагонов на технических станциях: ; час. |
87,47 |
71,33 |
50,6 |
||
|
7. |
Суммарное время нахождения вагонов на грузовых станциях: , час. |
64 |
64 |
64 |
||
|
8. |
Суммарное время нахождения вагонов в переработке: , час. |
47,01 |
0 |
0 |
||
|
9. |
Время на переработку 1 вагона: , час. |
4,56 |
0 |
0 |
||
|
10. |
Маршрутная скорость на направлении: , км/ч. |
7,76 |
8,43 |
10,03 |
||
|
11. |
Маршрутная скорость на направлении при ускорении доставки: , км/ч. |
8,4 |
12,1 |
12,1 |
транспортный сервис нефтеналивной груз
Список литературы
1. Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев. Сервис на транспорте (железнодорожном). М., 2003.
2. ГОСТ Р51006-96. Услуги транспортные. Термины и определения. От 25.12.96 г., N703.
3. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия/ Под ред.Н.С. Конарева.М., научное изд. "БРЭ". 1994.
4. С.М. Резер. Логистика. М., 2002.
5. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте / Под. Ред. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. - М.: Желдориздат, 2001. - 329 с.
6. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Издательство "Экзамен", 2002. - 512 с.
7. В.И. Апатцев, Г.И. Бухало. Основы логистики. Уч. пособие - М.: РГОТУПС, 2005 - с. 207.
8. В.И. Величко, Е.А. Сотников, Т.А. Винокурова, Б.Л. Голубев. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М., Интекст, 2000. - 94 с.
9. В.И. Величко, Е.А. Сотников, Б.Л. Голубев. Система фирменного транспортного обслуживания. М., Интекст, 2001 - 182 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Изучение задач логистических центров в системе транспортно-экспедиционного сервиса, которые выполняют функции подготовки и оформления плановых, перевозочных, коммерческих операций; оформления грузовых партий; осуществления погрузочно-разгрузочных работ.
презентация [211,8 K], добавлен 02.10.2011Понятие логистического сервиса. Использование логистического сервиса как процесс стабилизации работы предприятия. Особенности оценки качества логистических услуг и степень соответствия требованиям потребителей. Уровень сервиса и затраты на него.
контрольная работа [21,4 K], добавлен 18.02.2010Особенности менеджмента социальной сферы. Логический сервис - инструмент маркетинга и фактор повышения конкурентоспособности. Понятие и значение логистического сервиса. Основные правила обслуживания потребителей, характеристика его форм и методов.
контрольная работа [52,4 K], добавлен 19.04.2013Условия обеспечения рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ. Склады в системах доставки грузов, их роль и место в транспортной сети. Структура простейшего транспортного процесса. Цель создания складов в логистических системах.
реферат [37,7 K], добавлен 30.11.2013Сущность маркетинга, его функции. Этапы становления маркетинга как науки. Принципы, функции маркетинга. Маркетинговые концепции. Рынок в системе маркетинга. Классификация рынков. Изучение рынка в системе маркетинга. Маркетинговые решения.
методичка [217,3 K], добавлен 24.08.2002Товар в системе маркетинга. Сущность товара. Методы создания новых товаров. Маркетинговые стратегии и маркетинговые мероприятия. Разработка маркетинговой стратегии. Особенности маркетинговых мероприятий на фазах жизненного цикла товара.
курсовая работа [39,2 K], добавлен 25.09.2007Логистический сервис как фактор повышения конкурентоспособности фирмы. Виды логистического сервиса, этапы формирования его системы. Роль логистики в установлении целей и задач обслуживания потребителей. Организация логистической деятельности в компании.
курсовая работа [173,5 K], добавлен 21.12.2011Понятие сервиса и сервисного обслуживания. Особенности систем информационного и финансово-кредитного сервиса. Критерии качества и классификация логистического сервиса. Анализ организации сервиса клининговой компанией и прибыльности её деятельности.
дипломная работа [268,7 K], добавлен 15.06.2014Теоретические основы транспортно-экспедиционных операций. Основные виды моделей транспортировки грузов и характеристика транспортных средств. Анализ деятельности торгово-логистической компании "ЮРИНАТ". Рекомендации по совершенствованию поставок товара.
курсовая работа [243,9 K], добавлен 31.10.2009Понятие, объект и виды, критерии качества логистического сервиса. Характеристика организационно-экономической деятельности предприятия. Логистический анализ реализации продукции за 2011-2013 гг. Направление совершенствования работы службы логистики.
курсовая работа [339,3 K], добавлен 14.06.2015Определение места сервисного обслуживания в логистической системе. Основные принципы и задачи организации сервиса промышленного предприятия. Оценка маркетинговой деятельности и анализ получения прибыли от сервисной деятельности на ОАО "Автоагрегат".
курсовая работа [1,9 M], добавлен 12.08.2011Технико-экономическая характеристика современного транспортного предприятия. Выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческого эффекта внешнеторговой сделки. Обеспечение транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами.
дипломная работа [947,9 K], добавлен 07.06.2015Методы товародвижения. Описание фирмы и характеристика товара. Описание потребителей выпускаемого товара, конкурентов. Товарная стратегия. Планирование маркетинга. Продвижение и реклама. Распространение товара. Маркетинговые исследования.
реферат [50,6 K], добавлен 23.03.2004Специфика управления маркетинговой деятельностью в банке. Принципы и приемы банковского маркетинга. Пирамидальная и "перевернутая" оргструктура управления банком. Эффективные способы формирования имиджа банка, его стратегические маркетинговые цели.
курсовая работа [604,0 K], добавлен 11.05.2015Сервисное обслуживание, понятие, виды. Схема формирования системы логистического сервиса. Расчет показателя уровня сервиса и других критериев оценки. Зависимость затрат на обслуживание и потерь при ухудшении обслуживания от величины уровня обслуживания.
реферат [49,1 K], добавлен 20.01.2011Роль логистического сервиса в условиях рыночной экономики, его воздействие на потребителей услуг в снабженческо-сбытовом процессе. Задачи и принципы логистического сервиса в условиях рыночных отношений. Логистический сервис в торговой организации.
курсовая работа [25,2 K], добавлен 02.06.2010Особенности маркетинговых исследований. Отличительные черты исследования потребителей и конкурентов. Разработка плана маркетинга: описание товара, потребителей, рынка, каналов распределения, маркетинговых коммуникаций, выбор целевого сегмента рынка.
реферат [32,9 K], добавлен 30.08.2010Назначение, особенности и подсистемы терминальных систем доставки грузов, их цели и задачи. Функции системы управления в сфере деятельности терминалов. Этапы технологического процесса терминальной транспортировки. Услуги, предоставляемые терминалами.
курсовая работа [239,3 K], добавлен 23.04.2014Место товара в системе маркетинга, его функции, классификация и жизненный цикл. Особенности организации сервиса как элемента товарной политики. Характеристика деятельности ОАО "Лакокраска", анализ его товарной политики и управления товарным ассортиментом.
курсовая работа [195,4 K], добавлен 08.10.2010Особенности процесса развития системы услуг и совершенствование обслуживания потребителей. Общая характеристика предприятия, оценка экономической эффективности внедрения мероприятии по развитию системы услуг и совершенствованию обслуживания потребителей.
курсовая работа [345,0 K], добавлен 18.06.2014
