Развитие логистики в России

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

ВВЕДЕНИЕ

В логистике, как и в других функциональных науках-менеджменте и маркетинге, имеющих наряду с логистикой эмпирическую природу, но несравнимо более солидный возраст, в качестве современных прикладных экономических наук; исторический же аспект- предмет особого рассмотрения, анализ которого показывает,что логистика является одной из древнейших глубоко систематизированных наук,не существует единой общепринятой основной теории. И ученые, и исследователи-практики, работающие в этих сферах, вынуждены пользоваться частными доктринами исходя из того, какая именно теоретическая версия оказывается более работоспособной для того или иного конкретного случая.

Предмет же логистике зачастую более сложен и всегда более неоднороден, чем предмет любых наук, изучающих смежные виды функционального менеджмента. В силу этого, а также координирующей и интегрирующей функции логистического менеджмента в научном аппарате логистики теоретический эклектизм не только возможен,но в известной мере необходим,- и есть все основания утверждать,что эта ситуация сохранится достаточно долго.Этапным явилось решение Министерства образования и науки РФ об утверждении в системе высшего образования новой специальности: 080506 «Логистика и управление цепями поставок».

Профессиональная деятельность специалистов по логистике должна осуществляться в сфере материального производства, товарного обращения и сферы услуг, направляться на обеспечение функционирования предприятий всех организационно- правовых форм в целях рациональной организации логистической деятельности с учетом отраслевой, региональной и номенклатурной специфики предприятия. Специалист в своей работе использует совокупность средств, способов и методов человеческой деятельности,направленных на организацию и управление движением материальных потоков в системах производства и продвижения товарных потоков к потребителям, анализ и организацию функционирования логистических систем.

Значительную роль в развитии российской логистики играют ежегодные научно - практические конференции (проходящие в Москве с 1997 г.), получившие с 1999 г. статус Московского международного логистического форума, международные научно - практические конференции «Логистика: современные тенденции развития» (проходят ежегодно с 2002 г. в Санкт-Петербурге), а также ежегодные конференции Российско-Германского научного логистического сообщества (с 2006 г.). На этих научных форумах рассматривались проблемы, решение которых особенно важно для отечественной практики становления логистики. Среди наиболее значимых результатов необходимо отметить следующие:

Осуществлена систематизация теоретических, методологических и практических проблем логистики и логистического менеджмента, их роли и места в системе современного бизнеса.

Значительно расширилась и углубилась сфера распространения логистики. Наряду с закупочной, распределительной, финансовой, коммерческой логистикой прошли становление и развиваются логистика сервиса, таможенная и страховая логистика, муниципальная и логистика товародвижения и пассажирских перевозок.

Сформулированы методологические основы и разработаны модели и методы формирования макро- и микрологистических транспортных систем, выявлены слагаемые качества транспортно- экспедиционного обслуживания, что особенно важно в свете реконструкции транспортной системы России, ее адаптации к мировым и европейским стандартам в связи с практикой создания в России транспортных коридоров, входящих в европейское экономическое пространства.

В сфере развития производственной логистики разработана концепция создания логистической системы и методов управления организационно- экономической устойчивостью фирмы в конкурентной среде, давшая значительный эффект в крупных производственных комплексах.

Разработано научное направление транспортной логистике, связанное с виртуальными возможностями глобальных информационных сетей в организационном и информационно- аналитическом обеспечении транспортных операций.

Обозначены контуры космической логистики, логистики эмоционального воздействия.

Владение инструментарием современного логистического менеджмента в практике бизнеса позволяет фирмам значительно сократить запасы в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость продукции, обеспечить удовлетворение потребностей покупателей и клиентов в качественной продукции и услугах.

I. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ

Логическое управление в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения форм взаимодействия в рыночных условиях и наоборот, возникают новые требования к коммуникационному обеспечению хозяйственных связей, рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях. При этом комплексно рассматриваются, оцениваются и выбираются экономичные способы доставки грузов, применяются прогрессивные коммерческо-правовые нормы и правила, тарифы и перевозочная документация.

Эффективность логистической системы может характеризоваться набором показателей работы данной системы при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность может характеризоваться двумя показателями - качеством и ценой обслуживания, отражающими логистическими издержки.

Организационно-экономические аспекты

Повышение организационно- экономической устойчивости фирмы реализуется межфункциональным логистическим менеджментом, позволяющим устранить конфликты между функциональными подразделениями фирмы и обеспечить интегрированное взаимодействие с логистическими партнерами по бизнесу. Взаимодействие фирмы-производителя с партнерами и логистическими посредниками в снабжении и сбыте составляет предмет логистического менеджмента, имеющего приоритетное значение для достижения стратегических целей фирмы на рынке. Если политика фирмы, действующей в дистрибутивном канале, затрагивает интересы других фирм и влияет на их прибыль, то логистический менеджмент позволяет сформировать компромиссное решение, позволяющее достичь определенных выгод всем членам дистрибутивного канала, рассматривая его как единое целое.

