Бизнес-процессы подразделения дефектоскопии рельсов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ФИНАНСОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Тульский филиал

Кафедра математики и информатики

Контрольная работа по дисциплине:

«Моделирование бизнес-процессов»

«Бизнес-процессы подразделения дефектоскопии рельсов»

Исполнитель: Пахомова А.А.

Направление подготовки:

студент 3 курса

бакалавр бизнес-информатики

группы дневной

№ зачетной книжки: 11улб01144

Руководитель: Шадский В.Г.

Тула 2014



Содержание

Введение

1. Описание предметной области подразделения дефектоскопии рельсов

2. Моделирование предметной области

3. Построение модели AS IS

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Бизнес-процесс - это логичный, последовательный, взаимосвязанный набор мероприятий, который потребляет ресурсы, создаёт ценность и выдаёт результат. В международном стандарте ISO 9000:2000 принят термин "процесс", однако в настоящее время эти термины можно считать синонимами. Моделирование бизнес-процессов - это эффективное средство поиска путей оптимизации деятельности компании, позволяющее определить, как компания работает в целом и как организована деятельность на каждом рабочем месте. Под методологией (нотацией) создания модели (описания) бизнес-процесса понимается совокупность способов, при помощи которых объекты реального мира и связи между ними представляются в виде модели. Для каждого объекта и связей характерны ряд параметров, или атрибутов, отражающих опредёленные характеристики реального объекта (номер объекта, название, описание, длительность выполнения (для функций), стоимость и др.).

Дефектоскопия рельсов - это ряд мероприятий, контролирующих главным образом целостность рельсовых полотен. В общем и целом, эти мероприятия нацелены на выявление наличия даже самых мельчайших дефектов рельсов, таких как отслаивание металла, трещины, появление ржавчины, различные внутренние повреждения.

Дефекты в рельсах образуются уже на стадии их изготовления на метал­лургических комбинатах (МК); далее они возникают при сварке рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП); наконец, к дефектам металлургическо­го производства и сварки добавляются дефекты вследствие нарушения техно­логий укладки и текущего содержания рельсового пути. В связи с этим система неразрушающего контроля охватывает три взаимосвязанные подсистемы НК рельсов на стадиях: изготовления на МК, восстановления и сварки на РСП, эксплуатации в пути. Так что дефектоскопия рельсов просто необходима и востребована.

Железнодорожный транспорт по абсолютному числу чрезвычайных происшествий и количеству погибших в них людей является одним из наиболее безопасных видов транспорта по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом. Помимо этого железнодорожный транспорт из вышеперечисленных видов транспорта является самым массовым.

Залогом безопасности перевозочного процесса является безаварийная доставка: пассажиров без нарушения их здоровья, груза без его повреждения - в заданное время и место без отрицательных последствий.

Железнодорожные рельсы в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа подвергаются повреждениям и естественному износу, приводящим к образованию в них дефектов вызывающих отказы рельсов. Дефект рельса характеризуется нарушением, вызвавшим любое отклонение его геометрии или качественных свойств от установленных норм, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса.

Неразрушающий контроль рельсов имеет особое значение в обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте. Потребность в неразрушающем контроле рельсов в процессе их эксплуатации растёт по мере увеличения осевой нагрузки, интенсивности и скорости движения поездов.

В обеспечении безопасности движения поездов огромную роль играет предотвращение аварийных и катастрофических ситуаций, которые могут возникнуть из-за наличия в пути рельсов с опасными дефектами, путём проведения своевременного, достоверного и надёжного дефектоскопирования.

Повышение эффективности неразрушающего контроля и улучшение эксплуатационных характеристик аппаратуры неразрушающего контроля рельсов возможно на базе сочетания современной дефектоскопической аппаратуры, компьютерных систем обработки информации, совершенствования аппаратных и программных компонентов системы, профессионального отбора и регулярного повышения уровня квалификации обслуживающего персонала.

Цель данной работы - подробней изучить дефектоскопии рельсов, ознакомиться с основными понятиями бизнес-планирования и необходимыми программными средствами реализации бизнес-процессов.

Задача работы состоит в необходимости выполнить учет контроля средств дефектоскопии.



