Перевозка кожаной обуви

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Особенности перевозки обуви кожаной

1.1 Характеристика обуви кожаной как груза

Обувь кожаная - это изделие для предохранения ног от внешних воздействий и несущее утилитарные и эстетические функции. Согласно классификации ЕТСНГ (таблица 1.1) обувь кожаная имеет №65 в тарифной группе, 5 позицию в данной тарифной группе. 3 класс груза означает, что обувь кожаная является дорогостоящим грузом с долей транспортной составляющей в конечной цене продукции менее 8 %.

По назначению обувь делится на повседневную, модельную, домашнюю, специальную, производственную, профилактическую, ортопедическую, спортивную, дорожную, пляжную и национальную обувь, а также существует обувь для активного отдыха и специальная обувь для людей пожилого возраста. Кроме того, в зависимости от времени года, обувь подразделяется на зимнюю, летнюю и демисезонную.

Для каждой позиции указана минимальная весовая норма (МВН) загрузки универсальных вагонов в тоннах.

– если вес груза в вагоне меньше или равен МВН, то провозная плата для универсальных вагонов взимается за эту норму.

– в тех случаях, когда вес груза в вагоне превышает МВН, то расчет плат производится за вес груза в вагоне.

– если против кода позиции и ее наименования в графе МВН указано "г/п", то расчет плат производится за вес груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах.

минимальные весовые нормы в тоннах, приведенные в графе МВН, одинаковы для универсальных (обыкновенных) вагонов общего парка мпс и для универсальных (обыкновенных) вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям министерств и ведомств или арендованных ими.

Свойства груза (физические, химические, биохимические). Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов -- механических, климатических, биологических -- происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).

Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной. Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.

Обувь кожанная относится к генеральным грузам. Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:

· металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

· железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

· контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);

· в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);

· штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

· катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

· лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

К физическим свойствам обуви кожанной относят геометрические характеристики (толщину, ширину, длину, площадь), массу и, собственно, физические свойства (плотность, пористость, проницаемость, поглощение и отдачу влаги и тепла, электрические, оптические, акустические и т.п.). Многие из этих свойств влияют на способность обуви защищать ноги человека от воздействий окружающей среды, создавать определённый микроклимат внутриобувного пространства.Такие свойства обуви принято объединять под гигиеническими свойствами.

Теплофизические свойства обувных материалов характеризуются теплопроводностью,температуропроводностью, теплоёмкостью, термическим сопротивлением, удельным тепловым потоком и др.

В процессе производства изделий из кожи и их эксплуатации часто возникает контакт деталей или всего изделия с капельной или паровоздушной влагой. Эти воздействия существенно изменяют свойства материалов и изделий.

Воздействие влаги на кожаные подошвы или заготовки верха обуви перед формованием значительно улучшает их формуемость и формоустойчивость. Постоянное воздействие влаги (пота) на картонные стельки или трикотажную подкладку приводит к их быстрому разрушению.

Многие материалы, применяемые в обувном производстве, должны обладать способностью поглощать влагу в жидкой и парообразной фазе и отдавать (испарять) поглощенную ими влагу.

Особое свойство груза. К особым свойствам грузов относятся опасность, смерзаемость, а также является ли он скоропортящимся либо негабаритным и тяжеловесным. Обувь кожанная не обладает каким-либо из этих свойств, значит, не требует особых условий перевозки.

1.2 Требования к перевозке, погрузке, разгрузке и хранению обуви кожаной

Перевозка обуви может осуществляться всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта. Транспортирование железнодорожным транспортом производятся в универсальных контейнерах или транспортными пакетами. При иногородних отправкав в радиусе более 100км транспортирование производится в контейнерах, без контейнеров и транспортными пакетами в соответствии с правилами перевозки грузов. При внутригородских перевозках допускается упаковывание обуви в термоусадочную пленку и потребительскую тару.

Упаковка обуви- по ГОСТ 16534 осуществляется в картонные коробки, по ГОСТ 12303 в картонные пачки или в бумажные и полимерные пакеты по ГОСТ 12301.

Обувь всех видов и назначений, кроме юфтевой и специальной упаковывается по парно в потребительскую тару. Для упаковывания обуви применяются коробки по ГОСТ 16534 из коробочного картона марок А,Б и В по ГОСТ 7933 и картона хром-эрзац по нормативно-технической документации. Также, допускается применять для упаковки обуви коробки с внутренним объемом свыше 4000см3 из картона толщиной 0,6-0,7 мм с укреплением их вкладышами. В качетсве транспортной тары должны применяться деревянные неразборные ящики по ГОСТ 10350, ящики из гафрированного картона по ГОСТ 13514.

Хранение обуви должно производится в складских помещениях с достаточным естественным или искусственным освещением. Обувь должна быть защищена от попадания прямых солнечных лучей, паров, газов и химических веществ. Хранение обуви в потребительской таре должно производится на стеллажах или деревянных настилах высотой не более 1,5м. Расстояние от пола до настила или нижней части стеллажа должно быть не менее 0,2м. А также, при хранении обуви в складских помещениях должен соблюдаться температурный режим не ниже +14С и не выше +25С и относительной влажности 50%-80%.