Логистика - это особая сфера, включающая в себя аспекты материальных,транспортных, финансовых, денежных, трудовых, информационных и прочих потоков.Необходимость поиска новых источников повышения конкурентоспособности деловых фирм и относительная исчерпанность их в рамках самой фирмы привели к расширению зоны изыскания резервов, их поиску не только в подразделениях, как в производственных, так и непроизводственных, но и за ее пределами. Логистика позволяет экономическим субъектам формировать стратегию эффективной политики, по обеспечению своего конкурентного преимущества исходя не из абстрактной ориентации на рынке, а на основе ориентации на конкретного, детерминированного в пространстве и во времени потребителя. При этом логистическое мышление охватывает гораздо более широкий круг вопросов, чем просто управление физическим распределением продукции. Для принятия квалифицированного решения, повышающего конкурентоспособность фирмы в условиях рыночного противостояния, необходимо на уровне исследования операций, представляющих расчетный базис принимаемого решения, формализовать возможно больший массив информации, адекватно описывающий как саму фирмы, так и окружающую ее внешнюю среду. Достижению этих целей и служит логистика, которая знаменует собой переход от описательно-эмпирического к абстрактно-теоретическому уровню исследования.

Логистика тесно связана с экономической кибернетикой, эконометрией. Впервые она нашла применение в военном деле. Сейчас логистика широко используется в промышленности, материально-техническом обеспечении, торговле, на транспорте, в банковском деле, сфереуслуг, коммунальном хозяйстве и других областях рыночной экономики.

Главные направления в логистике

Главная идея логистики заключается в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. С точки зрения логистики особое значение имеют такие направления совершенствования производственного процесса, как разделение общественного труда, углубление специализации и кооперирования производства, его роботизация, внедрение гибких производственных систем,появление ресурсосберегающих технологий, развитие современных средств передачи информации.

Эффективность службы логистики в компании в соответствии с выбранной логистической стратегией во многом определяется используемой информационной интегрированной системой,затрагивающей все структурные подразделения, а также поддерживающей оперативный обмен данными с логистическими посредниками, поставщиками и потребителями.

Деятельность службы логистики направлена на интегрирование основных логистических бизнес - процессов и межфункциональную координацию - поддержание взаимосвязи с производителями, со всеми функциональными подразделениями компании для решения сложных, конфликтных проблем, возникающих на всех уровнях управления.

Дальнейшее развитие логистики невозможно без ее компьютеризации. Использование компьютеров и современных информационных коммуникаций предоставляет богатые возможности для рационализации деятельности всех участников логистической цепи. Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями, как наличие полуфабрикатов и выпуск готовой продукции, состояние производственных запасов, объем поставки материалов и комплектующих деталей, степень выполнения заказа.

Для данного этапа характерна и проработка ряда теоретических проблем. Так, в целях максимального сокращения издержек за срок службы продукции предлагается расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции.

С одной стороны, применение фирмами маркетинга, логистики и других средств укрепления своих позиций на рынке - веское свидетельство появления конкурентных начал в нашей экономике. С другой стороны, лишь при достижении соответствующего уровня развития российской рыночной экономики логистика будет востребована в полной мере

Таблица 1логистическая система фирмы

Концепция развития логистики

Современная концепция развития предприятия и ее рыночного поведения получила название стратегического управления, основной функцией которого является не только четко структурированного, формализованное стратегическое планирование, но и организация системы управления предприятием и механизма ее отдельных звеньев.

При этом необходимо обеспечивать как разработку долгосрочной стратегии конкурентной борьбы, так и создание инструментов организации и управления для преобразования этой стратегии в текущие производственно - хозяйственные планы, подлежащие конкретной реализации.

Концепция стратегического управления оказалась востребованной спецификой хода экономического развития. Традиционный рационалистический подход предусматривал изначальную заданность и последующую неизменность целей и задач предприятий, их стабильность и обязательность исполнения в течение определенного периода.

Стратегический менеджмент как актуальная парадигма управления рассматривает предприятие в качестве открытой системы и предполагает поиск резервов повышения конкурентоспособности не только и не столько внутри предприятия сколько в не ее, то есть экономический успех связывается с успешностью адаптации к динамичному изменению экономической, социальной, правовой, политической,научно- технической внешней среды.

