Макрологистическая цепь процесса товародвижения на примере поставки пластмасса в КНР

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

В последние годы в сфере товарного обращения ряда стран произошли существенные преобразования. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции логистики. Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах связан, прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и микрохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны, прежде всего, с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети. Логистический канал представляет собой частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

торговый логистика таможенный пластмасса



1. СУЩНОСТЬ ТАМОЖЕННОЙ ЛОГИСТИКИ И ЕЁ РОЛЬ В ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1 Перспективы использования логистики в таможенной деятельности

Таможенная логистика - отдельный перечень мероприятий, направленный на решение различных вопросов, связанных с организацией международных доставок продукции и товаров. Таможенная логистика предназначена для решения целого спектра сложных задач, которые необходимы для реализации процессов импорта и экспорта методами, требующими наименьшее количество затрат и времени клиента. Таким образом, все методы и средства таможенной логистики направлены на оптимизацию внешнеэкономической деятельности.

Использование принципов обычной логистики, а это оптимизация схем, ресурсов, как вещных (товары, транспорт), так и нематериальных (информация, человеческие ресурсы и прочее), даёт возможности оптимизировать процессы, связанные с международными перевозками грузов.

Таким образом, таможенная логистика предназначена для решения сложных задач, призванных сделать процессы импорта и экспорта продукции и товаров наиболее оптимальными и менее затратным. Использование принципов логистики в таможенном деле, таких как, оптимизация схем, ресурсов, как материальных (товары, транспорт), так и нематериальных (информация, человеческие ресурсы и прочее), даёт возможности оптимизировать процессы, связанные с международными перевозками грузов.

Таможенная логистика является относительно молодой наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, по мере развития и становления рыночных отношений в стране уточняются и изменяются, наполняются новым содержанием. Несовершенство таможенного законодательства оказывает негативное влияние на процесс развития логистики, помимо этого свой вклад в проблематику вносит несовершенство транспортного законодательства РК. В целом это замедляет работу участников внешне экономической деятельности, влечет для них дополнительные траты, а это в конечном счете отражается на конечной цене товаров для потребителей.

Актуальность решения проблем логистики отражена в Концепции развития таможенных органов РК. Концепция разработана в соответствии с Конституцией РК, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РК, а также на основе международных правовых актов в области таможенного дела.

Целью Концепции является определение наиболее эффективных методов реализации задач в области таможенного дела в соответствии с международными стандартами и законодательством РК.

Достижение указанной цели обеспечивается путем решения следующих задач:

- повышение качества таможенного регулирования, совершенствование таможенного администрирования;

- укрепление взаимодействия с казахстанскими, зарубежными и международными органами и организациями.

В целях реализации новых подходов в работе таможенных органов РК необходимо осуществить следующие мероприятия по совершенствованию таможенного администрирования:

- обустройство государственной границы РК;

- создание современных складских таможенно-логистических терминалов;

- развертывание сети стационарных и передвижных инспекционно-досмотровых комплексов;

- внедрение новых информационно-технических средств обеспечения деятельности таможенных органов;

- создание единой межведомственной автоматизированной системы сбора, хранения и обработки информации и т.д.

Реализация данной концепции позволит повысить качество таможенного администрирования, создать благоприятные условия для работы участников ВЭД за счет повышения качества предоставляемых услуг. В частности, особое внимание уделено вопросам международных стандартов, необходимых для применения торгово-логистических технологий, созданию современных складских таможенно-логистических терминалов и др.

1.2 Нормативно-правовая база регламентирующая перемещение пластмассов через таможенную границу РК

Перемещение пластмассов через таможенную границу РК осуществляется в соответствии с:

Постановлением правительства от 8 мая 1996 г. N 563 о об утверждении Санитарного регламента о материалах и изделиях из пластмассы, предназначенных для контакта с пищевыми продуктами

Стандартизация позволяет ускорить и упростить таможенное декларирование импортируемого товара в КНР, а это ключевой момент в любой внешнеэкономической сделке.

Декларант либо лица, осуществляющие деятельность в сфере таможенного дела и иные заинтересованные лица обязаны представлять таможенным органам документы и сведения, необходимые для проведения таможенного контроля, в устной, письменной и (или) электронной формах. Подача таможенной декларации должна сопровождаться представлением таможенному органу документов, на основании которых заполнена таможенная декларация. При таможенном декларировании товаров представляются оригиналы документов либо их копии. При представлении копий документов таможенный орган вправе проверить соответствие этих копий их оригиналам.

