Транспортно-складская логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НОВОСИБИРСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Экономический факультет

Кафедра «Моделирование и управление промышленным производством»

Курсовая работа

Транспортно - складская логистика

Новосибирск - 2014



Оглавление

Введение

1. Роль транспортно-складских процессов в экономике

1.1 Проблемы совместного планирования транспортных и складских процессов

1.2 Роль транспортно-складской логистики в повышении конкурентоспособности коммерческих предприятий

2. Анализ транспортно-складской системы предприятия

2.1 Транспорт и его место в логистических системах. Компоненты транспортной системы

2.2 Общая характеристика складской системы предприятия

2.3 Информатизация транспортно-складских систем

3. Основные направления оптимизации транспортно-складских процессов на предприятии

3.1 Использование логистики в организации транспортно-складских работ

3.2 Оптимизация процессов товародвижения в ООО «Би Лоджистик»



Введение

В условиях современных рыночных отношений компаниям необходимо ориентироваться не только на собственные интересы, но и на интересы своих потребителей. Данное стремление должно выражаться в максимальном удовлетворении запросов потребителей. Удовлетворение потребностей покупателя означает сочетание достойного уровня качества товаров и услуг и остальных потребительских свойств. Но также немаловажным фактором является стоимость товаров и услуг, которая зависит от уровня издержек, возникающих при их производстве и реализации. Исследования свидетельствуют, что, как правило, издержки обслуживания колеблются на уровне 20-50% себестоимости продаж. Снижение данных издержек возможно только при применении различных логистических методов непосредственно на всем цикле движения товаров и услуг. В результате, уровень себестоимости обслуживания может быть снижен при неизменном или более высоком уровне его качества.

Вопросы применения логистики в различных отраслях экономики достаточно подробно освещены в работах российских ученых. Выводы и рекомендации настоящей работы, вся используемая информация, основаны на опыте, накопленном зарубежными и отечественными специалистами в области логистики. Эти труды отражают закономерности развитого рынка, но, как правило, слабо учитывают специфику функционирования российских предприятий. Анализ отечественных и зарубежных исследований показывает, что к настоящему времени еще не выработана целостная концепция логистического обслуживания потребителей.

Логистика из-за своей многогранности и большого значения для предприятий требует дальнейшей разработки применительно к условиям российской экономики. В первую очередь это относится к вопросам об объекте и субъекте управления качеством логистического обслуживания, вертикальных и горизонтальных взаимодействиях в системе управления, формах активизации и интеграции усилий сотрудников логистикой службы предприятий. Логистический подход требует современной методологии, новых моделей описания объектов и способов принятия управленческих решений. На сегодняшний день в отечественной науке ощущается некоторый недостаток практических разработок по исследуемой проблеме.

Основные пути исследования и способы анализа проблем эффективности транспортно-складской системы предприятия были заложены в западной науке. Среди этих исследователей следует выделить Питерса Т., Уотермена Р.В., Паркинсона С.Н, Парсонса Т., Ролза Дж., Якокка Л.

Современные российские исследователи также обращаются к проблемам эффективности составления логистических систем и анализу транспортно-складской системы предприятия. Среди них следует назвать В. И. Сергеева, В.В. Дыбскую, Б. А. Аникина, Н.Н. Громова, А.М. Перепелюка, Н.Л. Захарова, А.Л. Кузнецова, В. М. Курганова.

Предметом исследования является транспортно-складская система компании

Объектом исследования данной курсовой работы является анализ эффективности составления логистических систем и транспортно-складской системы компании «Би Лоджистик». Логистическая компания «Би Лоджистик» работает с товарами FMCG сектора (англ. Fast Moving Consumer Goods -- быстрооборачиваемые товары повседневного спроса), специализируясь на транспортировке и хранении продукции в Северо-Западном регионе и Сибири. Имеет представительства в Санкт-Петербурге, Воронеже и Новосибирске.

Целью данного курсовой работы является анализ транспортно-складской эффективности предприятия на примере компании «Би Лоджистик».

Согласно поставленной цели можно выделить следующие задачи:

1. Характеристика транспортно-логистических процессов в экономике.

2. Анализ транспортно-складской системы компании «Би лоджистик».

3. Исследование основных направлений оптимизации транспортно-складских работ.



1. Роль транспортно-складских процессов в экономике

1.1 Проблемы совместного планирования транспортных и складских процессов

Логистические процессы имеют интегрированный характер и простираются с момента возникновения потребности в продукте до момента ее удовлетворения. Одним из важнейших принципов функционирования логистики является системный подход. Все виды логистической деятельности непременно должны согласовываться, планироваться и управляться как единое целое. Процессы, относящиеся к исполнению различных функций, в совокупности определяют возможности снижения общих издержек.

В данной работе будем исследовать такие функциональные направления логистики как транспортировка, складирование и их интеграции.

Современное индустриальное общество невозможно представить без эффективной транспортной системы. Перемещение продукции от места изготовления к месту потребления стало настолько очевидным фактом, что мы перестали задумываться, как это происходит. В свою очередь транспортно-складские процессы оказывают существенное влияние на общество.

