Логистика как фактор повышения конкурентоспособности предприятия
Роль логистики в построении связей между изготовителями продукции и потребителями. Классификация логистических операций. Особенности распределительной логистики. Алгоритм организации транспортных перевозок в виде конструирования циклических маршрутов.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | учебное пособие |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 28.11.2015 |
| Размер файла | 205,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
По масштабам охвата сбытовых процессов правомерно выделять макро- и микрологистические системы. Макрологистические системы распределительной логистики достаточно работоспособны в рамках промышленно-финансовых групп или холдингов, а микрологистические системы вполне применимы для моделирования сбытовой деятельности предприятия. При построении логистических систем распределительной логистики необходимо руководствоваться следующими основными принципами:
1) сопряженность технологий производства и сбыта продукции;
2) организационное обеспечение системы на основе специальных и функциональных подразделений;
3) информационное обеспечение системы (наличие технических и программных средств обработки информации);
4) кадровое обеспечение системы, включающее высококвалифицированных маркетологов;
5) правовое обеспечение системы и надежные хозяйственные связи между всеми ее участниками;
6) непротиворечивость интересов участников системы или достижение баланса интересов на основе взаимных компромиссов;
7) постоянная нацеленность системы на совершенствование.
2.3 Анализ опыта организации сбытовых систем
С технологической точки зрения наиболее распространены логистические системы двух видов:
- толкающие, когда предыдущее звено логистической цепи полностью определяет характер работы и свойства последующего звена;
- тянущие, когда более затратное последующее звено должно функционировать в лучших условиях, чем предыдущее. К первому типу логистических систем относится система МРП (и ее модификация МРП-2), а ко второму - система «Канбан» (фирма «Тайота» (Япония)).
2.3.1 Толкающая система «МРП»
В толкающей системе МРП планы производства продукции формируются в соответствии с прогнозами рыночной конъюнктуры. Наиболее важной функцией системы МРП является планирование потребности материалов. При этом производится прогнозирование уровня потребности, управление запасами, управление закупками и т.п. Используется разнообразный математический аппарат теории исследования операций. Разрабатывается индивидуальная стратегия пополнения и контроля запасов по позициям номенклатуры, контроль скорости оборачиваемости материалов и т.п. В корпорациях, использующих систему МРП, на печать или дисплей выдается до тридцати исходных форм, в том числе:
- стоимость реализованной продукции;
- прогноз сбыта продукции;
- анализ процесса отгрузки готовой продукции;
- учет выданных поставщиком заказов на материалы и комплектующие;
- анализ процесса выполнения заказов.
Функциональная схема системы МРП приведена на рис.2.3.
Принцип функционирования «толкающей» системы упрощенно можно представить так: переполненный предыдущий участок «проталкивает» часть продукции на последующий участок как бы под напором, независимо от того, есть ли на последующем участке в этом потребность.
Рис. 2.3. Функциональная схема логистической модели МРП-2
2.3.2 Тянущая система «Канбан»
В тянущей системе «Канбан» принцип функционирования заключается в том, что участки последующих этапов производства «вытягивают» необходимую им продукцию с участков предыдущих этапов. Принципиальное отличие двух систем в том, что «толкающая» МРП «выталкивает» продукцию последующим участкам независимо от того, нужна ли она там. «Тянущая» же система обеспечивает поставку строго в срок всех изделий и комплектующих в соответствии с необходимостью для данного объема и характера производимой продукции.
Применение «тянущей» системы «Канбан» в Японии позволило значительно сократить производственные запасы на складах. Запасы деталей на один выпускаемый автомобиль американских фирм достигают 500 долл., а у «Тойоты» (японская фирма) всего 77 долл. США и Израиль разработали внутрипроизводственную логистическую систему ОПТ, использующую лучшие свойства обеих описанных выше моделей МРП и «Канбан». Система ОПТ позволяет определить «узкие» места, так называемые «критические ресурсы». При этом на «некритических» технологических линиях рабочие ресурсы можно использовать не на 100%, а свободное время употребить, например, на повышение квалификации рабочих и т.п. Система ОПТ, используемая в автоматическом режиме, позволят формировать кратковременные графики производства (вплоть до суточного).В США систему ОПТ используют много крупных фирм, в т.ч. «Форд», «Дженерал электрик», «Вестингауз» и др.