Для перемещения через таможенную границу приборов, включенных в товарную позицию 8415, необходимы следующие документы, представление которых предусмотрено законодательством РК, иными нормативными правовыми актами РК, а также международными договорами РК:

- лицензия (Решение № 132 Комиссии ТС ЕврАзЭС от 27.11.09 («О едином нетарифном регулировании ТС Беларуси, Казахстана и России»));

- декларация соответствия (информация от 27.01.11 (перечень продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия (ГОСТ));

- сертификат соответствия техническому регламенту. Продукция подлежит обязательному подтверждению соответствия требованиям технического регламента (Постановление Правительства № 92 от 26.02.10 (об утверждении списка машин и оборудования, подлежащих обязательному подтверждению соответствия)).

- Постановлением правительства от 8 мая 1996 г. N 563 о об утверждении Санитарного регламента о материалах и изделиях из пластмассы, предназначенных для контакта с пищевыми продуктами

1.3 Структура Актауского международного морского торгового порта

В настоящее время порт Актау является единственным морским портом Казахстана обеспечивающий перевалку и хранение различных грузов. Порт Актау находится в доверительном управлении у АО «НК «?ТЖ» и реорганизован в акционерное общество «Национальная компания «Актауский международный морской торговый порт».

Морской порт Актау является незамерзающим и осуществляет свою деятельность 12 месяцев в году 24 часа в сутки

Порт Актау работает в соответствии с требованиями международных стандартов систем менеджмента качества (ИСО 9001), экологической безопасности (ИСО 14001), профессиональной безопасности и охраны труда (OHSAS 18001) и отвечает требованиям безопасности мореплавания и обслуживания судов.

Максимальная пропускная способность действующего порта Актау:

4 нефтеналивных причала мощностью 12 млн. тонн в год

3 универсальных сухогрузных терминала мощностью 2 млн. тонн в год

Зерновой терминал мощностью 600 тыс. тонн в год с единовременным хранением 25 тыс. тонн зерна

Паромный комплекс пропускной способностью до 2 млн. тонн в год.

Порт Актау в системе международных коридоров.

Проект ТРАСЕКА -- это межгосударственная программа по развитию транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия. Казахстан участвует в проекте с мая 1993 года. Целью проекта является создание и развитие транспортного коридора Запад-Восток из Европы, через Кавказ и Каспийское море в Центральную Азию и далее в Китай.

Номенклатура грузопотока составляет: контейнеры, товары широкого потребления, продукция машиностроения, оборудование, хлопок, нефть и нефтепродукты, стройматериалы.

В настоящее время в рамках коридора ТРАСЕКА действует ж/д паромная линия по маршруту Актау -- Баку. В рамках транспортного коридора ТРАСЕКА действуют маршруты, включающий в себя железные дороги Азербайджана, Грузии, грузинские порты на Черном море -- Поти и Батуми и далее в Европу:

маршрут до порта Ильечевск на Украине

маршрут до Стамбула

маршрут до портов Варна и Констанца

Привлечение международного консультанта DP World.

11 апреля 2013 года Премьер-министром Республики Казахстан одобрено привлечение компании DP World для управления сухим портом СЭЗ «Хоргос -- Восточные ворота», а также отвечающим за процесс интеграции его с морским портом Актау.

В настоящее время компания DP World предоставляет необходимую техническую и управленческую помощь порту Актау.

Компания DP World (Dubai Port World) является одним из крупнейших операторов портовых и континентальных логистических центров в мире.

Текущее состояние и тенденции развития морского порта Актау

Объем переработки грузов по состоянию 1 января 2015 года, составляет -- 10,267 млн. тонн.

