Размещено на http://www.allbest.ru/

Кросс-докинг

Кросс-докинг- (англ cross - напрямую, пересекать, англ. dock - док, погрузочная платформа, стыковка) - процесс приёмки и отгрузки товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. логистический груз транспортный

Это логистический процесс, который включает разгрузку материалов из приходящих транспортных средств (полуприцепов или вагонов) и загрузку этих материалов непосредственно в отправляющиеся грузовики, прицепы, или вагоны, практически без хранения между этими процессами. Процедура кросс-докинга может предназначаться для изменения типа перевозки, для сортировки материалов, предназначенных для разных направлений, или объединения сборных грузов из различных источников в одни транспортные средства (или контейнеры). Кросс-докинг является совокупностью логистических операций внутри цепочки поставок, благодаря которым отгрузка со склада и доставка товаров максимально точно согласуются по времени. В результате продукция доставляется за минимальный срок. Кросс-докинг происходит в один или два этапа:

· одноэтапный кросс-докинг - груз проходит через склад в качестве неизменного отдельного заказа;

· двухэтапный кросс-докинг - отгруженная партия товара подвергается переоформлению, и товар на складе может быть разделен на группы.

Хранение товара на складе в обоих случаях полностью исключается.

Преимуществами сквозного складирования:

· более быстрая доставка продукции к пунктам назначения;

· сокращение складских площадей и снижение затрат на оплату аренды складов и труд персонала.

Оптимальными для сквозного складирования считаются товары с высоким спросом и значительным объемом транспортировки: товары массового потребления, пользующиеся постоянным спросом; скоропортящиеся продукты; товары высокого качества; продукция для рекламных мероприятий.

История кросс-докинга.

Операции кросс-докинга впервые были применены в индустрии грузоперевозок США в 1930 году, и до сих пор постоянно использовались при доставке сборных грузов (называемых в американской практике LTL (меньше, чем грузовик). Американские военные начали использовать кросс-докинговые операции в 1950 году. Крупнейший мировой розничный ритейлер "Wal-Mart" начал использовать кросс-докинг в секторе розничной торговли в конце 1980 года. В отрасли перевозок сборных грузов кросс-докинг подразумевает перемещение груза с одного транспортного средства непосредственно в другое, практически без складирования. В розничной практике, кросс-докинговые операции могут использовать для сосредоточения товаров. В этом случае входящая продукция сортируется, консолидируется, и хранится до отгрузки исходящих партий. На протяжении многих лет торговые и производственные компании констатируют резкое увеличение числа фондовых единиц хранения (SKU). Увеличение количества наименований товаров увеличило сложность ведения бизнеса, также возросли стоимость и время, необходимые для управления бизнесом.

Применение кросс-докинга.

Современный торговый мир все больше и больше увеличивает скорость поставок. Вследствие ограниченности физической скорости перемещения товаров, все больше и больше компаний обращают внимание на методы распространения, которые будут стимулировать эффективность перемещения товаров и повышать степень удовлетворенности клиентов. Ушли в прошлое те дни, когда обслуживание клиентов было просто модным словом. С переводом акцента на обслуживание клиентов, компании начали обращать особое внимание на способы ведения бизнеса. Логистические компании также постоянно ищут пути снижения запасов и стоимости доставки. Увеличение скорости товарооборота заставило компании искать пути для сокращения времени производственного цикла и быстрого и экономически эффективного перемещения продукции. В мире высоких скоростей методики доставки быстро меняются, так как розничные клиенты требуют увеличения перемещения для удовлетворения требований распределительных сетей. Для достижения этих целей многими компаниями на первый план была выдвинута стратегия кросс-докинга.

Преимущества кросс-докинга.

В качестве преимущества применения кросс-докинга в розничной торговле можно отметить, что после внедрения схемы кросс-докинга происходит оптимизация цепочки поставок от пункта отправления в пункт продажи, он снижает расходы на обработку, эксплуатационные расходы, а также затраты на хранение запасов. Произведенная продукция доставляется до дистрибьюторов и, следовательно, до заказчиков гораздо быстрее. Кросс-докинг уменьшает или устраняет складские расходы, вследствие этого предприятие может увеличить объем доступной розничной торговой площади.

