Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Уфимский Государственный Авиационный Технический Университет

Кафедра прикладной гидромеханики

ОТЧЁТ

О ПРОХОЖДЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ (ООО ТК «Сталкер»)

Выполнила студентка группы ТТП-401

Габдрафикова Э.

Научный руководитель: Целищев Д.В.

Уфа 2014



Оглавление

Введение

1. Структура организации и основные виды ее деятельности

1.1 Организация логистики в торговой компании

1.2 Организационная структура логистического отдела

1.3 Организационная структура складов

1.4 Виды оборудования компании

2. Описание работ, выполненных в период практики

2.1 Организация приема заказов

2.2 Организация рабочего дня логиста на предприятии

2.3 Составление маршрута

2.4 Достигнутые результаты в ходе практики

Заключение



Введение

В настоящее время большое внимание уделяется экономической деятельности торгового характера. Основным критерием оценки деятельности является объем продаж. Однако рыночная экономика становится наиболее эффективной только в случае ускорения оборачиваемости оборотных средств. Это ускорение в значительной степени обеспечивается решением проблем товародвижения, которые являются основными для новой отрасли знаний - логистики.

Актуальность вопросов организации и автоматизации логистических процессов торговых компаний в последние годы прогрессивно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктуры отечественного товарного рынка.

Предмет практики - перспективы создания автоматизированной информационной системы для создания оптимальных маршрутов поставок, отслеживание заявок, контроль процесса их выполнения с учетом интереса в экономии времени и средств предприятия.

Объектом автоматизации является ООО ТК «Сталкер» - торговая компания, занимающаяся оптовыми поставками продуктов питания и алкогольных напитков (официальный дилер Пивоварни группы компаний EFES).

Целью практики является изучение процесса составления маршрутов поставок товаров в городе, создание системы быстрого реагирования на любой заказ и полный его контроль до момента приема товара заказчиком.

Среди основных работ и заданий, выполняемых в процессе практики, можно выделить следующие:

1. Ознакомление с организацией и документальным оформлением отборки и приемки заказов от покупателей (составление реестров, маршрутных листов, счетов фактур)

2. Изучение и анализ процесса составления маршрута следования груза.

логистический заказ поставка заявка



1. Структура организации и основные виды ее деятельности

ООО ТК «Сталкер» - это частная торговая компания, занимающаяся оптовыми поставками продуктов. Учредителями ООО «Лидер-м» являются физические лица, граждане Республики Башкортостан.

Акционеры ТК «Сталкер» распоряжаются прибылью согласно Устава ООО ТК «Сталкер», зарегистрированного в г. Уфе по адресу ул. Адмирала Макарова, 26/3.

Общество является юридическим лицом с момента его государственной регистрации, имеет расчетные и другие счета в кредитных учреждениях, круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке, указание на местонахождение общества. Общество вправе иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему, а также зарегистрированный в установленном порядке товарный знак и другие средства визуальной индивидуализации.

В собственности ООО ТК «Сталкер» (далее - Общество) находится имущество (материальные ценности и финансовые ресурсы), учитываемое на его самостоятельном балансе. Имущество общества образуется за счет личных средств учредителей (участников), вложенных в Уставный капитал, из дополнительных взносов в имущество общества, спонсорских средств, доходов от производственно-хозяйственной деятельности, краткосрочных кредитов, а также иных поступлений.

Целью создания общества является наиболее полное и своевременное удовлетворение спроса торговых точек в товарах народного потребления и услугах, а также получение прибыли, направляемой на развитие предприятия и удовлетворение социальных и экономических интересов.

Для достижения указанных целей общество осуществляет следующие виды деятельности (в соответствии с кодами ОКВЭД, указанными при регистрации):

· оптовая торговля, включая торговлю через агентов, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами;

· оптовая торговля пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями;

· оптовая торговля алкогольными и другими напитками;

· оптовая торговля алкогольными напитками, включая пиво;

· оптовая торговля пивом (основной вид деятельности);

· торговля автотранспортными средствами и мотоциклами, их техническое обслуживание и ремонт;

· техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств (дополнительный вид деятельности);

· оптовая торговля, включая торговлю через агентов, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами;

· оптовая торговля пищевыми продуктами, включая напитки, и табачными изделиями;

· оптовая торговля алкогольными и другими напитками;

· оптовая торговля безалкогольными напитками (дополнительный вид деятельности).