1. Описание предметной области подразделения дефектоскопии рельсов

Ведение процесса выявления дефектов рельсов дефектоскопной тележкой. Детальное обследование и проведение классификации обнаруженных дефектов и повреждений рельсов, контроль за развитием дефектов, их регистрация и в необходимых случаях принятие мер по обеспечению безопасности движения поездов. Техническое обслуживание дефектоскопов и источников питания. Определение по приборам и внешним признакам неисправности узлов дефектоскопной тележки. Проверка, наладка и регулировка работоспособности и чувствительности искательной системы дефектоскопной тележки на контрольном тупике. Участие в ремонте дефектоскопной тележки.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути осуществляется согласно графику, ежемесячно разрабатываемому руководителем участка дефектоскопии и утверждаемому начальником дистанции. Вагоны-дефектоскопы работают по графику, утвержденному начальником службы пути. График работы вагонов-дефектоскопов составляется ежемесячно специалистом службы пути по дефектоскопии на основании схемы периодичности проверки ж. д. вагонами-дефектоскопами.

Периодичность контроля рельсов средствами дефектоскопии определяется соответствующими нормами с учетом классов пути и среднего выхода рельсов по количеству остродефектных, выявленных в течении месяца на участке пути длиной 10 км. Минимальная периодичность проверки рельсов съемными дефектоскопами составляет от 2 до 5 раз в месяц, автомотрисами - 2-4 раза в месяц, вагонами-дефектоскопами - от 1 раза в месяц до 2 раз в квартал. Потребность в дефектоскопных средствах определяется с учетом необходимой периодичности, а также норм контроля рельсов и элементов стрелочных переводов. Действующие нормы проверки составляют: для ультразвуковых дефектоскопов сплошного контроля рельсов до 140 км/мес, однониточных - до 280 стрелочных переводов/мес, ультразвуковых для контроля сварных стыков - до 800 стыков/мес, для автомотрис - до 900 км/мес, для вагонов-дефектоскопов (магнитных) - 4000 км/мес, ультразвуковых - 2000 км/мес.

Для контроля рельсов в дефектоскопе реализованы несколько методов ультразвуковой дефектоскопии:

- контроль головки рельса производится эхо-методом с использованием наклонных ПЭП с углом ввода 57°, предусмотрена возможность разворачивать наклонного ПЭП в горизонтальной плоскости для выявления дефектов различной ориентации и устанавливать его в трех различных положениях: акустическая ось ПЭП вдоль рельса и с разворотом на 34 ° влево или вправо;

- контроль шейки рельса её продолжения в головку и в подошву осуществляется зеркально-теневым методом с использованием прямых ПЭП;

- для обнаружения дефектов, развивающихся от болтовых отверстий, используются два прямых ПЭП, расположенных на расстоянии, незначительно превышающем максимальный размер болтового отверстия, и срабатывание звукового индикатора возможно только при наличии в болтовом отверстии дефекта, проекция которого выходит на поверхность катания на10 мм. и более за проекцию болтового отверстия;

- для дефектоскопии сварного стыка и отдельных сечений рельса используется ручной ПЭП с углом ввода 50° или 60°, при этом координаты дефекта и его ориентация оцениваются по стрелочному индикатору.

Контроль рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП), в основном, сводился к контролю сварных стыков. Проведение выходного контроля всего сечения рельсов не предусматривалось.

Зато весь рельсовый путь проверялся в среднем четыре раза в месяц. Например, в 1992 году было обнаружено около 49000 остродефектных (с недопустимыми дефектами) рельсов, что составило 99,2 % от всех потенциально опасных дефектов, выявленных в рельсах. При этом число допущенных изломов в рельсах по дефектам в них составило 522 штук, из них 120 (23 %) - по дефектам, пропущенным операторами.

Система МПС России Положением "Системы неразрушающего контроля рельсов", подразделяются на два вида:

- средства первичного контроля рельсов (с автономным двигателем: дефектоскопные автомотрисы и локомобили). При этом контроль дефектоскопной автомотрисой приравнивается к контролю съемным дефектоскопом;

- средства вторичного контроля (вагоны-дефектоскопы), используемые в пределах дороги в качестве средств для инспекционного контроля.

Стационарные системы предназначены для контроля рельсов на рельсосварочных поездах (РСП). Они могут использоваться как для входного контроля старогодных рельсов, так и сдаточного контроля рельсов после обработки и сварки рельсовых плетей.

В отличие от дефектоскопных автомотрис вагоны-дефектоскопы являются средством вторичного (инспекционного) контроля рельсов. Они эксплуатируются в пределах дороги.

