Грузоперевозки предприятия

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм, поэтому в дальнейшем мы будем рассматривать именно эту альтернативу.

Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы (рис. 1). [12]

Рис. 1. Логистические модели выбора при организации транспортировки

Как видно из схемы, логистические процедуры выбора включают:

- выбор вида транспортировки (иногда называемый в специальной литературе способом перевозки или системой доставки грузов);

- выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

- выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Все указанные процедуры выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных на внешнюю логистическую систему (ЛС) ограничений. Эти ограничения обусловлены или целевыми функциями внешних (интегрированных) ЛС или факторами окружающей макро- и микроэкономической среды. Например, в системе дистрибьюции ограничения могут накладываться на время доставки ГП, затраты на транспортировку, сохранность груза, дислокацию ЗЛС, в которых осуществляется складирование или перевалка груза на другой вид транспорта и т.п.

На схеме (рис. 1) перечислены основные виды транспортировки. Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки (ЗЛС) логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза в ЗЛС (потребителю), затраты на перевозки, Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния -- автомобильный.

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в ЛС структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения), когда, например, отправка крупных партий ГП производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Современная логистическая практика транспортировки связана с все большей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, трансмодальные, А-модальные, комбинированные, сегментированные и пр.).

Необходимо отметить, что до сих пор в нашей стране нет устоявшейся терминологии по указанным выше способам перевозки (в том числе это касается унимодальных, комбинированных и смешанных перевозок, поэтому в дальнейшем мы будем указывать источник, из которого взято то или иное определение. Согласно «интермодальной (интегрированной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой (сквозной) ставки фрахта». По определениям «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов», а «мультимодальной -- если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа».

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются:

- наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала);

- единая сквозная ставка фрахта;

- единый транспортный документ;

- единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Основными принципами функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок являются следующие:

- единообразный коммерческо-правовой режим;

- комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;

- максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;

- единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;

- кооперация логистических посредников;

- комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.

При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления («очистки») грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

- упрощение таможенных формальностей;

- внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца. Большое значение в, мульти- и интермодальных перевозках имеет информационно-компьютерная поддержка транспортного процесса.

Как показано на схеме (рис. 1) выбор вида транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:

* минимальные затраты на транспортировку;

* заданное время транзита (доставки груза);

* максимальная надежность и безопасность;

* минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;

* мощность и доступность вида транспорта;

* продуктовая дифференциация.

В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и т.п., т.е. логистическими операциями физического распределения, сопровождающими транспортировку грузов. Как правило, транспортные затраты (наряду с временем доставки) являются основным критерием выбора вида транспорта и способа перевозки.

Время доставки (транзитное время) является также как и затраты приоритетным показателем при альтернативном выборе, так как определяет современные логистические концепции, где время играет ключевую роль. С другой стороны, доставка груза в точно назначенный срок свидетельствует (при прочих равных условиях) о надежности выбранной схемы перевозки (перевозчика и других логистических посредников). Кроме того сокращение времени доставки часто дает фирме существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта, обеспечивая возможность внедрения стратегии продуктовой дифференциации. Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер должен учитывать показатели мощности и доступности в смысле провозных возможностей, технико-эксплуатационных показателей и пространственной доступности транспорта.

Наконец, важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, требований стандартов качества груза, международных экологических требований.

В то же время процедуры выбора способа транспортировки, вида транспорта, перевозчика являются по сути многокритериальными и должны проводиться специальными методами векторной оптимизации. Сложность многокритериального подхода к рассматриваемой проблеме выбора заключается в разнонаправленности критериев, разной размерности, качественном характере многих показателей. Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние установившиеся деловые отношения. При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения из перечисленных выше.

В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора, алгоритм которой похож на процедуру выбора поставщика. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое количество перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Особенно активно и динамично в Беларуси развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке. Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных показателей. В западной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей, одна из которых приведена в табл. 4.

Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев (подобных приведенным в табл. 2) заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков, полученного по алгоритму, приведенному на рис. 2

Рис. 2. Алгоритм выбора перевозчика. [10]

Рассмотрим пример использования алгоритма выбора перевозчика согласно схеме рис. 2. [10]

Таблица 2 Ранжирование критериев выбора перевозчика

Наименование критерия (показателя)	Ранг
Надежность времени доставки (транзита)	1
Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»	2
Общее время транзита «от двери до двери»	3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
Частота сервиса	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищения груза (сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок	12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
Гибкость схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Специальное оборудование	18

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор).

