Основные функции логистики на торговом предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Новизна логистического подхода - органическая взаимная связь, соединение областей деятельности с целью создания материалопроводящих систем, гармонично организованных, легко управляемых и высокоэффективных.

Цель логистики, как науки - изучение логистически организованных систем, их закономерностей, практической деятельности и обеспечение их функциями.

Предметом изучения логистики являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальность изучения логистики обусловлена потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов, и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению затрат на хранение и транспортировку грузов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса, что помогает современному предприятию не только найти свою «нишу» на рынке, но и выжить, преуспеть на выбранном поприще в условиях существующей конкуренции.

1. Информационная логистика

1.1 Сущность и особенности информационной логистической системы

В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. Понятие информационной логистики является относительно новым в теории логистического менеджмента.

Представляется очевидным, что понятие «информационная логистика» является производным от понятий «логистика» и «информация».

Первая проблема в формировании понятия «информационная логистика» заключается в определении ее места в общей теории логистики. С одной стороны, утверждается, что информационная (компьютерная) логистика является неотъемлемой частью всех видов логистики, с другой стороны, авторы все же относят ее к функциональным областям логистики.

Информационную логистику можно рассматривать как систему управления информационными ресурсами предприятия, базирующуюся на основных логистических принципах и подходах, а также как поддерживающую функцию или функциональную область логистики.

Таким образом, можно определить информационную логистику как самостоятельную область научной и практической деятельности.

Очевидно, что объектом управления в логистике является логистическая система. Логистическая информационная система является производной логистической системы. Основное отличие этих понятий сводится к объекту управления в том и другом случаях. В первом случае - это материальный поток, во втором - информационный.

Логистическая информационная система - это интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры, которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

В отличие от понятий «система» и «логистическая система» информационная логистическая система включает не только организацию процесса, но и его эксплуатацию.

Компонентами логистической информационной системы являются компьютерные средства, функционирующие на базе определенных программных средств, управляемые соответствующим управленческим персоналом. Все эти компоненты объединены в систему, и логистическая информационная система в идеальном варианте обеспечивает их системную эксплуатацию.

Основным объектом логистики является материальный поток, объектом информационной логистики - информационный поток. Это второе принципиальное отличие логистической системы и информационной логистической системы. Если материальный поток - это материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции, то информационный поток - поток сообщений в речевой. Документной и других формах, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между звеном логистической системы или логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Любая логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения.

Отличительными особенностями звена информационной системы является то, что данный обособленный объект не подлежит дальнейшей декомпозиции в рамках действующей информационной системы и выполняет свою цель, связанную с определенными информационными функциями или операциями. Звеном информационной системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационные подразделения системы управления организацией.

Более широким и в известной степени обобщающим понятием является сеть. Применительно к понятию логистической и информационной сети следует отметить, что уже сложилось и достаточно давно действует понятие вычислительной сети, которое соответственно может быть применено и к понятию «информационная сеть».

Информационная сеть - это совокупность компьютерных и программных средств, объединенных единым информационным пространством и соответствующими человеческими ресурсами для обработки информационных потоков.

Подводя итог вышеизложенному, следует отметить, что в настоящее время в практической производственно-хозяйственной деятельности организации логистические и информационные компоненты систем зачастую неразделимы. Это связано с повсеместным внедрением современных информационных технологий и компьютеров. Они перевернули многие аспекты бизнеса и изменили многие традиционные пути взаимодействия как внутри, так и вне организации. Специалисты по логистике контролируют некоторые из самых важных данных, так как их деятельность имеет отношение к продажам и закупкам. И сразу после бухгалтерского учета, логистика - вторая область функционирования фирмы, где данные и функции в высшей степени компьютеризированы. Поэтому необходимо уделить должное внимание принципам построения информационных систем.

1.2 Виды и принципы построения современных информационных систем

Функционирование системы автоматизации логистики возможно лишь при параллельном функционировании информационной системы логистики предприятия и физической логистической системы.

Наличие информации обеспечивает гибкость логистической системы, указывая, где, когда и как нужно использовать ресурсы фирмы для получения конкурентных преимуществ.

Логистические информационные системы подразделяются на три группы:

- плановые;

- диспозитивные (диспетчерские);

- исполнительные (оперативные).

Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы различаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут состоять из разных элементов, то есть отличаться друг от друга техническим, информационным и математическим обеспечением.

Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно- постоянными, то есть малоизменяющимися данными; планирование производства; общее управление запасами.