На 1 августа этого года на сети дорог МПС России эксплуатируется 8 вагонов-дефектоскопов, оборудованных НПП "ВИГОР". В том числе - три ультразвуковых (Октябрьская ж. д. - 2; Горьковская ж. д. - 1) и пять совмещенных (Октябрьская ж. д. - 2; Горьковская, Восточно-Сибирская и Юго-Восточная ж. д. - по 1).

За 7 месяцев текущего года ими было проконтролировано свыше 74 тыс. км пути и выявлено 225 остродефектных рельсов. Следует отметить эффективную работу совмещенных вагонов-дефектоскопов ПС-403 на Октябрьской ж. д. (обнаружено 30 ОДР), ПС-303 на Юго-Восточной (обнаружено 66 ОДР), ПС-207 на Горьковской ж. д. (обнаружено 35 ОДР), ультразвукового вагона-дефектоскопа ПС-165 на Горьковской ж. д. (обнаружено 59 ОДР). Вместе с тем, ни одного ОДР не обнаружено вагоном-дефектоскопом ПС-417 (Октябрьской ж. д.). Работающим там же ПС-324 обнаружено всего 6 ОДР, а ПС-515, действующим на Восточно-Сибирской магистрали, - также 6 ОДР. По мнению НПП "ВИГОР", подобный разброс объясняется в первую очередь недостаточным уровнем квалификации персонала этих вагонов-дефектоскопов.

Следует отметить, что на сети продолжает эксплуатироваться достаточно большое количество магнитных вагонов-дефектоскопов, переоборудованных из пассажирских вагонов постройки 60-70-х годов с регистраторами типа ДГЭ с записью результатов контроля на бумагу. Очевидно, что оборудование этих вагонов программно-аппаратными комплексами современного типа с записью результатов контроля на ЭВМ нецелесообразно из-за изношенности вагонной части.

Дефектоскопия рельсов происходит в три этапа:

- первичный сплошной контроль двухниточными съемными дефектоскопами и приборами дефектоскопных автомотрис;

- вторичный сплошной контроль вагонами-дефектоскопами;

- локальный контроль переносными дефектоскопами сварных стыков, стрелочных переводов, выборочный контроль измерительными средствами автомотрис и вагонов-дефектоскопов.

Анализ предметной области состоит в выборе информационных объектов (сущностей), задании необходимых свойств каждого объекта, выявлении связей между ними.

У сущностей есть атрибуты или свойства, которые описывают характеристики сущностей. Экземпляры сущностей имеют идентификаторы - атрибуты, с помощью которых эти экземпляры именуются или идентифицируются. Объект должен иметь один или несколько ключевых атрибутов, т.е. таких атрибутов, которые однозначно или уникально определяют экземпляр объекта среди всех других экземпляров объектов указанного типа.

Информационными объектами базы данных АРМ оператора-расшифровщика являются следующие сущности:

- информационный объект «Сотрудник» включает в себя информацию о работниках цеха дефектоскопии, которые производят проверку состояния рельс и расшифровку дефектограмм, обладает следующими характеристиками: табельный номер сотрудника, его фамилия и инициалы, должность;

- информационный объект «Рельс» содержит информацию о рельсах, которые находятся в эксплуатации, и данный объект характеризуется маркой завода, типом рельс, годом прокатки, длиной и состоянием, а также номером плавки и годом установки;

- информационный объект «Дефект» - это перечень всевозможных дефектов, который характеризуется наименованием дефекта и его местом расположения в рельсе;

- информационный объект «Дефектоскоп» - аппарат, при помощи которого осуществляется проверка рельс, и имеющий следующие атрибуты: наименование дефектоскопа, номер его регистратора и состояние дефектоскопа;

- информационный объект «Ведомость дефектных рельс» - документ, на основании которого ведется учет обнаруженных дефектных рельс, который содержит следующие свойства: место обнаружения, тип рельса, наименование дефекта, профиль пути, план пути, нитка, дата обнаружения, род шпал, скорость движения, номер километра и пикета, а также параметры и признак дефекта (дефектный или остродефектный);

- информационный объект «Марка завода» содержит название марок заводов, у которых были приобретены рельсы, характеризуется наименованием марки завода;

- информационный объект «График» - содержит общие данные для формирования месячного графика: данные о дефектоскопе и период, на который составляется график работ.

