Теоретическая концепция логистической системы
Понятие и перспективы развития логистической системы. Классификация и принципы логистических систем. Организация работы системы "Канбан". Определение изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.05.2015 |
| Размер файла | 471,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Кыргызско-российский славянский университет
Экономический факультет
Кафедра «Экономика и управление на предприятии»
Курсовая работа
По логистике
Тема: Теоретическая концепция логистической системы
Выполнил:
студент группы ЭП-1-11
Акматов К.М.
Руководитель:
ст. преподаватель
Амиди Т.О.
Бишкек 2014
Содержание
- Введение
- Глава 1. Понятие и перспективы развития логистической системы
- 1.1 Общие сведения о логистической системе
- 1.2 Гибкая производственно-логистическая система
- Глава 2. Концепция логистических систем
- 2.1 Классификация и принципы логистических систем
- 2.2 Общие черты «тянущих» логистических систем
- 2.3 Принцип работы логистических систем «точно в срок». Организация работы системы «Канбан»
- Глава 3. Расчетная задача
- Заключение
- Список использованной литературы
Введение
Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время (семь правил логистики).
В логистической системе как при горизонтальной, так и при вертикальной интеграции важны постоянное взаимодействие и наличие обратных связей между функциональными сферами и уровнями управления. Это является важнейшим определяющим условием эффективности процессов выработки и реализации управленческих и исполнительных решений.
Для практической реализации целей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и частные (локальные) задачи.
К глобальным задачам логистики относятся следующие:
§ создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, а по возможности и других сопутствующих потоков .
§ стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения
§ достижение высокой системной гибкости.
§ постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.
Таким образом, суть логистики - создание некоего конвейера (бизнес-процесса), упорядочивающего всю работу организации.
Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т. е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.
Логистическая система - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями
В Логистической системе чаще отдается приоритет не отрасли, а территории, региону, где использование ее принципов приносит наибольший эффект. Как наука логистика нацелена на разработку методов моделирования логистических систем и нахождение оптимального решения при управлении этими системами.
Объектом логистики являются сложные динамические производственно-коммерческие комплексные системы, включающие следующие виды деятельности:
§ организационно-экономическую;
§ производственно-технологическую;
§ транспортно-техническую;
§ организационно-заготовительную;
§ коммерческо-сбытовую.
Характерными особенностями объектов Логистической системы являются: рассредоточенность технических средств и трудовых коллективов на большой; территории, мобильность массы транспортных средств, зависимость суммарного итога от результатов работы большого числа сложных подсистем (грузоотправителей, грузополучателей, поставщиков ресурсов). От этих факторов зависит объем и движение информационных процессов в логистических системах.
Цель курсовой работы - изучить теоретические концепции логистической системы.
Задачи курсовой работы:
· рассмотреть понятие «логистическая система»;
· рассмотреть типы и виды логистической системы;
· рассмотреть концепции логистической системы
Структура курсовой работы:
· В первой главе идет ознакомление с понятиями и перспективами развития логистической системы.
· Во второй главе рассмотрены концепции логистических систем
· В третей главе рассчитана расчетная задача
Глава 1. Понятие и перспективы развития логистической системы
1.1 Общие сведения о логистической системе
Продвижение материальных потоков осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные устройства и т.д. В логистический процесс вовлечены различные здания и сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему самой движущейся и периодически накапливаемой в запасах продукции. Совокупность производительных сил, обеспечивающих прохождение продукции, лучше или хуже, но всегда как-то организована. По существу, если имеют место материальные потоки, всегда имеет место какая-то товаропроводящая система. Традиционно эти системы специально не проектируются, а возникают как результат деятельности отдельных элементов.
Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в вопросах управления сквозными материальными потоками.
Охарактеризуем свойства логистических систем в разрезе каждого из четырех свойств, присущих любой системе.
Первое свойство: система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт.
На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:
Закупка - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика: учебник для ВУЗов. Спб.:Питер, 2011
Планирование и управление производством - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.
Сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы (рис. 1)
Рис. 1. Принципиальная схема микрологистической системы
Как видим, элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование каждого из элементов логистической системы.
Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества. В макро-логистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.
Третье свойство (организация): связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, т.е. логистическая система имеет организацию. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. - М.: Проспект, 2009. - 427 с.
Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.).
Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.
Логистическую систему, способную ответить на возникающий спрос быстрой поставкой нужного товара, можно сравнить с живым организмом. Мускулы этого организма - разнообразные технические и транспортные средства, центральная нервная система - сеть компьютеров на рабочих местах участников логистического процесса, организованная в единую информационную систему. По размерам этот организм может занимать территорию завода или предприятия оптовой торговли, а может охватывать регион или выходить за пределы государства. Он способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внешней среды, реагировать на нее в том же темпе, в котором происходят события.
Общепринятое определение логистической системы гласит: логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д. Цель логистической системы: нужный продукт, в нужном месте, в нужное время с минимальными затратами.
Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства (рис. 2). Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
Рис. 2. Выделение границ логистической системы на основе цикла обращения средств производства
Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа "уплаты денег - получения денег" (рис. 3). Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 2011. - 112 с.
