Перевозки грузов как логистическая система рыночного товарооборота

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

1. Технико-экономическое обоснование выбора транспортных средств

2. Логистические системы сбора и распределения грузов

3. Маршрутизация перевозок

Литература

1. Технико-экономическое обоснование выбора транспортных средств

Транспорт играет определяющую роль в инфраструктуре цепей поставок грузов. Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний наглядно проявляется в применении технологии “точно вовремя” (Just in time). При доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей, строительство зданий, оплату персонала, приобретение технологического оборудования) и ускоряется оборачиваемость капитала.

Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география распределения и, чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставки товара потребителям и тем выше эффект от разработки и внедрения логистических технологий. Усложнение технологий доставки происходит за счет операций контейнеризации, пакетирования, формирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учета, контроля и анализа. На пути товара к потребителю создаются распределительные центры, выполняющие комплекс логистических операций.

Существует ряд подходов, используемых для выбора вида транспорта. Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, например, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора оптимального для конкретной перевозки вида транспорта служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Достоинства и недостатки различных видов транспорта должен учитывать логистический менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика.

При экспертной оценке выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице 1 даны результаты экспертной оценки различных видов транспорта в зависимости от основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. Единице соответствует наилучшее значение.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе вида транспорта, в первую очередь, принимают во внимание: надежность соблюдения графиков доставки, время доставки, стоимость перевозки.

Сложность выбора типа транспортного средства на основании затрат заключается в том, что соотношение затрат различных видов транспортных средств не является постоянным, независящим от условий перевозки. На соотношение затрат оказывают влияние разные условия перевозки, например, при перевозках железнодорожным транспортом - это категории поездов (обыкновенные, маршрутные, кольцевые), тип перевозки (непосредственно железнодорожным транспортом или смешанные с использованием других видов транспорта для подвода и отвоза) и вид тяги. На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние следующие факторы: средство перевозки (вид автомобиля), учет или неучет затрат на строительство или содержание автодорог, вид груза и расстояние перевозки.

Таблица 1. Оценка различных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

При выборе транспортных средств следует учитывать, что часть затрат по перевозке зависит в большей или меньшей степени от расстояния перевозки. Удельная величина другой части затрат, не зависящей от движения, снижается по мере увеличения расстояния. Таким образом, стоимость одного т-км, а именно эта величина часто используется при сравнении видов транспортных средств, становится по мере роста расстояния все меньше. Степень уменьшения зависит от того, какую долю в общих затратах составляют затраты, не зависящие от этого расстояния.

Именно с этой точки зрения, затраты на перевозку железнодорожным транспортом значительно отличаются от затрат на перевозку автомобильным транспортом.

2. Логистические системы сбора и распределения грузов

перевозка груз логистический система

Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих строго по графику («Канбан» и «Точно в срок») - это результат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции.

Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключалась в таких мерах, как: налаживание высококачественного и надежного производства; перепланировка производственных помещений и настройка их на эффективную работу (включая улучшение работы по сбору заказов потребителей): внедрение современных информационных систем, обеспечивающих текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе времени, и, наконец, обеспечение надежной транспортировки грузов.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы: он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятия или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства. Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне.

Обычно операции транспортной организации по сбору и распределению грузов сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 25-50% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети. Новые услуги транспортных организаций предоставляют клиентуре возможность осуществлять контроль и проявлять гибкость для быстрой перестройки каналов распределения.

Появление на рынке услуг региональных транспортных компаний по сбору и распределению грузов и перевозке их к торговым зонам снизили конкурентоспособность промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными транспортными организациями по доставке грузов мелкими партиями. Последние, так же как и автотранспортные компании, осуществляющие магистральные перевозки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам обслуживания. Кроме того, новые региональные организации по сбору грузов, установив свои цены и нормативы обслуживания, начали предлагать специализированные услуги в данной сфере деятельности, направленные на удовлетворение конкретных потребностей грузоотправителей.

Таким образом, исследование новых логистических систем сбора и распределения грузов показали, что они получили широкое распространение в развитых странах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживания эффективными альтернативами прежним системам транспортного сервиса.

3. Маршрутизация перевозок

Большую роль в управлении материальными потоками в логистике играет маршрутизация транспортных средств. Определение рациональных маршрутов движения транспортных средств позволяет решить три важнейшие задачи:

1. Оптимизировать грузопотоки в логистических каналах и цепях.

2. Обеспечить максимальную производительность подвижного состава.

3. Обеспечить минимизацию себестоимости транспортировки грузов.

