Управление складским хозяйством

Размещено на http://www.allbest.ru/

Управление складским хозяйством



Содержание

Введение

1. Экономические методы управления складским хозяйством на базах и складах

2. Познакомиться с работой транспорта на конкретной фирме, разработать и обосновать предложения по повышению эффективности использования транспорта за счет усиления логистических связей фирмы со своими партнерами

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Логистика -- наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальным потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.

Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т. д.

В настоящее время логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других.

Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и других (неназванных) областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками.

Таким образом, логистика прежде всего работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы.

Именно поэтому тема данной работы актуальна и своевременна. Целью и задачами работы выступает детальное изучение отдельных вопросов логистики.

складской транспорт логистический



1. Экономические методы управления складским хозяйством на базах и складах

Выделение логистических услуг в области складирования в самостоятельный вид предпринимательской деятельности связано с изменением содержательного наполнения понятия «складирование».

Традиционно «складирование» ставят в синонимический ряд с «хранением» и определяют так: «Логистическая операция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистического канала» Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. -- СПб.: Питер, 2012. -- 352 с..

В отечественной экономической литературе проблеме складирования материальных ресурсов всегда уделялось большое внимание.

Ныне логистическая функция складирования претерпевает значительные изменения. Суть перемен можно понять, если исходить из предмета науки логистики. Предметным основанием экономической логистики являются экономические потоки в хозяйственной системе, как особая форма организованности, приспособленная для постоянного пребывания в состоянии движения (в динамике).

Логистические операции в настоящее время, возможно, оказывают наиболее сильное влияние на экономику предприятий. Конечные результаты логистической деятельности обычно представлены в виде системы экономической информации. Они находят свое выражение в финансовых показателях и оказывают воздействие на общую финансовую ситуацию. Вся экономическая деятельность логистической системы должна рассматриваться с помощью верификации, подвергаться оценке с точки зрения экономической эффективности и целесообразности по отношению как к достигнутым, так и к планируемым результатам. В этой связи незаменимым инструментом становятся экономические методы управления.

Экономический метод управления складским хозяйством представляют собой совокупность способов изучения хозяйственной деятельности предприятий путем выявления и определения взаимосвязей изучаемых показателей, расчленения их на составляющие и сравнения с другими, измерения величины влияния на изучаемые показатели как отдельных составляющих, так и их совокупности в единстве и взаимосвязи. В этом определении обнаруживается пять наиболее общих элементов метода: 1) выявление и представление взаимосвязи изучаемого явления; 2) расчленение или детализация; 3) сравнение; 4) определение величины влияния факторов или элиминирование; 5) обобщение. Без применения при анализе всех названных элементов метода невозможно глубокое и всестороннее изучение экономических показателей и процессов, происходящих в экономике Методы и приемы экономического анализа. Режим доступа: http://www.market- journal.eom/ekoanaliz/4.html.

Экономический анализ затрагивает широкий круг вопросов и, как следствие, имеет различные определения Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 6-е изд., перераб. и доп. М. : ИНФРА-М, 2014.:

1) экономический анализ - одна из функций управления; метод научного исследования явлений и процессов, в основе которого лежит изучение составных частей, элементов изучаемой системы. В экономике анализ применяется в целях выявления сущности, закономерностей, тенденций экономических и социальных процессов, хозяйственной деятельности на всех уровнях (в стране, регионе, на предприятии, в частном бизнесе, семье). Анализ служит исходной точкой прогнозирования, планирования, управления экономическими объектами и протекающими в них процессами. Экономический анализ призван обосновывать с научных позиций решения органов управления в области социально-экономической политики, способствовать выбору лучших вариантов действий. Ретроспективный анализ представляет изучение тенденций, сложившихся в прошлом. Перспективный анализ направлен на изучение будущего;

2) экономический анализ - выведение экономических закономерностей из соответствующих фактов экономической деятельности; исследование протекания экономических процессов в зависимости от порождающих их причин и воздействующих факторов; наконец, это - разложение экономических процессов и явлений на составные части, элементы.