Рис. 3. Взаимосвязь логистической системы с окружающей средой. Принцип "уплата денег - получение денег"
1.2 Гибкая производственно - логистическая система
В процессе развития научно-технического прогресса, формирования рынка покупателя, изменения приоритетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции возрастает динамичность рыночной среды. В то же время, стремясь сохранить преимущества массового производства, но подчиняясь тенденции индивидуализации, предприниматели все более убеждаются в необходимости организации производства по типу гибких производственно-логистических систем. В сфере обращения, услуг, управления -- гибких переналаживаемых логистических систем. Афонин А.М. Промышленная логистика: учебное пособие М.: Форум, 2009
Гибкая производственно-логистическая система представляет собой совокупность в разных сочетаниях оборудования с числовым программным управлением, роботизированных технологических комплексов, гибких производственных модулей, отдельных единиц технологического оборудования, систем обеспечения функционирования гибких переналаживаемых систем в автоматическом режиме в течение заданного интервала времени.
Гибкие производственно-логистические системы обладают свойством автоматизированной переналадки в процессе производства продукции произвольной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Они позволяют почти полностью исключить ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, осуществить переход к малолюдной технологии.
Организация производства по типу гибких производственных систем практически невозможна без применения логистических подходов в управлении материальными и информационными потоками. Тенденция создания гибких производственных (переналаживаемых) систем прогрессирует очень быстро, поэтому широкое распространение концепции логистики в сфере основного производства является перспективным и однозначным. Модульный принцип функционирования производственных и логистических систем интегрирует две ведущие формы организации производственно-хозяйственной деятельности.
Гибкость представляет собой способность производственно-логистической системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь. Гибкость является одним из эффективных средств обеспечения устойчивости производственного процесса.
Гибкость станочной системы (гибкость оборудования). Она отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередного наименования деталей (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гибкой производственно-логистической системы ассортимента. Показателем данной гибкости принято считать количество наименований деталей, изготавливаемых в промежутках между наладками.
Ассортиментная гибкость. Она отражает способность производственно-логистической системы к обновлению продукции. Ее основными характеристиками являются сроки и стоимость подготовки производства нового наименования деталей (полуфабрикатов) или нового комплекса логистических операций. Беседина В.Н., Демченко А.А. Основы логистики в торговле. - М.: Экономистъ, 2008. - 157 с.
Показателем ассортиментной гибкости является максимальный коэффициент обновления продукции или комплекса логистических операций, при котором функционирование производственно-логистической системы остается экономически эффективным.
Технологическая гибкость. Это структурная и организационная гибкость, которая отражает способность производственно-логистической системы использовать различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных отклонений от предварительно разработанного графика производства.
Гибкость объемов производства. Она проявляется в способности производственно-логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска.
Основным показателем гибкости объемов производства является минимальный размер партии (материальных потоков), при котором функционирование данной системы остается экономически эффективным.
Гибкость расширения системы. Иначе её называют конструктивной гибкостью производственно-логистической системы. Она отражает возможности модулирования данной системы, её последующего развития (расширения). С помощью конструктивной гибкости реализуются возможности объединения нескольких подсистем в единый комплекс.
Показателем конструктивной гибкости является максимальное число единиц оборудования, которое может быть задействовано в гибкой производственно-логистической системе при сохранении основных проектных решений по логистической (транспортно-складской) системе и системе управления.
Универсальность системы. Данный вид гибкости характеризуется множеством деталей (полуфабрикатов), которые потенциально могут быть обработаны в гибких производственно-логистических системах.
Оценкой универсальности системы является прогнозное количество модификаций деталей (полуфабрикатов), которые будут обработаны в гибкой производственно-логистической системе за весь период ее функционирования.
Каждая производственно-логистическая система разрабатывается для удовлетворения потребностей и стратегии конкретного предприятия. Поэтому она является специализированной не только по своему технологическому назначению, но и по всему спектру производственно-хозяйственных задач.
Важнейшей интегрирующей системой логистики в сфере основного производства является автоматизированная транспортно-складская система. В сущности, благодаря ей обеспечивается функционирование гибких производственно-логистических систем. Рынок и логистика. /Под ред. М.П.Гордона. - М.: Экономика, 2008. - 143 с.
Глава 2. Концепция логистических систем
2.1 Классификация и принципы логистических систем
Особенностью системы движения материальных ресурсов в общественном производстве является высокая множественность ее участников, их размещение на большой территории, значительное число посредников, большие различия в размерах потребностей у разных покупателей и неравномерность появления этих потребностей, различные требования к качеству покупаемого товара и многие другие факторы, предопределяющие особенности организации процесса купли-продажи материальных ресурсов.
Рыночные отношения требуют развития посреднической деятельности, ее предметной и функциональной специализации. Многие производители используют агентов по сбыту - дилеров, которые часто наделяются эксклюзивным правом на реализацию продукции производителя. Часть продаж и покупок осуществляется через биржевых и независимых брокеров, которые за определенную плату оказывают посреднические услуги при сбыте и покупке товаров. Действуют и другие исполнители посреднических услуг - дистрибьюторы, растет объем деятельности по консигнационным оптовым сделкам.
В рыночной среде появляются новые виды и формы организации посреднической деятельности, число посредников увеличивается, формы их участия в процессе оборота материальных ресурсов становятся все более разнообразными, вследствие чего процесс организации сферы обращения не перестает быть сложным и трудно управляемым.Логистика: Учебное пособие. /Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 327 с.
Логистические системы, в которых осуществляется процесс купли-продажи материальных ресурсов, понимаемый как процесс кругооборота этих ресурсов в системе производства, относятся к очень емким и сложным суперсистемам. Они охватывают большое число хозяйствующих субъектов, размещенных в разных регионах, что представляет первую особенность логистических систем. Второй особенностью логистических систем является многоэтапность логистического процесса, который в них протекает; этот процесс идет как в рамках одного экономически самостоятельного предприятия, так и за его пределами, в других, подобных ему структурах, находящихся в разных регионах и странах.