Дополнительными услугами, оказываемыми экспедитором клиенту, как правило, являются:

- получение документов для экспорта-импорта грузов;

- выполнение таможенных формальностей;

- проверка количества и состояния груза;

- погрузка-разгрузка транспортных средств;

- уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

- хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

- информационные услуги, страхование и т.п.

Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно-экспедиционные фирмы по существу интегрируют большое количество элементарных логистических активностей в комплексные и ключевые, хотя формально эти операции и функции не называются логистическими. В нашем законодательстве до сих пор, к сожалению, отсутствует нормативно-правовая база по логистике, в том числе транспортной. Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объемном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические активности, связанные с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы (центры), обеспечивая устойчивые рынки сбыта услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей ГП и улучшая качество логистического сервиса. Эти примеры наглядно демонстрируют тот факт, что интеграция логистических активностей во внешних ЛС является насущным требованием времени.

Проблема выбора транспортно-экспедиционной фирмы решается аналогично выбору перевозчика, однако с расширенным перечнем показателей качества экспедиторских услуг. Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для мелкопартионных, тарно-штучных грузов, а также контейнеров и пакетов (паллетов). Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым договорам грузовладельца с перевозчиком.

К числу вспомогательных логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

2.3 Методы анализа и прогнозирования спроса на грузоперевозки

Основой для принятия всех важнейших решений по развитию и техническому обустройству транспортных систем является прогноз ожидаемых перевозок, которые в грузовом сообщении складываются:

· из внутренних межрайонных и местных перевозок;

· из экспортно-импортных перевозок;

· из международных транзитных перевозок.

Прогнозирование каждого из указанных видов перевозок имеет свои особенности, но обязательно учитывает положения рыночной теории спроса и предложения товаров и услуг. Перспективные объемы международных перевозок грузов определяются с использованием разнообразных методов прогнозирования, включая комплексный эвристический подход. В условиях крупных структурных сдвигов в экономике должны применяться как нормативные (использующие конкретное задание целевой зоны прогноза), так и дескриптивные (основанные на самоорганизации потоков) методы прогнозирования.

При планировании и управлении логическими активностями часто используются различные методы и модели прогнозирования. От точности и достоверности прогнозов потребительского спроса, расходования материальных ресурсов (далее МР), уровня запасов и т.п. напрямую зависит эффективность реализации практически всех логистических концепций, особенно JIТ («точно в срок»), и другие. Логистические менеджеры в своей практической деятельности используют различные методы прогнозирования в зависимости от требуемой точности (достоверности), объема и вида исходной информации и других факторов, причем в большинстве случаев для этой цели применяются стандартные или индивидуальные компьютерные программы. Основной сферой приложения этих методов в логистике является прогнозирование спроса и объема продаж готовой продукции (далее ГП). Для целей внутрипроизводственной логистики (операционного менеджмента), например, при использовании некоторых концепции большое значение имеет прогнозирование потребности в МР, что является актуальным для управления закупками и послепродажного сервиса (снабжения запасными частями).

Прогнозирование является неотъемлемой частью различных видов логистического планирования: стратегического, тактического, оперативного. Являясь средством научного обоснования плана, прогноз должен содержать необходимую информацию для планирования, включать вероятную оценку характера развития процесса логистического менеджмента и возможного пути реализации целей, поставленных перед ЛС. С наиболее общих позиций прогноз -- это вероятностное суждение о состоянии логистического процесса, системы или отдельных элементов в определенный момент в будущем и (или) альтернативных путях достижения этого состояния.

Экономический прогноз позволяет установить возможные направления и различные варианты развития логистических систем (далее ЛС), а также помогает в выборе конкретных целей ее функционирования. Поэтому основное назначение прогноза в логистике состоит в раскрытии тенденции изменения микро- и макрологистической среды и получения вероятностных количественных и качественных оценок динамики логистических активностей, необходимых персоналу менеджмента фирмы.

Общая схема прогнозирования имеет следующий вид (рис. 3).

