Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В последние годы Россия, вместе со всем миром, вступает в новую эру, характеризующуюся принципиальным изменением жизни человека, начиная от его трудовой деятельности и закапчивая отдыхом и общением с окружающими. Катализатором этих перемен явилось взрывное развитие информационных технологий (ИТ) в тесном переплетении с продолжающейся глобализацией мировой экономики. Ученые считают, что в течение ближайших десятилетий человечество совершит значительный скачок в своем развитии.

Технический и технологический прогресс влечет за собой появление принципиально новых видов информационных продуктов, объединяющих текст, звук и изображение, а также новых видов информационных услуг, когда все средства передачи данных начинают взаимно дополнять друг друга и даже проявлять тенденцию к слиянию в единое целое. Развитие технических средств несет с собой глубочайшие качественные перемены во всех сферах жизни.

Изменения, порожденные современными технологиями, отвечают трем признакам, которые определяют промышленную революцию: изменения в производстве и коммерции во множестве отраслей, повышение производительности труда, а также новые формы общественной жизни. Скорость вхождения в жизнь новых технологий -- сотовых телефонов, компьютеров, средств космической связи, волоконной оптики, биотехнологий, Интернета и электронной коммерции напоминает процессы внедрения железных дорог, радио, пароходов, самолетов и электричества, только ускоренные в десятки раз.

Технологии и механизмы электронной коммерции активно проникают во все сферы экономики России. Не остался в стороне и железнодорожный транспорт. Хотя темпы проникновения электронной коммерции в эту отрасль несопоставимы с развитием, например, электронной торговли различными товарами и услугами, железные дороги в настоящее время переживают настоящий бум различных систем электронной коммерции.

Реформирование железнодорожного транспорта, начавшееся в последние годы прошлого столетия, коренным образом поменяло условия и цели его хозяйственной деятельности. Это отразилось на механизмах управления отраслью. Подобная ситуация повышает требования к гибкости, масштабируемости, простоте модернизации механизмов управления.

Одними из главных целей структурной реформы железнодорожного транспорта являются развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок, увеличение доходов от этого вида бизнеса, повышение качества транспортного обслуживания.

Реализации этих целей способствует усиление функций и повышение эффективности работы маркетинговых и других структур ОАО «РЖД», в том числе за счет использования современных информационных технологий - технологий электронной коммерции.

В данном реферате будет рассмотрена структура, функциональное значение, а также основные принципы электронной коммерции на железнодорожном транспорте.

Теоретическая часть

В настоящее время еще нет общепринятого определения термина «электронная коммерция». Как научная дисциплина электронная коммерция находится на этапе сбора фактов и их осмысления. Этапы обобщения, классификации, научного определения предмета электронной коммерции и присущих этому предмету методов познания еще предстоит пройти.

В широком смысле электронная коммерция означает электронный способ ведения деловой активности с использованием информационных и телекоммуникационных технологий. Но чаще всего под электронной коммерцией понимают процесс покупки и продажи через Интернет товаров, услуг и информации, которые потом доставляются либо традиционным способом вне сети, либо с использованием сетей (например, программный продукт, текстовая информация (книги) и т.д.). Однако более точными будут следующие определения.

Под электронной коммерцией следует понимать технологии совершения коммерческих операций и управления производственными процессами с применением электронных средств обмена данными.

Справедливость включения понятия «управления производственными процессами» в определение термина электронная коммерция обусловлена тем, что именно системный подход к взаимозависимым проблемам торговли, финансов и развития делает возможным эффективное соединение через электронную коммерцию управления торговыми и инвестиционными потоками и соответствующими финансовыми рисками.

Еще одно распространенное определение: электронная коммерция - любой вид деловых операций и сделок, предусматривающих использование самых передовых информационных технологий и коммуникационных сред с целью обеспечения более высокой экономической эффективности по сравнению с традиционными видами коммерции.

В зависимости от участников электронных взаимоотношений электронная коммерция подразделяется на основные сектора коммерческого взаимодействия между:

· юридическими лицами, организациями - В2В (бизнес-бизнес).