Охарактеризовать этапы логистического процесса можно двояким образом:
· оценка этапности макрологистического процесса между отдельными предприятиями;
· оценка этапов микрологистического процесса на одном предприятии, которое само есть особая микрологистическая система.
Наиболее сложно (с позиций логистики) движение в сфере обращения; этой стадии соответствуют несколько этапов макрологистического процесса. Двум стадиям общественного производства - производственное потребление и собственно производство - соответствует один этап макрологистического процесса - хранение и перемещение материальных ресурсов на отдельных предприятиях. На этом этапе внутри предприятия осуществляется полный цикл микрологистического процесса.
Микрологистические процессы, протекающие на предприятии, являются составной частью макрологистического процесса. Взятые в совокупности, они формируют стадии общественного производства, соответственно которым осуществляется макрологистический процесс.
По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические.
Макрологистическая система включает предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации в различных регионах. В качестве таковых можно рассматривать транснациональные корпорации, трансконтинентальные фирмы, региональные промышленные объединения, территориально-производственные комплексы. Беседина В.Н., Демченко А.А. Основы логистики в торговле. - М.: Экономистъ, 2008. - 157 с.
Логистические системы иерархичны, их иерархия во многом адекватна структуре общественного производства. Так, иерархия макроло-гистических систем может выглядеть следующим образом:
1. Международные межконтинентальные системы охватывают этапы логистического процесса на разных континентах.
2. Трансконтинентальные системы складываются в пределах одного континента.
3. Транснациональные системы функционируют на всей территории одной страны.
4. Межрегиональные системы охватывают логистические процессы в двух и большем числе регионов: между областями, краями, автономными республиками.
5. Региональные крупные системы характерны для одного крупного региона.
6. Узкорегиональные системы функционируют в одной области, крае, автономной республике.
7. Городские системы складываются в границах одного города.
8. Межрайонные системы охватывают логистические процессы в двух и большем числе районов одной области, края, автономной республики.
9. Районные системы функционируют внутри одного района. Построение макрологистических систем и управление ими способствуют решению следующих задач:
· выработка общей концепции распределения продукции;
· выбор вида транспорта, определение характера взаимодействия транспортных средств, организация технологии транспортного процесса;
· определение рациональных направлений движения материальных потоков;
· выбор пунктов поставки и партнеров--поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов, энергоносителей;
· определение границы зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»;
· проектирование и организация сети складских систем: центральных, региональных, перегрузочных с учетом оптимизации материальных потоков.
Микрологистические системы тоже иерархичны: можно говорить о логистических системах предприятия, производства, цеха, участка, рабочего места. Канке А.А. Логистика для бакалавров. М.: КноРус, 2011
Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровней.
Микрологистическая система первого уровня отражает логистику предприятия как внутрипроизводственную, так и его внешние контакты и связи; она охватывает все этапы микрологистического процесс.
Микрологистическая система второго уровня отражает внутрипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирования, производства, сбыта и снабжения, транспортно-складских и загрузочно-разгрузочных работ внутри предприятия.
Важным критерием классификации логистических систем является используемая в данной системе логистическая цепь, которая связывает ранжированное множество физических и юридических лиц (производителей, дистрибьюторов, дилеров и др.), осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой (в случае производственного потребления) или до конечного потребителя (непроизводственное, личное потребление). В самом общем случае логистическая цепь объединяет производителя, посредников, перевозчиков и потребителя. В зависимости от вида логистических цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми связями, гибкие и эшелонированные
Логистическая система с прямыми связями - система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей.
Гибкая логистическая система - это система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредника. Примером подобной системы может служить снабжение запасными частями; в этом случае отгрузка деталей редкого спроса производится с центрального склада непосредственно в адрес получателя, а отгрузка деталей стандартного и повышенного спроса - со склада посредника.
Эшелонированная (многокаскадная) логистическая система - многоуровневая система, материальный поток в которой на пути от производителя к потребителю проходит по меньшей мере через одного посредника.
Таким образом, классифицируя логистические системы[8,c.90] лишь по двум категориям (по масштабу сферы действия и по виду используемых логистических цепей), мы получаем девять разновидностей логистических систем.
Таблица 1. Классификация логистических систем
|
По масштабу действия |
прямые |
гибкие |
эшелонированные |
|
|
Макрологистические системы |
I |
II |
III |
|
|
Микрологистические системы I уровень |
IV |
V |
VI |
|
|
II уровень |
VII |
VIII |
IX |
Основные принципы построения логистических систем таковы:
· все технологические операции, как по производству, так и по его материально-техническому обеспечению должны быть непосредственно связаны со стратегией развития фирмы;
· в каждой фирме целесообразно создавать специализированную логистическую структуру, ведающую снабжением, транспортом, управлением запасами, складированием, информацией о закупках, при этом отвечать за результаты работы данной структуры должно однолицо;
· фирма должна иметь как необходимое и достаточное информационное обеспечение, так и опыт его квалифицированного использования;
· в снабженческо-сбытовые службы фирмы привлекаются специалисты, обладающие теоретической подготовкой в сфере логистики, а также навыками ее практического применения;
· каждая фирма должна иметь надежные связи со своими смежниками и партнерами, с субъектами окружающей среды и между внутрифирменными подразделениями;
· работу производственных подразделений фирмы целесообразно оценивать по конечному результату (рост прибыли, объем реализации и т.д.);
· главным ориентиром деятельности фирмы следует считать достижение оптимального уровня обслуживания потребителей;
· фирма должна иметь тесный контакт со многими малыми предпринимательскими структурами, что повышает надежность и бесперебойность ее материально-технического обеспечения;
· необходим постоянный поиск возможностей увеличения объемов партий продукции, что способствует увеличению прибыли;
· имеет большое значение постоянное поддержание престижа, гласная оценка и поощрение деятельности как снабженческо-сбытовых структур, так и их работников.