Рис 3. Укрупненная схема процесса прогнозирования. [12]

На схеме условно показано, что для получения прогноза (ум ) какого-либо параметра (у) объекта или процесса мы должны иметь определенную модель прогнозирования, которая использует ретроспективную (прошлую) информацию за определенный интервал времени в прошлом (период наблюдения или глубина ретроспекции), информацию о параметре «у» в настоящий момент времени и иногда прогнозную информацию о внешней среде. Точность и достоверность получаемого прогноза уи будет зависеть от объема, точности и достоверности исходной информации, корректности применяемого метода (модели) и глубины прогноза.

В настоящее время насчитывается очень большое количество (около 200) различных методов прогнозирования, из которых подавляющая часть относится к фактографическим, т. е. методам, использующим количественную информацию о прошлом поведении объекта (процесса), -- ретроспективную информацию. Одна из возможных классификаций методов прогнозирования приведена на рис. 4.

Рис. 4. Классификация методов прогнозирования. [12]

В логистическом менеджменте чаще всего используются фактографические методы, для которых исходная информация имеет вид динамических (временных) рядов. Как правило, динамические ряды экономических или технико-экономических показателей, используемые в логистике, имеют небольшое количество данных (точек), поэтому называются короткими динамическими рядами.

Изменения исходной ретроспективной информации носит случайный (стохастический) характер, поэтому большинство методов, применяемых логистическими менеджерами, для целей прогнозирования (например, потребительского спроса), являются вероятностно-статистическими. Рассмотрим характеристику основных методов прогнозирования объема грузоперевозок (табл. 3)



Таблица 3 Краткая характеристика основных методов прогнозирования

Наименование метода (модели)	Краткая характеристика	Период прогнозирования
Дельфи	Группа экспертов опрашивается с помощью специальной анкеты, в которой реакция на вопрос продуцирует следующий вопрос. Любой ряд информации (данных), пригодных для определенной группы экспертов и непригодный для другой, интерпретируется таким образом, чтобы вся информация была пригодна для прогнозирования. Этот метод элиминирует групповой эффект мажоритарной обработки.	Средне- и долгосрочный
Исследования рынка	Систематическая, формальная и сознательная процедура для отбора и тестирования гипотез о реальных рынках.	То же
Последовательных соглашений	Этот метод основан на допущении, что группа экспертов может сделать лучший прогноз, чем один эксперт. Не существует ограничений и поощряются обсуждения. Получаемые прогнозы иногда зависят от социальных факторов и могут отражать правдивые соглашения.	То же
Оценки уровня продаж	Мнения ,об уровнях продаж продукции могут быть обработаны по группам персонала продаж и часто достоверно отражают тенденции спроса и потребности покупателей.	Кратко- и среднесрочный
Прогнозирование мнений	Метод, в котором используются мнения и представления о будущих тенденциях персонала фирмы, а также иногда факты о сценариях отдельных функций, процессов и т.п. в будущем. В общем случае метод не является строго научным.	Средне- и долгосрочный
Метод исторических аналогий	Метод сравнительного анализа выставления на рынок и роста объема продаж новых товаров, основанный на прогнозировании подобных взаимозаменяемых товаров в прошлом.	Средне- и долгосрочный
Скользящего среднего	Каждая точка в исходном динамическом ряду сглаживается совокупностью нескольких точек путем арифметического осреднения для исключения влияния сезонности и нерегулярности данных.	Краткосрочный
Экспоненциального сглаживания	Этот метод похож на метод скользящего среднего, однако осреднение производится с определенными "весами", присваиваемыми исходным данным динамического ряда. Каждое последующее значение получается из предыдущего путем рекурсивной экспоненциальной процедуры, легко алгоритмизируемой для ЭВМ.	То же
Использования рядов Бокса-Дженкинса	Метод использует статистические модели обработки временных рядов.	Кратко- и среднесрочный
Классические динамические ряды	Метод для декомпозиции динамического ряда на сезонную волну, тренд и нерегулярную (случайную) компоненту. Является одним из лучших методов для прогнозирования в логистике на период от 3 до 12 месяцев.	То же
Проекция тренда	Заключается в построении аналитической формулы для тренда и продолжения ее на период прогноза. Имеет несколько вариаций: обычный, номинальный, логарифмический и т.д.	То же
Прогнозирование фокуса	Дает несколько простых решающих правил для получения достаточно точного прогноза на период до 3-х месяцев. Используется метод имитационного компьютерного моделирования ретроспективной информации.	Среднесрочный
Спектральный анализ	Применяется разложение динамического ряда на основные компоненты с соответствующими спектральными плотностями. Эти компоненты представляются геометрическими фигурами, ограниченными кривыми спектральных плотностей. Сортировка этих компонентов дает математическое выражение тренда.	Кратко- и среднесрочный
Регрессионные модели	Основан на "связывании" логистических показателей, например, спроса (или объема продаж) с несколькими переменными (факторами-аргументами) регрессионной модели. Отбор факторов в модель производится известными методами статистики. Программы регрессионногр анализа входят в стандартное математическое обеспечение ЭВМ.	То же
Эконометри-ческие модели	Эконометрическая модель -- это система независимых регрессионных уравнений, описывающих определенный сектор	То же
экономической активности в области продаж ГП. Параметры регрессионных уравнений обычно оцениваются достаточно быстро. Как правило, эти модели относительно независимы в перспективе. Однако в совокупности они лучше отражают тенденцию оцениваемого показателя, чем одиночные регрессионные модели и прогнозы трендов.
Прогнозирование на основе коммерческих предложений	Эти обзоры производятся путем анализа коммерческой информации в средствах массовой информации о намерениях купить определенный продукт и предложениях о продаже. Рассчитываются средние индексы роста (спада) предполагаемого спроса на основе ретроспективной информации о продажах. Обычно дополняют аналитические модели и корректируют их.	Среднесрочный
МодеЛи входа-выхода	Метод анализа, основанный на информации о внутренних и внешних потоках товаров в определенном экономическом объекте (ЛС) или секторе рынка. Показывает, каким должен быть входной материальный поток для достижения определенного выхода. Применяется в специфических отраслях бизнеса.	То же
Экономическая модель входа-выхода	Представляет комбинацию эконометрической модели и модели входа-выхода. Модель входа-выхода при этом используется для прогнозирования долгосрочных тенденций в эконометрической модели.	Среднесрочный
Метод ведущих индикаторов	Использует динамические ряды экономических показателей, изменение которых позволяет отразить тенденцию для прогноза искомого показателя.	Кратко- и среднесрочный
Анализ жизненного цикла	Этот метод использует для прогнозирования спроса и объема продаж кривые жизненного цикла новых товаров. Фазы жизненного цикла аппроксимируются соответствующими аналитическими зависимостями.	Средне- и долгосрочный
Динамическое моделирование	Использует ЭВМ для имитационного динамического моделирования конечного объема продаж в точках розничной торговли и дистрибутивных центрах. Исходные параметры моделирования задаются политикой управления запасами, производственным расписанием и политикой закупок МР.	То же