· юридическими и физическими лицами - В2С (бизнес-потребитель).

· юридическими лицами и государственными организациями - B2G (бизнес-правительство).

· физическими лицами - С2С (потребитель-потребитель).

· государственными организациями и физическими лицами - G2C (правительство-потребитель).

Каждый сектор имеет свою специфику, цели и методы взаимодействия участников, которые необходимо учитывать при внедрении технологий электронной коммерции в бизнес-процессы.

В сфере железнодорожных перевозок наиболее развиты сектора В2В (при электронном взаимодействии транспортных компаний между собой и с предприятиями-контрагентами) и В2С (предоставление услуг физическим лицам - прежде всего пассажирам). Однако, с точки зрения взаимодействия транспортных компаний и государственных организаций очень перспективен сектор B2G. Технологии электронной коммерции здесь могут применяться при реализации механизма поддержки пассажирских перевозок, развитии государственно-частного партнерства, выполнения государственных заказов на перевозки.

Целью внедрения систем электронной коммерции на железнодорожном транспорте является повышение эффективности маркетинговой деятельности предприятий железнодорожного транспорта за счет использования технологий электронной коммерции. Эта цель способствует реализации главных целей структурной реформы железнодорожного транспорта - развитию конкуренции в сфере грузовых перевозок, увеличению доходов от грузовых перевозок, повышению качества транспортного обслуживания.

Основными задачами систем электронной коммерции на железнодорожном транспорте являются:

· создание нового канала сбыта транспортных услуг и информационного обслуживания;

· создание единой среды электронного документооборота с учетом взаимодействия с отраслевыми системами управления финансовыми ресурсами и перевозочным процессом;

· организация электронного обмена данными между иностранными железными дорогами, портами и таможенными органами при грузовых перевозках в международном сообщении;

· создание информационно-аналитических систем, обеспечивающих поддержку принятия управленческих решений в вопросах формирования стратегии и тактики работы железных дорог на рынке транспортных услуг;

· обеспечение процессов долгосрочного и оперативного планирования продаж транспортных услуг.

Часто под электронной коммерцией понимают прежде всего бизнес-взаимодействие посредством всемирной компьютерной сети Интернет. Действительно, появление Интернета явилось прорывом в развитии информационных технологий и массовых коммуникаций. Как средство массовой коммуникации Интернет обладает колоссальным потенциалом, приложимым практически в любых областях жизнедеятельности современного общества: науке, образовании, коммерции, сфере отдыха и т. п. Сегодня свою информацию в Интернете размещают все крупные агентства, фирмы и организации.

На железнодорожном транспорте Интернет как коммуникационная среда используется для организации перевозок грузов и пассажиров, оформления перевозочных документов, осуществления закупок товаров и услуг для нужд железных дорог, осуществления взаиморасчетов и т. д.

Железнодорожные компании осуществляют электронные взаимодействия между собой и с клиентами через свои корпоративные представительства во всемирной сети. Свои сайты в Интернете имеют Федеральное агентство железнодорожного транспорта, функциональные хозяйства железнодорожного транспорта (локомотивное, вагонное и другие), отдельные железные дороги и отделения, железнодорожные линейные структурные подразделения, операторские и экспедиторские компании, учебные заведения (www.miit.ru), дочерние и зависимые общества.

Но электронная коммерция на железнодорожном транспорте не ограничивается только использованием Интернет. Например, в системе электронного документооборота ЭТРАН, используется и другие каналы связи при взаимодействии с клиентами компании. Кроме того, компания имеет свою внутреннюю корпоративную компьютерную сеть - Интранет, базирующуюся на сетях передачи данных (СПД). Эта сеть является неотъемлемой частью многих бизнес-процессов корпорации.

На железнодорожном транспорте существует множество информационных систем, способствующих реализации тех или иных процессов. Условно эти информационные системы можно разделить на две категории: «внутренние» и «внешние» системы.