Логистические системы как хозяйственно-экономические, предпринимательские, очевидно, наиболее сложные искусственные системы, которые создал человек.
Унинодальная организационная система имеет иерархическую структуру, во главе которой стоит индивид, имеющий решающий голос и способный разрешать все разногласия, возникающие на нижележащих уровнях. Кондрашов В.М. КОПР по логистике М.: ВЗФЭИ, 2005
Мультинодальная организационная система такой структуры не имеет, а потому требуется соглашение-компромисс между двумя или несколькими автономными ответственными лицами.
Гомогенная система влияет на свои подразделения в большей степени, чем они могли бы управлять системой; в этой организации существует тенденция к уменьшению разнообразия.
Гетерогенная система характеризуется тем, что ее подразделения управляют этой структурой в большей степени, чем она ими; здесь налицо тенденция к увеличению разнообразия. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебное пособие /СПИ. - Саратов, 2007. - 240 с.
Почти во всех предпринимательских системах есть гомогенные и гетерогенные, а также унинодальные и мультинодальные черты, хотя один из типов обычно превалирует. Так, фирмы бывают, главным образом, унинодальными и гомогенными, а такие, к примеру, системы, как региональная и национальная экономики, - мультинодальными и гетерогенными.
Микрологистическая система - унинодальная, гомогенная, пространственно-концентрированная, объектно-ориентированная производственно-коммерческая структура. Строится с позиций стратегических целей фирм (предприятий) и оптимизации основных оперативных процессов.
Мезологистическая система - унинодальная, гетерогенная, пространственно-распределенная, целеориентированная, производственно-коммерческая структура. Строится по двум координатам: вертикальной (частные технологические направления) и горизонтальной (диверсификационная деятельность).
Макрологистическая система - мультинодальная, гетерогенная, пространственно-распределенная, функционально-ориентированная экономическая структура.
Включает предприятия и организации различных отраслей, инфраструктуру, расположенные в различных регионах.
2.2 Общие черты «тянущих» логистических систем
Тянущая система представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.
Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.
Преимущества тянущей системы:
· отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов, или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса;
· замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров;
· задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу;
· снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки;
· выполнение заказов с высоким качеством;
· сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок. Основы логистики. Учебник для ВУЗов / Под ред. В. Щербакова. Спб.: Питер, 2009
Для того, чтобы понять механизм функционирования тянущей системы, рассмотрим Пример:
Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 ед. продукции. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки для выполнения заказа запрашивает 10 деталей из цеха №1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех №1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха №2 10 заготовок. В свою очередь, цех №2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного количества также с целью восстановления запаса. Таким образом, материальный поток "вытягивается" каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная система управления. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. - Оренбург, 2009.-320 с.
теоретический концепция логистический система
2.3 Принцип работы логистических систем «точно в срок». Организация работы системы «Канбан»
Свой вклад в развитие мировой логистической системы внесла Япония, которая разработала и применила впервые в мире прогрессивную логистическую концепцию «just in time» - JIT (точно в срок) и внутрипроизводственную систему Kanban.
На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему «Kanban» (в переводе с японского - карточка), разработанную и реализованную фирмой «Тоёта» (Япония).
Система «Kanban» не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как центральное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено. Система «Kanban» позволяет существенно снизить производственные запасы. Например, запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы «Тоёта» составляет 77 долларов, в то время как на автомобильных фирмах США этот показатель равен примерно 500 дол. Система «Kanban» позволяет также ускорить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции.
«Тянущие» микрологистические системы типа «Kanban», устраняя излишние запасы, могут эффективно работать лишь при относительно коротких производственных циклах, точном прогнозировании спроса и некоторых других производственно-технологических условиях. Для исправления недостатков, присущим обеим системам , были предприняты попытки их объединения в едином планово-производственном и диспетчерском компьютерном комплексе.
Одним из наиболее удачных примеров синтеза в производстве продукции ключевых элементов MRP и Kanban на основе современных информационно-компьютерных технологий явилась разработанная в начале 1980-х годов микрологистическая система «Optimized Production Tehnology» - ОРТ (оптимизированная производственная технология). Джонсон Дж. Современная логистика: Перевод с английского. - М.: Вильямс, 2011. - 624 с.
Система ОРТ относится к классу «тянущих» микрологистических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе так называемых «узких» мест (в оригинале - критических ресурсов). Многие специалисты считают ОРТ компьютеризированной версией KANBAN с той разницей, что система ОРТ препятствует возникновению узких мест в логистической сети «снабжение - производство», а система KANBAN позволяет эффективно устранять уже возникшие узкие места.
В системе ОРТ осуществляется автоматизированное оперативно-производственное планирование и диспетчеризация. Компьютерный расчет производственных расписаний выполняется на смену, день, неделю и т.д.