Основной проблемой для логистического менеджмента является прогнозирование спроса. Наиболее часто на Западе для прогнозирования спроса используются классические динамические модели временных рядов, методы сглаживания, экстраполяции и множественные регрессионные модели.

Классическая мультипликативная модель прогноза спроса (объема продаж) имеет следующий вид (рис.5)

Рис. 5. Пример прогнозирования динамического ряда. [12]

Из графика видно, что за исходный период наблюдения с 1990 по 1996 гг. имеется тенденция к возрастанию объема продаж, что характеризуется близким к экспоненте трендом, на который наложены периодические колебания, вызванные сезонными изменениями спроса. Далее, используя выбранный метод прогнозирования и заданную глубину прогноза (в примере 1 год), получаем параметры прогноза (Yn) и интервальную оценку прогноза (УнУв)=(Yn-д, Yn+д), где д- доверительный интервал, определяемый из данной доверительной вероятности. Интервальная оценка, как правило, более достоверна, чем точечный прогноз и чаще востребуется логистическим менеджментом.

У = (Вт х Sт, х Т х Ст х Рт) + I ,

где У,-- прогнозируемый показатель (спрос) на момент времени т;

Вт -- базовый уровень спроса на момент т;

Sт -- сезонная составляющая;

Т -- компонента тренда, характеризующая тенденцию

возрастания или убывания спроса;

Ст -- циклический фактор за период;

Рт -- фактор, учитывающий продвижение товара;

I -- нерегулярная (или случайная) компонента. В тех или иных вариациях формула используется в большинстве случаев для получения прогноза спроса различными методами.

Обычно логистические менеджеры фирм применяют прогнозирование спроса или объема продаж в совокупности с определенными логистическими активностями в снабжении, производстве и дистрибьюции. На схеме (рис 6) представлена интеграция прогнозирования объема продаж с производственным расписанием выпуска продукции.