В зависимости от пользователей экономической информации в управлении складским хозяйством и решаемых ими задач различают управленческий и финансовый анализ (не взаимоисключающие, а дополняющие друг друга направления). Необходимо заметить, что экономический анализ обычно рассматривают в контексте финансового анализа, поэтому под экономическим анализом подразумевают финансовый, и наоборот Финансовый анализ производится на основе форм квартальной и годовой сводной финансовой отчетности предприятия: «Бухгалтерский баланс» (форма № 1) и «Отчет о прибылях и убытках» (форма № 2), за ряд прошлых периодов. Управленческий анализ использует как данные сводной финансовой отчетности, так и оперативную (внутреннюю) информацию компании. В общую информационную базу финансового анализа, помимо вышеперечисленных форм бухгалтерской отчетности, входят «Отчет об изменениях капитала» (форма № 3), «Отчет о движении денежных средств» (форма № 4), «Приложение к бухгалтерскому балансу» (форма № 5). Профессор К. В. Щиборщ отмечает, что «финансовый и управленческий анализ не являются „параллельными“ видами анализа хозяйственной деятельности. Финансовый анализ является „верхушкой“ управленческого анализа; иными словами, управленческий анализ лишь детализирует и конкретизирует общие выводы, полученные по результатам финансового анализа».

Рассматривая управление складским хозяйством в разрезе экономического анализа, нужно заметить, что он базируется на базовой концепции логистики: «концепция общих (тотальных) затрат является базисом для развития методологии принятия логистических решений» Канке А. А., Кощевая И. П. Логистика : учебник. 2-е изд., испр. и доп. М. : Форум ; ИНФРА-М, 2014.. Концепция общих (тотальных) затрат появилась вследствие роста общих издержек обращения при сокращении их на отдельных логистических операциях. Трудность оптимизации общих затрат состоит в том, что необходимо проводить комплексный анализ логистических затрат и как следствие всей экономической деятельности фирмы. Данные такого анализа позволяют оценить принимаемые логистическими менеджерами решения, которые сказываются в конечном итоге на уровне общих затрат, прибыли, рентабельности и других результирующих показателях.

Итак, анализ логистической деятельности можно рассматривать с нескольких позиций. Это может быть оценка технологии физического распределения, оценка логистических затрат либо оценка финансового состояния фирмы. В конечном счете, все технологии анализа логистической деятельности дополняют друг друга. Однако можно констатировать, что анализ физического распределения товаров будет инструментом более тщательного исследования. В свою очередь, комплексный финансовый анализ позволит получить полную картину качества применяемых логистических функций, степень их внедрения в экономическую деятельность предприятия. Логистическая деятельность в первую очередь оказывает влияние на финансовую ситуацию в компании, поэтому комплексный финансовый анализ дает представление о том, насколько эффективно действует логистическая система, позволяет принимать управленческие решения и оценивать их эффективность. Также при комплексном финансовом анализе происходит учет издержек обращения, определяется их влияние на экономические показатели.

Экономические методы основаны на принципах сравнения, детализации, элиминирования, использования объективных основ взаимосвязи экономических показателей.

Применяемые экономические методы управления складским хозяйством на базах и складах достаточно разнообразны и подробно описаны в специальной литературе. Наиболее широко применяются сравнение, балансовый и графический методы. Можно добавить, что системный финансовый анализ осуществляется от целого к части и проводится с помощью следующих методов:

1) горизонтальный метод - сравнение каждой позиции любой формы отчетности с данными предшествующего периода. При этом строятся аналитические таблицы, в которых учитываются как абсолютные балансовые показатели, так и относительные показатели темпов роста;2) вертикальный метод - определение структуры слагаемых показателей, влияния каждой позиции на результат в целом, что позволяет увидеть удельный вес каждой статьи баланса в общем итоге.

На практике горизонтальный и вертикальный методы дополняют друг друга, позволяя отследить как структуру бухгалтерской отчетности, так и динамику ее отдельных показателей;

3) трендовый метод - анализ показателя за ряд лет и определение тренда с использованием математической обработки ряда динамики. С помощью трендового анализа формируются возможные значения показателей в будущем;

4) метод относительных показателей (коэффициентов) - расчет отношения, определение взаимосвязи показателей отчетности;

5) сравнительный (пространственный) метод - анализ отдельных финансовых показателей дочерних фирм, подразделений, цехов, а также сравнение финансовых показателей данной фирмы с показателями конкурентов, со среднеотраслевыми и средними общеэкономическими данными;

6) факторный метод - анализ влияния отдельных факторов (причин) на результативный показатель. Факторный анализ может быть как прямым (собственно анализ), так и обратным (синтез), т. е. соединять отдельные элементы в общий результативный показатель.