1.1 Организация логистики в торговой компании

Для решения задач оптимизации необходимо обеспечить контроль за всеми звеньями системы перемещения грузов.

Оптимизация по критериям:

· прибыль - тот критерий дает количественную оценку деятельности фирмы, связанной со всем комплексом операций товародвижения;

· минимизация затрат обращения и товародвижения.

Возможным направлением деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия:

· создание единой транспортно - складской системы (быстрая доставка до потребителя);

· экономическое объединение производства и сбыта;

· выработка оптимальных схем складирования и пополнения запаса.

Возникает ряд проблем - предприятие должно решить, в какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения компенсируются увеличением выручки от возросшего объема продаж; может ли предприятие допустить снижение уровня обслуживания клиента при одновременном увеличении объема поставок; насколько целесообразно складировать товар по месту производства или на рынке сбыта.

Выбор схемы товародвижения зависит от целей оптимизации, поставленных предприятием; min сроки поставки или max уровень сервиса, max прибыли, min издержки.

Создание информационной системы - первый шаг логистического процесса торговой компании. Цели создания информационной системы:

· обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы;

· обеспечение работникам нормального трудового процесса;

· устранение неразберихи в получении информации и ее использование;

· расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

Потребители информационной системы:

· подразделения маркетинга;

· отдел снабжения и сбыта;

· склад;

· разработчики изделий и технологий;

· управленческое звено предприятий.

Основные принципы построения информационной системы:

· иерархия (подчиненность задач и использования источников данных);

· принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях);

· избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);

· конфиденциальность;

· адаптивность к изменяющимся запросам;

· согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);

· открытость системы (для пополнения данных).

1.2 Организационная структура логистического отдела

На балансе предприятия имеется отдел логистики, занимающийся основной работой торговой компании. В этот отдел входят:

· начальник отдела логистики;

· старший логист;

· логист-стажер (2 человека).

В обязанности отдела логистики входят следующие действия:

· принятие заявки по телефону/факсу/интернету от продуктовых магазинов, киосках и давно наработанных «точек» сбыта продукции;

· оформление стажером реестра, заявки;

· установления срока выполнения заказа;

· установление исполнителей заказа: выбор автотранспортного средства, выбор водителя;

· учет одной заявки в совокупности с другими ранними;

· расчет оптимального маршрута поставки груза;

· отслеживание и координирование водителей в процессе доставки грузов.

1.3 Организационная структура складов

Компания ООО ТК «Сталкер» все склады арендует, и приобретение складов в собственность на сегодняшний момент не предоставляется возможным. Возможность строительства собственных складских помещений рассматривалась учредителями ООО ТК «Сталкер», так как на собственных складах лучше поддерживаются условия хранения и контроля за товаром. Руководству ООО «Сталкер» в таких условиях легче было бы корректировать стратегию сбыта. Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь затраты на строительство здания (сооружения) и приобретение оборудования, а также затраты, связанные с их дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на заработную плату, электроэнергию и т.д.). При увеличении мощности и размеров складов удельные капитальные затраты на 1 т грузооборота и запасы хранения сокращаются, что говорит в пользу строительства более крупных складов. Однако, с другой стороны, это чаще всего влечет за собой сокращение числа складов, а, следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке.

Однако сделанные экономические расчеты показали, что построенные складские помещения имеют большой срок окупаемости, что делает их не рентабельными.

Компания ООО «Сталкер» имеет складские помещения вблизи основного офиса компании по адресу г. УФА, ул. Адмирала Макарова, 26/3. При увеличении числа складов в системе транспортные затраты и упущенная выгода от продаж уменьшаются, но в то же время происходит одновременное увеличение стоимости запасов и расходов на хранение. Транспортные расходы уменьшаются пропорционально увеличению загрузки транспортного средства.