Рис.6. Схема интеграции прогнозирования объема продаж и производственного расписания

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока. Зачастую транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки, например, на грузовых терминалах, включает подавляющее большинство логистических активностей для внешних и интегрированных ЛС. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие западные транспортно-экспедиторские фирмы называют себя логистическими фирмами, отражая по форме и по существу современную практику транспортировки грузов в развитых странах.

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, относящийся к этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины -- транспортной логистики.

Согласно классификации ЛС можно выделить внешнюю (в логистических каналах снабжения -- сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную, технологическую) транспортировку.

3. Общая характеристика компании ООО «ФорвардГрупп»

На сегодняшний день компания «ФорвардГрупп» является динамичной и стабильно развивающейся транспортно-экспедиционной компанией, имеющей квалифицированных специалистов и предоставляющей клиентам полный спектр транспортных и логистических услуг. Богатый опыт, накопленный за годы работы, позволяет эффективно осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание клиентов на территории Республики Беларусь, Российской Федерации, стран СНГ, Европы и Азии.

Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляются как с помощью собственного транспорта, так и с привлечением надежной сети перевозчиков. Это позволяет осуществлять доставку практически любого груза по приемлемым ценам и с минимальным сроком доставки. Одним из основных направлений деятельности компании является предоставление транспортных и логистических услуг.

Следует отметить, что транспортные услуги становятся всё более востребованными в различных странах мира. Этот сектор бизнеса отмечает сегодня активный рост в связи с постоянно расширяющимися границами делового сотрудничества и всеобщей глобализации мирового бизнеса. Если оказание транспортных услуг сегодня является сферой интересов достаточно многих компаний, то логистические услуги оказываются только высокопрофессиональными компаниями, которые работают не первый год в данном сегменте.

Профессиональные логистические услуги способны обеспечить для торговой компании значительный успех, ведь в современной интерпретации логистические услуги подразумевают не только проработку оптимальных маршрутов перемещения грузов, но и детальный анализ различных факторов, способных повлиять на сроки и безопасность доставки товаров. Также логистические услуги подразумевают, что транспортные перевозки будут оказаны быстро, эффективно и по самой выгодной для заказчика цене. В современном бизнесе грамотные логистические услуги позволяют оптимизировать деятельность компании, сделать её более эффективной.

Транспортные услуги оказываются как с помощью собственного автотранспорта, так и с привлечением надежной сети перевозчиков.

На сегодняшний день компания имеет собственный грузовой автотранспорт, который насчитывает более 10 машин различного тоннажа и характеристик. Существующий автопарк постоянно обновляется путем замены старых машин на новые. Все автомобили, осуществляющие международные и внутриреспубликанские перевозки грузов, соответствуют всем необходимым нормам и требованиям. Автомобили проходят регулярный осмотр и необходимый ремонт на базе авторизованного сервиса по ремонту грузовых автомобилей. Водители нашей компании имеют многолетний опыт перевозок различных грузов в международном сообщении. Все транспортные средства, используемые для перевозок грузов, застрахованы и защищены наличием страхового полиса ответственности перевозчика (CMR-страхование).

Собственный автопарк компании состоит из:

Седельных тягачей марки Mercedes-Benz, Man, Scania, соответсвующие требованиям ЕВРО-3 - ЕВРО-6.

Тентованых прицепов и полуприцепов, позволяющих перевозить грузы объёмом до 120 м3, весом до 25 т.

Преимуществами ООО «ФорвардГрупп» являются:

1. Своевременность. Мы тщательно планируем и выполняем в оговоренные сроки грузоперевозки нашим клиентам.

2. Экономичность. При планировании грузоперевозок, мы стараемся подбирать максимально рациональные маршруты и виды подвижных составов.

3. Сохранность. Сохранность вверенных нам для перевозок грузов. Кроме жесткого контроля графиков перевозок и тщательного отслеживая передвижения грузов в режиме реального времени, мы еще и предлагаем услугу по страхованию перевозимых грузов.

4. Безопасность. Кроме сохранности грузов при перевозке мы еще гарантируем и безопасность перевозок, осуществляемые нашей компанией. Потому что организацию и выполнение процессов грузоперевозок у нас осуществляются проверенными, квалифицированными и опытными специалистами.

5. Оперативность. Данный параметр важен в современном мире, где ценится оперативное решение вопросов. Благодаря применению современного оборудования и грамотной логистики, а также наличием нововведениям в области транспортировок грузов мы не только оперативно доставляем грузы, но предлагаем наиболее выгодные маршруты и актуальные транспортные решения.