Эффективное движение материальных потоков затрагивает экономические интересы, как производителей, так и потребителей. Транспорт становится частью управления выпуском и реализацией товаров, так как процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к увеличению количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности. Никифоров В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок

Также в концепции логистики немаловажным фактором является наличие складов. Они необходимы для смягчения воздействия неравномерных циклов производства, потребления и возможных нарушений при транспортировке.

Поступая на склад, материальные потоки переходят из динамичного состояния в статичное, и наоборот при дальнейшем движении на рынки сбыта. Наряду с функцией преобразования материальных потоков, необходимо назвать такие значимые функции склада как:

- формирование запасов сырья, полуфабрикатов, готовой продукции;

- хранение и подготовка к использованию материальных потоков в процессе их движения от объекта-производителя к объекту-потребителю;

- обеспечение логистического сервиса в системе делового обслуживания, который складывается из: повышения ритмичности и синхронности производства и работы транспорта; улучшения использования территорий предприятий; снижения простоев транспортных средств и совокупных логистических расходов; высвобождения работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ и т. д. Сохранение качества продукции для дальнейшего ее использования по назначению. Никифоров В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок

В системе логистических процессов основными задачами складов являются:

1. Обеспечение рационального функционирования складских процессов с минимальными издержками на выполнение логистических операций.

2. Эффективная эксплуатация всех составляющих складского хозяйства (складских площадей, подъемно-транспортного и технологического оборудования, подъездных путей и т. д.).

3. Выявление и мобилизация излишних, неиспользуемых материальных ценностей.

4. Предоставление своевременной и полной информации о динамике изменений запасов.

Действие современных систем хранения характеризуется заметным усложнением процессов функционирования. Рост концентрации, углубление специализации и интеграция складского хозяйства с транспортом и основным производством позволяют говорить о возрастающей значимости складов в логистической системе.

В логистическом процессе можно выделить два сдерживающих фактора - это факторы времени и пространства, определяют их транспорт и склад. Создание полезности времени посредством складирования заключается в хранении продукции до момента ее востребования конечным потребителем. При транспортировке временной фактор заключается в быстром и рациональном доведении продукта до покупателя.

Пространственный фактор заключается в том, что производители и потребители обычно находятся на некотором расстоянии друг от друга. Связывая их, транспорт и склад позволяют производителям расширять границы производства и распространять свой товар все дальше, несмотря на значительные расстояния.

Отсутствие продукции в нужное время и в нужном месте может обернуться серьезными последствиями. В их числе можно назвать несостоявшиеся продажи, потерю доверия потребителей и остановку производства - нарушения возможны на любом из этапов воспроизводства логистических процессов.

Все вышесказанное объясняет необходимость совместного планирования транспортно-складских процессов. Однако важно помнить, что процесс интеграции неотделим от других процессов происходящих в организации, а они в свою очередь могут препятствовать интеграции. В традиционной практике такие препятствия зачастую возникают в связи с организационной структурой, системой оценки результатов деятельности, информационными технологиями и сложившейся в организации системой обмена знаниями. Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Кросс «Логистика. Интегрированная цепь поставок» 2-е изд./ ЗАО «Олимп-Бизнес» Москва 2005

Устоявшиеся организационные структуры в бизнесе являются основным препятствием, каких бы то ни было межфункциональных процессов. В большинстве случаев на предприятии принято распределять полномочия и обязанности по функциональному признаку. Группы работников образуют функциональные подразделения по принципу своей специализации и типу выполняемой работы. По такому же принципу работают складское хозяйство и транспортный отдел. Каждое такое подразделение в первую очередь заинтересовано в улучшении собственных показателей. И потому как интеграционные процессы предполагают взаимодействие функциональных областей, традиционная организационная структура выступает в роли сдерживающего фактора. Многие полагают, что превосходное функционирование отдельных элементов гарантируют общий высокий результат. Однако для повышения эффективности логистической деятельности необходимо содействовать координации отдельных процессов.

Следующим сдерживающим фактором межфункциональной координации являются традиционная система оценки деятельности. Она напрямую связана с организационной структурой предприятия, т.к. традиционная система вознаграждений построена по функциональному признаку. Для того чтобы обеспечить успех интеграционных процессов необходимо создавать и использовать новые системы оценки, которые помогут работникам воспринимать их деятельность как составные части единого целого и направлять свои силы на снижение общих издержек.

Ключевой фактор любого вида взаимодействия - наличие полной и достоверной информации. Обычно для каждого функционального отдела создается собственная база данных, которая, как правило, мало пригодна для использования на межфункциональном уровне. При отсутствии общих банков данных информационные технологии выступают в роли барьера интеграционных процессов.

Последним фактором, препятствующим интеграционной логистике, можно назвать неспособность большинства организаций наладить систему обмена знаниями между работниками. Объединение отдельных направлений происходит при участии большого количества людей. И отсутствие возможности обмена знаниями может затруднить и затянуть этот процесс.