2.4 Обзор моделей сбыта готовой продукции
Опираясь на методологию моделирования, исследуем основные положения и попытаемся рассмотреть прикладные варианты логистических моделей сбыта такие, как детерминированные, стохастические и вербальные. Первые (детерминированные модели) - предпочтительны в рамках сбытовых подразделений предприятия; вторые (стохастические модели) - позволяют учесть влияние на процесс сбыта различных внешних факторов; третьи (вербальные модели) - строятся на обобщении опыта организации управления сбытом как сложной логистической системой. Детерминированность логистического моделирования сбыта объективно заложена в повторяемости сбытовых операций, в наличии стационарных элементов распределительной логистики (например, складов), в возможности стандартизировать требования, предъявляемые к логистическим операциям. Именно возможность стандартизации сбытовой деятельности создает необходимые предпосылки для разработки детерминированных логистических моделей сбыта.
Система стандартов детерминированной логистической модели сбыта может быть представлена как некая совокупность подсистем. Подсистема функциональных стандартов включает стандарты планирования, учета, анализа, контроля и регулирования сбытовой деятельности предприятия. В частности, среди стандартов планирования можно назвать методики разработки планов поставок, планов продаж, расчета нормативов запасов готовой продукции и т.п. Среди стандартов учета достаточно популярным за рубежом считается «стандарт-кост» - система нормативного контроля и учета издержек сбыта.
3. Особенности организации транспортной логистики
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг (рис. 3.1). Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Рис. 3.1. Место транспорта в структуре общественного производства
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
- транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
- транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям. Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики. Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
Задачи транспортной логистики:
- выбор вида транспортных средств;
- выбор типа транспортных средств;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- определение рациональных маршрутов доставки. Основное место в транспортной логистике занимают задачи составления маршрутов, которые позволяют до минимума сократить пробег транспортных средств или которые минимизируют затраты на перевозку грузов.
4. Методы планирования работы внутризаводского транспорта
4.1 Оптимальное построение кольцевых маршрутов
Исходной информацией для решения задачи являются условные схемы размещения пунктов, которые должны быть включены в маршрут, и матрица расстояний C = (cij) между этими пунктами, (см. табл. 4.1) в километрах. Рассмотрим решение задачи построения кольцевого маршрута на примере. Исходными данными для примера будут данные табл.4.1.
Алгоритм решения состоит из нескольких шагов.
Таблица 4.1
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
1 |
3 |
9 |
7 |
4 |
||
|
2 |
8 |
5 |
7 |
|||
|
3 |
10 |
6 |
||||
|
4 |
11 |
|||||
|
5 |
Шаг 1. Исходную матрицу (треугольная матрица (табл. 4.1)) заполним так, чтобы матрица стала симметричной по отношению к главной диагонали (табл.4.2).
Таблица 4.2
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
min |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
|
1 |
3 |
9 |
7 |
4 |
3 |
||
|
2 |
3 |
8 |
5 |
7 |
3 |
||
|
3 |
9 |
8 |
10 |
6 |
6 |
||
|
4 |
7 |
5 |
10 |
11 |
5 |
||
|
5 |
4 |
7 |
6 |
11 |
4 |
Шаг 2. Получение приведенной матрицы. Приведенной будем называть такую матрицу, которая имеет хотя бы один нулевой элемент. Для получения приведенной матрицы в каждой строке находим минимальный элемент и выписываем его с правой стороны матрицы. Это вектор-столбец вида (3, 3, 6, 5, 4) (см. табл.4.1). Из элементов соответствующей строки вычитаем минимальное значение элемента этой строки и получаем приведенную матрицу по строкам (см. табл. 4.3).
Таблица 4.3
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
1 |
0 |
6 |
4 |
1 |
||
|
2 |
0 |
5 |
2 |
4 |
||
|
3 |
3 |
2 |
4 |
0 |
||
|
4 |
2 |
0 |
5 |
6 |
||
|
5 |
0 |
3 |
2 |
7 |
||
|
min |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
Затем в каждом столбце находим минимальный элемент и выписываем их внизу матрицы. Это вектор-строка вида (0, 0, 2, 2, 0) (см. табл.4.3). Из элементов соответствующего столбца вычитается минимальное значение элемента этого столбца, и получают приведенную матрицу (табл.4.4). Математически доказано, что сделанные описанным способом процедуры получения приведенной матрицы (табл. 4.4) сохраняют свойства исходной матрицы. Элемент приведенной матрицы cij будем называть полюсом, если cij = 0.