Совокупность приемов и способов, которые применяются при изучении хозяйственных процессов, составляет методику экономического анализа. Методика базируется на пересечении трех областей знаний: экономики, статистики и математики. На сегодняшний день разработано множество методик проведения экономического анализа, каждая из которых направлена на максимально полное и точное описание экономических процессов на предприятии.

Как уже было сказано выше, концепция логистики подразумевает комплексный анализ логистических затрат, который должен учитывать их во взаимосвязи друг с другом. Для оценки экономического состояния управления складским хозяйством на базах и складах предлагается использовать стратегическую модель прибыли (СПМ), показанную на рисунке, которая является производной от расширенной модели оценки финансового состояния компании «Дюпон» (рис. 1). При экономическом анализе данная методика позволяет получить общую оценку экономической эффективности, определить, как изменяются финансовые показатели исходя из анализа влияния затрат и результативности деятельности, выявить резервы роста.

Предлагаемая методика позволяет провести экономический анализ, который полностью соответствует диалектическому методу, а именно, позволяет исследовать экономическое состояние во взаимосвязи и развитии, так как все элементы методики СПМ зависят друг от друга. СПМ сводится к умножению коэффициента прибыльности на коэффициент оборачиваемости активов, а затем - на коэффициент, характеризующий соотношение между собственными и заемными средствами компании. Результатом этих действий является показатель нормы прибыли на собственный капитал компании. Чтобы понять, какие факторы оказали влияние на вышеперечисленные показатели, необходимо провести горизонтальный и вертикальный анализ бухгалтерской отчетности (формы № 1 и № 2), который позволит определить, как и насколько формирование конкретного показателя зависит от затрат и от управленческих решений руководства компании.

Рис. 1 Стратегическая модель прибыли

Краткая характеристика компонентов модели СПМ:

1) коэффициент прибыльности (рентабельность продаж) - частное чистой прибыли после уплаты налогов и чистого объема продаж;

2) оборачиваемость активов - частное чистого объема продаж и общей суммы активов;

3) доход на активы - произведение коэффициента прибыльности и оборачиваемости активов; также этот показатель можно представить в виде частного чистой прибыли после уплаты налогов и общей суммы активов;

4) структура капитала, или отношение между заемными и собственными средствами компании, - общая сумма активов, поделенная на собственный капитал;

5) прибыль на инвестиции, или прибыль на собственный капитал, - произведение дохода на активы и соотношения между собственными и заемными средствами компании; произведение коэффициента прибыльности, оборачиваемости активов и соотношения между собственными и заемными средствами компании также позволит получить данный коэффициент.

Результирующим показателем является прибыль на инвестиции. Низкая величина отношения чистой прибыли к собственному капиталу компании свидетельствует о том, что деятельность ведется не слишком успешно. Для этого может быть несколько причин: неэффективное и нерезультативное управление производством, распределением, финансами и слабое общее руководство; неблагоприятные общие экономические условия; перенакопление активов фирмы и т. п. Высокое значение отношения чистой прибыли к собственному капиталу компании является результатом эффективного управления.

Кроме того с помощью экономических методов оцениваются и показатели работы склада.

Емкость склада определяется по формуле:

Емкость склада = Fс *qт,

где Fс - площадь используемая под непосредственное

Складирование груза ( м² )т -удельная нагрузка (т/м²)

Полное время от получения заказа до поставки партии товаров включает в себя время оформления заказа; время изготовления (если заказанные товары еще не изготовлены), время упаковки, время отгрузки и время доставки.