конкурентоспособность товародвижение транспортный складской

1.2 Роль транспортно-складской логистики в повышении конкурентоспособности коммерческих предприятий

Важным мотивом для установления прочных связей между составляющими логистической системы является повышение конкурентоспособности предприятия в целом.

Функционирование логистических принципов на предприятии позволяет значительно повысить производительность труда не только в сфере обращения, но и в сфере производства. Применение транспортно-складской логистики позволяет снизить запасы на всех этапах движения материальных ресурсов, сократить время пути товаров от производителя к потребителю, уменьшить транспортные расходы и расходы на операции по обслуживанию грузов. По оценкам специалистов, в США с начала 80-х годов в ежегодном общем увеличении производительности труда (5-6%) половина достигается за счет распространения логистической концепции. Проценко О.Д. Логистика - важнейший фактор повышения конкурентоспособности организации // Российское предпринимательство. -- 2002. -- № 10 (34).

Согласно таким рассуждениям рассмотрение логистики в качестве способа повышения конкурентоспособности компании становится все более актуальным. В связи с этим имеется необходимость в разработке способов контроля над набором показателей, характеризующих взаимосвязь логистики и основных экономических и финансовых показателей предприятия.

В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу (ПИК - прибыль на инвестированный капитал) Обычно инвестированный капитал делят на основной и оборотный. Такая классификация капитала приемлема для целей выявления влияния на него логистики, так как логистическая деятельность фирм касается обеих этих групп капитала. Во-первых, стоимость элементов логистической системы - таких, как транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады и т.д., в случае если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала. Во-вторых, логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.. При этом указывается на двоякое значение логистики, заключающееся в уменьшении издержек и увеличении доли компании на рынке Аникин Б.А. Логистика. М., ИНФРА-М, 2002.

Транспортно-складская логистика оказывает значительное влияние на формирование расходов связанных с реализацией товаров. К ним относятся затраты по выполнению заказов, а именно издержки на транспортировку и складирование грузов, их обработку, упаковку и дополнительную поддерживающую деятельность (например, обеспечение запасными частями). Логистика позволяет компаниям улучшить свое положение на рынке, увеличивая их долю на нем за счет эффективного предложения продукции и конкурентного уровня обслуживания.

В современном бизнесе, характеризующемся жесткой конкуренцией, логистика стала играть одну из главных ролей в потребительском сервисе. На Западе стали даже применять в этом смысле термин «логистический сервис». Сервис становится решающим элементом маркетинговых стратегий западных фирм, еще более усиливая взаимодействие логистики и маркетинга, ключевым фактором конкурентоспособности предприятия, так как в условиях жесткой конкуренции именно уровень сервиса оказывается главным аргументом для потребителя. В современных условиях достижение конкурентных преимуществ в сервисе заключается в предоставлении большего числа сервисных услуг и повышении их качества. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. -- М.: ИНФРА-М, 2000

Логистика выступает связующим звеном между такими основными сферами деятельности фирмы, как снабжение, производство, маркетинг, дистрибьюция и организация продаж. Рационально управляя запасами и материальными потоками логистика содействует сокращению общих затрат и снижению цен на готовую продукцию, в конечном счете улучшая стратегическую позицию компании на рынке.

Успех деятельности любой компании во многом определяется маркетинговыми усилиями. Действие которых, согласно концепции четырех Р маркетингового микса, строится на базе следующих основополагающих идей: продавать требуемый покупателю продукт по обоснованной цене, при правильном его продвижении в нужном месте («product-price-promotion-place»). Логистика оказывает влияние на каждый из этих элементов, играя особенно важную роль в доставке продукта к месту востребования.

Тесную взаимосвязь логистики и маркетинга можно представить в виде следующей схемы, в которой «Семь R» означает логистический микс в западной трактовке (обеспечение наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время конкретного потребителя с наименьшими затратами):



Рис.

Принципы транспортно-складской логистики оказывают наибольшее влияние на такие элементы как цена и место.

Учитывая, что в формировании цены важную роль играют затраты, связанные с доведением продукта от места производства к месту потребления, логистические решения по транспортировке оказывают значительное влияние на реализацию ценовой политики компании.

Уровень обслуживания потребителей, предоставляемый организацией, обеспечивают ей расходы, понесенные на такой элемент в маркетинг-миксе как место. Он включает своевременную доставку и стабильные показатели промежуточной доставки товаров. Таким образом, денежные средства, сэкономленные за счет эффективного функционирования транспортно-складской логистики, могут быть использованы на совершенствование маркетинга и повышения конкурентоспособности организации.

Сокращение логистических издержек и более прочная маркетинговая позиция за счет усовершенствования логистической системы может существенно повысить итоговые результаты, которые отражаются в балансовом отчете.