Таблица 4.4
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
1 |
0 |
4 |
2 |
1 |
||
|
2 |
0 |
3 |
0 |
4 |
||
|
3 |
3 |
2 |
2 |
0 |
||
|
4 |
2 |
0 |
3 |
6 |
||
|
5 |
0 |
3 |
0 |
5 |
Шаг 3. Последовательно для каждого полюса выполним следующее:
- для строки i0, где находится полюс, находим минимальный элемент этой строки, исключая значение только для самого этого полюса:
- для столбца j0, где находится полюс, находим минимальный элемент этого столбца, исключая значение только для самого этого полюса.
Находим значение параметра d( i0, j0) по формуле
d( i0, j0) = min ( cij) + min( cij ).
Имеем:
d12 = 1 + 0 = 1,
d21 = 0 + 0 = 0,
d24 = 0 + 2 = 2,
d35 = 2 + 1 = 3,
d42 = 2 + 0 = 2,
d51 = 0 + 0 = 0,
d53 = 0 + 3 = 3.
Шаг 4. Находим параметр h(i0,j0) по формуле
h(i0,j0) = max ( dij ).
Если таких значений будет несколько, можно выбрать любое. Выбранный параметр h(i0,j0) показывает направление движения: нужно двигаться из пункта i0 в пункт j0. Чтобы не было возврата, делаем запрет, полагая c(j0,i0) = \\\\. В нашем примере имеем h35 = 3 и h53 = 3. Возьмем первый случай: h(i0,j0) = h35 . Так как i0 = 3, а j0 = 5, то будем двигаться из пункта 3 в пункт 5 (см. рис. 4.1а.). В этом случае запрет будет иметь вид с53=\\\\. Шаг 5. Вычеркиваем строку i0 и столбец j0, сохраняя номера строк и столбцов матрицы неизменными. Для нашего примера это будет матрица табл. 4.5.
Таблица 4.5
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
||
|
1 |
0 |
4 |
2 |
||
|
2 |
0 |
3 |
0 |
||
|
4 |
2 |
0 |
3 |
||
|
5 |
0 |
3 |
\\\ |
5 |
Шаг 6. Если после вычеркивания в полученной матрице нет ни одного полюса, то необходимо создать полюса, применяя процедуры, описанные для шага 2. Получив приведенную матрицу, в которой имеются полюса, переходим к шагу 3. Если после вычеркивания получаем матрицу (2Ч2), то эту матрицу будем называть тривиальной, так как она позволяет однозначно достроить маршрут до кольцевого маршрута и получить решение задачи. Рассмотрим последовательность действий для нашего примера.
Таблица 4.6
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
||
|
1 |
0 |
4 |
2 |
||
|
2 |
0 |
3 |
0 |
||
|
4 |
2 |
0 |
3 |
||
|
5 |
0 |
3 |
\\\\ |
5 |
Так как в табл. 4.6 имеются полюса, то для каждого полюса находим d-параметры:
d12= 2 + 0 = 2,
d21= 0 + 0 = 0,
d24= 0 + 2 = 2,
d42= 2 + 0 = 2,
d51= 3 + 0 = 3. Находим h-параметр. Получим:
h(i0,j0) = d51 = 3.
Вычеркиваются строка i0 = 5 и столбец j0 = 1 и полагаем элемент c15=\\\\ (в нашем случае этот элемент отсутствует). Проводим стрелку от пункта 5 к пункту 1, согласно процедуре шага 4 (см. рис. 4.1б.). Однако чтобы избежать зацикливания 3 - 5 - 1 - 3, полагаем с13=\\\\. После этого составляется новая матрица (табл. 4.7).
Таблица 4.7
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
|||
|
2 |
3 |
4 |
||
|
1 |
0 |
\\\\ |
2 |
|
|
2 |
3 |
0 |
||
|
4 |
0 |
3 |
Так как в табл. 4.7 имеются полюса, снова рассчитываем d- и h-параметры. Получим:
d12 = 2 + 0 = 2,
d24 = 3 + 2 = 5,
d42 = 3 + 0 = 3. Анализ полученных значений дает
h(i0,j0) = d24 = 5.