Нефтеналивные грузы -- 5,954 млн. т

Металлы -- 1, 229 млн. тонн

Зерно -- 686

Другие грузы -- 433

Паромные грузы -- 1,966 млн. тонн



2. МАКРОЛОГИСТИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ПОСТАВКИ ПЛАСТМАСОВЫХ ИЗДЕЛИЙ В КНР

2.1 Анализ динамики перемещения пластмассов в КНР

Согласно данным Главного таможенного управления КНР, объем экспорта пластиковых изделий Китайской Народной Республики в третьем квартале 2014 года увеличился на 4,78% по сравнению с третьим кварталом 2013 года, составив 1114 млн тонн. Стоимость экспорта увеличилась на 9,12% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года, достигнув $4100,2 млрд. Темп роста экспорта на период с января по август снизился на 1,68 процентных пункта начиная с марта, что демонстрирует тенденцию к снижению экспорта. В третьем квартале 2014 года объем экспорта пластмассовой продукции составил 24,98% от валового объема выпуска данной продукции за тот же период; очевидно, что пластмассовая промышленность по-прежнему занимает важное место в структуре экспорта. Внутренний спрос продолжает снижаться, местное производство пластмассовых изделий удовлетворяет внутренний спрос, так что темп роста импорта пластмассовой продукции продолжает падать. В третьем квартале 2014 года объем импорта пластиковых изделий Китая уменьшился на 0,62% по сравнению с третьим кварталом прошлого года, составив 135,33 млн тонн. Стоимость импорта увеличилась на 1,24% по сравнению с третьим кварталом прошлого года, достигнув $1399,5 млрд. Общий объем импорта и экспорта пластмассовой продукции Китая возрос на 7% по сравнению с третьим кварталом прошлого года, составив $5499,7 млрд. Процент валового объема импорта и экспорта пластмассовых изделий составил 11,11% от валового объема импорта и экспорта продукции легкой промышленности; при этом в структуре экспорта изделий легкой промышленности доля пластмассовой продукции составляет 10,17%, а в импорте - 14,76%. В третьем квартале 2013 года положительное сальдо составило $2700,7 млрд - на 13,7% больше по сравнению с прошлым годом. Экспорт пластмассовой продукции Китая составил 74,55% от общего объема импорта и экспорта пластиковых изделий, что на 1,45 процентных пункта больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Импорт составил 25,45% от общего объема импорта и экспорта пластиковых изделий, что также на 1,45 процентных пункта больше по сравнению с третьим кварталом прошлого года.

Из данных, видно, что наибольшую амплитуду снижения объема экспорта в третьем квартале 2013 года показывают комплектующие детали, искусственная и синтетическая кожа, с объемом экспорта 2,79 млн тонн и 42,41 млн тонн соответственно, что на 15,09% и 1,88% меньше по сравнению с показателями прошлого года. Стоимость экспорта данной продукции равна $37 млрд и $210,2 млрд соответственно, что на 10,41% и 5,58% выше по сравнению с данными прошлого года. Изделия, поддерживающие повышение объема экспорта, - мононити, полосы, стержни, профили и т.п. и строительные пластмассы; их объем экспорта 12,78 млн тонн и 163,46 млн тонн соответственно, что на 20,02% и 11,82% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Стоимость экспорта пластиковых изделий, за исключением искусственной и синтетической кожи, тары, продолжает увеличиваться на двузначный показатель. В группу с наибольшим объемом и наивысшей стоимостью экспорта вошли бытовые предметы, прочая пластмассовая продукция, а также листы, пленка, ленты и др. полосовой материал; объем экспорта данной продукции составил 245,8 млн тонн, 248,52 млн тонн и 195,640 млн тонн соответственно, что на 0,35%, 5,49% и 8,62% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Стоимость экспорта изделий из этой группы равна $11,3 млрд, $1044,2 млрд и $618,2 млрд, что на 0,27%, 17,19% и 10,33% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Другая группа экспортных товаров из пластика представлена тарой и строительными пластмассами. Объем экспорта тары составил 162,96 млн тонн - на 0,33% выше по сравнению с третьим кварталом прошлого года; стоимость экспорта достигла $577,6 млрд, что на 9,82% выше по сравнению с прошлым годом. Объем экспорта строительных пластмасс составил 163,46 млн тонн, что на 11,82% выше по сравнению с прошлым годом; стоимость экспорта составила $297,2 млрд, что на 14,45% выше по сравнению с прошлым годом.

Перечень пластмассовых изделий, их импортный объем и стоимость в третьем квартале 2014 года, а также сопоставление данных показателей с аналогичным периодом прошлого года представлены в таблице 3.

Данные, представленные в таблице 3, говорят о том, что из-за ослабевания внутреннего спроса и способности местного производства пластмассы удовлетворить внутренний спрос, импорт пластиковой продукции имеет тенденцию к снижению.