2. Анализ транспортно-складской системы предприятия

2.1 Транспорт и его место в логистических системах. Компоненты транспортной системы

Транспортировка является важной составляющей логистического процесса и управления цепями поставок, поэтому она требует эффективного управления, что особенно проявляется в тех случаях, когда организация стремится удовлетворить запросы своих потребителей и добиваться приемлемых норм прибыли на свои инвестиции. Эффективные и производительные стратегии очень важны как для грузоотправителей, так и для грузовых перевозчиков. Грузоотправители должны хорошо знать возможности и узкие места компании в плане транспортировки на входе и выходе, уметь выбирать вид транспорта и перевозчика, заключать контракты с правильными условиями, анализировать деятельность транспортных брокеров, разбираться в вариантах перевозок собственными силами, оценивать показатели работы перевозчиков и т. д.

В свою очередь, перевозчики также должны быть экспертами во многих областях, включая маркетинг, ценообразование, ведение переговоров, маршрутизацию и диспетчеризацию, понимание запросов потребителей и управление человеческими ресурсами. Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт: Стратегическое управление логистикой; Москва ИНФА-М, 2005

Зачастую транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки, складирования и другими услугами, включает подавляющее большинство видов логистической деятельности. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие транспортно-экспедиторские фирмы называют себя логистическими фирмами или логистическими операторами, отражая по форме и по существу современную практику движения материальных потоков в цепях поставок.

Согласно принципам функционирования логистических систем принято различать внешнюю и внутреннюю транспортировку. Внутренняя или внутрипроизводственная транспортировка подразумевает движение грузов между подразделениями одного предприятия. Внешняя транспортировка - означает транспортировку продукции с помощью магистрального транспорта, обслуживающего сферы закупок материальных ресурсов и распределения готовой продукции.

С развитием рыночных отношений понятие транспортировки грузов в нашей стране значительно трансформировалось. Современное понимание транспортно-логистического сервиса как сферы услуг пришло из сферы, относящейся к промышленным отраслям экономики. При этом современную практику транспортировки с позиции логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами». Поэтому компании, пользующиеся транспортными услугами, выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые смогут обеспечить им наилучшее качество логистического сервиса.

В структуре общих затрат на логистику транспортные расходы составляют значительную долю (до 50% А. М. Гаджинский. Логистика. Учебник. Москва 2007), и поэтому логистический менеджмент должен уделять повышенное внимание оптимизации решений в транспортировке.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в нашей стране. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми на себе почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частныетранспортные и экспедиторские компании стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно. Отечественный транспортно-логистический сервис все еще имеет следующие особенности и проблемы:

· высокие тарифы и усиление конкуренции со стороны зарубежных фирм;

· не соответствующее мировым стандартам качество логистического сервиса;

· низкий уровень развития производственно-технической базы, инфраструктуры транспортного сервиса, информационных систем поддержки логистического процесса при осуществлении транспортировки;

· отсутствие единой инновационной и инвестиционной политики;

· сложность и несовершенство действующих систем документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

· низкий уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;

· значительная разобщенность интересов партнеров по транспортно-логистическому сервису;

· отсутствие единой нормативно-правовой базы, современных законов в области транспортной логистики;

· недостаток современных логистических технологий транспортно-экспедиционной деятельности.

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции определенным транспортным средством или средствами, по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую, в свою очередь, из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.

Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, водный (внутренний - речной, морской), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности в отношении логистического менеджмента, свои достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в системе логистики.

Поанализируем подробнее, как в современных условиях действует транспортный сервис на примере компании «Би Лоджистик».

ООО «Би Лоджистик» предлагает полный спектр услуг по организации грузоперевозок автомобильным транспортом по всей России. Компания специализируется на транспортировке продукции FCMG-сектора, осуществляет доставку товаров своих клиентов в такие сетевые магазины, как «Метро», «ОКей», «Лента», «Реал», «Спектр», «АШАН», в магазины компании Х5 Retail Group N.V. («Карусель», «Пятерочка», «Перекресток») как по Санкт-Петербургу и Новосибирску, так и в города Северо-Западного и Сибирского регионов более, чем на более 350 адресов.

Следствием возрастающей конкуренции на рынке товаров и услуг является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть очень динамичным.

Мобильность и гибкость автотранспорта позволяет компании выбрать оптимальный маршрут движения в зависимости от целей и предпочтений клиента. Эксперты разрабатывают эффективную схему движения с экономической либо временной точки зрения осуществления грузоперевозок. В независимости от объёмов груза компания делает всё нужное, чтобы максимально оперативно доставить его в место назначения. Грузоперевозки производятся в любое время, в независимости от загруженности дорог, числа пробок, погодных условий. Транспортная компания обеспечивает высокий уровень аккуратности и осторожности при организации транспортировки. В доказательство этого «Би лоджистик» занимается страхованием грузов, предоставляя клиентам дополнительные гарантии в сфере транспортной логистики. Также, благодаря использованию технологий на основе GPS навигации, компания-клиент всегда может получить полную информацию о выполнении заказа на любом его этапе и отследить соблюдение временных поставок продукции.