Организационный механизм должен приспосабливаться к выявлению новых проблем и выработке новых решений в большой степени, чем к контролю за выполнением уже принятых, а маневр в распределении ресурсов - цениться выше,чем пунктуальность в их расходовании.

Большинство вышеуказанных проблем на данном этапе экономического развития не может быть успешно решено без эффективного использования логистических систем и технологий. Именно логистика обеспечивает такую системную организацию связей предприятий с субъектами внешней среды и ее внутренней структуры, которая способна адекватно, мобильно и эффективно реагировать на изменения внешней среды с одновременной внутренней реорганизацией ресурсного потенциала предприятия в ее действенный конкурентный потенциал. Последний - залог устойчивого, долговременного конкурентного развития предприятия.

II. СФЕРЫ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

Происходящие существенные изменения в торговом, таможенном, налоговом, транспортном законодательстве многих стран в сторону либерализации приводят к созданию и развитию глобальных межгосударственных транспортных, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем; к появлению международных логистических посредников что и позволяет реализовать глобальные логические стратегии с учетом всех мировых рынков и оптимизации совокупных затрат.

Период глобализации является перспективной дальнейшего развития логистики в мировой экономике.Для этого этапа характерно усложнение рыночных отношений, усиление конкуренции, обусловливающие факторы и тенденции развития логистики.

Логическая стратегия направлена на оптимизацию ресурсов компании при управлении основными и сопутствующими потоками.Стратегические цели задаются с помощью одного или нескольких ключевых комплексных показателей эффективности логистики.Логистическая стратегия может быть построена на основе максимизации (минимизации) одного или нескольких (многокритериальная задача оптимизации) ключевых показателей.

Логистика сервиса

Для стратегии минимизации общих логистических издержек таким показателем будет качество логистического сервиса. В общем случае, чем выше требования потребителей к качеству логистического сервиса, тем вышедолжны быть логистические издержки, обеспечивающие этот уровень. Поэтому естественным ограничением, задаваемым корпоративной стратегией, является ограничение на базовый уровень качества потребительского сервиса. В ряде случаев стратегия минимизации общих логистических издержек может быть трансформирована в стратегию максимизации отношения: уровень качества сервиса /общие логистические издержки. Реализация стратегии минимизации общих логических издержек осложняется слабой формализуемостью параметров качества логистического сервиса и субъективной оценкой качества со стороны потребителей.

Муниципальная логистика

Это- система организации, планирования и управления материальными и информационными потоками в подсистемах снабжения, производства, сбыта муниципального хозяйства.Целью муниципальной логистики является рациональная организация в пространстве и во времени материального потока, обеспечивающая максимальную ориентацию всей производственно-хозяйственной деятельности муниципальных предприятий на удовлетворение потребностей населения.

Основными задачами муниципальной логистики являются:

1) рационализация материальных потоков в муниципальном хозяйстве;

2) максимизация загрузки производственных мощностей предприятий муниципального хозяйства;

3) экономия материальных ресурсов на всех стадиях материального потока;

4) оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции и услуг населению.

Функции муниципальной логистики определяются содержанием ее деятельности по управлению материальным потоком в области снабжения, производства и сбыта.

Таможенная логистика

Это - отдельный перечень мероприятий, направленный на решение различных вопросов, связанных с организацией международных доставок продукции и товаров. В таможенную логистику входят работы по подготовке документов, по проведению рейсов, по проверке грузов соответствию декларациям и многое другое.

В широкое понимание таможенной логистики следуют включить следующие действия и услуги компаний:

- экспертная оценка грузов необходимая для заполнения декларации;

- помощь в заполнении декларации;

- лицензирование, сертификация и получение документации на продукцию и товары;

- таможенное оформление как импортных, так и экспортных грузов;

- консультирование по вопросам российского и иностранного таможенного законодательства;

- послетаможенное сопровождение грузов;

- услуги по ответственному хранению грузов;

- множество прочих услуг, прямо или косвенно связанных с организацией международных перевозок грузов.

Как видно, таможенная логистика предназначена для решения сложных задач, призванных сделать процессы импорта и экспорта продукции и товаров наиболее оптимальными и менее затратным. 

Использование принципов обычной логистики, а это оптимизация схем, ресурсов, как внешних (товары, транспорт), так и нематериальных (информация, человеческие ресурсы и прочее), даёт возможности оптимизировать процессы, связанные с международными перевозками грузов. 