«Внутренние» системы используются и управляются пока что только владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта (), к ним невозможно получить доступ извне (например, через Интернет). Такие системы, как правило, отвечают за технологические процессы, тесно связанные с инфраструктурой железных дорог, управлением перевозочным процессом, безопасностью движения. Основными из внутренних систем являются:

· Единая комплексная автоматизированная система управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

· Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП);

· Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК);

· Автоматизированная система управления контейнерными перевозками (ДИСКОН);

· Сетевая интегрированная Российская информационно-управляющая система (СИРИУС) и др.

Информационные системы железнодорожного транспорта, относящиеся к «внешним», можно назвать полноценными системами электронной коммерции, так как с их помощью происходит электронное бизнес-взаимодействие транспортных предприятий и клиентов железнодорожного транспорта - грузовладельцев, пассажиров и т. д.

К «внешним» информационным системам железнодорожного транспорта относятся:

· система электронного документооборота (ЭТРАН);

· электронная торговая площадка транспортных услуг (ЭТП ТУ);

· автоматизированная система управления пассажирскими перевозками на базе «Экспресс-3», одной из функции которой является продажа билетов на пассажирские поезда через Интернет;

· электронная торгово-закупочная площадка (ЭТЗП).

Система электронного документооборота (ЭТРАН)

ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная) - это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов, основанная на принципах электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов.

Внедрение системы ЭТРАН способствует повышению качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений: прямое, смешанное, экспорт, импорт, транзит. При этом снижаются затраты на организацию перевозок за счет электронизации документооборота, однократности ввода информации и многократности ее использования, затраты ручного труда работников массовых профессий (товарных кассиров, агентов СФТО, работников станций перехода вагонов, работников ТехПД) по проверке и внесению изменений в расчеты, в перевозочные и электронные документы, затраты на устранение ошибок и взаимодействие с плательщиками (экспедиторами), грузоотправителями и грузополучателями.

ЭТРАН взаимодействует:

С грузоотправителями - в части оформления перевозочных документов.

С грузополучателями - в части слежения за нахождением груза.

С операторами - получение информации о перевозках.

С экспедиторскими организациями.

С таможней - при международных перевозках, оформлении таможенных документов.

С иностранными железными дорогами - согласование объемов перевозок, оформление международных перевозочных документов.

Технология работы системы ЭТРАН обобщенно показана на рис. 1.

Система включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность, не выходя из рабочего кабинета:

· оформить заявку на перевозку;

· подготовить электронную накладную;

· получить итоговые документы;

· увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам;

· отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места;

· получить информацию обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Рис. 1 Технология работы системы ЭТРАН

Введение электронной транспортной накладной совместно с использующимися ранее системами обеспечивает:

· электронное сопровождение грузов на всем пути следования;

· ускорение оформления перевозочных документов;

· проведение таможенного оформления грузов уже при приближении поезда к таможенному посту;

· повышение производительности труда и качества транспортного обслуживания.

В качестве недостатков ЭТРАН следует отметить ограниченность доступа к системе, особенно небольших клиентов. Это обусловлено необходимостью иметь у предприятия-клиента точки доступа к внутренней сети компании и соответствующего АРМ со специальным техническим и программным обеспечением.

В мировой практике предоставления транспортных услуг широко используются электронные торговые площадки, обеспечивающие электронное взаимодействие поставщиков и потребителей транспортных услуг. Их использование, как правило, способствует повышению объемов перевозок и сокращению затрат на организацию (транзакционных издержек) и осуществление транспортных процессов. Преимущества электронных торговых площадок (открытость, возможность доступа из Интернет и пр.) обуславливают повышение эффективности бизнес-коммуникаций на транспортном рынке как в национальном, так и в мировом масштабе.

Разработка такой площадки транспортных услуг (ЭТП ТУ) в по заказу ЦФТО была начата в 2003 году. По замыслу разработчиков, электронная торговая площадка транспортных услуг - это система национального масштаба, которая стала бы для клиентов и партнеров современным средством получения информации об инфраструктуре и перевозочной деятельности железнодорожного транспорта страны посредством единой точки входа. Это позволит, с одной стороны, занять лидирующее положение в области электронной торговли на рынке транспортных услуг в России, с другой - повысить престиж и открытость железнодорожного транспорта России на международном рынке.