2. Выбор перевозчика и маршрута перевозки

Требуется поставить 2140 пар обуви, что составляет 214 коробов (масса 3210кг) производства СООО «Белвест» (Витебск, Беларусь)

Рассмотрим варианты транспортировки. Расчёт будем осуществлять в долларах США.

Не представляется возможным использовать для транспортиров:

- воздушный транспорт, так как ТОГБУ «Аэропорт «Тамбов» не обслуживает грузовые транспортные суда.

- водный транспорт, так как отсутствуют водные артерий, соединяющие Витебск и Тамбов;

Оптимальные автомобильный и железнодорожный маршруты доставки представлены на рисунке 1.1. Для выбора оптимального маршрута использовался сайт http://www.della.by

Рисунок 1.1 Маршрут доставки груза из г. Витебск в г. Тамбов автомобильным и железнодорожным видами транспорта

Примечание - Источник: собственная разработка

При выборе транспорта для перевозки груза нужно понимать, в чем заключаются основные различия между видами транспорта, какой из них наиболее эффективен в тех или иных условиях. В таблице 2.1 представлены общие характеристики доставки груза железнодорожным и автомобильным транспортом по наиболее важным параметрам.

Таблица 2.1

Характеристики перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом

Для того чтобы выбрать наиболее оптимальный способ перевозки доставки грузов, необходимо проанализировать условия перевозки, предлагаемые отдельными перевозчиками.

Следует отметить, что от правильного принятия решения зависят время движения товарного потока, логистические издержки на транспортные расходы, возможность доставки точно в срок и, как результат, сохранение репутации компании. Для этого можно провести ранжирование перевозчиков, используя для расчета рейтинга компании метод экспертных оценок.

Выбор перевозчика будем осуществлять между перевозкой собственным автотранспортом СООО «Белвест» и ОАО «Автомобильная транспортно-экспедиционная компания» (АТЭК).

После чего мы рассчитываем рейтинг для этих трех перевозчиков по пяти критериям, указанным в графе 1 (таблица 2.2).

Ранг каждого критерия указан в графе 2, а в графах 3, 5 приведены оценки степени удовлетворения каждого из перевозчиков основным критериям. Принята следующая шкала оценок: 1 - хорошо, 2 - удовлетворительно, 3 - плохо.

Таблица 2.2

Расчет рейтинга перевозчиков методом экспертных оценок

Рейтинг перевозчиков рассчитывается по формуле:

, (1)

где R_i - рейтинг i-го перевозчика;

r_j - ранг j-го критерия;

b_ij - оценка степени удовлетворения i-го перевозчика j-му критерию.

Как следует из результатов, представленных в таблице 2.2, первый перевозчик имеет самый высокий рейтинг, а третий - самый низкий. Таким образом, первый перевозчик - СООО «Белвест», исходя из предложенных критериев, для нас является самым оптимальным, так как он предоставляет высокую скорость доставки, является надежным и подходит по грузоподъемности.

Автохозяйство СООО «Белвест» оснащен современными автомобилями, а также она осуществляет грузоперевозки по оптимальному маршруту и выгодной цене. Транспортный тариф данной компании составляет 0,72 на 1 км.

При железнодорожной перевозке станцией отправления является станция 160002 Витебск (Белорусская ж. д.) и 60 км пути обслуживается Белорусской железной дорогой. Остальные же 928 км пути обслуживаются Российской железной дорогой, в частности Московской железной дорогой и Юго-восточной железной дорогой. Станцией назначения является 601403 Тамбов (Юго-восточная ж. д.).

При железнодорожной перевозке от склада грузоотправителя на автомобиле до железной дороги (7 км), и от железной дороги до распределительного центра грузополучателя (8 км).

Расчет тарифа на подвоз или отвоз груза к и от железнодорожной станции в г.Витебске автомобилями СООО «Белвест» составляет 0,72долл (Приложение А). А тариф в г.Тамбов на подвоз и отвоз груза к и от железнодорожной станции в г.Тамбов состовляет 0,53долл.

Далее рассчитываем стоимость провоза на железнодорожном транспорте от Витебска до Тамбова.

Рассмотрим расчёт затрат на перевозку по Белорусской железной дороге учитывая погрузку на станции 160002 Витебск используя сайт для расчёта тарифов при железнодорожных перевозках www.rw.by.

Рисунок 2.2 Результаты расчета затрат на перевозку груза железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь

Из данных, представленных на рисунке 2.2 видим, что стоимость перевозки по Белорусской железной дороге с погрузкой на станции Витебск без НДС (НДС с железнодорожных перевозок осуществляемых на экспорт не взимается с 1 октября 2011 г.) составит 2616492 белорусских рублей или 247,77долл. на 25.09.2014.