Средний срок хранения груза на складе



ср хр = ?tq,

где ?tq - общее количество тонно-дней хранения за период

?Q ?tq = tхр 1*Q1 + tхр2 * Q2 +…….+tхр n * Qn (т дн)

?Q - общее количество груза, прошедшего через склад

Коэффициент использования емкости склада

Кс = Е * Т,

где Е - емкость склада (т)

?tq Т - период работы склада (дн )

Оборот склада:

По = Т/ tср хр

Пропускная способность склада характеризует количество груза, которое может пройти через склад за определенный период (месяц, год) при максимальном использовании емкости и при данной средней продолжительности хранения:

Пропускная способность склада:

Пскл = Е * Т или Пскл = Е * По tср хр

Коэффициент использования оборудования во времени К_вр

определяется по формуле:



К_вр = Т_ф / Т_к - Т_пл

где К_ф - фактическое время работы на грузовых операциях;

Т_к - общий календарный период, ч;

Т_пл - плановый ремонт, ч

Коэффициент использования оборудования по производительности К_пр рассчитывается по формуле:

К_пр = Рф / Р_пл

где Р_ф - фактическая производительность, т; Р_пл - плановая производительность, т.

Альтернативный выбор оптимального варианта системы складирования осуществляется после технико-экономической оценки каждого варианта. В качестве критериев оценки могут быть применены:

показатель эффективности использования складской площади и объема;

показатель общих затрат на тонну товара, связанных с оснащеннестью склада по данному варианту.

Показатель эффективности использования складской площади и объема позволяет оценить, насколько эффективно используется складское пространство при установке конкретных видов оборудования, а экономический показатель дает возможность оценить затраты, связанные с их приобретением и эксплуатацией.

Коэффициент полезно используемой площади Кs, равен отношению площади, занятой под складирование (под технологическое оборудование) Sгр, к общей площади склада S_oc, т.е.

Коэффициент полезно используемой площади:



Кs = Sгр / Sос,

где Sгр - площадь занятая под складирование

Sос -общая площадь склада

Коэффициент полезно используемого объема:

Кv = Vгр /Vо с,

где Vгр - складской объем, занимаемый оборудованием, на котором

хранится груз ( м³)

V о с - общий складской объем

Экономическим критерием при оценке вариантов систем складирования может быть показатель общих затрат на тонну товара, связанных с оснащенностью склада. Он рассчитывается как сумма единовременных и текущих затрат.

Показатель общих затрат на тонну товара:

О з = Э + К * 0,29 (руб/т), Э - текущие затраты

К - единовременные затраты

0,29 - коэффициент эффективности капиталовложений

Единовременные затраты определяются по формуле:

К = Ст / (n * Q)

Ст - стоимость оборудования

Q - вес товара, размещенного на складе (т )

При альтернативном выборе системы складирования на основе применяемого при этом оборудования оптимальным является вариант с максимальным значением показателя эффективности использования складского объема при минимальных затратах.

Средний уровень запасов и уровень активов предприятия, вложенных в запасы, можно рассчитать на основе данных бухгалтерского учёта о хранящихся товарных запасах и информации об объёмах продаж и поставок товаров за определенный период времени.

Средний уровень запаса и скорость оборота запаса целесообразно определять по каждой товарной позиции, по товарным гЗАОам за определённый период:

Где -- запас товара (в днях); з = 365/qi -- скорость оборота запаса; Pi -- единичные поставки определённой товарной позиции, шт.; ? Qi -- суммарная потребность за определённый плановый период Т, шт.; ? Pi -- суммарная поставка за определённый период Т, шт.; Qcp = ?Qi/T -- среднее потребление за определённый период T, шт. в день; Q0 -- запас на начало периода, шт.; Q=Q0+?Pi ? ?Q -- текущий запас по товарной позиции, шт.; Qcp -- средний уровень запаса по товарной позиции за определённый период времени, шт.

Для определения стоимости запасов, необходимо текущий запас умножить на стоимость единицы товара и просуммировать эти данные по всем товарным позициям. Используя информационную систему учёта и контроля запасов, можно рассчитать стоимость товарных запасов по одному из методов учёта товарных запасов: методу FIFO (сокращение от first in first out, буквально «первым поступил -- первым обслужен»), методу LIFO (сокращение от last in first out, что означает «последним поступил -- первым обслужен») или по методу средней цены.

Доходность логистических активов рассчитывается как отношение доходов, полученных от продаж, к логистическим активам Lа.

При этом Lа определяется как сумма среднего уровня товарных запасов за плановый интервал и дисконтированных инвестиций (стоимости основных фондов) в логистическую инфраструктуру.

Доходность на вложенный капитал определяется как произведение нормы прибыли на доходность активов. Приращение этого показателя за анализируемый период характеризует эффективность логистики.