Наибольшим валовым объемом импорта и экспорта обладают следующие изделия: листы, пленка, ленты и др. полосовой материал, бытовые предметы и прочие изделия из пластмассы - $1479,9 млрд, $1146,5 млрд и $1266,5 млрд соответственно. Изделия с наибольшим положительным сальдо экспорта представлены бытовым пластиком и прочей продукцией - $1113,5 млрд и $824 млрд соответственно.

В третьем квартале 2013 года средняя цена за единицу экспортной пластмассовой продукции составила $3,68 за кг, а средняя цена импортной - $10,34 за кг, средняя стоимость импортной продукции первысила стоимость экспортной в 2,81 раза. Это говорит о том, что качество китайской экспортной продукции по-прежнему невысоко, однако несколько выше по сравнению с прошлым годом, когда стоимость импортной продукции превышала стоимость экспортной в 2,87 раза (это различие сократилось на 0,06).

Наибольшей разницей цен за единицу импортной и экспортной продукции обладают следующие товары: мононити, полосы, стержни, профили и т.п., пластиковые трубы и арматура, прочая продукция и полосовой материал с разницей в 4,56 раз, 3,61 раз, 3,43 раз и 3,18 раз соответственно. Товарами с наименьшей разницей цен за единицу импортной и экспортной продукции стали бытовые предметы, тара, строительные пластмассы с разницей в 1,1 раз, 1,73 раз и 1,8 раз.

Приведенные выше данные Главного таможенного управления КНР охватывают период с января по сентябрь 2013 года. В целом темпы роста экспорта снижаются с каждым месяцем, начиная с марта, динамика экспорта имеет тенденцию к снижению.

2.2 Виды транспорта, используемые участниками ВЭД при перемещении пластмассов через таможенную границу РК

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозку людей и грузов.

Рассмотрим различные способы доставки пластмассов из Казахстана в КНР. Существует множество различных способов транспортировки грузов между странами. При этом при выборе оптимального вида транспорта должны учитываться такие обстоятельства как вид груза, расстояние и маршрут, фактор времени, стоимость перевозки, безопасность транспортировки.

Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

внутренний водный (речной);

автомобильный;

воздушный;

трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Поскольку нас интересует перевозка кондиционеров то мы рассмотрим основные виды транспорта использующиеся для транспортировки из Казахстана в КНР.

Железнодорожный транспорт. Достоинства: высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. Недостатки: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность груза.

Этот способ доставки сегодня достаточно востребован. В данном случае может использоваться при осуществлении мультимодальной перевозки товара. Из Казахстана в КНР порты грузы обычно доставляют до Гуанчжоу или контейнерных терминалов дальнего востока. Затем контейнеры перегружают на железнодорожные платформы, которые и идут до места назначения. При этом таможенные документы можно оформить или в порту прибытия груза, или непосредственно уже на складе, куда должен быть доставлен груз.

Таким образом, таким способом транспортировки чаще всего пользуются при доставке крупных партий одного и того же товара, в случае регулярных поставок.

Морской транспорт. Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; невысокая частота отправок.

Морской транспорт наиболее эффективен для внешней торговли и для перевозок товаров на значительные расстояния. Наиболее оптимальным вариантом доставки грузов из Казахстана в КНР если нужно доставить товар достаточно быстро и сравнительно недорого, является перевозка морем в контейнерах. Однако без сложной логистики при морских перевозках невозможно обойтись: местонахождение морских портов является слабым звеном -- требуется доставка груза от производителя до порта отправления, сопровождение в портах отправления и назначения, доставка от порта назначения до места таможенного оформления, дальнейшая доставка на склад клиенту. Без знания реальной ситуации и особенностей места перегруза, любая точка смены одного вида транспорта на другой может явиться причиной увеличения сроков доставки. В портах дальнего востока в основном это проблема связана с железно дорожным транспортом.

Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза "от двери до двери"; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.

Автомобильные грузовые перевозки являются самым универсальным видом транспорта -- сеть дорог позволяет делать доставку практически повсеместно. Автотранспорт ускоряет и упрощает транспортировку большинства видов грузов в локальной логистики. Поэтому более значимыми являются автомобильные перевозки грузов как составляющие части логистических схем при мультимодальных перевозках.