Далее рассмотрим расчёт затрат на перевозку по Российской железной дороге, учитывая разгрузку на станции 601403 Тамбов, используя сайт для расчёта тарифов при железнодорожных перевозках https://www.rw.by (рисунок 2.3). В данном случае взимается 18% НДС, так как обнуление тарифов на перевозку железнодорожным транспортом, принятое 1 октября 2011 г., касается грузов провозимых на экспорт за пределы таможенного союза.

Рисунок 2.3 Результаты расчета затрат на перевозку груза железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации

Из данных представленных на рисунке 2.3 видно, что стоимость перевозки по Российской железной дороге с разгрузкой на станции Тамбов с НДС составит 59179 российских рублей или 1945,64 долл. США на 25.09.2014.

Таким образом, за стоимость провозки по железной дороге составит: 247,77+1945,64=2193,41 долл.

Рисунок 2.4 Результаты расчета затрат на перевозку груза железнодорожным транспортом

Время перевозки по железной дороге найдём исходя из расчётов программы rail-tariff, которая даёт среднюю скорость при перевозке по железной дороге 50 км/ч.

Средняя скорость при подвозе - вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции 40 км/ч.

Определим среднее время доставки груза:

где: - время подвоза груза автомобильным транспортом к ж/д станции;

- время ожидания погрузки на ж/д станции;

- время погрузки;

- время перевозки ж/д транспортом;

- время разгрузки в пункте назначения.

t=7,02сут

2.2 Расчёт вариантов транспортно-логистических схем

перевозка обувь кожаный вагон

Перевозка железнодорожным транспортом. Проведем экономическую оценку варианта перевозки грузов железнодорожным транспортом. Графическая схема перевозки представлена на рисунке 2.5.

Если средняя скорость при подвозе - вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции 40 км/ч, а средняя скорость при перевозке по железной дороге 50 км/ч; расстояние подвоза автотранспортом на станцию отправления 7 км, со станции прибытия 8 км; расстояние транспортировки по железной дороги 988 км; себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 км автотранспорта подвоза 0,72 долл вывоза - 0,53 долл/км; себестоимость (эксплуатационные затраты) железнодорожного транспорта - 2193,41 долл США; объем перевозки 60 тонн.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

где: Q_г - объем перевозок, т.;

S_п - себестоимость 1 км при подвозе груза автотранспортом на станцию отправления и отвоз со станции прибытия;

I_п - расстояние подвоза автотранспортом;

- затраты за провоз железнодорожным транспортом.

S_жд = 2*(0,72*7+0,53*8) + 2193,44 =2211,97 долл. США

где ---- железная дорога

Перевозка автотранспортом. Рассчитаем перевозку груза автомобильным транспортом из Витебска в Смоленск по системе «от двери до двери». Графическое представление маршрута представлено на рисунке 2.6.

Средняя скорость перевозки при прямой автомобильной доставки 60 км/ч; расстояние транспортировки по автомобильной дороге 912 км; себестоимость (эксплуатационные затраты ) на 1 км автотранспорта -0,72 долл/ткм; объем перевозки, 3,21 тонн.

Таким образом, текущие эксплуатационные затраты равны:

S=0,72*912*2=1313,28 долл. США

Среднее время доставки груза:

=912/60=15,2 час.=0,63 сут.

где - расстояние перевозки автомобильным транспортом,

- средняя скорость перевозки атотранспортом.

2.3 Выбор варианта транспортно-логистической схемы

В таблице 2.3 дана характеристика двух вариантов перевозки грузов. Автомобильный транспорт, является самым гибким и приспособленным к перевозке различных грузов. Единственными ограничениями габаритов являются длина, ширина и высота грузовой кабины автомобиля. Повреждения грузов, потери и кражи практически исключены при перевозках автомобильным транспортом. Основным ограничением автомобильного вида транспорта является география доставки. Далеко не во все пункты можно доставить груз автомобилем из-за отсутствия дорог. Кроме того, затраты на доставку автомобильным транспортом на расстояние более 3000 км обычно превышают затраты на доставку по железной дороге. В отдаленные города груз обычно доставляется железнодорожным или воздушным транспортом.

Таблица 2.3

Сводная таблица сравнения расчетов по двум вариантам перевозки грузов

Итак, взяв во внимание перевозку нашего груза (обуви кожанно1) с предприятия СООО «Белвест» можно принять во внимание следующее: в связи с тем, что распределительный склад в городе Тамбов не имеет железнодорожного пути, а выгрузка на механизированной железнодорожной дистанции в городе Тамбов потребует дополнительных финансовых затрат и, взяв во внимание сравнительно небольшие расстояния по доставке продукции с нашего предприятия до отделений в Тамбове, а также учитывая расценки и выгодность собственного транспорта, мы считаем целесообразным осуществить доставку продукции автотранспортом с соблюдением условий транспортировки и хранения груза.

Размещено на Allbest.ru