В настоящее время ЭТП ТУ является системой, позволяющей получать в сети Интернет информационные услуги по грузовым перевозкам, расчету провозной платы, предоставлению справочной информации.

Пользователями ЭТП ТУ являются грузоотправители, грузополучатели, операторы и экспедиторы как регионального, так и федерального масштаба.

Целями ЭТП ТУ являются:

· организация равного доступа к услугам для клиентов и партнеров по бизнесу;

· повышение качества работы с клиентами за счет исключения ошибок, упрощения процедуры заказа транспортных услуг и ускорения финансовых расчетов;

· создание нового канала сбыта транспортных услуг и современного средства ведения бизнеса;

· повышение скорости обмена информации между клиентами, партнерами и;

· сокращение ручного труда сотрудников за счет получения заказов в электронном виде;

· повышение эффективности, оперативности, достоверности и полноты передачи информации за счет использования интернет - и интранет-технологий;

· комплексность предоставления транспортных и сопутствующих услуг;

· максимальное увеличение доли электронного (безбумажного) документооборота между клиентами и;

· увеличение объема продаж и доли железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.

В настоящее время пользователям ЭТП ТУ предлагаются следующие услуги:

· информирование о дислокации и операциях с грузами, вагонами, контейнерами;

· возможность получить информацию о дислокации вагонов, контейнеров и о техническом состоянии вагонов по произвольному набору показателей;

· доступ к справочникам НСИ, а также возможность выгрузки справочников на персональный компьютер и получение обновлений;

· предварительный расчет провозной платы в оперативном режиме;

· проверка достоверности заполнения номера контейнера, вагона;

· визуализация дислокации вагонов/контейнеров на карте России;

· просмотр новостей и услуг, оказываемых через ЭТП ТУ;

· сервис ознакомления с ходом претензионной работы;

· техническая поддержка пользователей.

Для работы с ЭТП ТУ представитель организации, желающей получать услуги ЭТП ТУ, должен подать заявку на регистрацию организации.

После подтверждения регистрации сотрудником ЦФТО/ДЦФТО и получения логина и пароля для доступа представителю организации необходимо зайти на площадку и заключить договор на ее использование.

Тарифы на получение информационных услуг являются достаточно благоприятными для клиентов ЭТП ТУ. Часть наиболее привлекательных услуг клиенты получают в счет абонентской платы (предварительный расчет провозных платежей, доступ к нормативно-справочной информации). Расчеты за получение информационных справок ведутся в зависимости от объемов полученных услуг, причем при получении объемов информации выше определенного порогового значения стоимость предоставленной информации оценивается исходя из более низких ставок за объем информации.

В настоящее время в условиях роста конкуренции на рынке транспортных услуг и продолжающегося реформирования пассажирского комплекса важнейшая роль в совершенствовании пассажирских перевозок отводится развитию информационных технологий на базе современных автоматизированных систем управления. При этом особое внимание уделяется внедрению передовых средств и методов во всех областях организации пассажирских перевозок.

На смену традиционному проездному документу (билету) на бумажном носителе приходят новые, более гибкие технологии продажи электронных билетов через Интернет. Внедрение современной цифровой техники обеспечивает каждому клиенту возможность широкого выбора способа приобретения проездного документа (билета), право самостоятельно оформить свою поездку, позволяет ликвидировать или уменьшить очереди в билетных кассах.

Компания ввела реализацию билетов через сеть Интернет на все пассажирские поезда дальнего следования на всей сети железных дорог при помощи пластиковых банковских карт международных платежных систем в мае 2006 года. Технология подразумевает отложенную печать проездных документов, когда пассажир может получить приобретенный билет в любой кассе ОАО "РЖД" перед отправлением поезда. Для того, чтобы приобрести билет, достаточно зайти на официальный сайт ОАО "РЖД" (*****), выбрать маршрут следования, дату и время отправления, номер поезда и место, которое после подтверждения заказа будет зарезервировано, затем ввести реквизиты банковской карты и оплатить билет.