Таким образом, организуя доставку товаров из Казахстана в КНР, лучше всего воспользоваться несколькими видами транспорта, комбинируя их по своему усмотрению. Мультимодальные перевозки являют собой уникальный инструмент для доставки груза «от двери до двери» клиента и обычно включают в себя два-три типа перевозки, среди которых авиаперевозка, ж/д перевозка, морская перевозка и доставка автомобильным транспортом. Мультимодальные схемы позволяют учесть любые потребности по перевозке любых видов кондиционеров и климат систем. Также мультимодальные перевозки позволяют координировать и сокращать сроки доставки грузов для потребителей, а это в свою очередь сокращает издержки заказчика на транспортировку.

2.3 Учёт и разнесение логистических затрат при интермодальной перевозке грузов логистическим провайдером

Расчет по разнесению фактических затрат для варианта интермодальной перевозки (включающей авиаперевозку по маршруту Тайбэй-Актау, складирование в порту Актау, автомобильную перевозку Актау-Киров) заказа №1. Параметры заказа приведены в таблице 2.1. Заказ состоит из 195 концентраторов ЕН -1601, 130 концентраторов ЕН-500, 397.8 коммутаторов ENW-3502-2Т. Банковский кредитный процент принят в размере 0,055% в сутки.

1. Авиаперевозка по маршруту Тайбэй - Актау. Суммарный вес и объем заказа 1 равны

P _з1 = 120*0.0959 +80*0.511 + 244.8*0.175=198.8кг,

V _з1 =120*0.006 + 80*0.003 + 244.8*0.001= 1.2048м³.

Массовая плотность заказа

с = P _з1 / V _з1 = 198. / 1.2048 = 165.006 кг/м³

больше значения с_гр = 165.006 кг/м³ для авиационной перевозки, поэтому разнесение затрат на авиационном плече будем проводить по фактическому весу. Составляющие затрат на единицу товара 1 (концентратор ЕН -1601) равны

C_ав1 =2000* 120*0.959/ (198.8*120) = 9.647$/ед.

Аналогичные составляющие по товарам второго (концентратор ЕН-500) и третьего (коммутатор ENW-3502-2Т) типов равны

C_ав2 = (2000* 80*0.511 / (198.8*80) = 5.140$/ед,

C_ав3 = (2000*244.8*0.175 / (198.8*244.8) = 1.760$/ед.

Правильность разнесения можно проконтролировать следующим образом. Выражение 120*9.647 + 80*5.140 + 244.8*1.760 должно быть равно всей стоимости авиаперевозки, в нашем примере: 2000$.

2. Складирование заказа1 в Актау. Для операции складирования значение пороговой плотности согласно рекомендациям работы равно с_гр = 333.33кг/м³, что больше рассчитанной выше массовой плотности. Поэтому разнесение затрат будем осуществлять по объемному весу. Объемные веса каждого типа товаров и суммарный объемный вес заказа равны

P_V1 = 120*0.006 *333.33 =240кг, P_V2 = 80*0.003*333.3 = 80кг,

P_V3 = 244.8*0.001*333.33 = 81кг, P_V = 1.2048*333.33 = 401кг

Получаем следующие значения составляющих затрат на хранение по каждому из трех типов товаров

C_хр1 = 182*240/(401*120) = 0.907$,

C_хр2 = 182*80/(401*80) = 0.453$,

C_хр3 = 182*81/(401*244.8) = 0.15$.

Проверка правильности разнесения 0.907*120+ 0.453*80 + 0.15*244.8 дает значение исходной стоимости 182$ хранения заказа на складе в СПб.

3. Автоперевозка по маршруту Актау-Киров. Перевозка заказа №1 осуществляется в составе консолидированной партии совместно с заказами №2,3. Стоимость перевозки C_авт = 1400$. Объемы и веса заказов №2,3 равны

V_з2 = 128*0.15 +240*0.004 = 20.16м³,

P_з2 = 128*11.9+ 240*2.45 = 2111кг,

V_з3 =120*0.07+70*0.07+90*0.1+100*0.003 = 22.6 м³

P_з3 = 120*5.6+70*7+90*8.4+100*0.49 = 1967кг.