Склады на данном предприятии имеют лишь функцию так называемой передержки. Поставки пива, например, осуществляются напрямую из пивоварни EFES, поэтому нет необходимости в завозе ее на склад. Но бывают ситуации, когда водители не успевают развести груз по точкам, а рабочий день уже подошел к концу. Тогда как раз-таки склады и используются. Груз оставляется там максимум на 1 день. Поэтому требования к складам минимальные: чистота, закрытость и не такая большая площадь.

1.4 Виды оборудования компании

Для выполнения операций перевозочного процесса используют автомобильный грузовой транспорт:

· Тип автомобилей грузоподъемностью 2 тонны.

К подобному типу автомобилей относятся грузовые автомобили грузоподъемностью 1,5 тонны с удлиненной базой. Отличительной особенностью является большая длина и высота кузова по сравнению с ГАЗелями.

· Тип автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонны.

Автомобили грузоподъемностью 3,5 тонны являются одними из самых универсальных для грузоперевозок в черте города. К данному типу автомобилей относятся Hyundai HD-72/78, Mercedes Atego, Mercedes Sprinter повышенной грузоподъемности и другие аналоги. Обычно такие автомобили называют "бычок".

· Тип автомобилей грузоподъемностью 5 тонн.

Данные автомобили отличаются большой вместимостью (15 европаллет) и высотой кузова до 2,65 м, благодаря чему их часто применяют для доставки высокого оборудовая и других грузов по всей России. В нашей компании автопарк автомобилей грузоподъемностью 5 тонн состоит в основном из грузовиков Mercedes Atego, которые зарекомендовали себя как одни из наиболее надежных автомобилей в данном классе.



2. Описание работ, выполненных в период практики

2.1 Организация приема заказов

В компании «Сталкер» уже давно существует наработанная база данных клиентов, поэтому всю систему приема заказов систематизировали с помощью программы «1С».

Заявки принимаются логистом-стажером в течении рабочего дня по телефону, факсу или по электронной почте. Логист обязательно обговаривает с клиентом срок поставки, точку доставки и тоннаж.

Среди клиентов есть те, у которых система поставок идет по следующим принципам:

· Точно в срок - это означает, что поставки производятся через определенный промежуток времени, а вот их размер уже устно обговаривается по потребности клиента. Расчетами занимается сам заказчик.

· Фиксированный объем - в одни и те же точки отправляется каждый раз одно и то же количество груза.

· По факту - этот заказ может прийти в любой момент и на любой объем, все зависит от факторов спроса.

2.2 Организация рабочего дня логиста на предприятии

Прежде всего логист, начиная рабочий день, должен совершить ряд действий для завершения дел предыдущего дня в программе 1С:

1. Проверка нулевых цен.

При установке цен номенклатуры есть вероятность, что по каким-то позициям номенклатуры или их характеристикам цена не была назначена. Что бы максимально эффективно проверить установку цен можно воспользоваться внешним отчетом 1С "Контроль нулевых цен для 1С:Розница 2.1".

Этот внешний отчет 1С показывает по каким позициям номенклатуры (и их характеристикам) не установлен выбранный тип цен.

Номенклатура в отчете выбирается по движению и остаткам товаров на складах. По умолчанию берутся остатки товаров на завтрашний день.

В настройках отчета можно выбрать нужный склад или указать нужную группу номенклатуры. Все настройки автоматически сохраняются.

2. Проверка цен реализации.

При открытии этой таблицы просматривается информация (рис. 1):

Рисунок 1 Проверка цен реализации

Далее переход по ветке «Реализация», фиксирование цены, ее смена при необходимости и пересчитывание (см. рис. 2, 3):

Рисунок 2 Просмотр цены

Рисунок 3 Изменение цены

Затем цена снова меняется на ту, что была, закрывается накладная и снова формируется отчет для перепроверки.

3. Создание счетов фактур.

4. Проверка в СЭБ, все ли проведено.

Необходимо выполнить следующие действия (см. рис. 4):

Рисунок 4 Просмотр заказов

5. Дебиторская задолженность по срокам долга.

