Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов

Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21 000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на рис. 1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Рис. 1 Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое -- в г. Аскиз, второе -- в г. Минусинске.

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее, на участке Абаза--Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом -- Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 000 нефтепродуктов до Тес-Сомона по базовому варианту составляет 1 321 460 долл. США.

Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл. 1.

Таблица 1

Варианты схем транспортировки нефтепродуктов

Решение:

Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось, -- минимум полных затрат.

1. Расчет стоимости транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов

Вариант 1: расстояние - 523 км от Абаза до Улан-Гом

523*0,06*21 000 = 658 980 долл.

км перевозка по Монголии 260*0,09*21 000 = 491 400 долл.

980 + 491 400 = 1 150 380 долл.

Вариант 2: расстояние - 714 км

714*0,06*21 000 = 899 640 долл.

Вариант 3: расстояние - 714 км

714*0,064*21 000 = 959 616 долл.

Результаты внесем в таблицу 4.

2. Расчет стоимости подачи транспортных средств под погрузку

Тариф за подачу транспорта к месту погрузки:

Т_подачи= 0,2 долл/км

В связи с тем, что месторасположение транспортных предприятий и нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле:

С_подачи = Т _подачи х N хL,

где L -- расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;

N -- количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок. Рассчитывается по формуле: N = Q / q, где Q общий объем перевозок, равный по договору 21 000 т;

q -- грузоподъемность автомобиля принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда 15 т.

21 000 / 15 = 1400 - количество рейсов

Вариант 1: 0,2*1400*86 = 24 080 долл.

Вариант 2: 0,2*1400*104 = 29 120 долл.

Результаты вычислений внесем в таблицу 4

3. Пользуясь данными табл. 2, рассчитаем стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.

нефтепродукт экспедировани перевозка груз

Таблица 2

Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов

Вариант 1: С_{ПЕРЕВАЛКИ}= 7*21 000 = 147 000 долл.

Вариант 2: С_{ПЕРЕВАЛКИ} =10*21 000 = 210 000 долл.

Вариант 3: С_{ПЕРЕВАЛКИ} =10*21 000 = 210 000 долл.

4. Рассчитаем полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчет выполним в форме табл. 4.

Таблица 3

Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов

5. Для реализации схемы нефтепродуктов вариант 2 отвечает критерию минимума полных затрат, т.е. он наиболее оптимальный.

6. Выбранный вариант схемы реализации нефтепродуктов экономичнее базового. Самый невыгодный - вариант 3, т.к., несмотря на то, что нет необходимости подачи транспортного средства под погрузку, здесь высокая стоимость транспортировки нефтепродуктов и перевалки на нефтебазе. В схеме, представленной в варианте 2, повышенные расходы на подачу транспортного средства под погрузку и на перевалку нефтепродуктов на нефтебазе, но самая низкая стоимость транспортировки, что в целом по системе приводит к экономии.

РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ СПИРТНЫХ НАПИТКОВ

РЕШЕНИЕ:

Проанализировав первоначальную схему товародвижения спиртных напитков, она оказалась нерациональной для руководства фирмы по следующим причинам:

1. Организацией отгрузки из Молдовы занимается кишиневский представитель фирмы, однако, никаких складских мощностей фирмы здесь нет;

2. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществлять действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях;

3. Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно производить проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения 0,5% от размера партии и это обнаруживается лишь в Москве, когда предъявить претензию сложно;

4. Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны: часть поставляют ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако, основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны вручную. В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов, которых фирма также могла бы избежать, создав в Кишиневе собственный склад и организовав там пакетирование грузов;

5. Нерациональность применяемой схемы заключается в том, что по территории России вплоть до Москвы груз перевозиться по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадет на территорию России, например, на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад - склад фирмы, так как последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.

Из вышеперечисленного можно предложить новую схему товародвижения рис.1

Функции склада фирмы К в Кишиневе:

1. Формирование ассортимента;

2. Полный контроль количества и качества продукции;

3. Пакетирование грузов.

Рис. 1 Новая схема товародвижения

Теперь проведем нужные нам расчеты для определения экономической эффективности и сроков окупаемости проекта.

1. Определим годовую экономию от реализации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика. При этом 1 т брутто-груза включает 800 бутылок товарной продукции, закупочная цена 1 бутылки составляет 1,6 $.

Для этого сначала определим стоимость годового количества продукции закупаемой в республике:

36 000*1,6*800 = 46 080 000 долларов.

Теперь можем найти годовую экономию от реализации приемки продукции на складе фирмы К, организованном в Кишиневе. При этом недовложения составляют 0,5% от размера партии:

46 080 000 * 0,5% = 230 400 долларов.

2. Определим годовую экономию, полученную от разницы ж/д тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

Сначала определим годовую стоимость железнодорожных перевозок по первоначальной схеме:

36 000 *16,8 = 604 800 долларов.

Годовая стоимость железнодорожных перевозок по предлагаемой схеме:

36 000 * 5,3 + 36 000 * 3,2 = 306 000 долларов.

Годовая экономия от первоначальной и предлагаемой схем:

604 800 - 306 000 = 298 800 долларов.

3. Определим годовую экономию, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двух схемам товародвижения.

Для этого вычислим годовую стоимость погрузочно-разгрузочных работ по первоначальной схеме:

36 000 * 10 = 360 000 долларов.

Годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по новой схеме:

36 000 * 4 = 144 000 долларов.

Теперь определим годовую экономию, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения:

360 000 - 144 000 = 216 000 долларов.

4. Определим годовую экономию, полученную от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы в Москве):

36 000 * 5 = 180 000 долларов.

После определения всех необходимых данных для расчета экономической эффективности, найдем ее по формуле:

Э_фг=i=1_nЭ_i-З_г, где

Э_i - отдельная статья годовой экономии от внедрения предлагаемой схемы товародвижения.

З_г - годовой размер дополнительных затрат, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

230 400 + 298 800 + 216 000 + 180 000 - 222 400 = 702 800 долларов.

Теперь определим срок окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

Т=КЭ_фг, где

К - необходимый размер капиталовложений.

Т=300000702800=0,43 года или 0,43*365=157 дней.

Занесем все найденные данные в таблицу.

Таблица 1

Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков

Вывод:

Фирме К следует выбрать новую схему товародвижения, создав свой склад в Кишиневе и выбрав таможенный склад в Брянске, так как срок окупаемости необходимых капиталовложений по этой схеме составит 157 дней и годовой экономический эффект будет равен 702 800 долларов.

Размещено на Allbest.ru