При построении системы показателей оценки результативности логистики необходимо разработать алгоритмы влияния различных параметров на норму прибыли и доходность логистических активов. Очевидно, что уменьшение операционных расходов на логистику при том же объёме продаж и уровне сервиса увеличивает норму прибыли.

Правильно установленные стандарты логистического сервиса и сервис с добавленной стоимостью увеличивают объём продаж. При превышении скорости объёма продаж над скоростью возрастания операционных логистических затрат возрастает норма прибыли.

Эффективное использование складской, транспортной и информационной логистической инфраструктуры сокращает потребность в логистических мощностях и соответственно способствует снижению расходов на инфраструктуру, повышая доходность активов при том же объёме продаж. Оптимизация структуры товарных запасов увеличивает доходность активов, вложенных в запасы.

Функции коммерческой логистики претерпевают постоянные изменения. Одним из рычагов, при помощи которых логистика способствует достижению базовых стратегических целей предприятия, является использование модели ТСО (total cost of ownership). В соответствии с этой моделью ключевые индикаторы результативности коммерческой логистики должны учитывать полные затраты, относящиеся к товародвижению, в том числе затраты на использование товара, административные расходы и издержки процессов. На общие затраты на закупку материалов и услуг влияют и другие составляющие -- цена, качество, доставка, обслуживание. Конечно, ценовые характеристики наиболее очевидны.

Но первоначальная цена -- не единственный компонент, определяющий итоговый результат сделки. На итог влияют скидки за объём заказа, получение выгод общего назначения, условия платежа и доставки. Экономии можно добиться за счёт стандартизации продуктовой линии, применения её функциональных эквивалентов, перепроектирования продуктов, изменений в их сертификации и за счёт снижения объёмов отходов. Административные и процессные затраты особенно тщательно следует учитывать по товарам, для которых характерна низкая ценность и высокие транспортные затраты, например материалы, используемые для ремонта и операционных целей. Эти расходы могут быть снижены за счёт консолидации накладных расходов, автоматизации процесса обработки заказов, использования электронной системы документооборота.

Таким образом, служба логистики должна фокусировать свою деятельность на учёте полных затрат, относящихся к товару. Поэтому службу снабжения предприятия часто рассматривают как центр ответственности за снижение общих затрат владения.

В общие затраты владения входят все затраты на приобретение материальных ресурсов, операционные затраты службы снабжения, затраты на складское хранение и обслуживание внутренних потребителей, фактические затраты на использование, техническое обслуживание (касаются прежде всего оборудования и некоторых расходных материалов с учётом нормативного и фактического времени наработки на отказ), объёмы реализации отходов.

Общие затраты владения ТСО можно рассчитать по формуле:



ТСО = A +(O + W) + F - S,

где A -- фактические затраты на приобретение материальных ресурсов, которые включают суммы, уплаченные по договорам поставки, информационные и консалтинговые услуги по приобретению материальных ресурсов, таможенные пошлины и платежи, вознаграждения посреднических организаций, транспортно-заготовительные расходы, иные затраты, связанные с приобретением материальных ресурсов; (O + W) -- общие операционные издержки службы снабжения на осуществление функции снабжения корпоративных потребителей, в том числе O -- операционные затраты отдела закупок, W -- затраты на складское хранение, обработку материальных ресурсов, внутрипроизводственное экспедирование и обслуживание внутренних потребителей; F -- стоимость финансовых ресурсов, отвлечённых в материально-производственные запасы, дебиторскую и кредиторскую задолжность по складским запасам (для кредиторской задолженности -- со знаком минус); S -- стоимость реализованных отходов в ценах реализации.

Таким образом, вклад коммерческой логистики в интегральный эффект деятельности предприятия определяется прежде всего снижением себестоимости продукции за счёт сокращения совокупных затрат в снабжении.

2. Познакомиться с работой транспорта на конкретной фирме, разработать и обосновать предложения по повышению эффективности использования транспорта за счет усиления логистических связей фирмы со своими партнерами

ЗАО «Ольса» ориентировано на выпуск товаров мебельной группы, включающей складные и стационарные металлические кровати, мебель в наборах (гостиные, террасные, кухонные), широкий ассортимент товаров для организации отдыха и кемпинга, мебель для учебных и медицинских учреждений. По своим параметрам продукция основана на использовании гнутых труб и других металлических профилей в сочетании с «мягким» покрытием или без него.