Отчет «Дебиторская задолженность по срокам долга» позволяет получить информацию о суммах дебиторской задолженности на дату отчета с учетом предоставленных по договору дней отсрочки.

6. Маршрутный лист.

Данное решение необходимо для организаций, у которых:

· Водителям - экспедиторам необходимо развести товар по нескольким точкам (например, розничным покупателям) и выписывается большое количество расходных накладных;

· Необходимо иметь возможность быстро распечатать количество и ассортимент товаров всего маршрута, чтобы правильно загрузить в машину;

· Маршрут водителя составляется исходя из «попутности», территориальной близости розничных заказчиков.

Правильная организация маршрутов (логистика) дает эффект за счет того, что при составлении маршрута компьютер автоматически заполняет маршрутный лист. Компьютер не «забывает» включить в список ни одну накладную по данному маршруту.

Уменьшение ручного труда по комплектации накладных входящих в один маршрут позволит высвободить часть времени персонала на более важные участки работы. При этом повысится точность.

При загрузке автомобиля на руках водителя будет распечатка с количественным списком товаров, входящих в маршрут, что:

· позволит грузчикам не забыть загрузить нужный товар, что повысит лояльность заказчиков, всегда получающих заказанный товар;

· ускорит время погрузки товара.

На руках водителя будет распечатанный список магазинов, по которым надо развести товар, что сэкономит время водителя. Глядя на список, он не забудет заехать к тому или иному заказчику, не придется возвращаться (что сэкономит бензин).

Историю маршрутов. В любой момент времени можно открыть любой маршрут и просмотреть и проанализировать - когда, какой водитель, отвозил какой товар какому заказчику.

Анализ выгодности маршрутов. Если у всех контрагентов заполнить маршрут, то можно отчет по продажам выводить в разрезе маршрутов и выявлять наиболее выгодные. Соответственно сосредоточиться на наиболее выгодных маршрутах, отгружать их в первую очередь.

У каждого контрагента в справочнике Вашими сотрудниками будет проставлен маршрут, к которому он относится. Например Черниковка, Дема, Центр, Зеленка, Инорс.

В Вашей программе появится новый вид документа «Маршрутный лист». В табличной части документа будут указываться накладные, из которых состоит данный маршрут. При создании нового маршрутного листа мы указываем маршрут, по которому поедет водитель, например «Черниковка». Нажимаем в документе кнопку «Заполнить». И в документе табличная часть автоматически заполняется теми накладными, контрагенты которых относятся к данному маршруту.

В документе маршрутный лист будут доступны две печатные формы:

Товар маршрута - количественный список того, что входит маршрут. При загрузке автомобиля по данному списку удобно проверять, все ли загружено, ничего не забыто ли.

Контрагенты маршрута - список магазинов, по которым надо проехаться водителю. Нужен водителю, чтобы не забыть заехать к каждому розничному магазину.

Пример заполнения маршрутного листа (рис. 5):

Рисунок 5 Заполненный маршрутный лист

Особое внимание уделяем отдельной информации - это информация о водителе и транспортном средстве (см. рис. 6) и информация о складе, откуда везется груз (см. рис. 7):

Рисунок 6 Информация в маршрутном листе о водителе и тс

Рисунок 7 Информация маршрутного листа о складах

2.3 Составление маршрута

Основной и самой главной задачей логиста было составление маршрута. Непосредственная работа, тратящая много времени на ее анализ и ее выполнение. Некачественный, непрофессиональный и нерациональный маршрут может застопорить не только многих сотрудников, клиентов, но и весь процесс функционирования организации.

При составлении маршрута необходимо учитывать несколько важных факторов:

· объем поставки;

· выбор транспортного средства и закрепленным за ним водителя;

· опыт водителя;

· количество точек поставок;

· время поставки;

· территориальная расстановка точек;

· полная занятость каждого водителя штата;

· равномерное распределение объема работ между водителями.

Не менее важен и опыт самого логиста, ведь все эти факторы имеют огромное значение.

Объем поставки - если поставка крупная, то это влияет на выбор транспортного средства.