Еще одно, выгодное для клиентов, решение компании в сфере транспортных услуг это осуществление сборных грузоперевозок. Отправка сборных грузов - очень выгодный способ для перевозок небольших партий товаров, который позволяет значительно сократить расходы на транспортировку. Особенно это важно на больших расстояниях, когда стоимость доставки единицы груза высока, если не использовать самый дешевый - большегрузный - вид транспорта. Существенным преимуществом такого способа транспортировки является экономия, получаемая за счет эффективного использования грузового пространства.

Таким образом, компания «Би Лоджистик» руководствуется в своей деятельности основными принципами построения транспортных процессов и для достижения большей эффективности динамично развивается в направлении их интеграции со складом, о чем будет сказано в следующей части данной главы.

2.2 Общая характеристика складской системы предприятия

Современный склад представляет собой сложное техническое сооружение, которое состоит из множества различных подсистем (комплекс зданий и сооружений, совокупность перерабатываемой продукции, система информационного обеспечения и т.д.) и элементов, имеющих определенную структуру, объединенную для выполнения конкретных функций по преобразованию материальных потоков.

С использованием принципов логистики изменилось и отношение к складу. В логистике склад это место преобразования материальных потоков, направленных на удовлетворение потребностей предприятий. Логистика занимается управлением не складом, а потоками товаров, проходящих через него. Оптимальное функционирование склада означает согласованность входящего и выходящего материальных потоков при оптимизации всех складских ресурсов.

Несмотря на то, что сам по себе склад имеет сложную технологическую структуру, он все еще является составной частью логистической системы. Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а лишь как составная часть интегрированной системы логистики, которая и формирует организационные, технические и экономические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки грузов.

Основные цели использования склада в системе логистики можно определить как:

· координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении;

· уменьшение логистических издержек при транспортировке (экономичные партии доставки);

· обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса (максимальный уровень сервисного обслуживания);

· увеличение географического охвата рынка сбыта (увеличение территориального охвата рынка).

Современный склад выполняет огромный объем сервисных логистических операций, предоставляя клиенту возможность широкого выбора логистических решений по складированию, грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным услугам и т.п.

Так, на базе развитой системы сладов компания «Би Лоджистик» предлагает производителям и дистрибьюторам товаров FMCG широкий спектр складских услуг:

· Хранение товаров на современном логистическом складе, отвечающем самым высоким требованиям международных стандартов.

· Комплектация заказов любой сложности (паллетами, коробами, штуками). Выходной контроль качества комплектации.

· Подготовка промоциональных наборов, метроюнитов, изготовление стикеров и этикеток с последующим нанесением их на продукцию, складская обработка возвратов и бракованной продукции.

· Страхование хранящегося товара в надежной страховой компании.

Склад также решает и чисто традиционные задачи, связанные с осуществлением технологического процесса переработки грузов:

· максимальное использование складских мощностей;

· рациональное ведение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

· эффективное использование складского оборудования;

· устранение потерь товаров при их складской обработке и хранении;

· подготовка товара к продаже: маркировка, специальная упаковка и т.д.

На политику складирования и деятельность склада компании, оказывают влияние цели и задачи бизнеса, реализуемые компанией, а также характеристики и особенности товара, такие как вес и размер товара и упаковки, условия хранения, разнообразие товарных позиций.

Специализация деятельности компании «Би Лоджистик» предопределяет состав их клиентов и ассортимент обрабатываемых товаров. Соответственно, используемые складские технологии гораздо понятнее и эффективнее, а шансы возникновения сбоев и нарушения ритмичности циклов ниже. Но, несмотря на проводимую специализацию необходимо отметить, что ассортимент товаров FCMG-сектора достаточно широк, а это определяет разнообразие технологий используемых в складировании.

Применение в организации поставок таких схем как кросс-докинг, пик-бай-лайн и пулинг дает ООО «Би Лоджистик» конкурентное преимущество в сфере транспортно-складской логистики.

2.3 Информатизация транспортно-складских систем

Фундаментом логистики с позиций управления, контроллинга и принятия оптимизационных решений в цепи поставок является информация. Эффективность логистических бизнес-процессов во многом зависит от наличия требуемых людей, имеющих нужную информацию в требуемое время и полученную из достоверных источников.

Информация -- это ключевой элемент, необходимый для успешной работы цепи поставок, так как без нее менеджеры не могут определить, что нужно потребителям, какие запасы имеются для удовлетворения этих требований и когда следует произвести или заказать продукцию.

Понятие информации в логистике многогранно. Это и информационные и телекоммуникационные системы и технологии, глобальные и локальные компьютерные сети, электронный бизнес, электронный документооборот и т.д. Одно из важнейших предназначений информационных технологий в логистике -- трансформирование данных в информацию, которая может помочь в принятии наиболее качественных решений по управлению логистическими процессами в цепях поставок.