Получить проездной документ можно в любой кассе ОАО "РЖД", сообщив кассиру свои паспортные данные и номер заказа. Если их предварительно распечатать, процедура займет у кассира еще меньше времени, так как машина лишь отсканирует и введет в систему штрихкод. За услугу (e-ticket) взимается небольшой сбор.

В конце 2007 года апробировало другую технологию посадки пассажиров в поезд № 24/23 Москва - Санкт-Петербург - Москва по электронному проездному документу. Для пользователей услуг сайта ОАО «РЖД», осуществляющих оформление заказов на покупку проездных документов (билетов) через сеть Интернет в режиме «on-line» с оплатой их стоимости по банковской карте, предоставлялась услуга посадки в вагон без посещения билетной кассы.

Контроль доступа пассажиров в вагоны в условиях применения электронного билета производится проводниками вагонов с использованием специального портативного устройства - мобильного терминала сбора данных (далее - МТСД). МТСД устанавливается в специально оборудованном купе поезда.

Посадка пассажира в вагон производится на основании бланка заказа, документа, удостоверяющего личность пассажира, реквизиты которого указаны в бланке заказа или сообщаемого пассажиром номера заказа.

На основании данных, содержащихся в считанном МТСД штрих - коде, устройство формирует соответствующий информационный запрос в АСУ «Экспресс-3». АСУ «Экспресс-3» обрабатывает запрос, и результат обработки возвращает МТСД. Анализируя ответ на запрос, МТСД сообщает проводнику вагона о возможности посадки пассажира либо о необходимости отказать в посадке.

В начальной стадии внедрения электронных билетов или e-ticket, компания несла большие потери в связи с техническими рисками и мошенничеством, поэтому была разработана более совершенная система, которая позволила повысить безопасность платежей.

Тем не менее, продажа железнодорожных билетов через Интернет расширяется. В перспективе сможет кооперироваться с авиакомпаниями, чтобы продавать сложный туристический продукт "перелет+переезд", а электронные билеты из затратного направления смогут стать прибыльным, поскольку экономить компании станут не только на бумажных бланках, но и на услугах агентов-посредников.

С 2006 года в ОАО "РЖД" функционирует электронная торгово-закупочная площадка (ЭТЗП), которая обеспечивает как закупку, так и продажу материально-технических ресурсов.

Электронная торгово-закупочная площадка - совокупность аппаратных и программных средств, обеспечивающих проведение электронных торгов (конкурсных процедур). При этом под электронными торгами подразумеваются процедуры информационно-коммерческого взаимодействия участников торгов и организатора торгов с использованием электронных документов, результатом которых является заключение договора с участником торгов, признанным конкурсной комиссией победителем.

Работа через ЭТЗП - это не только выбор поставщика, но и последующий документооборот с победителем торгов - договора,

Площадка функционирует на сайте Росжелдорснаба - филиала, осуществляющего управленческую деятельность в области материально-технического обеспечения и организации поставок материально-технических ресурсов для нужд.

В структуре ЭТЗП имеются:

1. Подсистема публикации информации.

2. Подсистема ведения электронных торгов.

3. Подсистема взаимодействия пользователей.

4. Подсистема электронного документооборота ЭТЗП.

5. Подсистема нормативно-справочной информации ЭТЗП.

6. Подсистема архивного хранения данных.

7. Реестр недобросовестных поставщиков.

В системе ЭТЗП автоматизируются следующие процедуры торгово-закупочной деятельности:

- закупка методом запроса котировок;

- продажа методом запроса котировок;

- продажа способом прямого аукциона;

- закупка способом обратного аукциона;

- закупка способом открытого конкурса;

- закупка способом закрытого конкурса.

Процедура закупки/продажи через ЭТЗП включает следующие этапы:

- подготовка документации процедуры;

- публикация извещений и приложений к ним;

- сбор заявок/предложений поставщиков или покупателей (конкурсные процедуры);

- обработка заявок/предложений и подведение итогов.