Недостатки кросс-докинга.

В тоже время применение кросс-докинга зависит от ряда характеристик потенциальных контрагентов, отсутствие которых сводит на нет возможность использования этой практики. Так потенциальные партнеры могут не иметь необходимых возможностей хранения товаров или адекватного транспортного флота для работы в системе кросс-докинга. Для логистической компании, организующей работу по данной схеме, критической является наличие адекватной ИТ-системы, отслеживающей перемещение товаров. При перевозке хрупких грузов и грузов, требующих особого применения дополнительная обработка товаров может привести к повреждению изделия.

Логистическые схемы кросс-докинга:

"Звезда". Доставка товаров по логистической схеме "Звезда". В этом случае грузы доставляются из различных точек в одно место, а затем сортируются для доставки по различным направлениям. При идеальном построении системы кросс-докинга используется логистическая модель "Звезда", также называемая "спицы и ступицы", "колесо", "сеть". Она представляет собой систему связей, в которой весь грузовой трафик перемещается вдоль "спиц", связанных со "ступицами" в центре. Эта модель распределения, помимо транспортной отрасли также широко используется в промышленности, в телекоммуникационной отрасли и в распределении вычислений. Основным преимуществом логистической модели "Звезда" по сравнению с более традиционной моделью "от точке к точке", является уменьшение путей транспортировки товаров. Так при построении системы транспортировки товаров из центра из 9 точек в центральный пункт требуется только 9 маршрутов, в то время как применение системы "от точке к точке" потребует 45 маршрутов. Небольшое количество маршрутов в целом приводит к более эффективному использованию транспортных средств. Например, самолет, скорее всего, при использовании такой схемы будет летать с полной загрузкой и сможет совершать максимальное количество рейсов за единицу времени. Кроме того сложные операции, сопровождающие логистическую деятельность такие как сортировка, упаковка и бухгалтерский учет, можно осуществлять только в центре "звезды", а не на каждом узле. Необходимо отметить, что создание прямых транспортных маршрутов в виде "спиц" является более простым мероприятием. В качестве недостатка такой модели можно отметить излишнюю централизованность, а также отсутствие достаточной гибкости в ежедневных операциях. Изменения, вносимые в центр системы или даже в пределах одного маршрута, могут вызвать неожиданные последствия по всей сети. Кроме того, в периоды случайного роста трафика между двумя "спицами", система может с трудом справляться с возросшими нагрузками.

Планирование маршрутов в логистической сети, состоящей из "звезд" является сложной и нетривиальной задачей. Для поддержания операционной эффективности требуется тщательный анализ движения и точная оценка затраченного времени. Сам центр "звезды" представляет собой узкое место в системе. Общий объем грузовой сети ограничен возможностями центра-концентратора. Задержки в самом центре (вызванные, например, плохими погодными условиями) могут привести к задержкам в сети. Задержки на "спицах" (например в результате механических проблем с транспортным средством), могут также повлиять на сеть. Для достижения места конечного назначения груз должен проходить через центр. Фактически груз проходит более длинный путь, чем при прямом перемещении из точки в точку. Такой компромисс может быть желательным для грузов, при транспортировке которых можно извлечь выгоду из сортировки и консолидации операций в самом центре, но не для срочных грузов и пассажиров.

Консолидация сборных грузов.

В этом случае ряд более мелких поставок будут объединены в один большой груз для экономии транспортных расходов.

Деконсолидация сборных грузов.

При такой схеме крупные партии (например, контейнерный поезд, следующий по магистральному маршруту) будут разбиты на более мелкие партии для облегчения доставки.

В современной логистической практике ярким примером использования технологии кросс-докинга является компания "Wal-Mart". Она владеет более чем 10 тысячами магазинов в 27 странах. Доставку товаров в этом гиганте осуществляет собственная грузовая логистическая компания, которая управляется сетью спутниковых распределительных центров. Через систему спутниковой связи и геопозиционирования обслуживается также около 4 тысяч поставщиков продукции, при этом информация о движении товара доступна в режиме реального времени.

Модель региональных хабов-центров и кросс-докинга широко применяется для различных видов транспорта.

При морской транспортировке фидерные суда, перевозящие транспортные контейнеры перемещаются из различных портов в центральный контейнерный терминал для погрузки на более крупные суда.