Благодаря развитию глобальной сети Интернет и активизации деятельности многочисленных виртуальных компаний и операторов жизненный цикл услуг по доставке товаров конечному потребителю начинает приобретать вполне конкретные формы, основанные на стандартизации логистических, информационных и финансовых операций в цепях поставок. В силу этого логистика все теснее связывается и все чаще ассоциируется с разработкой сложных информационных проектов поддержки доставки товаров и распределения ресурсов.

Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следующими основными причинами. Во-первых, для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса. Во-вторых, с позиций управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности в спросе. И наконец, в-третьих, информация увеличивает гибкость ЛС с точки зрения того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ. Сергеев Логистика в бизнесе. М., 2005.

Что касается экономических выгод от информатизации транспортно-складских процессов, то на них следует остановиться подробнее.

1. Сокращение времени прохождения процесса

При наличии полной опережающей информации компания может заранее оптимизировать ход последующих транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных процессов и сократить тем самым время их действия.

2. Снижение запасов в результате снижения рисков

Своевременная и достоверная информация снижает риски образования нежелательных запасов. Запасы сырья, материалов и готовой продукции можно частично контролировать, используя информацию об их наличии на складе или на пути движения к нему.

3. Рациональное использование ресурсов

Своевременная информация о реализации процессов на всех уровнях логистической системы предприятия позволяет осуществлять более рациональное использование таких производственных факторов, как транспортные пути, транспортные средства, складские мощности и персонал. А также согласно идее экономного производства, информация позволяет снизить издержки их использования.

4. Повышение качества логистического процесса

Информационная обеспеченность процессов на всех этапах логистической цепи является важнейшим показателем качества ее функционирования. Она позволяет лучше обеспечить контроль за выполнением сроков поставок и быстрее реагировать на выявленные нарушения.

5. Сокращение ошибок

Благодаря сквозному прохождению данных между составляющими логистической системы и использованию электронного обмена информацией отпадает необходимость в многократной регистрации данных. Что, в свою очередь, помогает избежать дополнительных источников ошибок.



3. Основные направления оптимизации транспортно-складских процессов на предприятии

3.1 Использование логистики в организации транспортно-складских работ

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. При организации транспортировки возникает необходимость ее согласования и совместного планирования с другими логистическими функциями, и, прежде всего, со складированием.

Следствием возрастающей конкуренции на рынке товаров и услуг является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть очень динамичным. Его целью является предоставление услуг, качество и объем которых будут соответствовать ожиданиям клиентов. Регулярные исследования предпочтений экономически активных групп российских потребителей показывают постепенное изменение критериев выбора услуги.

Несомненно, низкая цена и высокое качество товара по-прежнему являются важнейшими в этом списке, однако они уже не просто желательны, но скорее обязательны для конкурентоспособной услуги. Сегодня потребители все чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие как сроки доставки, возможность получения заказанного товара в четко оговоренное время, а также качественное информационное сопровождение процесса выполнения заказа.

Для определения пути совершенствования процессов товародвижения попытаемся проанализировать и определить те факторы, от которых зависят сроки выполнения клиентского заказа.

При определении длительности движения товаров от заказчика до потребителя нередко сталкиваются интересы разных подразделений компании, а именно транспортного подразделения и отдела маркетинга. Менеджеры заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее доставить товары от поставщика на склад и со склада покупателям. В то же время обязанностью логиста является организация максимально экономичного маршрута и полного заполнения грузового транспорта. Очевидно, необходимо считаться с мнением обеих сторон. От успеха сбыта зависит благосостояние всей фирмы, а грамотное управление транспортными расходами может существенно повлиять на конечную стоимость товара.

Склад в данной системе также является ресурсоемкой единицей, но, в отличие от транспорта, его объем и производительность нельзя наращивать до бесконечности. Его возможности ограничены физическими размерами и пропускной способностью зон и участков склада. При определенных параметрах грузопотока склад либо может функционировать, либо нет, причем обеспечить функционирование простым увеличением численности персонала или количества единиц техники на складе обычно невозможно. Увеличение же количества используемого транспорта является закономерным следствием сокращения цикла "заказ-поставка" из-за удлинения расстояния до каждого из клиентов, большой вероятности последовательной отправки нескольких машин в одну и ту же точку и неполного использования ресурсов. Если не оптимизировать применение транспортных средств, издержки могут резко возрасти, что сведет на нет положительный эффект от повышения уровня сервиса, и только современные логистические подходы позволяют найти правильное решение этой сложной двухкритериальной задачи.

Проанализируем основные параметры, способствующие эффективному функционированию процессов цикла «заказ - поставка».

Количество заявок и объем: Количество заявок в день и средний размер заказа - ключевые параметры для определения длительности цикла "заказ-поставка". Очевидно, что чем объемней заказы и чем больше заявок приходит в единицу времени, тем короче оптимальный цикл, поскольку уменьшается количество точек в маршруте. При этом уменьшаются и удельные расходы на доставку благодаря эффективному использованию ресурсов автотранспорта.

Разнообразие ассортимента: Чем уже ассортимент товаров, тем стабильней список клиентов, полней информация о товаре и параметрах заказа, стандартней и привычней упаковка. Соответственно, используемые складские технологии гораздо проще, а шансы возникновения сбоев и нарушения ритмичности циклов ниже.