- информационный объект «Содержание графика» - содержание документа, который составляется на месяц вперед для каждого дефектоскопа и содержит в себе планируемую работу, обладает свойствами: номер пути, дата, количество километров, количество приемо-отправочных путей, количество стрелочных переводов, количество сварных стыков;

- информационный объект «Перегон» - это объект, который характеризуется наименованием перегона и расстоянием от начальной до конечной станции;

- информационный объект «Закрепление дефектоскопа» - документ по закреплению аппаратуры за оператором-дефектоскопистом, который обладает свойствами: фамилия и инициалы оператора-дефектоскописта, дефектоскоп, дата закрепления;

- информационный объект «Состояния» отражает наименования состояний, в котором могут находиться рельсы и дефектоскоп, характеризуется описанием состояния;

- информационный объект «Скорость движения поездов» содержит скорости пассажирских и грузовых поездов, обладает свойствами: скорость движения поездов; дефектоскопия бизнес документирование

- информационный объект «Номер пути» отражает номера проверенных путей.

2. Моделирование предметной области

Целью бизнес-плана может быть определение стратегических и тактических направлений и ориентиров предметной области в экономическом пространстве или привлечение к участию в проектах потенциальных инвесторов и партнеров, т.е. план может разрабатываться для использования внутри и вне предметной области.

В зависимости от целей, для которых готовится бизнес-план, его конкретное содержание может варьироваться.

Поэтому, еще до начала разработки бизнес-плана необходимо решить ряд важных вопросов. К ним относятся:

определение общих целей; понимание того, что руководители фирмы хотят получить;

определение подхода к данному процессу; формулирование ключевых положений, на которых будет строиться план;

определение конкретных целей, поддающихся количественному анализу, которые потом буду обоснованы в бизнес-плане;

анализ прошлых успехов и неудач.

При составлении бизнес-плана должны учитываться все возможные препятствия при его осуществлении. Главным является четкое определение цели и задач проекта и возможности его реализации.

После завершения работы над планом разработчикам необходимо посмотреть на него критически (понятны ли основные положения, реален ли он), смоделировать возможные изменения в бизнесе (оценить наилучший и наихудший сценарии развития ситуации), создать план на случай непредвиденных обстоятельств, сформировать план действий (распределить обязанности, уточнить даты).

BPwin является мощным средством моделирования и документирования бизнес-процессов. Этот продукт использует технологию моделирования IDEF0 (Integration Definition for Function Modeling) - наиболее распространенный стандарт, который принят для моделирования бизнес-процессов.

Диаграммы IDEF0 наглядны и просты для понимания, в то же время они формализуют представление о работе компании, помогая с легкостью находить общий язык между разработчиком и будущим пользователем приложения.

Модель BPwin представляет собой набор иерархически связанных и упорядоченных диаграмм, каждая из которых является конкретизацией (декомпозицией) активности предыдущего верхнего уровня. Каждая модель имеет одну диаграмму верхнего уровня, которая содержит только одну активность, определяющую общую функцию моделируемого процесса. Модели имеют так называемые «точки зрения» (point of view), определяющие ракурс, под которым рассматривается процесс. Например, для рассмотрения процесса может быть выбрана точка зрения начальника отдела компании, где происходит моделируемый процесс.

Кроме стандарта IDEF0, BPwin поддерживает также методологии моделирования DFD (data flow diagram) и IDEF3 (workflow). Методология DFD служит для описания потоков данных, которые возникают в результате деятельности компании. Методология IDEF3 служит для графического описания потока процессов (работ), взаимодействия процессов и объектов, которые изменяются этими процессами.

В зависимости от корпоративного стандарта по проведению системного анализа бизнес-процессов на начальном этапе проектирования системы, могут использоваться различные типы или комбинации этих методологий моделирования.

Функциональность BPwin заключается не только в рисования диаграмм, но и в проверке целостности и согласованности модели. BPwin обеспечивает логическую четкость в определении и описании элементов диаграмм, а также проверку целостности связей между диаграммами. Инструмент обеспечивает коррекцию наиболее часто встречающихся ошибок при моделировании, таких, как «зависание» связей при переходе от диаграммы к диаграмме, нарушение ассоциации связей в различных диаграммах модели и т.п. Кроме того, BPwin поддерживает пользовательские свойства, которые применяются к элементам диаграммы для описания специфических свойств, присущих данному элементу.