Грузовые авиакомпании, например такая широко известная служба курьерской доставки как UPS использует в качестве хаба площадку "Worldport", расположенную в международном аэропорту Луисвилль, а компания "FedEx" обрабатывает значительную часть грузов на хабе "SuperHub" в международном аэропорту Мемфиса.

Система хабов может использоваться и на грузовом железнодорожном транспорте. В этом случае груз перевозится на центральный терминал обмена. На терминале, контейнеры загружаются из одного вагона в другой, и после прохождения сортировочных станций разделяются для транспортировки по различным направлениям.

Общественный транспорт использует различные транспортные узлы, чтобы дать возможность пассажирам использовать различные линии или различные виды транспорта.

Исключение представляют пассажирские автомобильные перевозки. В них хаб-модели не применяется, поскольку водители обычно используют кратчайший или самый быстрый маршрут между двумя точками.

В логистической отрасли существует целый ряд сценариев, где используется система кросс-докинга.

Так в производстве эта процедура включает в себя получение купленной и входящей продукции, необходимой для производства. В дистрибьюции этот процесс объединяет входящие товары от различных поставщиков в смешанные сборные партии, которые передаются заказчику. Например, дистрибьюторы могут получать компоненты от различных производителей и объединить их в одну партию для клиента. При транспортировке эта работа сочетает в себе поставки от различных отправителей и формирование сборных грузов. В розничной торговле этот процесс включает в себя получение продуктов от разных производителей, их сортировку и передачу на исходящий транспорт для розничных магазинов. В принципе кросс-докинг может быть использован на любом складе, при передаче товаров от отправителей получателям.

Существуют товары, которые лучше подходят для сквозного складирования (кросс-докинга), чем другие. Так с применением такой схемы выгодно перемещать скоропортящиеся продукты, которые требуют немедленной отгрузки или высококачественные изделия, которые не требуют проверки качества во время получения товара. Возможна транспортировка продукции, которая предварительно маркирована (с помощью штрих-кода или RFID-метки). Также с применением кросс-докинга зачастую перевозится рекламная продукция, розничная продукция с постоянным спросом или со спросом, имеющим низкие колебания. Кроме того существенная выгода получается при перевозке таким способом предварительно отобранных и упакованных заказов.

Место и роль складов в логистической системе. Склады образуют одну из основных подсистем логистической цепи. Логистическая система формирует организационные и технико-экономические требования к складам, устанавливает цели и критерии оптимального функционирования складской системы, определяет условия переработки грузов. В свою очередь организация складирования материалов (выбор места расположения складов, способ хранения материалов и др.) оказывают существенное влияние на издержки обращения, размер и движение запасов на различных участках логистической цепи.

Склады в логистике имеют как положительную, так и отрицательную роль. Негативной стороной складирования является увеличение стоимости товара за счет издержек по содержанию запасов на складах. Это - расходы на складские операции, аренду склада, текущие затраты по содержанию складов. Кроме того, создание складских запасов приводит к иммобилизации (замораживанию) значительных финансовых ресурсов, которые могли бы быть использованы организацией на другие цели. Поэтому складирование продукции оправдано только в том случае, если оно позволяет снизить издержки или улучшить качество логистического сервиса (достичь более быстрого реагирования на спрос или экономии на превентивных закупках по более низким ценам).

Роль складирования в логистической системе

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи; использование транспортных средств и издержек обращения.

Современный крупный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями.. При этом возможное многообразие параметров, технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры грузов, перерабатываемых на складах, относит склады к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня - логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии её оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы всегда нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной.

Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Разброс гибких возможностей необходимо ограничить благоразумными практически выгодными показателями. Это означает, что любые затраты должны быть экономически оправданными, т.е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.

Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей.

К основным функциям склада можно отнести следующие:

1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом - создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый, ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д.

2. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту.

3. Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и её потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.

4. Унитизация (unity) и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии "меньше - чем - вагон" или "меньше - чем - трейлер", что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства

Положительная роль складирования заключается в том, что они обеспечивают выравнивание производства, создают необходимые технические и организационные условия для комплектации грузов, концентрации и распределения запасов.

Размещено на Allbest.ru