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Они способствуют решению следующих задач: детальное управление запасами; распоряжение внутрискладским транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.

В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем:

- возрастает скорость обмена информацией;

- уменьшается количество ошибок в учете;

- уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы;

- совмещаются разрозненные информационные блоки.

В последнее время для разработки информационную систему принято представлять в виде иерархической совокупности бизнес-процессов. Информационная система разбивается на крупные бизнес-процессы, которые в свою очередь делятся на более мелкие. Обычно разработчики сопоставляют бизнес-процессы информационной системы с подсистемами проектируемой системы автоматизации.

В логистической информационной системе такими основными бизнес-процессами являются управление закупками, управление запасами, управление физическим распределением.

Управление закупками - это сбор, учет, обработка заказов на материальные ресурсы, выбор поставщиков, размещение заказов, оплата и контроль оплаты. В случае необходимости - возврат товаров поставщикам.

Управление запасами - определение оптимальных структур и объемов запасов, оперативный учет и контроль уровня запасов на складах материальных ресурсов и готовой продукции.

Управление физическим распределением - выбор каналов распределения, контроль оплаты заказов и контроль исполнения заказов, обеспечение, в случае необходимости, возврат готовой продукции от потребителей.

Объектом исследования информационной логистики является информационный поток, который детально иллюстрируют основные бизнес-процессы логистики и поэтому в центре эффективно управляемого материального потока должен находиться эффективно управляемый поток информации.

1.3 Особенности информационных потоков в логистической системе

Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций.

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:

в зависимости от вида связываемых потоков систем: горизонтальный и вертикальный;

в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;

в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.

Важность информационной логистической системы прежде всего заключается в том, что на ней базируется подсистема управления организацией соответствующего уровня. И от степени накопления информационной системы, качества и своевременности информации зависит эффективность системы управления в целом.

Благодаря функционированию системы управления организацией достигается выполнение цели организации определенного уровня.

Информационные потоки в логистических системах имеют некоторые специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. К ним можно отнести:

неоднородность. Информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна. Применительно к процессу движения информации внутри логистической системы требование однородности предполагает неограниченную возможность передачи любого документа в любое структурное подразделение аппарату управления;

множественность подразделений - поставщиков и потребителей информации;

сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;

множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту;

многовариантность оптимизации информационных потоков.

Логистическая информационная система - это интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры, которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

Чтобы эффективно управлять предприятием, недостаточно использовать только научные знания, необходимо владеть умением, мастерством и искусством применения знаний в практической деятельности.

Сфера телекоммуникаций - это та материальная инфраструктура на базе, которой обеспечиваются, во-первых, движение разнообразной информации, а, во-вторых, доступ к ней заинтересованных пользователей. На данном этапе, основной доминантой научно-технического прогресса является компьютеризация.

2. Складская логистика

2.1 Общие положения

Склады - здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Складская логистика - раздел логистики, посвященный управлению размещением на хранение, хранением, пополнением и выдачей материальных ресурсов потребителям.

Задачи складской логистики:

· Анализ эффективности использования существующих складов.

· Определение количества складов.

· Выбор места расположения склада.

· Разработка логистического процесса на складе.

· Выбор способа хранения.

Склад - это важное звено технологического процесса промышленных предприятий, а для оптовой и розничной торговли они служат фундаментом. Склады являются одним из элементов логистических систем. На всех стадиях движения материального потока существует необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов. Этим объясняется большое разнообразие видов складов.

Основное назначение склада: концентрация запасов, хранение запасов, обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Классификация складов:

· По виду продукции: склады сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции, тары, остатков и отходов, инструментов.

· По отношению к звеньям логистической цепи: склады производителей, торговых организаций, посреднических организаций, транспортных организаций, экспедиторских организаций, посредников.

· По виду складских зданий и сооружений: открытые площадки, площадки под навесом, закрытые сооружения, многоэтажные, высотные и т.п.

· По форме собственности: склады подсортировочные, распределительные, сезонного или длительного хранения, снабжения производства.

· По степени технической оснащенности: частично механизированные склады, механизированные, автоматические, автоматизированные.

· По функциональной области логистики: склады снабжения, производства, сбыта.

На складах готовых изделий осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции. Склады сырья и исходных материалов предприятий потребителей принимают продукцию, выгружают и сортируют. Склады оптово-посреднических фирм обеспечивают концентрацию товаров, подбирают продукцию, организуют доставку товаров, осуществляют хранение резервных партий. Выходные оптовые базы принимают товары от производственных предприятий, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям. Торговые оптовые базы, получая товары, формируют широкий ассортимент и снабжают ими розничные торговые предприятия.