Ставящая основной целью вопросы оптимизации и адаптации схем доставки продукции, таможенная логистика привлекает для этого нестандартные подходы. В том числе основанные на профессионализме и богатом опыте специалистов, которые работают в области международного и таможенного права. Обычно решения вопросов таможенной логистики стоят дорого, но результаты, получаемые при правильной постановке дела, окупают ожидания. 

Вопрос о целесообразности применения таможенной логистики следует ставить, если:

- вы имеете основания выходить со своим товаром на международный рынок;

- вы имеете желание использовать продукцию или сырьё заграничного производства;

- ваша задача стоит в том, чтобы стать дистрибьютором или оптовым продавцом продукции заграничного производства;

- а также в прочих случаях, когда вам необходимы регулярные транспортные каналы для экспорта и импорта продукции.

На современном рынке российских таможенных услуг все в большей степени нарастает конкуренция, становясь из года в год и день ото дня все напряженнее. Конечные заказчики услуг вынуждены сокращать цены таможенных грузов. На сегодняшний день реально товар можно продать лишь за ту цену, по которой его хотят купить, а не за ту, которую он на самом деле стоит. Покупатели в России - дилеры и производители заинтересованы только в таможенном оформлении, чтобы таможенная стоимость была подтверждена на уровне цены сделки. При этом условия современной экономики требуют использование только легальных способов оптимизации процесса доставки таможенных грузов. Из мировой практики известно, что при невозможности сокращения издержек в процессе производства и продажи необходимо обращать внимание на тот путь, который проходит материальный поток, начиная с сырья и полуфабрикатов до конечных материально-технических ценностей. При этом важно как движение товаров до поступления к производителю, так и в пределах его деятельности, а также между производителем и торговыми предприятиями, а при необходимости и доведение товара непосредственно до конечного потребителя. Радикальным и действенным инструментом, позволяющим снизить издержки по всей цепочке материального потока, является логистика, в том числе и таможенная. Современная таможенная логистика превратилась именно в такой инструмент услуг. Принцип довольно прост - международный перевозчик начинает думать не столько о том, как бы ему заработать, но о том, как сэкономить деньги своих заказчиков. К этому его побуждает все возрастающая конкуренция. Только настоящие, хорошо организованные профессионалы способны обеспечить такое следование таможенного груза от производителя до потребителя, чтобы при минимальных затратах на перевозку обеспечить максимальный грузооборот. Вопросы, которые здесь требуется решить, довольно просты, но важны: каким образом сберечь расходы на транспортном коридоре, каким образом меньше потратить на декларирование товара на таможне, как избежать перегрузки или простоя транспорта в таможенной зоне - только решив все это, можно предельно быстро довезти товар до конечного заказчика. Таможенный логистик - кто это По определению, вошедшему в словари и справочники, логистика представляет собой науку о контроле, планировании и управлении процессами транспортировки, складирования и другими операциями, материальными и нематериальными. Все это происходит в процессе доставки полуфабрикатов и сырья до предприятия-производителя, переработки их в заводских условиях с получением готовой продукции и доставки этой продукции потребителю. При этом учитываются требования и интересы конечного потребителя. К логистике также относятся различные операции с информацией - ее хранение, передача и обработка. Логистика в таможенном деле преследует аналогичные задачи, но связана исключительно с информацией: какой путь решения самый верный и не нарушает закон, где можно решить вопрос оказания требуемых таможенных услуг с экономией. Таким образом, специалист по логистике занимается управлением материальными потоками, занимаясь выполнением либо отдельных логистических операций, либо их совокупности. Результатом становится максимально эффективное перемещение конкретного материального потока в заданном интервале времени от позиции исходной до конечной, обычно к конечному потребителю или к месту промежуточного хранения. Следовательно, международный перевозчик в ходе своей деятельности практически связан с осуществлением обширного перечня информационно-справочных и сервисных услуг, в который входят юридическая поддержка, организация услуг транспортно-экспедиторского характера, предварительные решения идентификации грузов для прохождения таможни, прохождение таможенных формальностей, организацией терминальной обработки грузов. Приходится также заниматься координацией действий различных логистических посредников и увязывать после таможенного оформления конечную стоимость товара с принятой заказчиком корпоративной стратегией. Следовательно, для международного перевозчика и таможенного брокера явно недостаточно просто представлять себе основы таможенной логистики. Ему приходится точно и своевременно просчитывать экономическое обоснование принимаемых им логистических решений для их максимальной целесообразности и эффективности. Он должен понимать взаимодействие всех элементов логистической цепочки от производителя к конечному заказчику. Требуется не только соответствующая материально-техническая база, но и немалый опыт и интеллектуальные возможности всех исполнительных таможенных услуг. Такой специалист должен быть в определенной степени опытным системным аналитиком, способным понимать все функции и особенности таможенной логистики, а также опытным управленцем, который умеет предусматривать все возможные расходы и затраты по разным статьям. Ведь только от такого специалиста зависит качество принимаемых логистических решений, а в конечном счете - снижение себестоимости затрат.