Массовые плотности заказов №2,3

с = P _з2 / V _з2 = 2111 / 20.16 = 104.7 кг/м³ ,

с = P _з3 / V _з3 = 1967 / 22.6 = 87.03 кг/м³



как впрочем и заказа 1, меньше значения с_гр = 333.33кг/м³ для автомобильной перевозки, поэтому разнесение затрат на авиационном плече будем проводить по объемному весу. Объемные веса заказов и всей грузовой партии равны

P_V1 = 1.2048*333.33 = 401кг, P_V2 = 20.16*333.33 = 6719кг,

P_V3 = 22.6*333.33 = 7533кг, P_V? = 401+6719+7533 = 14643кг.

Стоимость автомобильной перевозки переносится на заказ 1 в объеме

C_автз1 = 1400*401/14643 = 38.33$.

Эта сумма должна быть далее разнесена между товарами 1-3, составляющими данный заказ. Массовые плотности этих товаров

с₁ = 0.959/0.006 = 159.83 кг/м³, с₂ = 0.511/0.003 = 170.33 кг/м³,

с₃ = 0.175/0.001 = 175 кг/м³,

меньше пороговых значений для автомобильной перевозки, то разнесение будем проводить по объемным весам товаров. Объемные веса рассчитывались нами выше в п.2. В результате получаем составляющие затрат автомобильной перевозки на единицу товара 1 (концентратор ЕН -1601) равны

C_авт1 =38.33* 240/ (401*120) = 0.191$/ед.

Аналогичные составляющие по товарам второго (концентратор ЕН-500) и третьего (коммутатор ENW-3502-2Т) типов равны

C_авт2 = 38.33* 80/ (401*80) = 0.095 $/ед,

C_авт3 = 38.33* 81 / (401*244.8) = 0.031$/ед.

Проверяем правильность разнесения

120*0.191+80*0.095+244.8*0.031 = 38.1$.

4. Стоимость ресурсов. Издержки от стоимости оборотных средств (стоимость ресурсов) рассчитывается по формуле (12)

C_рес1 = 78*11*0,00055 = 0.471$/ед, C_рес2 = 33*11*0,00055 = 0.199$/ед,

C_рес3 = 36*11*0,00055 = 0.217$/ед.

Здесь учитываются данные о цене товаров и о времени транспортировки заказа 1, которое составляет 11 сут.

5. Суммарные логистические издержки. Значения издержек для товаров заказа 1 составляют величину

С_лог1 = 9.647+0.907+0.191+0.471 = 11.216$/ед,

С_лог2 = 5.140+0.453+0.095+0.199 = 5.867$/ед,

С_лог3 = 1.760+0.15+0.031 +0.217 = 2.158$/ед

или в % от цены EXW закупки для товара 1 (концентратор ЕН -1601) - 11.216/78*100% = 14.3 % , для товара 2 (концентратор ЕН-500) - 5.887/33*100% = 17.8% , для товара 3 (коммутатор ENW-3502-2Т) - 2.158/36*100% = 5.99%



3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МАКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПОСТАВКИ ПЛАСТМАССОВ В КНР

3.1 Структура существующей логистической цепи поставки пластмассов из Казахстана в КНР, ее достоинства и недостатки

Сегодня более 70% спроса на пластмассовые изделия удовлетворяется оборудованием, импортированным из Китая и Таиланда, также крупные заводы по производству пластмассовые расположены в России. Российские компании оставили полный процесс производства для внутреннего рынка на своей территории, а для экспорта большая часть компаний перенесли производство в Казахстан, оставив у себя лишь производство основных комплектующих, таких как двигатели, нагнетатели и комплектующие к ним. При доставке пластмассов используется специальная технология погрузки, которая обеспечивает высокий уровень безопасности перевозки и сохранности груза, поскольку кондиционеры в соответствии с правилами перевозки грузов содержащих полимерные вещества относятся к хрупким грузам имеющим опасность для окружающей среды. В случае если этого требуют условия доставки, используется целый контейнер. Если объем доставляемого товара небольшой и использование целого контейнера для его доставки не требуется, груз отправляется в составе сборного контейнера. Для обеспечения высокого уровня безопасности перевозки в сборный контейнер подбирают грузы с соответствующими условиями доставки и упаковки.

В комплекс услуг по доставке кондиционеров из Казахстана в КНР входит таможенное оформление, сертификация, лицензирование и оформление разрешительной документации на ввоз на территорию таможенного союза.

Доставка пластмассов и требует повышенного внимания и высокой степени ответственности.