Логистические функции складов.

Склад обрабатывает три вида материального потока: входной, выходной, внутренний. Наличие входного потока - разгрузка транспорта, проверка груза. Выходной поток - необходимость погрузки. Внутренний - необходимость перемещения груза внутри склада.

Основные функции склада:

· Преобразование производственного ассортимента в потребительский.

· Выравнивание разницы во времени между выпуском и потреблением продукции.

· Расформирование одних грузовых партий и формирование других.

· Для сокращения транспортных расходов склад может объединять небольшие партии грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства.

· Оказание услуг - подготовка товаров для продажи, проверка приборов и оборудования, монтаж, транспортно-экспедиционные услуги.

Складские операции: разгрузка транспорта, приемка товаров, размещение на хранение, комплектование товаров, погрузка, внутрискладское перемещение грузов. Отборка товаров из мест хранения может производиться двумя способами - отборка целого грузового пакета, отборка части пакета без снятия поддона. Эта операция может выполняться с разной степенью механизации. В высотных складах тарно-штучных грузов отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль ячеек стеллажа, отбирая нужный товар. Такие склады называют статическими. Другой вариант отборки реализуется в высотных динамических складах - стеллажный подъемник автоматически подается к ячейке с грузом.

Логистический процесс на складе требует полной согласованности функций: снабжение запасами, переработки груза, распределения заказов.

Основная задача снабжения запасами: обеспечение склада товаром в соответствии с возможностями его переработки. Учет и контроль за поступлением запасов и их отправкой обеспечивает ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование объема склада, позволяет сократить сроки хранения запасов и увеличить соответственно оборот склада.

Внутрискладская транспортировка предполагает перемещение груза между зонами склада. Операция выполняется с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов (складские штабелеры, тележки).

Складирование и хранение. Основной принцип складирования - эффективное использование объема зоны хранения. Комплектация заказов и отгрузка. Получение заказа, отбор нужных товаров для конкретного клиента, подготовка товара к отправке, оформление транспортных накладных, отгрузка в транспортное средство. Транспортировка и экспедиция грузов могут осуществляться как складом, так и самим заказчиком. Информационное обслуживание склада - обработка входящих документов, прием и отправка, контроль наличия товара на складе.

Эффективное функционирование склада - залог его рентабельности. Необходимо добиваться - рациональной планировки склада, способствующей снижению затрат переработки груза, использование пространства при расстановке оборудования, использование универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что сокращает число машин. Выбор различных видов подъемно-транспортных машин и механизмов зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада.

Система складирования предполагает оптимальное размещение груза на складе и рациональное управление им. Одна из основных целей разработки системы - максимальное использование площадей и объемов склада.

3. Транспортная логистика

3.1 Общие положения

Транспортная логистика -- перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт -- связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель -- конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 -- 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:

- два и более видов транспорта;

- наличие единого оператора процесса перевозки;

- единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта;

- последовательно-центральная схема взаимодействия участников;

- единая и в результате высокая ответственность за груз.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» -- нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность -- это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- определение рационального маршрута доставки груза;

- выбор типа и вида транспортного средства.

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

- характер груза (вес, объем, консистенция);

- количество отправляемых партий (используемый контейнер);

- срочность доставки груза заказчику;

- местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

- расстояние, на которое перевозится груз;

- ценность груза (страхование);

- близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

- сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

- время доставки;

- стоимость перевозки;

- надежность соблюдения графика доставки груза;

- частота отправлений;

- способность перевозить разные грузы;

- способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

Одной из самых известных концепций и распространенных транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции.

Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции. Многие современные логистические системы, использующие данную систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы.

Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия работающего по технологии «JIT» любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание.

В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.

Самым распространенным примером внедрения концепции точно в срок описан на примере корпорации Chrysler. Хотя корпорация уже не существует в описанном виде (после объединения с Daimler-Benz), и технологии ушли далеко вперед (Интернет упростил информационное сопровождение поставок), но тем не менее пример приводится во многих отечественных учебниках по логистике.