При складской обработке широкого ассортимента товаров, поступающих от разных партнеров, возникает ряд сложностей. Так, например, появляется необходимость в тщательной приемке каждой партии с целью актуализации в информационной системе данных по весовым и объемным характеристикам единиц и упаковок товара. Транспортной компании приходится учитывать совместимость товара в кузове одной машины и планировать его размещение. Усложняются погрузочно-разгрузочные процессы.

Стандартная единица отгрузки и уровень сервиса: Выбор стандартной единицы отгрузки (вагон, контейнер, паллета, фабричная упаковка и т.д.) существенно влияет на соотношение "уровень сервиса / стоимость транспортно-складской технологии". Вагоны или контейнеры обычно не требуют складской обработки и в большинстве случаев могут доставляться клиенту напрямую от поставщика. В этом случае продолжительность цикла зависит от качества информационной связи в цепи поставок и выбора надежных поставщиков. При переходе на продажи паллетами или фабричными упаковками в процесс выполнения заказа вносится дополнительный этап складской обработки, но при этом значительно расширяется круг потенциальных клиентов.

Комплекс мер по повышению производительности отдела доставки зависит, прежде всего, от сложности поставленной задачи и может включать как принятие организационных мер, уменьшающих влияние человеческого фактора на всех этапах обработки заказа, так и практически полную автоматизацию операций планирования маршрутов, контроля и управления транспортными средствами диспетчерской службой.

Границы и местоположение зон обслуживания определяются по такому критерию, как простота перемещения по сети дорог зоны, а размеры зависят от максимального количества заказов, которые могут быть обслужены одним транспортным средством. Проблема неполной загрузки автомобиля может быть решена путем дополнения маршрута заказами из смежных зон.

3.2 Оптимизация процессов товародвижения в ООО «Би Лоджистик»

Компания «Би Лоджистик» предоставляет полный спектр в сфере складской и транспортной перевозки. Использование интегрированной системы логистики позволяет максимально рационализировать движение материальных потоков на всем пути движения. Осуществление всех необходимых транспортно-складских процессов освобождает компанию-заказчика от разрешения дополнительных проблем, возникающих при работе одновременно с несколькими провайдерами в цепи поставок.

Систему работы компании «Би Лоджистик» можно охарактеризовать следующим образом:

1. ООО «Би Лоджистик» доставляет товар заказчика от места его производства или закупки и размещает его на складе «Би Лоджистик». При необходимости компания берет на себя обязательства по обеспечению планирования номенклатуры и объемов поставляемых товаров.

2. В соответствии с требованием заказчика «Би Лоджистик» занимается формированием заказов для клиентской базы заказчика. Подбор заказов может выполняться как паллетами и коробами, так и штуками, что важно для поставки товара в мелкорозничные торговые сети.

3. Компания доставляет товары по указанным заказчикам адресам сбыта в указанное время.

На всем пути предоставляется полное информационное и документальное сопровождение. Компания обеспечивает временное хранение оригиналов товаросопроводительных документов, а также их хранение в виртуальном архиве заказчика в веб-пространстве.

ООО «Би Лоджистик» предоставляет своим клиентам целый ряд оптимизационных решений в осуществлении транспортно-складской логистики. Проанализируем каждое из них.

Ю Организация учета и отгрузки товара с учетом срока годности товара.

Компания «Би Лоджистик», выполняя пожелания своих клиентов, с помощью мощной WMS Солво Система управления складом Solvo.WMS -- это программный комплекс, предназначенный для управления персоналом и всеми процессами обработки товара на складе в режиме реального времени. решила комплексную задачу по постановке на учет и отгрузке товара с учетом даты изготовления товара, его срока годности и других требований.

При поступлении товара на склад в базу данных заносится дата изготовления и срок годности товара каждого поступившего артикула. При наличии на упаковках этой информации, зашифрованной в виде штрих-кода, она считывается сканером, что исключает появление ошибок при ее заведении.

Отбор товара при формировании заказов осуществляется по алгоритму, который каждый клиент выбирает сам:

FIFO (от английского First In, First Out) -- в этом случае товар, поставленный на учёт первым, подбирается в заказы тоже первыми.

LIFO (от английского Last In, First Out) -- товар, который был поставлен на учёт последним, с учёта выбывает первым.

FEFO (от английского First Expire, First Out) - товар, срок годности которого истекает первым, поступает в отборку первым. И т.п.

Возможны любые другие алгоритмы учета.

Отбор товара в заказы может производиться с учетом дополнительных требований. Например, может быть выполнено ограничение по срокам годности индивидуально для каждого потребителя (магазина или дистрибьютора). При этом для дистрибьюторов, расположенных на значительном расстоянии от Санкт-Петербурга, допустим на Дальнем Востоке, производится подбор товара, имеющего сроки годности, лимитируемые временем доставки.

Ю Организация учета и отслеживание товара по коду SSCC.