6. Информирование заказчиков о местонахождении груза.

7. Применение индивидуального подхода ко всем клиентам. Наша компания славиться тем, что, мы работаем с клиентами в индивидуальном режиме. Компания оказывает следующие виды услуг:

- Проектные перевозки (Проектные перевозки (перевозка целых заводов, крупных партий промышленного оборудования, производственных линий и т. п.).

- Перевозки комплектных грузов (Комплектный груз - это груз для одного получателя по объему занимающий все транспортное средство. Груз загружается непосредственно на складе отправителя и разгружается на складе получателя).

- Перевозки сборных грузов (Сборный груз - это груз, объединенный (собранный) из грузов от нескольких разных отправителей и предназначенный нескольким разным получателям).

- Перевозка опасных грузов (ADR)(это совокупность организационных и технологических операций по перемещению опасных грузов железнодорожным, автомобильным и другими видами транспорта или комбинацией этих видов транспорта, выполняемых на договорной основе и других законных основаниях).

- Перевозка негабаритных грузов (Негабаритный груз -- это такой груз, весогабаритные параметры которого превышают допустимые при транспортировке размеры и установленные правилами дорожного движения нормы).

- Мультимодальные перевозки ( это использование нескольких видов транспорта: автомобильного, морского, железнодорожного, воздушного.).

- Перевозки дорогостоящих грузов.

- Страхование грузов.

- Таможенное оформление грузов.

3.1 Планирование грузоперевозок ООО «ФорвардГрупп»

Планирование перевозки грузов в компании является важной составляющей, во всем процессе доставки того или иного груза от места до места. Обращаясь в нашу компанию, клиент, прежде всего, рассчитывает на своевременную и безопасную доставку своего груза, поскольку любая задержка может негативно сказаться на рабочем процессе и повлечь за собой убытки. Чтобы этого избежать и не потерять клиентов необходимо четкое планирование всех этапов грузоперевозки. Перед тем как воспользоваться услугами транспортно-экспедиционной компаний ООО «ФорвардГрупп», или рассчитать стоимость доставки и запланировать подходящую машину, нашим менеджерам по работе с клиентами нужно знать все о перевозимом грузе и подготовиться к подаче полной информации в экспедиторский отдел.

Разделим на несколько пунктов процедуру планирования грузоперевозки:

1. Определение параметров перевозимого груза т.е. замер.

Длина, высота, ширина и вес, главный показатель для подбора соответствующего автотранспорта. Также учитывается класс опасности, негабарит или тяжеловес (если имеются такие).

2. Выбор ТС или грузоперевозчика.

В соответствии с предоставленными данными, экспедиторский отдел подбирает подходящий транспорт. Тралы или низкорамники -- используются для перевозки негабаритных грузов, тентованные фуры -- используют для перевозки ящиков, мешков, баллонов и других грузов. Для перевозки скоропортящихся товаров выбирается -- рефрижератор или изотерма (машины с регулируемыми температурами). Для перевозки жидкостей в больших количествах (например -- бензин) используют -- бензовозы. Правильно выбранная машина послужит залогом ценности и сохранности груза в дороге.

3. «Протягивание» маршрута.

Путь следования, еще один немаловажный фактор при грузоперевозках. Чтобы выбрать верный маршрут, нужно знать где будет погрузка и выгрузка. Это нужно для расчета времени и стоимости грузоперевозки, а также предусмотрения всевозможных трудностей в дороге. Такими трудностями могут быть затрудненные проезды на дорогах (пробки), либо поломка транспортного средства, не стоит выпускать из виду и время года.

4. Сопровождение.

Сопровождение требуется для перевозок опасных грузов и при транспортировки некоторых негабаритов. Сопровождающими могут быть как экспедиторы, так и привлечены сотрудники ДПС.

5. Погрузка.

Многие грузоотправители «халатно» относятся к этой процедуре, что, с одной стороны, понятно, но с другой стороны контроль погрузки и выгрузки достаточно важен. При погрузке/выгрузке нужно обязательно следить за упаковкой и непосредственно за самим грузом. Товарам свойственно биться, ломаться, трескаться и все это может быть от неправильной погрузки. За это грузоотправитель может понести убытки или возврат всей партии товара обратно. Очень часто встречаются грузы которые перед погрузкой нужно допаковать или демонтировать, на все это нужно достаточно много времени, в результате перевозчик может не уложиться в сроки доставки. Исходя из этого к процедуре погрузки нужно отнестись крайне серьезно и продумать все моменты до мельчайших деталей.