Особенно актуальной проблема маршрутизации является в автомобильном транспорте. Это объясняется тем, что автомобильный транспорт наиболее мобильный и гибкий по транспортным характеристикам. Именно на него приходится около 70% всех транспортных связей между предприятиями.

Быстро и эффективно задачи выбора способов маршрутизации в логистике можно решить лишь с помощью математических методов и ЭВМ. Попутно отметим, что это касается не только данного типа задач. Например, по отношению к автомобильному транспорту методом линейного программирования можно:

- Отыскивать оптимальное количество ездок автомобилей на маршрутах при установленном времени пребывания в наряде (задачи на минимизацию потерь рабочего времени).

- Определять оптимальные варианты продвижения однородных грузопотоков от источников их генерации до пунктов назначения (задачи на минимизацию транспортных затрат).

- Разрабатывать оптимальные стратегии по ориентации перевозчиков на определенную группу клиентов (на выделенный сегмент рынка логистических услуг). В этом поможет решение задач по минимизации нулевых пробегов.

- Составлять рациональные маршруты работы подвижного состава с позиций увязки намечаемых ездок (задачи по минимизации холостых пробегов).

- Выделять рациональные “развозочные” и “сборочные” маршруты (задачи на определение минимальных пробегов при объезде обусловленных грузопунктов).

- Эффективно распределять транспортные и погрузочно-разгрузочные средства по маршрутам логистических цепей (задачи на максимальное использование рабочего времени автомобилей и рабочего времени погрузочно-разгрузочных механизмов и др.).

Маршрутизация перевозок -- это наиболее эффективный способ организации оптимального продвижения грузопотоков по логистическим каналам и цепям. Формирование рациональных маршрутов позволяет точно определять объемы перевозок грузов в территориальном и временном разрезе, рассчитывать количество транспортных средств, необходимых для обеспечения грузопотоков, добиваться значительного сокращения простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой. Кроме того, маршрутизация перевозок положительно зарекомендовала себя тем, что существенно расширяет возможности повышения производительности транспортных средств при одновременном снижении численности активного подвижного состава с сохранением объемов перевозок и улучшением качества транспортно-экспедиционного обслуживания.

Если определены и эксплуатируются рациональные маршруты и на них строго соблюдаются сроки поставок, то товарно-производственные запасы участников логистических процессов могут быть сокращены в 1,5-2 раза.

Роль маршрутизации заключается также в том, что потребители, производители и торговые посредники получают возможность составления реальных проектов по текущим планам и обеспечить эффективную организацию работы с оперативными заявками на транспорт общего пользования.

В свете сказанного можно утверждать, что правильная маршрутизация грузопотоков не только укрепляет взаимодействие всех участников логистических процессов, но и способствует более тесной интеграции производственно-хозяйственной деятельности всех звеньев логистических цепей.

Литература

1. Йенсен Ролф Общество мечты. Как грядущий сдвиг от информации к воображению преобразит ваш бизнес; Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге - Москва, 2007. - 172 c.

2. Каплан Роберт , Нортон Дейвид Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей; Олимп-Бизнес - Москва, 2009. - 416 c.

3. Киреева Н. С. Складское хозяйство; Академия - Москва, 2009. - 192 c.

4. Козловский В. А., Козловская Э. А., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент; Лань - Москва, 2010. - 272 c.

5. Кузьмин А. С. Международные перевозки; ТетраСистемс - Москва, 2008. - 128 c.

6. Лебедев Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок; МГТУ им. Н. Э. Баумана - Москва, 2007. - 488 c.

7. Левиков Г. А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник; ТрансЛит - Москва, 2008. - 224 c.

8. Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом; ТрансЛит - Москва, 2007. - 224 c.

9. Линдерс М., Джонсон Ф., Флинн А., Фирон Г. Управление закупками и поставками; Юнити-Дана - Москва, 2007. - 752 c.

10. Панченков А. Н., Драчев П. Т., Любимов В. И. Экспертиза экранопланов; Типография "Поволжье" - Москва, 2008. - 656 c.

11. Паршина Р. Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок; ВИНИТИ РАН - Москва, 2008. - 420 c.

12. Пеньшин Н. В., Бычков В. П. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе; Академический Проект - , 2007. - 192 c.

13. Роберт Э. Рудзки, Дуглас Э. Смок, Кацорке Майкл , Стюарт-мл. Шелли Эффективное снабжение. Простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли; Гревцов Паблишер - Москва, 2008. - 304 c.

Размещено на Allbest.ru