Технология работы логистического комплекса «Би Лоджистик» позволяет отслеживать движение товара с учетом кода SSCC (от английского Serial Shipping Container Code - серийный код транспортной упаковки). SSCC номер или структура данных, которая используется для уникальной идентификации логистических модулей (например, паллет). По этому номеру можно восстановить историю движения товара, содержавшегося в паллете, через несколько лет после его отгрузки.

Использование учета товара по коду SSCC можно рассмотреть на следующем примере.

На склад поступает паллета со своим уникальным номером SSCC, зашифрованным в 18 разрядном штрих-коде. Код заносится в базу данных и однозначно идентифицирует паллету. Паллета, состоящая из нескольких десятков коробок, размещается на хранение. После поступления ряда заданий на формирование заказов из этой паллеты коробки отгружаются - в разное время, разным потребителям товара в разные адреса. При этом код паллеты SSCC присваивается каждой отгруженной коробке (группе коробок). Это позволяет восстановить историю отгрузки каждой коробки - когда, какому потребителю и по какому адресу была отгружена коробка с товаром. Информация хранится в базе данных в течение не менее 4-х лет. Такая информация необходима производителю, например, для отзыва товара, если в технологии производства через какое-то время выявились недопустимые нарушения.

Ю Организация поставок товара по схеме кросс-докинг.

Компания «Би Лоджистик» предлагает своим клиентам использовать дистрибьюцию товаров, по схеме кросс-докинга. Кросс-докинг (от англ. cross-docking - от cross - идущий напрямую и dock-док, причал, стыковка, соединение) - движение товара через склад напрямую, фактически без его размещения на хранение.

Схема кросс-докинга позволяет минимизировать время складской обработки и хранения. В последнее время операция кросс-докинга приобретает все большую популярность. Это объясняется, прежде всего, сокращением затрат на 20-30% при организации складских операций по сравнению с «традиционным» хранением товара. Кросс-докинг также позволяет ускорить доставку товара к конечному потребителю.

Приведем пример используемой в настоящее время в «Би Лоджистик» схемы кросс-докинга:

Товар, подготовленный к отгрузке на складе заказчика в Москве, уложен на поддоны и разбит по адресам конечной доставки. Товар принимается экспедитором компании.

Товар загружается в крупнотоннажный автотранспорт компании и на следующий после погрузки день доставляется в Санкт-Петербург на склад «Би Лоджистик». В этот же день товар загружается в низкотоннажные грузовики «Би Лоджистик» и доставляется в сетевые магазины Санкт-Петербурга или грузится в автотранспорт, направляющийся по адресам Северо-Западного региона.

Компания «Би Лоджистик» предлагает услуги по выполнению кросс-докинга «от двери до двери», т.е. на всем маршруте перемещения товара от склада клиента до дверей магазина. При такой схеме заказчик не столкнется с массой проблем, возникающих в результате передачи ответственности между несколькими перевозчиками и складом в цепочке поставок, что было бы неизбежно при использовании услуг разных транспортных компаний.

Ю Организация поставок товара по схеме пик-бай-лайн.

Кроме схемы кросс-докинга, «Би Лоджистик» предлагает своим клиентам использование технологии пик-бай-лайн (от английского pick-by-line - «подбор по линии») - разновидности кросс-докинга. Эта технология предполагает высокую скорость обработки товаров.

Применение этой технологии включает в себя следующие операции: товар поступает на склад, далее его отправляют в ячейки хранения, закрепленные за каждым магазином. После накопления в ячейке объема товара, целесообразного к перевозке, он отгружается в магазины.

При работе по схеме pick-by-line затраты на содержание склада несколько выше, чем при обычном кросс-докинге, однако сокращается время комплектования заказа, появляется возможность снизить расходы на создание товарных запасов по сравнению с «традиционным» хранением товара.

Ю Организация поставок товара по схеме пулинга.

Компания «Би Лоджистик» предоставляет своим клиентам возможность оптимизировать их расходы за счет использования пулинговой схемы доставки товаров (от английского "pooling" - организация пула - объединение ресурсов с целью их более эффективного распределения).

Организация пула при транспортных доставках подразумевает консолидацию в одном автомобиле товаров нескольких клиентов. Доставки выполняются по согласованному графику. Известно, что наиболее экономичные доставки - те, которые осуществляются наиболее вместительным или имеющим большую грузоподьемность автотранспортом. Объединение грузов в одном автомобиле как раз и позволяет использовать максимально дешевый (из расчета на 1 паллету) вид автотранспорта.

Особенно эффективен пулинг при небольших объемах поставки товара потребителям. Так, например, при поставке товара в Мурманск, доставка 1 паллеты с использованием пулинга почти в 3 раза дешевле, чем при оплате отдельного транспорта.

Кроме того, пулинг дает возможность клиентам не оплачивать время простоя транспорта в ожидании разгрузки, что очень важно при работе с крупными сетевыми магазинами, расположенными в мегаполисах.

Размещено на Allbest.ur

...