Стремясь повысить эффективность своей работы, предприятия всегда пытались контролировать технологические стадии, которые предшествуют основному производству или следуют за ним. Транспортная логистика - это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции.

ЗАО «Ольса» в ходе своей хозяйственно-производственной деятельности постоянно сталкивается с необходимостью определения наиболее рационального способа доставки своей продукции потребителям. Это связано, во-первых, с широким перечнем потребителей продукции, в т.ч. и в ближнем зарубежье (Москва, Можайск, Санкт-Петербург, Киев и т.п.). Во-вторых, с постоянно обновляющимся их перечнем.

Для обеспечения транспортировки своей продукции используется 2 основных вида транспорта: железнодорожный и автомобильный. К услугам железнодорожного транспорта предприятие прибегает достаточно редко, в случае заключения договора на поставку продукции значительного объема и на дальние расстояния, т.е. когда автомобильным транспортом доставку осуществлять нецелесообразно. Например, в сентябре текущего года для МП «Гартал-94» в Республику Азербайджан и для ТОО «Темир Гранд» в Республику Казахстан поставка товара осуществлялась с использованием железнодорожного транспорта.

В остальном предприятие обходится своим автотранспортом. В 2014 году предприятие приобрело дополнительно к своему уже имеющемуся транспорту три МАЗа грузоподъемностью два по 20 т и один - 12 тонн, тем самым устранив необходимость привлечения сторонних организаций-перевозчиков для транспортировки грузов на дальние расстояния.

Обязанности по обеспечению сохранности и надлежащей эксплуатационной готовности всех транспортных средств на предприятии закреплены за транспортным участком, который в ходе работы руководствуется Положением о транспортном участке, утвержденным Генеральным директором. Одной из функций участка является рациональное распределение транспортных средств согласно заявкам. А именно, структурные подразделения предприятия подают заявки с указанием категории и веса груза, маршрута и другой необходимой информации, а начальник транспортного участка распределяет и выделяет соответствующий транспорт.

Количество транспорта, имеющегося на предприятии представлено в таблице 1 .

Таблица 1

Список автотранспорта предприятия ЗАО "Ольса" и анализ использования транспорта за октябрь 2014 года

Марка автомобиля	Вид топлива	Количество дней простоя за октябрь	Количество дней работы за октябрь	Количество дней ремонта
1 ГАЗ 3110	АИ-92	21
2 ВАЗ 21099	АИ-92		21
3 МАЗ 437130	д/т		21
4 ГАЗ 2705	АИ-92	5	16
5 Погрузчик TOYOTA 02-7FD18			21
6 ГАЗ 33021	АИ-92	3	15	3
7 ГАЗ 33021	Н-80		21
8 МАЗ 6312А5	д/т		21
9 ГАЗ 3307	Н-80		14	7
10 ГАЗ-САЗ 3507	Н-80		19	2
11 ЗИЛ 4502	Н-80	20	1
12 ЗИЛ 441510(б/т)	Н-80		20	1
13 МАЗ 5440А8	д/т		21
14 Шкода Супер Б	АИ-92		21
15 дизпогрузчик 3т	д/т			21
16 дизпогрузчик 1,5т	д/т	10	11
итого		59	243	34

По представленным в табл.1 данным можно рассчитать коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава к работе по формуле (1):

Кг=АДг/АДс,

В нашем случае АДс будет равен: 21*16-34=336 дн.,

а показатель АДг: 21*16-34=302 дн.

Получим Кг=302/336=0,9

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле (2):

Кв=АДэ/АДс,

Кв=243/336=0,72

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

На предприятии не осуществляется планирование и разработка маршрутов на определенный период. Поставки сырья и материалов производятся согласно потребностям производства на основании ежемесячно утверждаемого Генеральным директором Плана-задания на выпуск продукции в согласовании с главным инженером, отделом планово-экономической и аналитической работы и производственно-диспетчерским отделом. Согласно вышеуказанному плану-заданию отделом материально-технического снабжения просчитывается дефицит сырья и материалов на месяц и далее исходя из полученной потребности производства согласно заключенным договорам на поставку сырья и материалов обеспечивается поставка. Для этого отдел материально-технического снабжения подает заявку транспортному участку с указанием маршрута, категории и веса груза и дату поездки, согласованную с предприятием-поставщиком. Начальник транспортного участка осуществляет выделение транспорта и поставку сырья и материалов на завод.