III.СТРАХОВОЕ ДЕЛО В ЛОГИСТИКЕ

Что такое страховое дело

Страховое дело - повсеместно востребованное занятие, охватывающее экономическую, законодательную, медицинскую сферы, систему государственной безопасности, охраны труда и т.д. Поэтому будущие специалисты страхового дела в AlmaMater подробно изучают: систему налогооблажения, законы о страховании, основы экономики и финансов, особенности страхового менеджмента и маркетинга, психологию, социологию и т.д. Владея знаниями о принципах построения страховых тарифов в зависимости от видов страхования, предложения услуг страхования, оформления документов, а также правилами сбора налогов и выплат пострадавшим, специалист налогового дела заключает договора на страхование человека или движимого, недвижимого имущества, определяет суммы ущерба и возмещения, степень риска и выгоды страхования для обеих сторон и пр.

Если рассматривать страховое дело в контексте экономики, то страхование - это перераспределение финансов, подразумевающее возмещение ущерба при несчастных случаях. Денежные перераспределительные отношения в страховом деле (документы, утверждающие легитимность и обязательность страхового возмещения в указанной сумме при очерченных в договоре происшествиях) между страхователем (физическое или юридическое лицо, застраховавшее конкретные ценности на определённую сумму и срок с указанием обстоятельств выплаты) и страховщиком (юридическое лицо, обязавшее себя в отдельных случаях осуществить возмещение ущерба страхователю в договорные сроки, объёме) имею замкнутый характер.

Страхование грузоперевозок

Перевозка груза представляет собой ответственную и сложную операцию, которая во многих случаях связана с определенными трудностями, как для перевозчика, так и для владельца груза. Особенность транспортировки грузов заключается в том, что во время транспортировки могут возникать те или иные, непредвиденные, внештатные ситуации, последствия которых могут негативно отразиться на характере перевозки, целостности груза, его товарного состояния. Обеспечение безопасности транспортировки груза является одним из важнейших условий обслуживания транспортными компаниями.

Для того, что бы свести к минимуму возможные риски в момент перевозки существует система страхования грузоперевозок, обеспечивающая гарантии покрытия возможных убытков при транспортировке. Сегодня страхование перевозок грузов является неотъемлемым условием осуществления любой транспортировки.

Цена страховки груза напрямую зависит от ценности и стоимости самого груза, сложности предстоящей транспортировки, специфики транспортного средства. Страховые компании, обеспечивающие страхование грузов сегодня имеют целую систему определения стоимости страхования грузовых перевозок, которая должна полностью обеспечить интересы всех сторон, участвующих в процессе перевозки, страхователя, страховщика и перевозчика. Страхование груза при перевозке, учитывая существующие тарифы страховых компаний, сегодня считается экономически выгодным мероприятием, обеспечивающим стабильность грузовых перевозок, нормальную хозяйственную деятельность компаний и предприятий, пользующихся услугами грузовых перевозок.

Возможные риски при транспортировке груза

Стоимость страхования груза определяется многими факторами, с которыми приходится сталкиваться в процессе перевозки. Наибольшему риску подвергается груз при транспортировке на длительные расстояния. Грузы особой категории, продукты питания, медикаменты, опасные грузы требуют соблюдения особых требований к транспортировке. Что бы избежать непредвиденных расходов, такие грузы обычно страхуют на случай порчи, механического повреждения, изменения физических и технологических характеристик товара.Грузоотправитель, обращаясь к услугам транспортной компании, должен сам проявить инициативу и застраховать груз на случай возникновения страхового случая. Это может быть ДТП во время движения по маршруту, поломка автомобильного транспорта, проведение погрузо-разгрузочных работ с грубыми нарушениями технологии. Каждый вид транспорта имеет свою специфику и свои риски, оказывающие влияние на стоимость страховки грузоперевозок. Транспортное страхование груза напрямую зависит, каким видом транспорта будет осуществляться грузовая перевозка.

Сегодня стало модным явлением страхование ответственности грузоперевозчика. Теперь, в случае возникновения непредвиденной ситуации во время следования по маршруту, за возмещение финансовых потерь отвечает не только страховая компания, застраховавшая груз, но и грузоперевозчик, по вине которого произошла порча груза или его фактическое уничтожение. Страховщики берут на себя ответственность возместить возможный ущерб грузовладельцу, нанесенный по вине перевозчика.