Выбор транспортного средства и закрепленным за ним водителя - важен, т.к. от него зависит возможность водителя проехать через несколько точек.

Опыт водителя - показатель, который может заметно отражаться на качестве перевозки (соблюдение ПДД, четкое следование маршруту без блужданий, привычность, спокойный уверенный стиль вождения, что помогает довести товар в целости и сохранности).

Количество точек поставок - каждый водитель в день обязан объехать минимум 15 точек, максимум 23.

Время поставки - некоторые клиенты имеют возможность принимать груз только в определенные часы, поэтому этот фактор тоже необходимо учитывать и обязательно заранее это обговаривать во избежание перебоев в поставке.

Территориальная расстановка точек - из-за большого разброса точек по территории всего города и пригородной его части, необходимо выделять точки, наиболее близкие друг к другу и объединять их в одном маршруте, чтобы водитель пошагово мог заехать на каждую точку в указанной последовательности. Это делается для удобства и целесообразности маршрута.

Полная занятость каждого водителя штата - объем работ у каждого водителя должен быть одинаков, чтобы не было разницы в оплате труда.

Равномерное распределение работ между водителями - если у одного водителя на сегодня несколько крупных точек, но большим тоннажем, то у другого наоборот, большое количество мелким, то это не всегда говорит о том, что первый выполнит работу быстрее. Поэтому учитывается и рассчитывается распорядок рабочего дня водителя. Как правило, в сочетании количества точек, их удаленности друг от друга, маршрут формируется по принципу - несколько крупных поставок, большая часть мелких.

При распределение маршрута необходимо учитывать также грузоподъемность тс. Оно должно быть загружено минимум на 60%, а иначе рейс считается нерентабельным и невыгодным. Также тс не должно быть перегружено, для этого внимательно отслеживается сколько и куда загружается груза.

Естественно, большой опыт логиста помогает составить маршрут таким образом, чтобы водитель:

· уложился в рабочий день;

· посетил все точки;

· не мотался из одной части города в другую, а ехал последовательно.

При составлении новых маршрутов, после первого рейса водитель может связаться с логистом и скорректировать маршрут, внести изменения и даже высказать замечания.

Логист обязан:

· хорошо знать дорожные пути города;

· ориентироваться на местности;

· уметь пользоваться спецкартами;

· учитывать проходимость дорог для грузового транспорта при составлении маршрута.

В течение всего дня логист будет отслеживать каждого водителя, пользуясь специальным бланком (см. рис. 8):

Рисунок 8 Бланк грузовых поставок

Район - указывается географический район точки. Более крупные точки разделены на еще несколько частей. Такие как:

Зеленка 1 - север Зеленой Рощи (до ул. Бакалинской).

Зеленка 2 - юг Зеленой Рощи (все, что дальше ул. Бакалинской).

Зорге 1 - нечетная сторона ул. Р. Зорге.

Зорге 2 - четная сторона ул. Р. Зорге.

Проспект 1 - нечетная сторона Пр. Октября.

Проспект 2 - четная сторона Пр. Октября.

Сипайлово 1 - север Сипайлово (до улицы Б. Бикбая).

Сипайлово 2 - юг Сипайлово (все, что выше ул. Б. Бикбая).

Центр 1 - район ул. Пушкина.

Центр 2 - район ул. Ленина, Цюрупы.

Центр 3 - район ул. Айская, Революционная.

Вес - указывается уже вес необходимой поставки.

ТТ - количество точек в районе.

На второй половине бланка идет список водителей и номер автотранспорта. По номеру автотранспорта в отдельном документе логист просматривает грузоподъемность тс. И уже идет непосредственная состыковка веса и грузоподъемности, водителя и маршрута. После совершение каждого рейса водитель обязан отчитаться логисту о работе.

2.4 Достигнутые результаты в ходе практики

Составление маршрутного листа и самого маршрута - навык, который пригодится не только в работе, но и в практической жизни. Рациональное распределение контрольных точек следования значительно влияет как на время пребывания автотранспортного средства в пути, так и на работоспособность водителя.