При помощи новой системы ОАО "РЖД" закупает в основном так называемые товары общепромышленного назначения, то есть те, которые производятся многими предприятиями.

Эффективность площадки с точки зрения экономии времени и средств достигается за счет увеличения количества предприятий, участвующих в торгах, что должно привести к снижению закупочных цен.

Косвенная выгода создания ЭТЗП состоит в уменьшении времени на документооборот. Это отразится на уменьшении дебиторской и кредиторской задолженности и тем самым снизит финансовые риски компании.

Развитие внешнего электронного документооборота приведет к ускорению внутреннего финансового документооборота в компании. Процесс прохождения документов, пересылки, обработки их бумажных версий достаточно долгий. И весь этот срок финансовые вложения, обозначенные в таких документах, остаются неподтвержденными.

Подобная косвенная выгода многократно перекрывает затраты на создание и сопровождение работы электронной площадки.

Перспективы системы ЭТРАН связаны с дальнейшим развитием технологии электронной цифровой подписи (ЭЦП). Последняя позволяет осуществлять юридически значимое взаимодействие при обмене сообщениями в электронном виде без предоставления бумажного документа на подтверждение.

Следующим этапом развития ЭТП ТУ является автоматизированная система МЭТП (Многофункциональная Электронная Торговая Площадка), которая позволяет предоставлять транспортные и сопутствующие услуги партнерам и клиентам: услуги электронного оформления транспортных документов (заявки на перевозку грузов, перевозочные документы);

· печать заявок и перевозочных документов;

· контроль формирования заявок и перевозочных документов;

· предоставление информации: о подаче/уборке вагонов, о времени нахождения контейнеров в местах необщего пользования, о последних ремонтах вагона, о деповских и капитальных ремонтах вагона, о сведениях по узлам и деталям вагона, о пробегах вагона в груженном состоянии.

Особо следует отметить появляющуюся для грузоотправителей возможность оформления заявок на перевозку грузов и перевозочных документов из своих офисов в строгом соответствии с утвержденными нормативными документами с использованием интернет-технологий. По ожиданиям эта услуга будет особенно востребована со стороны клиентов с небольшими объемами перевозок грузов. Печать заявок и перевозочных документов с использованием МЭТП позволит точно соблюдать все требования, касающиеся печатных форм указанных документов. Программное обеспечение, которое обеспечивает контроль формирования заявок и перевозочных документов, позволит пользователю избежать ошибок при оформлении документов, используя соответствующую нормативно-справочную информацию.

Одной из наиболее востребованных услуг является предоставление информационных услуг о расчетах за перевозку грузов. При взаимодействии с системой ЭТРАН будет организована информационная поддержка пользователей в части движения денежных средств по карточке контроля расчетов клиента, а также обеспечена передача информации о начисленных платежах из перевозочных документов, квитанций разных сборов, накопительных карточек и учетных карточек.

В рамках интеграции МЭТП с геоинформационной системой пользователям МЭТП будет предоставлена возможность наглядного представления широкого спектра информации, связанной с грузовыми перевозками на электронной карте железных дорог России, в том числе и визуализация сведений о дислокации вагонов и контейнеров.

В ближайшее время планируется дальнейшее развитие функциональности МЭТП в части:

· предоставления информации о маршруте следования по плану формирования поездов, о дислокации вагонов по данным архивов дорог РФ, а также о дислокации вагонов по данным дорог РФ и СНГ;

· предоставление информации по счетам-фактурам, выставленным клиентуре за перевозки грузов, а также предоставление информации по приложениям к счетам-фактурам;

· построение на МЭТП маршрута по заданным начальной, конечной и промежуточным станциям;

· опубликование новостных сообщений о предложениях и заказах потребности в транспортных и сопутствующих услугах, поступивших от клиентов МЭТП;

· предложение заявки на перевозку грузов для обеспечения и выполнения перевозки;

· запрос сопутствующих услуг для осуществления перевозки грузов по заявке;

· предложение услуг обеспечения грузоперевозки;

· согласование обеспечения услуг по заявке.