Решаются также задачи контроля отгрузки запасов готовой продукции потребителям, поиска альтернативных ресурсов, выдачи рекомендаций по полноценным заменам в случае отсутствия необходимых материальных ресурсов. При формировании графика производства используются критерии: степень удовлетворения потребности производства в ресурсах; эффективность использования ресурсов; средства, иммобилизированные в незавершенном производстве; гибкости.
Реализация оперативного планирования и регулирования производства в системе ОРТ осуществляется с использованием программно-математического обеспечения, построенного на модульной основе.
Для формирования производственного расписания из базы данных ОРТ используются файлы заказов, технологических карт, ресурсов, прогнозов сбыта и др. Данные файлы материалов и комплектующих изделий обрабатываются параллельно с данными файлов технологических карт, в результате чего формируется технологический маршрут, который обрабатывается с помощью программного модуля, идентифицирующего критические ресурсы. В результате появляется возможность оценить интенсивность использования ресурсов и степень их загрузки и соответствующим образом упорядочить их. На этом этапе технологический маршрут разветвляется. Ветвь критических ресурсов включает все «узкие» места и последующие связанные с ними логистические активности.
После поиска и исправления ошибок процесс повторяется.
В процессе управления материальными потоками пользователь может получать следующие выходные параметры: «График производства», «Потребность в материальных ресурсах», «Ежедневный отчет мастера цеха (отдела)», «График доставки материальных ресурсов к рабочим местам», «Отчет о производстве заказанной продукции», «Состояние складского запаса» и ряд др.
Эффект системы ОРТ с логистических позиций заключается в снижении производственных и транспортных издержек, уменьшения запасов незавершенного производства, сокращении времени производственного цикла, снижении потребности в складских и производственных площадях, повышения ритмичности отгрузки готовой продукции потребителям. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2006. - 168 с.
Глава 3. Расчетная задача
Исходные данные:
Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс.т, в том числе:
v Железнодорожным транспортом - 2800 тыс.т;
v Автомобильным транспортом - 2000 тыс.т;
v Воздушным транспортом - 200 тыс.т.
Требуется определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:
1. Грузооборот;
2. Доходы;
3. Фондоотдачу;
4. Рентабельность;
5. Прибыль;
6. Производительность труда;
7. Численность работников;
8. Себестоимость перевозок.
Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования - за плановый
Исходные данные показателей предприятия по основным видам транспорта представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 Исходные данные
|
№ |
Показатель |
ж/д |
Авт/т |
Возд/т |
ТК |
|
|
1 |
Средняя дальность перевозок, км. |
450 |
580 |
540 |
515 |
|
|
2 |
Основные производственные фонды, млн.сом. |
1480 |
1800 |
1750 |
5030 |
|
|
3 |
Оборотные фонды, млн.сом. |
180 |
150 |
170 |
500 |
|
|
4 |
Численность работников, чел. |
2300 |
740 |
850 |
3890 |
|
|
5 |
Эксплуатационные расходы, в том числе накладные, тыс. сом. |
14000 3700 |
25000 9800 |
6900 2200 |
45900 15700 |
|
|
6 |
Удельные вес всех условно-постоянных расходов, % от общей суммы эксплуатационных расходов |
40 |
30 |
20 |
35 |
|
|
7 |
Доля работников, зависящих от объема работ ,% |
60 |
70 |
80 |
75 |
|
|
8 |
Доходная ставка, тыйын на 1 т/км |
15 |
20 |
38 |
16 |
|
|
9 |
Финансовые инвестиции, млн.сом., в основные производственные фонды В оборотные средства |
290 73 |
||||
|
10 |
Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тыс.т. |
410 |
250 |
700 |
Решение задачи:
1. Расчет грузооборота
Грузооборот - это произведение перевозимых грузо-тонн на среднюю дальность пути следования и выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, т.к. доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, иначе говоря предприятие, получает допустимый во временных рамках доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности, то от каждого километра.
Грузооборот Гр,т/км,определяется по формуле:
(3.1)
Определим, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе:
По ж/д до инвестирования=2,8450=1260 млн.т/км
После инвестирования=3,21450=1444.5 млн.т/км
По авто до инвестирования=2,0580=1160 млн.т/км
После инвестирования=2,25580=1305 млн.т/км