BPwin имеет широкие возможности по представлению диаграмм. Графическое представление модели может быть изображено при помощи различных цветов, шрифтов и прочих параметров представления, которые выделяют важные или, наоборот, тушируют незначительные аспекты модели. Эта незначительная на первый взгляд возможность является ключевой во время представления и обсуждения модели с заказчиком или экспертами предметной области, т.к. правильно подобранное графическое представление позволяет им быстрее сориентироваться в модели.

Одним из важнейших средств BPwin является генератор отчетов. На деле, генератор отчетов RPTwin представляет собой автономный продукт, который поставляется с некоторыми продуктами Logic Works, и позволяет генерировать подробные и многогранные отчеты по модели. Вместе с BPwin устанавливается набор стандартных отчетов, которые позволяют осветить модель с различных сторон. Отчеты обычно сопровождают окончательный вариант модели бизнес-процессов, созданной при помощи BPwin, и содержат информацию, размещение которой на модели сделало бы ее трудной для восприятия. Например, отчет может содержать подробное описание каждого элемента диаграммы, что помогает отчетливо представить себе назначение данного элемента без дополнительных разъяснений со стороны системного аналитика, создававшего диаграмму. Кроме того, существуют отчеты, которые предназначены для самого системного аналитика, например, отчет по целостности модели.

3. Построение модели AS IS

Модель AS-IS - это модель «как есть», т.е. модель уже существующего процесса / функции. Обследование процессов является обязательной частью любого проекта создания или развития системы. Построение функциональной модели AS-IS позволяет четко зафиксировать, какие процессы осуществляются на предприятии, какие информационные объекты используются при выполнении функций различного уровня детализации.

На основе модели AS-IS достигается консенсус между различными этапами процесса по тому, «кто что сделал» и что каждый этап добавляет в процесс. Функциональная модель AS-IS является отправной точкой для анализа потребностей предприятия, выявления проблем и «узких» мест и разработки проекта совершенствования деловых процессов. Модель AS-IS позволяет выяснить, «что и как мы делаем сейчас» перед тем, как определить то, «что и как будет делаться завтра». Анализ функциональной модели AS-IS позволяет понять, где находится проблемная ситуация, в чем будут состоять преимущества новых процессов и каким изменениям подвергнется существующая структура организации процесса. Исследование необходимости реструктуризации (выявление и ликвидация недостатков) в существующих процессах достигается за счет применения декомпозиции (анализа), производящаяся даже там, где функциональность на первый взгляд является очевидной. Так, например, признаками неэффективности существующих процессов могут быть:

бесполезные, неуправляемые и дублирующиеся функции;

неэффективный документооборот (нужный документ не оказывается в нужном месте в нужное время);

отсутствие обратных связей по управлению (на проведение функции не оказывает влияния ее результат), входу (объекты или информация используются нерационально) и т.д.

При создании модели AS-IS неопытным аналитиком может возникать достаточно распространенная ошибка - это создание идеализированной модели, особенно в том случае, когда модель создается под влиянием знаний (точки зрения) руководителя. Обычно руководитель знаком с тем, как предполагается выполнение функции по руководствам и должностным инструкциям и часто не знает, как на самом деле подчиненные выполняют требуемые функции. Поэтому могут создаваться модели, называемые SHOULD BE (как должно бы быть), и несущие ложную информацию и которую невозможно в дальнейшем использовать для анализа

IDEF0

Описание системы с помощью IDEF0 называется функциональной моделью. Функциональная модель предназначена для описания существующих бизнес-процессов: в котором используются как естественный, так и графический языки. Для передачи информации о конкретной системе источником графического языка является сама методология IDEF0.

Методология IDEF0 предписывает построение иерархической системы диаграмм - единичных описаний фрагментов системы. Сначала проводится описание системы в целом и ее взаимодействия с окружающим миром (контекстная диаграмма), после чего проводится функциональная декомпозиция - система разбивается на подсистемы и каждая подсистема описывается отдельно (диаграммы декомпозиции). Затем каждая подсистема разбивается на более мелкие и так далее до достижения нужной степени подробности.

Каждая IDEF0-днаграмма содержит блоки и дуги. Блоки изображают функции моделируемой системы. Дуги связывают блоки вместе и отображают взаимодействия и взаимосвязи между ними.

Функциональные блоки (работы) на диаграммах изображаются прямоугольниками, означающими поименованные процессы, функции или задачи, которые происходят в течение определенного времени и имеют распознаваемые результаты. Имя работы должно быть выражено отглагольным существительным, обозначающим действие. IDEF0 требует, чтобы в диаграмме было не менее трех и не более шести блоков. Эти ограничения поддерживают сложность диаграмм и модели на уровне, доступном для чтения, понимания и использования.