В Chrysler решили применить систему JIT при доставке сырья и материалов на предприятия корпорации. Между поставщиками и предприятиями корпорации осуществлялись перевозки большого объема грузов, в основном мелкопартионных. Автомобили в течение одной поездки вынуждены были делать большое число остановок, поскольку транспорт фрахтовался несколькими предприятиями одновременно. При перевозке груза от места отправления до места назначения его могли перепутать, процент потери и повреждения груза был очень высоким.

Получатели до момента прибытия автомобилей не знали ничего о характере груза и его количестве. Было ясно, что такая система перевозок себя не оправдывает.

В 1984 г. корпорация Chrysler начала реализовывать на перевозках мелкопартионных грузов программу доставки «точно в срок». К 1988 г. почти 80% объема перевозок грузов осуществлялось по этой системе. Это позволило сократить расходы на перевозку почти на 15%, при этом надежность доставки увеличилась, приблизительно в 2 раза снизилось время перевозки, уменьшились складские запасы сырья.

Специалистами Chrysler под свои внутренние нужды с целью прогнозирования количества перевозок была усовершенствована эта системы с помощью внедрения системы электронного обмена данными между всеми поставщиками. Новая система использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции. Свое название «SDP» (гарантированное снабжение) новая система получила благодаря выполняемым задачам.

Основным положением «гарантированного снабжения» стало планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивала погрузку определенного материала у поставщиков и доставку материала на завод корпорации в соответствии с заданным графиком. Помимо перевозки материалов, осуществлялся возврат многооборотной тары и контейнеров.

При использовании системы SDP на каждого из партнеров налагались жесткие обязательства. Каждое утро службам перевозок и снабжения передавалась информация о потребностях в материале и порядке его доставки поставщикам на данный день и декадный прогноз. Данные прогноза могли меняться, но они давали представление о перспективном объеме перевозок, позволяя тем самым их планировать.

Маршруты, разработанные транспортными службами, подлежали согласованию с корпорацией. Если вносились изменения в маршрут, то происходило предварительное согласование его со всеми партнерами. При возникновении каких-либо проблем транспортные службы должны были достаточно гибко подойти к их решению. Водитель-экспедитор, выполняя поездку по маршруту, перед началом погрузки сверял номера и количество деталей, подлежащих доставке с перечнем корпорации. При обнаружении расхождений экспедитор по телефону сообщал в свой офис о возникших трудностях, а представители транспортной службы, в свою очередь, обращались за инструкциями в корпорацию. Как показывает практика, в течение получаса все разногласия разрешались, и водитель мог выполнять свою работу в соответствии с планом.

Организация перевозок по системе «гарантированного снабжения» позволяет получить экономию за счет сокращения расходов на транспортировку и погрузку. Наличие информации о погрузочно-разгрузочных работах, поступающей в реальном масштабе времени, повысило надежность доставки, что позволило снизить объемы внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4 -- 6-часовой.

Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя).

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетки дворника -- стеклоочистителя, начинает постепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины -- потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.

Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» луча.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

Заключение

логистический складской рыночный

Использование логистики на предприятии должно быть продиктовано необходимостью повышения слаженности работ всех подразделений предприятия и всего предприятия в целом. Целью совершенствования логистической системы на первом этапе может быть увеличение надежности поступления товаров (материалов) на предприятие (входящий поток) и определения необходимых объемов закупки с учетом поставки по периодам.

Поставки товаров (материалов) задают ритм работы системы, так как позволяют регулировать создаваемые запасы на предприятии и. соответственно, обеспечивать бесперебойное производство (продажу) товаров. Организация производства должна являться частью логистического планирования.

Большое внимание в практике следует уделять уровню логистического сервиса при обслуживании клиентов - потребителей материального потока предприятия. В качестве потребителей материального потока могут выступать оптовые и розничные предприятия. В некоторых случаях в качестве потребителей материального потока выступают конечные потребители (доставка мебели и бытовой техники на дом. производство и установка пластиковых окон и встроенных шкафов), и это направление в условиях усиления конкуренции становится особенно актуальным.

Обеспечение эффективного выполнения всех перечисленных выше функций и деятельности всего предприятия в целом в условиях рынка может быть обеспечено за счет создания на предприятии отдела логистики. При этом служба логистики призвана выступить в качестве объединителя (интегратора) материального и сопутствующего ему информационного потока предприятия

Список используемой литературы

1. Аникин Б.А. Логистика: Учебник. - М.: Инфра-М, 2008.

2. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика интегрированная цепь поставок: Учебник. - М.: Олимп-Бизнес, 2007.

3. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2000.

Размещено на Allbest.ru

...