По возд. До инвестирования=0,2540=108 млн.т/км
После инвестирования=0,9540=486 млн.т/км
По всему ТК до инвестирования=5515=2575 млн.т/км
После инвестирования в ж/д=5,41515=2786,15 млн.т/км
после инвестирования в авто=5,25515=2683,15 млн.т/км
после инвестирования в возд=5,7515=2935,5 млн.т/км
2. Расчет доходов
Определим, какой доход ( Д, млн.сом ) приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота, по формуле:
(3.2)
где Дхст - доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую т/км
Гр - грузооборот
Определим, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота по:
Ж/д до инвестирования=0,15=189 млн.сом
После инвестирования=0,11444.5=216,675 млн.сом
Авто до инвестирования=0,2=232 млн.сом
После инвестирования=0,2=261 млн.сом
Возд. До инвестирования=0,38=41,04 млн.сом
После инвестирования=0,38486=184,68 млн.сом
По всему тк до инвестирования=0,162575=412 млн.сом
После инвестирования в ж/д=0,162786,15=445,784 млн.сом
После инвестирования в авто=0,162683,15=429,304 млн.сом
После инвестирования в возд=0,162935,3=469,648 млн.сом
3. Фондоотдача - это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов. Фондоотдача () - это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств:
(3.3)
Фондоотдача, исходя из работы:
Ж/д до инвестирования=189/1480=0,127 тыйын
После инвестирования=216,675/1770=0,122 тыйын
Авто до инвестирования=232/1800=0,128 тыйын
После инвестирования=261/2090=0,124 тыйын
Возд. До инвестирования=41,04/1750=0,023 тыйын
После инвестирования=184,68/2040=0,09 тыйын
По всему тк до инвестирования=412/5030=0,08 тыйын
После инвестирования в ж/д=445,784/5320=0.083 тыйын
После инвестирования в авто=429,304/5320=0,080тыйын
После инвестирования в возд=469,648/5320=0,088 тыйын
4. Расчет прибыли
Прибыль (П, млн.сом) - это тот остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат. Базовая прибыль рассчитывается по формуле:
, (3.4)
где - доходы в базовом периоде
- эксплуатационные расходы в базовом периоде
Для расчета плановой прибыли необходимы следующие формулы:
v
v Коэффициент роста продукции в плановом периоде по отношению к базовому:
(3.5)
где - грузооборот в плановом периоде
- грузооборот в базовом периоде
Коэффициент роста по ж/д=1444,5/1260=1,14
По авто =1305/1160=1,125
По возд.=486/108=4,5
По всему ТК после инвестирования в ж/д= 2786,15/2575=1,082
в авто=2683,15/2575=1,042
в возд.=2935,5/2575=1,14
v Постоянные расходы:
(3.6)
где - коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия
Расходы постоянные по ж/д=0,414=5,6
по авто=0,325=7,5
по возд.=0,26,9=1,38
по всему ТК=0,3545,9=16,065
v Коэффициент постоянных расходов:
(3.7)
Коэффициент постоянных расходов по ж/д=40/100=0,4
по авто=30/100=0,3
по возд.=20/100=0,2
по всему ТК=35/100=0,35
v Плановые эксплуатационные расходы:
(3.8)
по ж/д=5,6+(14-5,6)1,14=15,176 млн.сом
по авто=7,5+(25-7,5)1,125=27,187 млн.сом
по возд.=1,38+(6,9-1,38)4,5=26,22 млн.сом
По всему ТК после инвестирования в ж/д=16,065+(45,9-16,065)1,082=48,35
в авто=17,325+(49,5-17,325)1,042=50,85 млн.сом
в возд.= 17,325+(49,5-17,325)1,14=54 млн.сом
Прибыль от работы:
По ж/д до инвестирования=189-14=175 млн.сом
после=216,675-15,176=201,5млн.сом
По авто до инвестирования=232-25=207 млн.сом
после=261-27,187=233,8млн.сом
По возд. до инвестирования=41,04-6,9=34,14 млн.сом
после=184,68-26,22=158,46млн.сом
По всему ТК до инвестирования=412-45,9=366,1млн.сом
После инвестирования в ж/д=445,784-48,35=397,434 млн.сом
в авто=429,304-50,85=378,454 млн.сом
в возд.= 469,648-54=415,648 млн.сом
5. Расчет рентабельности. Рентабельность - это относительная величина, выраженная в процентах и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства. Рассчитаем рентабельность (r, в%) активов по следующей формуле:
(3.9)
где ОПФ-основные производственные фонды предприятия
ОФ-оборотные фонды предприятия
По ж/д до инвестирования=175/1660=0,105
после=201,5/2023=0,09
По авто до инвестирования=207/1950=0,106
после=233,8/2313=0,101
По возд.до инвестирования=34,14/1920=0,017
после=158,46/2283=0,069
По всему ТК до инвестирования=366,1/5530=0,066
После инвестирования в ж/д=397,434/5893=0,067
в авто=378,454/5893=0,064
в возд=415,648/5893=0,07
6. Расчет численности работников. В данном случае рассматривается численность работников (Ч, чел.) транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс. Формула для расчета:
(3.10)
где - численность работников в базовом периоде
-доля работников, зависящих от объема работ
По ж/д=23000,61,14+23000,4=2493 чел.