Каждая сторона блока имеет особое, вполне определенное назначение. Левая сторона блока предназначена для входов, верхняя - для управления, правая - для выходов, нижняя - для механизмов. Такое обозначение отражает определенные системные принципы: входы преобразуются в выходы управление ограничивает или предписывает условия выполнения преобразований, механизмы показывают, что и как выполняет функция. Блоки в IDEF0 размещаются по степени важности, как ее понимает автор диаграммы. Этот относительный порядок называется доминированием. Доминирование понимается как влияние, которое один блок оказывает на другие блоки диаграммы. Например, самым доминирующим блоком диаграммы может быть либо первый из требуемой последовательности функций, либо планирующая или контролирующая функция, влияющая на все другие.

Наиболее доминирующий блок обычно размещается в верхнем левом углу диаграммы, а наименее доминирующий - в правом углу.

Расположение блоков на странице отражает авторское определение доминирования. Таким образом, топология диаграммы показывает, какие функции оказывают большее влияние на остальные. Чтобы подчеркнуть это, аналитик может перенумеровать блоки в соответствии с порядком их доминирования. Порядок доминирования может обозначаться цифрой, размещенной в правом нижнем углу каждого прямоугольника: 1 будет указывать на наибольшее доминирование, 2 - на следующее и т.д.

Взаимодействие работ с внешним миром и между собой описывается в виде стрелок, изображаемых одинарными линиями со стрелками на концах. Стрелки представляют собой некую информацию и именуются существительными.

На данном рисунке изображена схема работы подразделения дефектоскопии рельсов. Основные задачи, которые решает подразделение - это планирование участков пути, подлежащих дефектоскопии, учет остродефектных рельсов, послеремонтный контроль, учет средств дефектоскопии и их ремонт. В отдел поступает заявка о надобности дефектоскопии рельсов. Затем заявка проверяется на достоверность, и следует ли данная заявка плану. На выходе происходит выдача средств дефектоскопии, либо отказ, если не следует плану.

При удовлетворении всех условий отдел дает согласие на выдачу средств дефектоскопии, извещая заявителя для собрании всех документов и рабочих.

IDEF3

Методология IDEF3 (WorkFlow diagramming) - это методология графического моделирования, предназначенная для описания и документирования информационных потоков в системе, в которой процессы выполняются в заданной последовательности, взаимоотношений между

процессами обработки информации и объектами, являющихся частью этих процессов и участвующие совместно в одном процессе.

Основная цель разработчиков методологии IDEF3 - обеспечение специалиста (эксперта) предметной области инструментом структурного анализа, при помощи которого он сможет представлять знания о выполнении операций в системе или организации в целом. Это метод, обеспечивающий аналитикам возможность описать ситуацию, когда процессы выполняются в определенной последовательности, а также описать объекты, участвующие совместно в одном процессе. Техника описания набора данных IDEF3 является частью структурного анализа.

Используемая техника описания набора данных IDEF3 является частью структурного анализа, но в связи с тем, что методология IDEF3 не требует от аналитика жесткого соблюдения правил синтаксиса, то возможно создание неполных или противоречивых моделей.

Методология IDEF3 может быть использована как методология разработки процессов, способная фиксировать и структурировать описание функций системы. IDEF3 дополняет IDEF0 и содержит все необходимое для построения моделей, которые в дальнейшем могут быть использованы для имитационного анализа. Приобретение знаний допускается прямым сбором утверждений о практике выполнения процессов и возникновении различных ситуаций в процессе в форме, которая является наиболее естественной и может производиться из многих источников, что позволяет зафиксировать информацию от экспертов о поведении системы, а не наоборот - строить модель, чтобы приблизить поведение системы. Эта особенность IDEF3 как инструмента моделирования выделяется среди основных характеристик, отличающих IDEF3 от альтернативных предложений. IDEF3 как инструмент моделирования фиксирует следующую информацию о процессе:

объекты, которые участвуют при выполнении сценария;

роли, которые выполняют эти объекты (например, агент, транспорт и т.д.);

отношения между работами в ходе выполнения сценария процесса;

состояния и изменения, которым подвергаются объекты;

время выполнения и контрольные точки синхронизации работ;

ресурсы, которые необходимы для выполнения работ.