IV. ЛОГИСТИКА В ТРАНСПОРТЕ

Развитие системы городских пассажирских перевозок в крупном промышленном районе обусловлено влиянием широкого круга факторов. Низкий уровень контроля за степенью влияния данных факторов на систему городских пассажирских перевозок снижает ее эффективность. Для решения выделенной проблемы, необходима разработка логистического механизма управления эффективностью системы в целом и составляющих ее элементов. В качестве инструмента решения поставленной задачи в данной статье применено имитационное моделирование.

Значимость пассажирского городского транспорта в настоящее время выражается следующими цифрами: на автотранспорт России приходится более 70% пассажирских перевозок в крупных промышленных районах, в отличие от большинства экономически благополучных стран, где эта цифра колеблется в пределах 15-20%. Маршрутные перевозки в городских и пригородных сообщениях осуществляют свыше 3,4 тыс. специализированных транспортных предприятий, из них 57,5% предприятий находятся в смешанной и частной собственности.

Усиление роли транспорта, происходящее на фоне ряда проблем в этой отрасли, определяется: ростом уровня развития городов, включая численность населения; повышение мобильности населения; требованиями потребителей к повышению качества транспортных услуг--снижение временных затрат времени и улучшение условий перемещения.

Помимо перечисленных выше факторов, обуславливающих и характеризующих развитие транспорта в крупных промышленных районах, необходимо отметить, что транспортная система общественного и индивидуального пользования является одним из главных источников шума и загрязнения, крупным потребителем энергетических ресурсов. Следует также учитывать загруженность городских транспортных коммуникаций, используемых как пассажирскими, так и грузовыми транспортными системами. Все это ухудшает уровень транспортной и экологической безопасности городов, особенно в его центральных районах, усугубляется потерей привлекательности общественного транспорта и переориентацией спроса населения на систему индивидуального легкового транспорта.

В таких условиях проблема сбалансированного и наиболее эффективного использования и развития системы пассажирского транспорта в сочетании с индивидуальным, выступает как исключительно значимая в структуре современного крупного города.

На основании обобщения изученных работ в области организации и управления пассажирских перевозок выявлена теоретическая и практическая необходимость разработки методики решения задач организации пассажирских перевозок в загруженных центральных районах крупных промышленных центров. Одним из возможных направлений в решении обозначенной проблемы является логистический подход, теоретико-методологические основы и инструментарий которого получили широкое применение в области транспорта, и в частности, при организации пассажирских перевозок.