В целях организации взаимодействия с операторами подвижного состава, экспедиторами, перевозчиками и другими партнерами в интерактивном режиме будут предоставляться предложения для осуществления перевозки по заявке и предложения о запросе ресурсов для осуществления перевозки по заявке. Такая информация будет предоставляться в виде сообщения по электронной почте и в интерактивном режиме.

Публикация новостных сообщений о предложениях и заказах потребности в транспортных и сопутствующих услугах, поступивших от клиентов МЭТП, будет способствовать оперативному взаимодействию всех заинтересованных сторон, обеспечению конкурентоспособности железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.

Заключение

Относительно новое для транспортной науки понятие «электронная коммерция» уверенно входит в жизнь. Ее механизмы и технологии сегодня уже являются обычной практикой работы транспортных предприятий.

В настоящее время много спорят о правомерности применения нового термина к информационным бизнес-процессам предприятий железнодорожного транспорта. Не в коей мере не следует считать электронную коммерцию информационной основой деятельности железных дорог.

Технологии электронной коммерции - это скорее маркетинговый инструмент, позволяющий повысить качество работы с клиентами, стимулировать спрос и т.д. Но эти вопросы невозможно рассматривать в отрыве от остальных сфер деятельности транспортных предприятий и, в том числе, внутренних информационных систем, подробно рассмотренных в пособии. Именно информационная увязка, интеграция всех сторон деятельности компаний и максимальная направленность на клиента с помощью технологий электронной коммерции является одним из главных принципов наиболее эффективных систем управления предприятиями на базе концепции ERP. электронный коммерция маркетинговый железнодорожный

В рамках данного пособия электронная коммерция - это, прежде всего, информационное обеспечение бизнес-процессов деятельности предприятий железнодорожного транспорта, имеющих непосредственное отношение к конечному клиенту - грузовладельцу, пассажиру.

В этой связи следует отметить активно происходящие трансформации в этой сфере. Представленные в данном пособии материалы подтверждают, что в компании ОАО «РЖД» огромное внимание уделяется вопросам внедрения электронного обмена данными с клиентами, все больше появляется современных информационных инструментов, отличительной чертой которых является клиентоориентированный характер. И этот инновационный путь развития отрасли сейчас кажется наиболее правильным.

Железнодорожный транспорт очень перспективен с точки зрения дальнейшей коммерческой информатизации грузовых и пассажирских перевозок. В ближайшее время следует ожидать как развития существующих информационных систем, которые можно отнести к сфере электронной коммерции, так и появления новых информационных продуктов и технологий для работы с клиентами.

В этой связи особую актуальность приобретают вопросы, связанные с экономическим обоснованием внедрения систем электронной коммерции для повышения конкурентоспособности и рентабельности железнодорожной отрасли. Причем такие системы необходимы не только в структуре ОАО «РЖД», но и на уровне Министерства транспорта и входящего в его состав Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Технологии и механизмы электронной коммерции могут быть использованы и при создании единого информационного пространства транспортного комплекса страны. Под единым информационным пространством следует понимать единую информационную среду технологического взаимодействия разных видов транспорта, включающую в себя объединенную сеть связи, единые стандарты взаимодействия и единую нормативно - справочную базу.

В настоящий момент каждый из видов транспорта развивает корпоративные информационные системы, но свои программы информатизации направляет исключительно на решение внутренних задач, а не на интеграцию с информационными системами смежных видов транспорта.

Эти и многие другие проблемы, возникающие по мере развития информатизации в стране и информационной инфраструктуры на железнодорожном и других видах транспорта, планируется осветить в следующем издании данного учебного пособия.

Список используемой литературы

1. Коммерция на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж._д. транспорта /Мачерет Д. А., Мачерет А. А., Чернигина И. А. /Под ред. Д. А.Мачерета. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. 269 с.

2. Епишкин И.А. Электронная коммерция на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для вузов МОСКВА 2008 3 УДК ББК Епишкин И.А. Электронная коммерция на железнодорожном...».

Размещено на Allbest.ru

...