Организуем перевозку из пункта 2 в пункт 4 (см. рис. 4.1в.). Вычеркивается строка i0 = 2 и столбец j0 = 4. Чтобы избежать зацикливания, полагаем с42=\\\\. Получаем матрицу табл. 4.8.
Таблица 4.8
|
Пункт отправления i |
Пункт назначения j |
||
|
2 |
3 |
||
|
1 |
0 |
\\\\ |
|
|
4 |
\\\\ |
3 |
Получена тривиальная матрица (2Ч2). По значениям этой матрицы строим две связи: 1 - 2 (т. к. по табл. 4.8 «расстояние» между этими пунктами самое короткое) и 4 - 3, чтобы получить замкнутый циклический маршрут (рис. 4.1г. и 4.1д. соответственно). Протяженность кольцевого маршрута составляет 28 км. Это можно проверить по исходным данным табл. 4.1, обходя по контуру маршрута, начиная с пункта 3:
L = 6 + 4 + 3 + 5 + 10 = 28 (км).
Рис. 4.1. Результаты конструирования маршрута (по шагам)
Заключение
Решению текущих, практических задач многие предприятия и организации уделяют в последнее время все больше и больше внимания. Результатом этой работы является снижение затрат или снижение темпов роста затрат по сравнению с результатами прошлых лет. Значительно больше внимания уделяется опыту организации логистических операций зарубежных фирм. По мнению экспертов из Великобритании, средний размер торгового рынка Европы к 2003 г. составлял 800 млрд. дол. Следовательно, без эффективного и гибкого логистического сервиса многие предприятия РФ просто не будут допущены к этому исключительно привлекательному рынку. Это означает, что для всех без исключения предприятий и организаций задачи логистики должны обязательно включаться в список задач по управлению ими.
Данное учебное пособие дает возможность будущему экономисту получить первые сведения об особенностях организации логистических звеньев и систем, о характере задач, обеспечивающих эффективный логистический сервис и позволяющих дополнительно сдерживать рост затрат. В пособии сделана попытка большее внимание уделить практической стороне в решении конкретных задач. Наряду с хорошо зарекомендовавшими схемами, предлагается новый алгоритм организации транспортных перевозок в виде конструирования циклических маршрутов. Имея в виду, что задачи организации перевозок, позволяющие получить минимум затрат или минимум другого экономического показателя (время, побег и др.), относятся к классу комбинаторных задач, предлагаемый алгоритм позволяет достаточно просто решать практические задачи средней размерности (примерно до 30 - 40 пунктов).
Список используемой литературы
1. Гаджинский А. М. Основы логистики. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2006 г.
2. Залманова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции. - Саратов: СПИ, 2000 г.
3. Котлер Ф. Основы маркетинга. - М.: Прогресс, 2001 г..
4. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА, 2005 г.
5. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. - СПб.: Издательство Санкт-Петербургского университета экономики и финансов, 2003 г.
6. Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 2005 г.
7. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика, 2003 г.
8. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 2003 г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Сущность и задачи распределительной логистики. Построение логистических цепей и каналов сбыта. Характеристика сбытовых операций ЗАО "Траст", занимающегося внешнеэкономической деятельностью, пути совершенствования распределительной логистики предприятия.
курсовая работа [76,7 K], добавлен 09.12.2009Понятие, сущность, значение и функции распределительной логистики. Задачи распределительной логистики в процессе организации товародвижения. Выбор торговых посредников в канале товародвижения. Особенности формирования канала распределения в России.
курсовая работа [136,2 K], добавлен 29.04.2014Концепция, принципы и задачи коммерческой логистики. Организация торговой логистики, ее элементы, формы и отличительные черты, виды товарных потоков. Характеристика логистических систем торговой логистики. Понятие и классификация логистических операций.
реферат [19,2 K], добавлен 20.03.2010Особенности сбытовых операций, цепочки логистических операций распределения. Сбытовая политика ООО "Ланж Дорс", анализ системы распределения и недостатки в системе распределительной логистики. Предложения по оптимизации существующей сбытовой системы.