Поставка собственной продукции предприятия в городскую сеть магазинов производится транспортом заказчика.

Ежемесячно по транспортному участку составляется материальный отчет, в котором отражаются расходы, понесенные в разрезе транспортных средств. Согласно отчету за октябрь наибольшую статью расходов на транспорте составляют расходы на топливо (86,9%).

В структуре себестоимости продукции ЗАО «Ольса» за 2014 год транспортные расходы составили 1,2 % производственной себестоимости.

Анализ и расчеты по эффективности грузоперевозок на предприятии производит отдел планово-экономической и аналитической работы. Так, к примеру, производились расчеты о выгодности использования собственного автотранспорта по сравнению с привлечением сторонних перевозчиков по маршруту п. Войсково Ленинградской области. Расчет показал, что расходы на транспортировку собственным транспортом экономичнее.

Однако комплексная система показателей, позволяющая производить сравнительный анализ экономической эффективности транспортной деятельности на предприятии за определенные периоды времени, отсутствует. Производятся лишь разовые расчеты по требованию руководства.

Использование собственного автосостава выгодно и удобно в случае рационального его использования, эффективного распределения транспорта, четкого логистического подхода. Отсутствие данных условий и является одной из важных проблем предприятия.

Во-первых, отсутствие сквозного управления логистическими функциями, включая планирование, учет, контроль. Каждое подразделение несет ответственность за свой блок, не заботясь о конечном результате для всего предприятия. Не проводится комплексный сравнительный анализ и не разрабатываются проектные материалы по возможному более эффективному логистическому подходу.

Во-вторых, отсутствие на предприятии звена, компетентного в области логистики, необходимого для построения логистических цепочек с целью минимизации затрат и соответственно снижения себестоимости продукции.

Например, в ряде случаев транспорт, направленный для поставки товара покупателю, обратно приезжает ни с чем, сделав холосто пробег, чего можно было бы избежать, если бы на предприятии специалистами прорабатывался вопрос возможности поиска обрата, к примеру, путем доставки попутного груза сторонним организациям.

Рассмотрим пример отправки груза по маршруту г. Есипово Московской области, Солнечногорский район ООО «ИКЕА Торг». Продукция предприятия направляется собственным транспортом. Согласно расчету стоимости транспортных расходов по доставке продукции по маршруту: г. Есипово - г. Москва (Приложение П) стоимость транспортных расходов с учетом командировочных составляет порядка 2 млн. р. Учитывая то, что автомобиль на обратном пути едет пустым, вся стоимость расходов на транспортировку целиком ложится на стоимость продукции.

Считаю целесообразным рассмотреть вопрос о возможном исключении холостого пробега, тем самым минимизировать расходы на транспортировку продукции. Есть несколько вариантов решения данного вопроса:

а) В настоящее время множество ресурсов, в том числе и Интернет-ресурсов, предлагающих поиск транспорта и груза по различным направлениям (например http://www.autoban.by/transport, http://www.della.by/search/ и др.). Зная заранее время поставки товара можно найти предприятие, нуждающееся в доставке груза из Московской области в г. Москва;

б) На предприятии заключены договора с ОАО «Борский трубный завод» в г. Бор Московской области на поставку трубы и ООО «Мегатекс» в г. Иваново Московской области на поставку тканей. Таким образом, целесообразно рассмотреть и изучить возможность проработки маршрута с заездом на обратном пути на данные предприятия за необходимой продукцией. Для этого необходимо составить цепочку, сопоставив потребности в поставке на завод материалов со сроками отгрузки товара на ООО «ИКЕА Торг», т.е. требуется взаимодействие структурных подразделений по сбыту и снабжению;

в) Рассмотреть вопрос заключения параллельного договора с ООО «ИКЕА Торг» на приобретение продукции данной компании для дальнейшей ее реализации на базе своего магазина «Ольса». Анализируя рынок г. Москва без труда можно отметить довольно «скупой» выбор такого вида продукции, как к примеру, товары для интерьера дома. Одновременно, можно отметить, что в последние годы спрос на стильные, современные аксессуары для дома, дизайнерские предметы для интерьера возрос и не обеспечен предложением. Появление данного рода продукции в г. Москва было бы оправдано с точки зрения как покупательского спроса, так и интересов ЗАО «Ольса», которое в свою очередь могло бы не только более эффективно использовать свой транспорт, но и получать дополнительную прибыль от реализации продукции IKEA.