В ходе прохождения практики студентами были введены следующие предложения:

· Пересмотр некоторых отлаженных маршрутов. С учетом того, что в городе и пригороде ведутся многочисленные ремонтные работы, следует создать так называемые «резервные» маршруты для каждого района. Пусть они будут более долгими по времени, но предотвращение этой проблемы сразу, а не на месте, позволит сэкономить намного больше времени.

· Постоянное согласование между логистом и водителями позволит вовремя корректировать маршруты, делать условия для выполнения работы благоприятными, а все это ведет к доброжелательной обстановке в коллективе.

· Замена некоторых мелких, но частых поставок, на редкие, но крупные. Некоторые магазины нецелесообразно заказывают мелкие партии товара через очень маленькие промежутки времени, что затрудняет работу водителей. В один и тот же район им приходится приезжать по несколько раз в неделю, а это затраты на бензин, расход драгоценного времени. Если провести переговоры по пересмотру такими магазинами размеров поставляемой им продукции, то заметно начнет экономиться время и силы водителей.

· Учет транспортной ситуации города сезонно. Т.е. в период лета необходимо учитывать, что ближе ко второй половине дня и в такие дни, как пятница, жители Уфы выезжают за город на дачи, а соответственно создаются заторы в районах выезда из города. В эти же заторы могут попасть и атс компании. Поэтому необходимо все крупные поставки с таких загруженных дней выполнять заранее. Например, стараться развести все в четверг, а на пятницу оставить мелкие внутригородские поставки.

· Сокращение штата отдела логистики. Все обязанности логистов-стажеров, старшего логиста и начальника отдела логистики может выполнять один человек за простой 8-часовой рабочий день. Нет необходимости держать такое большое количество сотрудников и, соответственно, платить им заработную плату.

· Организация плановых проверок транспортных средств, их технической пригодности. В связи с участившимися случаями поломок во время следования грузовых машин, необходимо организовать технический осмотры каждого грузовика с довольно частой периодичностью. Предотвращение подобных проблем заранее намного выгоднее экономически для компании, чем простой транспортного средства и сбой поставки в момент форс-мажорной ситуации.

· Создания резервного грузового автотранспортного средства. Как показала практика, иногда бывают ситуации, когда объем заказов в день не совпадает с возможностью предприятия справиться с ним. Для этого было выдвинуто предложения о наличии запасного грузовика средней грузоподъемности, который может выйти в рейс при экстренной необходимости.



Заключение

Логистика - важнейшая сфера деятельности любой производственной и торговой компании. В плановых и частично диспозитивных информационных системах обработка логистической информации осуществляется в отделах на рабочих местах специалистов. Совокупность решаемых здесь задач зависит от роли участника в общем логистическом процессе. В исполнительных информационных системах осуществляется оперативное управление материальными потоками. Для этих систем особенно важно фиксировать и обрабатывать информацию в темпе прохождения материального потока. Решение возникающих при этом задач зачастую возможно лишь при условии применения современной техники и технологии сбора, обработки и передачи информации в режиме реального масштаба времени.

В настоящее время передовые фирмы с традиционными функциями логистики: транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка - интегрировались на общей информационно - компьютерной платформе, образовав стратегическую инновационную систему.

На предприятии получен огромный опыт для будущей профессиональной деятельности в сфере логистики. Выделены следующие основные полученные навыки:

· работа в системе программы 1С;

· составление маршрутов;

· заполнение маршрутных листов;

· работа с персоналом (водителями - экспедиторами).

При прохождении практики была изучена вся система функционирования предприятия, а также были внесены инициативные предложения по решению некоторых проблем в работе торговый компании.

Прохождение учебной практики является важным элементом учебного процесса по подготовке специалиста в сфере логистики.

Именно во время прохождения практики будущий специалист применяет полученные в процессе обучения знания и навыки на практике.

Основными задачами производственной практики являются:

· получение практического опыта работы;

· улучшение качества профессиональной подготовки;

· закрепление полученных знаний.

За время практики были получены знания в области транспортной логистики.

Размещено на Allbest.ru

...