По авто=7400,71,125+7400,3=805 чел
По возд=8500,84,5+8500,2=3230 чел
По ТК после инвестирования в ж/д=38900,751,082+38900,25=4129 чел
в авто=38900,751,042+38900,25=4013 чел
в возд=38900,751,14+38900,25=4299 чел
7. Расчет производительности труда. Производительность труда (А, ткм/чел ) - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. В стоимостном выражении производительность труда рассчитывается по формуле:
(3.11)
По ж/д до инвестирования=189/2300=0,08 сом/чел
после=216,675/2300=0,09 сом/чел
По авто до инвестирования=232/740=0,31 сом/чел
после=261/740=0,35 сом/чел
По возд. до инвестирования=41,04/850=0,05 сом/чел
после=184,68/850=0,22 сом/чел
По всему ТК до инвестирования=412/3890=0,10 сом/чел
После инвестирования в ж/д=445,784/2300=0,19 сом/чел
в авто=429,304/740=0,58сом/чел
в возд=469,648/850=0,55 сом/чел
8. Расчет себестоимости. Себестоимость перевозок ( S, сом/чел), это те расходы, которые затрачивает транспортный комплекс на каждую тонну за километр. Рассчитывается по формуле:
(3.12)
Себестоимость перевозок в базовом периоде:
По ж/д=14/1260=0,01 сом/чел
По авто=25/1160=0,02 сом/чел
По возд=6,9/108=0,06 сом/чел
По всему ТК=45,9/2575=0,02 сом/чел
Себестоимость перевозок в плановом периоде:
По ТК после инвестирования в ж/д=48,35/2786,15=0,02 сом/чел
в авто=50,85/2683,15=0,02 сом/чел
в возд=54/2935,5=0,02 сом/чел
Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему ТК рассчитаны и занесены в таблицу 3.2
Таблицы 3.2 Результаты расчетов
|
№ |
Наименование показателя |
Ж/Д баз |
Ж/Д план |
АВТ/ТР баз |
АВТ/ТР план |
ВОЗД/ТР баз |
ВОЗД/ТР план |
|
|
1 |
Грузооборот, млн.т/км |
1260 |
1444,5 |
1160 |
1305 |
108 |
486 |
|
|
2 |
Доходы,млн.сом |
189 |
216,675 |
232 |
261 |
41,04 |
184,68 |
|
|
3 |
Расходы,млн.сом |
14 |
15,176 |
25 |
27,187 |
6,9 |
26,22 |
|
|
4 |
Фондоотдача |
0,127 |
0,122 |
0,128 |
0,124 |
0,023 |
0,09 |
|
|
5 |
Рентабельность |
0,105 |
0,09 |
0,106 |
0,101 |
0,017 |
0,069 |
|
|
6 |
Прибыль, млн.сом |
175 |
201,5 |
207 |
233,8 |
34,14 |
158,46 |
|
|
7 |
Производительность труда,сом/чел |
0,08 |
0,09 |
0,31 |
0,35 |
0,05 |
0,22 |
|
|
8 |
Численность работников,чел |
2300 |
2493 |
740 |
805 |
850 |
3230 |
|
|
9 |
Себестоимость, сом/чел |
0,01 |
0,01 |
0,02 |
0,02 |
0,06 |
0,05 |
|
|
10 |
К роста,% |
1,14 |
1,125 |
4,5 |
Изменения показателей работы всего ТК в базовом и плановом периодах в различные направления транспорта занесены в таблицу 3.3
Таблица 3.3 Результаты расчетов (продолжение)
|
№ |
Наименование показателя |
ТК |
ТК пл в Ж/Д |
ТК пл в АВТ/ТР |
ТК пл в ВОЗД/ТР |
|
|
1 |
Грузооборот,млн.т/км |
2575 |
2786,15 |
2683,15 |
2935,5 |
|
|
2 |
Доходы,млн.сом |
412 |
445,784 |
429,304 |
469,648 |
|
|
3 |
Расходы,млн.сом |
45,9 |
48,35 |
50,85 |
54 |
|
|
4 |
Фондоотдача |
0,08 |
0,083 |
0,080 |
0,088 |
|
|
5 |
Рентабельность |
0,066 |
0,067 |
0,064 |
0,07 |
|
|
6 |
Прибыль, млн.сом |
366,1 |
397,434 |
378,454 |
415,648 |
|
|
7 |
Производительность труда,сом/чел |
0,10 |
0,19 |
0,58 |
0,55 |
|
|
8 |
Численность работников,чел |
3890 |
4129 |
4013 |
4299 |
|
|
9 |
Себестоимость, сом/чел |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
|
|
10 |
К роста,% |
1,082 |
1,042 |
1,14 |
Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты - выручку от реализации продукции за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов осуществляется с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность - используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, а поэтому приходится приводить их к базовому моменту. И причина в этом - неодинаковая ценность денежных средств во времени, т.е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественна денежной единице через год - два. Поэтому в практике инвестиционного проектирования используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле:
(3.13)
где - сумма всех капитальных вложений
-сумма стоимости всех инвестиций
-коэффициент эффективности
(3.14)
где Т - время вложения инвестиций
Определим эффективность ТК от инвестирования в ж/д:
=(15+1660+363)Ч0,2=407,6
Эффективность ТК от инвестирования в авто:
=(27+1950+363)Ч0,2=468
Эффективность ТК от инвестирования в возд:
=(26+1920+363)Ч0,2=461,8
По минимально приведенным затратам в качестве эффективного направления инвестирования выбрали железнодорожный транспорт.
Рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле:
(3.15)
где - прирост прибыли
- капитальные вложения, вызвавшие прирост
=(201,5-175)/363=0,07
Сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:
, т.е. 0,07<0.2 => проект неэффективен.
Рассчитаем время окупаемости данного проекта по формуле:
(3.16)
=363/26,5=14 лет
Инвестиции в транспортный комплекс по направлению ж/д транспорта обеспечивают наименьшие приведенные затраты по транспортному комплексу в планируемом периоде. Именно поэтому данное направление инвестиций наиболее эффективно из всех вариантов, приведенных в задаче. Это подтверждается и другими показателями, приведенными в таблицах 3.2 и 3.3. Присутствует один минус-отсутствие эффективности этого проекта, поскольку реальный срок окупаемости 14 лет. Поэтому в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования в этот проект и пересмотреть инвестиционную политику, либо принять, преследуя иные цели, чем быстрая окупаемость.
Заключение
В заключение работы отметим следующее.
Идеи логистики являются принципиально новыми для большинства наших предпринимателей, менеджеров, инженерно-технических работников. В этой связи целесообразно остановиться на основных положениях логистики.
Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Логистика определяется как совместная деятельность различных предприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением цели их бизнеса.
Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек. Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, производство, сбыт, потоки материалов, транспорт, информация, финансы, а также системы управление запасом, качеством, планирование потребности в материалах и т.п.