Рассмотрим более подробно вариант «а». В октябре 2014 года предприятием производилось 5 поездок по доставке товара в адрес магазинов ООО «Икеа-Торг». По договору с поставщиком «Ольса» поставляет на «Икеа» Кровать-тумбу гостевую «Силинг». В октябре поставлено было 4 830 шт данной продукции. Отпускная цена ЗАО «Ольса» за единицу изделия (для Российского рынка) составляет 109 954 рублей, в т.ч. транспортные расходы - 4 297 рублей.

Рассчитаем стоимость всего объема поставленной продукции:

109 954*4 830=531 077 820 руб.,

В т.ч. транспортные расходы:

4 297*4 830=20 754 510 руб.

Себестоимость данного вида продукции, сложившаяся в октябре 2014 года, составила 91 335 руб.. Рассчитаем себестоимость 4 830 шт продукции:

91 335*4 830=441 148 050 руб.

Получим прибыль предприятия от реализации продукции (Пр) на «Икеа-Торг»:

Пр=531 077 820 - 441 148 050=89 929 770 руб.

Допустим, на каждую из 5 поездок по данному маршруту предприятием найдена сторонняя организация-заказчик по доставке товара в г. Москва. Предположим, товар будет поставляться объемом 10 т (минимально). Расстояние от г. Есипова до г. Москва примем 760 км (согласно таблице расстояний между городами Есипово и Москва - 753 км). Учитывая действующие тарифы на транспортировку (в среднем 250 р. за 1 т/км пробега), получим стоимость оказанных услуг за одну поездку в размере:

250*760*10 = 1 900 000 руб.,

Стоимость услуг за 5 поставок:

1 900 000*5 = 9 500 000 руб.

Таким образом, получение дополнительной прибыли от оказания транспортных услуг позволит предприятию перекрыть собственные расходы на поставку продукции и соответственно увеличить прибыль.



Заключение

Полная логистическая система имеет несколько уровней. На первом уровне представлены виды логистики -- военная логистика, математическая логистика. Они в экономических вузах не изучаются. Экономистов интересует разновидность логистики, которая применяется в хозяйственной практике. Обычно её называют просто логистикой. Мы именуем её экономической логистикой. Она исследует экономические потоки в хозяйственной сфере.

Экономическая логистика образует систему из четырёх звеньев: финансовой, коммерческой, информационной, сервисной логистик.

В этой системе коммерческой логистике отведена первая роль. Она исследует закономерности организации материальных потоков, которым сопутствуют финансовые, информационные и сервисные потоки.

Коммерческая логистика, будучи внутренней подсистемой экономической логистики, формирует свою систему, иначе функциональные области, такие как логистика снабжения, логистика производства, логистика сбыта, к которым подключены логистические активности -- транспортная составляющая (транспортная логистика), складская логистика, логистика запасов.

Таким образом, коммерческая логистика является звеном, внутренней подсистемой экономической логистики. В таком качестве она и представлена в учебнике. На практике коммерческая логистика -- единая товаропроводящая система, она -- организация опыта координации материальных потоков в реальных условиях российского хозяйства.



Список использованной литературы

1. Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с.

2. Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. -- СПб.: Питер, 2012. -- 352 с.

3. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. - Москва: Дашков и Кє, 2014. - 457 с.

4. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А. М. Гаджинский. - Москва: Дашков и Кє, 2013. - 420 с.

5. Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2014. - 304 с.

6. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

7. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2014. - 659 с.

8. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. - 460 с.

9. Канке А. А., Кощевая И. П. Логистика : учебник. 2-е изд., испр. и доп. М. : Форум ; ИНФРА-М, 2014.

10. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2014. - 512 с.

11. Методы и приемы экономического анализа. Режим доступа: http://www.market- journal.eom/ekoanaliz/4.html.

12. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 6-е изд., перераб. и доп. М. : ИНФРА-М, 2014.

Размещено на Allbest.ru

...