дипломная работа [802,6 K], добавлен 17.05.2011Логистика как важнейший фактор повышения конкурентоспособности организации. Маркетинговая логистика: цели, функции. Концепция интегрированного управления логистикой. Логистика и маркетинг как основа конкурентоспособности. Эффективный уровень издержек.
курсовая работа [61,1 K], добавлен 04.02.2010Логистический менеджмент как основа системной устойчивости предприятия. Взаимодействие логистики с фирменными функциональными сферами. Методы повышения конкурентоспособности национальных предприятий путем воздействия логистики на доходы и расходы.
курсовая работа [34,4 K], добавлен 01.03.2015Теоретические особенности распределительной логистики, её задачи и функции. Анализ финансового состояния предприятия, реализация задач и функций распределительной логистики на ПКФ "Консалекс". Рекомендации по оптимизации системы распределения продукции.
контрольная работа [89,3 K], добавлен 01.03.2011Роль распределительной логистики в деятельности предприятия. Особенность построения логистических цепей и каналов сбыта. Варианты поступления материального потока в систему потребления. Проведение исследования рынка материалов упаковок и оборудований.
дипломная работа [603,8 K], добавлен 17.10.2021Роль закупок товаров в коммерческой деятельности. Фактор ценообразования в закупочной логистике. Анализ элементов закупочной логистики ОАО "Ливгидромаш". Совершенствование работы службы закупок и логистики, внедрение новых логистических элементов.
курсовая работа [87,8 K], добавлен 12.08.2011Виды распределения. Три "золотых правила" распределительной логистики. Строение логистических каналов. Формы доведения товара до потребителя. Распределительные центры, их задачи и функции. Управление материальными ресурсами строительной организации.
контрольная работа [484,3 K], добавлен 09.03.2015Сущность логистического управления. Роль, задачи и функции логистики. Логистические системы, их свойства и уровень охвата объектов. Проблемы становления отечественной логистики. Пути повышения эффективности управления фирмой с позиции логистики.
контрольная работа [17,0 K], добавлен 27.02.2009Понятие материального потока и принципы логистики. Функции участников, уровни развития, виды логистических систем. Служба закупок на предприятии. Традиционная и логистическая концепции организации производства. Задачи распределительной логистики.
курс лекций [321,5 K], добавлен 23.10.2013Логистика как ключевая стратегическая сфера компетентности. Логистика и планирование жизненного цикла продукта. Роль логистики в удовлетворении потребителей и деловом успехе: пример компании Bergen Brunswig.
реферат [22,4 K], добавлен 07.11.2002Этапы становления, развития и глобализации логистики. Интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и готовой продукцией. Понятие и функции распределительной логистики, ее современные тенденции развития.
контрольная работа [25,5 K], добавлен 13.01.2013Роль снабжения в экономике предприятия. Анализ логистики системы снабжения. Закупочный цикл как совокупность последовательных операций. Эффективное функционирование логистики закупок. Стратегия развития логистики снабжения на предприятии ОАО "Спектр".
курсовая работа [402,4 K], добавлен 26.05.2015Розничная торговля: виды, функции и задачи. Характеристика интернет-магазинов. Характеристика компании по продажам в интернете. Анализ деятельности логистики распределения в организации. Мероприятия по совершенствованию распределительной логистики.
курсовая работа [135,3 K], добавлен 14.01.2018Место логистики распределения в логистической системе. Анализ деятельности показателей ОАО "Рогачевский МКК". Оценка логистического потенциала предприятия. Продвижение продукции организации через площадку на ОАО "Белорусская универсальная товарная биржа".
курсовая работа [743,9 K], добавлен 06.05.2014Исследование логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности. Условия методологического и технического характера, необходимые для определения количественных параметров последствий логистических решений. Особенности макро- и микрологистики.
контрольная работа [41,4 K], добавлен 18.04.2010Взаимодействие маркетинга и логистики на транспортном предприятии ОАО "ТФ "Атлант". Функции и принципы транспортной логистики. Управление цепями поставок. Анализ стратегии продвижения МО "Камызякский район". Оценка эффективности коммуникационной системы.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 25.12.2012Функциональная взаимосвязь логистики и маркетинга. Цели, задачи и содержание закупочной логистики. Расчет и графическое представление маятниковых маршрутов. Обслуживание потребителей в логистическом сервисе. Классификация и характеристика складов.
шпаргалка [1,3 M], добавлен 22.03.2015