Так, например, незнание условий перевозки некоторых видов скоропортящихся грузов может стать причиной их порчи; неграмотно спланированная перевозка опасных грузов может нанести ущерб окружающей среде, здоровью и жизни людей. Незапланированная перевозка крупногабаритного груза, сложного промышленного и медицинского оборудования может повлечь выход из строя этой высокоточной дорогостоящей техники. Чтобы исключить деформацию грузов в процессе транспортировки важно правильно подобрать упаковочный материал, а при необходимости и различные фиксирующие устройства. Некоторые виды грузов требуют профессионального подхода к организации и проведению погрузочно-разгрузочных работ. Часто стоит воспользоваться услугами опытных грузчиков и такелажников, что также следует учитывать при разработке проекта.

При разработке маршрута следования экспедиторы компании учитывают особенности дорог местности, наличие каких-либо возможных препятствий. Рассчитывается также время, которое необходимо потратить на прохождение таможни и стоянку. От того, насколько грамотно спланирована логистическая схема, зависит скорость доставки и, соответственна цена на грузоперевозку.

Практически ни одна грузоперевозка не может осуществиться при отсутствии сопроводительной и разрешительной документации. Некоторые грузы также требуют их сопровождение и охрану в процессе транспортировки. Все это необходимо учитывать при планировании.

Эффективность доставки грузов автотранспортом напрямую зависит от всех перечисленных факторов. Четкое соблюдение плана перевозки обеспечит ее оперативное и качественное выполнение.

Заключение

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

Необходимо стратегическое планирование на любом предприятие, а в настоящее время многие авто предприятия не уделяют должного внимания стратегическому планированию и тактике управления. Перспективные и текущие планы по основной деятельности разрабатывается необоснованно. В данном предприятии контроль за осуществлением каждого этапа, от получения заявки до конечной доставки груза клиенту, ведется отдельно. При правильном определении объема предложения и спроса по объему перевозок грузов с целью обеспечения баланса предположения и спроса предприятие будет иметь успех. Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых - экономистов, в том числе Котелянца А.П. , Миротина Л.Б. , о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока. Зачастую транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки, например, на грузовых терминалах, включает подавляющее большинство логистических активностей для внешних и интегрированных ЛС. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие западные транспортно-экспедиторские фирмы называют себя логистическими фирмами, отражая по форме и по существу современную практику транспортировки грузов в развитых странах.

Главной задачей данной транспортно-экспедиционной компании является доставка необходимого товара нужного качества и количества в заданное место, в назначенное время с минимальными затратами. Реализация этой цели достигается через логистические функции. Основные логистические функции: прогнозирование спроса на транспортные услуги; определение последовательности продвижения товаров через места складирования; развитие, размещение и организация складского хозяйства; перевозка грузов и выполнение операций, связанных с данным процессом. При правильном выполнении и своевременном контроле функций, максимальном использовании ресурсов компания будет иметь успех.



Список используемой литературы

1. Карбанович, И.И. Международные автомобильные перевозки. Учебное пособие / И.И. Карбанович - Минск.: Юнипак, 2002.

2. А.Д. Молокович - Транспортная логистика, 2014 г.

3. ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ от 13 июня 2006 г. № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности».

4. Балобанов А. О., Морозова И. В. Транспортная логистика и интермодальные перевозки: Учебное пособие, «Астропринт» 2004

5. Логистика под общей редакцией В.И. Маргуновой, 2011г

6. Логистика конспект лекций Д.В. Курочкин

7. Хрипач В. Я. и др. Экономика предприятия - Мн.: Экономпресс, 2001. - 464 с.

8. Логистика: Учеб. Пособие / И.М. Баско, В.А. Бороденя, О.И. Карпеко и др.; Под ред. И.И. Полещук. - Минск: БГЭУ, 2007.

9. Миротин, Л. Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах [Текст]: учеб. пособие / Л. Б. Миротин. - М. : Юрист, 2002. - 414 с.

10. Златин Н.А. Логистика DOC. СПб.: 2010, 102 с.

11. В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева - транспортировка в логистике, 2005г.

12. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: Инфра - М, 2001. - 608 с

Размещено на Allbest.ru

...