Успех в бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной компании, но и от ее партнеров - поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов и т.п. Необходимость обеспечения взаимосвязей различных задач, функций и процессов требует всеохватывающего, комплексного и интегрированного подхода на основе принципов логистики.
Логистическая система - это относительно устойчивая совокупность звеньев (структурных/функциональных подразделений , компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управлением корпоративной стратегии организации бизнеса.
...Подобные документы
Рассмотрение объекта в качестве логистической системы. Входы выходы системы. Характеристика потоков, проходящих через входы и выходы логистической системы. Описание логистических функций и логистических операций, выполняемых звеньями логистической цепи.
контрольная работа [38,0 K], добавлен 11.09.2014Сущность и особенности информационной логистической системы. Виды и принципы построения современных информационных систем. Анализ организационной системы в агрофирме "Ливенское мясо". Разработка рекомендаций по логистической оптимизации системы фирмы.
курсовая работа [70,7 K], добавлен 12.08.2011Риск и страхование в логистических системах. Маркетинговая характеристика и анализ логистической системы управления движением материалов в ОАО "Промприбор". Обоснование выбора логистической системы проектного варианта функционирования ОАО "Промприбор".
курсовая работа [126,9 K], добавлен 12.08.2011Понятие логистической системы, ее основные свойства, звенья, показатели качества и разновидности. Принципы построения логистических систем. Сравнительная характеристика классического и системного подхода в формировании современных логистических систем.
презентация [40,8 K], добавлен 11.10.2013Расчет оптимального размера заказа и проектирование логистической системы доставки грузов транспортной организацией. Общая стоимость управления запасами для различных видов груза. Дефицит и оценка влияния скидки на функционирование логистической системы.
курсовая работа [90,6 K], добавлен 16.04.2011Задачи построения макрологических систем. Интегративные качества логистической системы. Толкающий и тянущий виды систем продвижения материальных потоков. Сущность концепций "точно в срок" и "планирование потребностей, ресурсов", "стройного производства".
контрольная работа [19,6 K], добавлен 05.07.2016Определение целей организации, принципов и методов формирования системы целей логистической системы. Проектирование подразделения логистической системы. Формирование комплекта транспортно-сопроводительных документов для международных грузоперевозок.
отчет по практике [607,3 K], добавлен 13.10.2021Выявление и описание производственной характеристики угольного предприятия. Разработка анализа логистической системы (материальный и информационный поток). Определение основных недостатков логистической системы, разработка мероприятий по их устранению.
контрольная работа [1,9 M], добавлен 26.01.2014Свойства, классификация, структура и задачи логистической системы. Организация интегрированной микрологистической системы управления цепями поставок. Анализ недостатков действующей логистической системы компании, разработка мер по ее усовершенствованию.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 21.10.2011Организация доставки товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте. Макрологистические, микрологистические и мезологистические логистические системы. Плановые, диспозитивные, исполнительные логистические информационные системы.
контрольная работа [19,6 K], добавлен 09.09.2015Понятие логистических систем, их функции и задачи. Управление запасами и конфликт функциональных отделов ОАО "Абсолют". Организационные границы проекта логистической системы предприятия. Возможности и недостатки существующих логистических комплексов.
курсовая работа [72,7 K], добавлен 12.08.2011Определение актуальности внедрения логистических систем в современную российскую экономику. Проведение расчета общих затрат в логистической цепочке снабжение – производство – сбыт. Порядок оптимизации материального потока и оптимизация выпуска продукции.
курсовая работа [379,5 K], добавлен 12.06.2013Услуги, предоставляемые фирмой. Особенности распределительной логистики. Доставка товаров. Логистика запасов. Емкость складов. Суммирование проблем логистической системы предприятия. Экономический эффект от реорганизации логистической системы.
курсовая работа [19,9 K], добавлен 24.03.2005Понятие и определение информационной системы в логистике. Иерархия использования логистической информационной системы, ее виды, функции, структура, принципы построения. Прогнозирование потребностей на примере сока "Тонус" и сахара "Краснодарский".
курсовая работа [306,3 K], добавлен 29.08.2014Основные принципы использования международных транспортных коридоров в России. Направления развития конкурентоспособной транспортно–логистической системы региона на примере Свердловской области. Алгоритм выбора системы складирования, критерии выбора.
контрольная работа [724,1 K], добавлен 06.01.2011Общая характеристика ООО "Балтик Оптик", организационная структура и анализ основных технико-экономических показателей компании. Оценка эффективности логистической системы предприятия. Рейтинговый метод оценки альтернативных поставщиков организации.
курсовая работа [215,5 K], добавлен 26.04.2015Понятие, содержание и предмет транспортной логистики. Основные функции и задачи логистических информационных систем. Управление информационной системой в транспортной логистике. Определение условий согласованной работы звеньев логистической цепи.
контрольная работа [44,7 K], добавлен 21.04.2019Основные аспекты организации эффективной автоматизированной системы предприятия на основе логистического подхода к управлению информационными потоками. Рекомендации по совершенствованию логистической информационной системы ООО "Газпромдобыча Астрахань".
курсовая работа [1,3 M], добавлен 18.03.2016Анализ системы снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Анализ внутрипроизводственной и распределительной логистической системы, расчет потребной площади склада.
курсовая работа [472,9 K], добавлен 14.01.2014Сущность и концепция интегральной логистики. Администрирование логистической деятельности. Понятие и виды логистических стратегии. Парадигмы логистики и их эволюция. Базисные концепции, системы и технологии в логистике. Основы логистического менеджмента.
курс лекций [3,8 M], добавлен 10.06.2010