В настоящее время по направлению Казахстан-Китай наиболее развиты грузоперевозки железнодорожным транспортом.

Выберем наиболее оптимального поставщика.

Допустим, что поставщики оцениваются по двухбалльной шкале со следующими условными обозначениями:

2 - полностью удовлетворяют требованиям;

1 - частично удовлетворяют;

Вычисление рейтинга каждого поставщика осуществляется по каждому критерию с учетом удельного веса значимости факторов. В результате расчета получим суммарный рейтинг каждого поставщика.

Таким образом, Казахстан имеет суммарный рейтинг выше чем КНР.

Рассмотрим логистическую цепь поставки пластмассов из РК в КНР (Алматинская Таможня).

Компаниями-лидерами в области логистики г. Алматы являются следующие фирмы:

1. Группа транспортных компаний «Astana Trans» - компания осуществляет доставку грузов, таможенное оформление грузов из из Казахстана в КНР, а так же оказывает услуги контрактодержателя.

2. ТОО KLS - логистический оператор осуществляет полный комплекс услуг по организации поставок: от поиска завода-производителя и размещения заявки, до организации доставки и таможенного оформления груза в стране Получателя, услуга «от двери до двери».

3.2 Мероприятия по совершенствованию макрологистической цепи поставки пластмассов в КНР

Логистическая система - это относительно устойчивая совокупность звеньев (поставщиков, потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управлением организации бизнеса.

Для логистических систем важным фактором, является способность быстро реагировать на изменения рынка, а также учитывать различные изменения внешней среды. К этим изменениям внешней среды могут относиться изменения спроса и предложения на товары и услуги, поломка оборудования, изменение автомобильных и ж/д тарифов, ввод или вывод из строя тех или иных транспортных каналов, изменения ставок по кредитам.

Ввиду таких особенностей все элементы логистических систем представляют собой единую систему, имеющую обратную связь и гибко реагирующую на все происходящее.

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

Обязательным условием при этом является наиболее полное удовлетворение запросов потребителей по качеству продукции, срокам выполнения заказов, уровню логистического сервиса.

В настоящее время существует ряд проблем в организации цепи поставки пластмассов из РК в КНР. Исходя из результатов исследования, приведенных ранее можно сделать вывод о том, что необходимо совершенствовать существующие маршруты доставки пластмассов из РК в КНР.

Существуют следующие пути решения:

Увеличение количества логистических фирм, специализирующихся на перевозке пластмассов, а также улучшение качества работы данных компаний. Большую роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «международные канальные посредники», к которым относят: международные транспортно-экспедиторские фирмы;

транспортные компании;

компании по управлению экспортными операциями;

внешнеторговые компании и представительства;

брокерские и агентские фирмы.



Заключение

Целью работы являлась разработка макрологистической цепи процесса товародвижения на примере поставки пластмассов в КНР. В процессе разработки курсовой работы мною получены следующие выводы:

- о сущности и перспективах использования логистики в таможенной деятельности и применения нормативно-правовой базы, регламентирующей перемещение кондиционеров через таможенную границу РК;

- виды транспорта, используемые участниками ВЭД при перемещении пластмассов через таможенную границу РК. Организуя доставку товаров из РК в КНР, лучше всего воспользоваться несколькими видами транспорта, комбинируя их по своему усмотрению, так как мультимодальные схемы позволяют учесть любые потребности по перевозке пластмассов;

- При транспортировке пластмассов из РК в КНР предпочтительными маршрутами по параметру времени будут: автомобильный - ж/д Актау - Алматы - Урумчи таможенным представителем.

- По параметру стоимости и приведенной стоимости оптимальным будет маршрут ж/д - автомобильный Актау - Алматы - Урумчи собственными силами.

- что показатель времени является одним из наиболее важных для грузополучателей, поэтому необходимо совершенствование цепи поставки товара; рассмотрены мероприятия по совершенствованию макрологистической цепи поставки пластмассов в КНР, такие как увеличение количества логистических фирм, специализирующихся на перевозке пластмассов в г. Актау и улучшение качества работы данных компаний.



Список использованной литературы

1. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета Евразийского экономического сообщества от 27 ноября 2009 г. № 17) // СПБ «КонсультантПлюс» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru

2. Гаджинский А.М. Практикум по логистике / А.М. Гаджинский.- М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. - 128 с.

Размещено на Allbest.ru

...