Транспорт - это своеобразный связывающий элемент, который находится между самими звеньями великой логистики и большая часть операций по доставке груза осуществляется с помощью него. Это привело к возникновению отдельной отрасли в системе логистики - так называемой транспортной логистики - перемещение заказанного товара за требуемое время, оптимальным маршрутом в нужную точку с минимальными денежными затратами. Транспортная логистика в целом охватывает три основных области: контроль над операциями с товаром, возникающими на маршруте следования груза, с применением различных средств коммуникации и новейших информационных технологий; процесс организации и планирования доставки груза с минимальными финансовыми расходами; предоставление необходимой информации для товаровладельца. Транспорт, как неотъемлемая часть логистики, потребляет около пятидесяти процентов всех затрат, выделенных на логистику. Он участвует во многих логистических процессах, поэтому требует согласованности между всеми участниками транспортного процесса. Давайте рассмотрим основные задачи транспортной логистики: согласование транспортно-складского процесса; создание рабочих систем транспортировки товаров; выбор нужноготипа и вида транспорта; определение оптимальных по времени и затратам маршрутов доставки товара; Для успешного решения вышеописанных задач, необходимо соблюдать основные принципы транспортной логистики: требуемый грузнужного качества необходимо перевозить малейшими затратами, и должен он прибыть к заказчику в установленное время и в должном объеме. С развитием системы логистики, роль транспорта в этой системе значительно меняется. В наше время транспортное обслуживание определяется оптимальным соотношением прибыли и расходов с учетом пожеланий отправителя и (или) получателя. Транспортировка может быть внутренней и внешней, все зависит от варианта ее использования. Данные виды транспортировки связаны между собой и составляют общую систему транспортного типа. Таким образом, транспорт становится основной частью процесса транспортирования товара. В этой системе функции транспортной логистики заключаются в успешном процессе хранении и перемещении груза. Этот процесс должен быть выгоден как во временном варианте, так м и в экономическом. В случае экономии финансов на повторной погрузке и выгрузке товара используется функция хранения груза, при этом необходимо учесть увеличение времени, необходимое на доставку товара к потребителю. Выделение транспорта в отдельную область логистики способствовали такие факторы: наличие огромного числа экспедиционных предприятий, которые играют основную роль в процессе оптимальной доставки груза; способность транспорта создавать устойчивую, надежную и стабильную систему реализации товара; высокая цена транспортирования, которая в отдельных случаях может достигать пятидесяти процентов от общих логических затрат на доставку груза; решение большого количества транспортных проблем. Логистика - это соединенная в одно целое: экономика, технологии и современная техника. Задача транспортной логистики это вообще отдельный сложный процесс. Среди задач и целей можно отметить обеспечение технологического и экономического характера. Технологическое единство достигается путем использования единой технологии транспортировки. Экономическое единство - это построение тарифной системы по результатам исследования конъюнктуры рынка. Техническое единство подразумевает согласованность всех характеристик транспортной системы, как в межвидовом резерве, так и внутри отдельных видов. Основным принципом логистики является сведение расходов к минимуму. На транспорте экономии можно добиться за счет дальности и масштабов перевозки груза. Экономия финансов за счет дальности перевозимого расстояния достигается тем, что при увеличении маршрута уменьшается стоимость использования транспорта при расчете на единицу расстояния. Например, транспортировка одного товара на 1000 километров выйдет дешевле, чем транспортировка двух товаров (или товаров того же веса) на 500 километров. Экономия денежных средств за счет масштабности перевозимого товара достигается тем фактом, что чем больше груз, тем меньшие расходы на единицу товара (веса), или же, использование мощных видов транспорта (водный или железнодорожный), будет дешевле, чем использование воздушного или автомобильного транспорта. Вышеизложенные принципы нужно брать во внимание при поиске альтернативных видов транспортирования. Следует добиваться максимальной дальности перевозки и максимальной загруженности транспортных средств, учитывая также все пожелания заказчика. Оптимальность транспортных издержек должна быть такова, чтобы совокупность всех логистических издержек была минимальной. Это можно достичь путем установления равновесия между качеством доставки и транспортных расходов. При составлении модели транспортного обслуживания необходимо учитывать график доставки товара и маршрут движения транспорта. Создание оптимального маршрута позволит точно вычислить количество транспортных средств, которые необходимы для успешной перевозки груза. При определении и соблюдении сроков доставки и выбранных маршрутов, можно сэкономить запасы потребителя в несколько раз. Этого можно достичь при соблюдении таких операций: составление карты размещения потребителей; прогнозирование необходимого количества товаров и объема перевозок; передача информации о заказчиках; составление графиков поставки товара по времени; фиктивная работа; выбор подвижного состава; составление оптимальных маршрутов. Основой транспортной логистики являются именно транспортные средства, они обязаны соответствовать заявленным требованиям и владеть определенными свойствами. Транспорт должен обладать такой способностью: в соответствии с небольшими запасами продукции пользователя, через небольшие интервалы времени перевозить необходимые партии грузов на установленные расстояния. Самым популярным и основным критерием при выборе типа перевозки считается максимальное использование их грузоподъемности и вместимости, сохранность грузов, а также уменьшение финансовых затрат на саму перевозку.

Решение задач в транспортной логистике посредством логических систем. логистика издержка грузоперевозка

В качестве логической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориальное - производственный комплекс, коммерческое предприятие.

Цель логических систем: доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при оптимальном уровне издержек. Наряду с функциональными подсистемами логистическая система содержит и обеспечивающие подсистемы -финансовую, информационную, правовую, кадровую.

Уровень охвата логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального,от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы,а также мезологистические системы, в которых интегрируются в одну систему несколько фирм одной отрасли или фирмы, образующие международные системы.

Макрологистическая система

Она включает в себя предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации разных ведомств в различных регионах. В качестве таковых можно рассматривать транснациональные корпорации, трансконтинентальные фирмы, региональные промышленные объединения, территориально- производственные комплексы.

Построение макрологистических систем и управление ими способствует решению следующих задач:

выработке общей концепции распределения продукции

выбору вида транспорта, определению характера взаимодействия транспортных средств, организации технологии транспортного процесса;

определению рациональных направлений движения материальных потоков;

выбору пунктов поставки и партнеров - поставщиков сырья, материалов,полуфабрикатов, энергоносителей;

определению границы зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»;

проектированию и организации сети складских систем: центральных, региональных, перегрузочных с учетом оптимизации материальных потоков.

Таблица 2связь этапов макрологистического процесса по стадиям общественного производства

Таблица 3 Этапы макрологистического процесса

Микрологистическая система

Она тоже иерархична: можно говорить о логистических системах предприятия, производства, цеха, участка, рабочего места.

Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровней.

Микрологистическая система первого уровня отражает логистику предприятия, охватывающую как внутрипроизводственную деятельность предприятия, так иего внешние контакты и связи; она охватывает все этапы микрологистического процесса.

Микрологистическая система второго уровня отражает внутрипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирования,производства, сбыта и снабжения, транспортно - складских и разгрузочно - погрузочных работ внутри предприятия.

Таким образом, логистические системы, вкоторых осуществляется процесс купли- продажи материальных ресурсов понимаемый как процесс кругооборота этих ресурсов в системе производства, относятся к очень большим и сложным суперсистемам. Они охватывают большое число хозяйствующих субъектов, размещенных в разных регионах, что представляет первую особенность логистических систем.

V. КОСМИЧЕСКАЯ ЛОГИСТИКА

1 декабря 2015 года в Москве в рамках основных задач, определенных Положением о Комитете Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по логистике, Комитет ТПП РФ по логистике при содействии Международной ассоциации космической деятельности провёл первую ежегодную международную конференцию «Логистика ракетно-космической промышленности» - SPACELOG -2015.

Конференция была призвана обсудить, услышать мнение представителей бизнеса и государственных структур по самым волнующим вопросам космической отрасли в современных условиях.

Цели и задачи: ознакомление профильных организаций и заинтересованных компаний с актуальными проблемами, тенденциями и прогнозами развития логистики ракетно-космической промышленности; обсуждение политических решений по отраслевой реформе и реализации космической программы РФ; информация по импортозамещению и выходам на новые рынки радиоэлектронных комплектующих; обсуждение особенностей логистики для космической отрасли и путей снижения ее издержек, финансирование перевооружения предприятий ракетно-космической промышленности.

Среди докладчиков представители: ФТС, ФАС, Роскосмоса, ОРКК, Сколково, Института космической политики, Международной Академии Астронавтики, МИДа РФ, Рособоронэкспорта,ФСТЭК, НПО Лавочкина, ЦСКБ «Прогресс», ГКНПЦ им. Хруничева, РКК «Энергия», ИСС им. Решетнева, ГАЗКОМа, ЦАГИ, ГК «Джаст-Логистикс», Талес-Алениа, Аэробус-Спейс (ТЕСАТ), ЕКА, Йена-Оптроник, Алькатель (Китай), МАКД, Главкосмоса, АК «Полет», «Волга-Днепр».

Аудитория - руководители и представители ведущих космических компаний - производителей и дистрибуторов, сотрудники профильных ведомств и организаций, международные эксперты, ученые, ведущие юристы и бизнес эксперты, развивающиеся и успешные компании логистических провайдеров, транспортные профильные компании.

В программе:

Государственное регулирование космической отрасли в РФ: российское космическое законодательство, российский экспортный контроль

Антироссийские и ответные санкции сегодня - анализ текущей ситуации и прогнозы на будущее

Международное сотрудничество: правовое поле, глобальные режимы контроля нераспространения ракетных и космических технологий

Логистические потребности производителей космической техники, экспортеров и импортеров в России.

Тенденции логистического рынка в области космической промышленности: смена географии, импортозамещение.

ПРОГРАММА КОНФЕРЕНЦИИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Логистика-функциональная составляющая человеческой деятельности во всех проявлениях на разных этапах исторического развития. Применительно к экономической деятельности в определенных условиях она проявляется неявно, будучисоставляющей активностей более высокого порядка. При возрастании значимости ресурсного фактора она оказывается востребованной в качестве самостоятельного вида функционального управления, первоначально выполняя операции вспомогательного плана (в основном оптимизация транспортно - складской деятельности), а впоследствии- и участвуя в определении стратегии конкурентного развития фирмы.

Логистика, как научная организация снабжения может способствовать увеличению товарного предложения фирмы и повышению ее конкурентоспособности.Благодаря этому логистика рассматривается сейчас как один из факторов конкуренции и как современная рыночная концепция, для которой характерно признание коммерческой роли транспорта и материально- технического обеспечения в общей структуре фирм. Подразделения фирм, занимающиеся доставкой и хранением товаров и материалов и нередко рассматриваемые ранее как звено оптовой торговли, с существованием которого приходится мириться, стали приобретать соответствующие вес и значение. Теперь стратегия фирм разрабатывается с участием руководства указанных структурных подразделений.

Активное внедрение концепции логистики позволит компаниям в ближайшем будущем:

гармонизировать внутренние бизнес-процессы компании, повысить эффективность деятельности функциональных подразделений;

сократить затраты и уменьшить себестоимость продукции;