Методология IDEF3 позволяет системно изучить наследование и причинно следственные связи между ситуациями и событиями в форме, понятной специалистам в данной предметной области, обеспечивает структурированный метод выражения знаний о работе организации, ее подсистем и происходящих в ней процессах. Описательные методы IDEF3 позволяют:

записывать в терминах системного анализа сырые данные, полученные в ходе интервью.

определять влияние информационных ресурсов организации на важнейшие сценарии деятельности, принятые на предприятии.

документировать процедуры принятия решений, влияющие на состояние и жизненный цикл распределенных данных, особенно на производстве, в инженерной деятельности и при разработке спецификаций товаров.

управлять конфигурацией данных и изменять правила контроля.

проектировать систему управления предприятием и анализа сбыта.

создавать имитационные модели.

Существуют инструкции, которые указывают периодичность контроля участков рельсов, в зависимости от классификации участка пути. Каждый участок пути имеет свой паспорт, в котором указаны его начальные параметры при построении участка, загруженность (тоннаж составов, проходящих по участку), результаты предыдущих контролей. У подразделения имеется набор средств дефектоскопии (переносные и вагоны - дефектоскопы). Эти средства подлежат (по инструкциям) периодическому контролю. Существуют несколько уровней контроля - краткосрочный, профилактический и капитальный контроль, когда средство увозят в специальную лабораторию.



Заключение

Данный проект был разработан для создания бизнес-модели процесса дефектоскопии рельсов. Проектирование бизнес-модели осуществляется с помощью продукта BPWin 4.1.

BPwin - мощный программный продукт с помощью которого, можно проводить моделирование, анализ, описание и последующую оптимизацию бизнес-процессов. С помощью BPwin можно создавать графические модели бизнес-процессов. Графическое изображение схемы выполнения работ, организации документооборота, обмена различными видами информации позволяет визуализировать существующую модель организации бизнеса. Это дает возможность использовать передовые инженерные технологии для решения задач управления организацией.

В процессе разработки был проанализирован процесс функционирования дефектоскопии рельсов. В результате созданная бизнес-модель позволяет наглядно представить исследуемый процесс, выявить его недостатки и предложить оптимизированную модель поведения.

В ходе проектирования модели были созданы:

1. Функциональная модель AS IS, содержащая три диаграммы:

a. IDEF0 для представления общей картины исследуемой модели

b. IDEF3 для более подробного рассмотрения процесса анализа дефектоскопии рельсов.

Функциональная модель AS IS призванная оптимизировать недостатки текущего бизнес-процесса. Данная автоматизированная система имеет высокую эффективность, обеспечивая преимущества, которые сегодня стали повседневной практикой.

Оптимизированная модель позволит подразделению эффективней работать, избавляя их от долгих переговоров и простаивания в огромных очередях.

Список использованной литературы

1. Елиферов, В.Г. Бизнес-процессы: регламентация и управление : учеб. пособ. для слушателей образоват. учрежд., обуч. по МВА и др. 2011.

2. Информационные системы и технологии = Information Systems and Technologies / Московский гос. ун-т экономики, статистики и информатики (МЭСИ) ; под ред. Ю.Ф. Тельнова.-- М. : Юнити-Дана, 2012 .

3. Репин В.В. Бизнес-процессы. Моделирование, внедрение, управление. -- М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013.

4. Шеер А.-В. ARIS - моделирование бизнес-процессов. - М.: Вильямс, 2009.

5. Абдикеев, Н.М. Управление знаниями корпорации и реинжиниринг бизнеса: Учебник / Н.М. Абдикеев, А.Д. Киселев ; под ред. Н.М. Абдикеева.-- М. : Инфра-М, 2011 .

6. Информационные системы и технологии в экономике и управлении.: Учебник для бакалавров / С.-Петерб. гос. ун-т экономики и финансов.: под ред. В.В. Трофимова .-- 3-е изд., перераб. и доп. -- М. : Юрайт, 2012

7. Маклаков, С.В. Моделирование бизнес-процессов с AllFusion PM .-- 2-е изд., испр. и доп. -- М. : Диалог-МИФИ, 2008 .

8. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов. -- М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013.

9. Точилкина Т.Е. Принципы создания информационных систем и моделирования бизнес-процессов с использованием пакета программ AllFusion Modeling Suite. Часть II. 2010.

Размещено на Allbest.ru

...