Управление грузовой и коммерческой работой

Размещено на http://www.allbest.ru/

Управление грузовой и коммерческой работой

1. Цели и задачи дисциплины

Все продукты пр-ва и добычи при поступлении на транспорт именуются грузами.

Грузоотправитель - предприятия, организации, отдельные граждане, предъявляющие груз к отправлению.

Перевозочный процесс - совокупность разл операций, выполняемых с грузами в пунктах отправления, пути следования и пунктах назначения. Перевозочный процесс состоит из следующих элементов:

1. Подготовка груза к отправлению и его накопление на складе отправителя

2. Операции по доставке груза на станцию.

3. Приём груза к отправлению, накопление и хранение его на станции до погрузки в вагон

4. Погрузка в вагоны, маневровые операции, связанные с их уборкой, формирование поездов и подготовка их к отправлению.

5. Движение поездов до станции назначения. Переформирование поездов в пути следования.

6. Перегрузка с одного транспорта на другой при смешанных перевозках.

7. Расформирование состава в пунктах назначения груза, манёвры по подаче груза к месту выгрузки.

8. Выгрузка и выдача грузов получателям

9. Доставка груза со ст. назначения до склада получателя.

Организация перевозочного процесса на ждт должна обеспечивать полное удовлетворение потребностей грузоотправителя в перевозках: сохранность перевозимых грузов и своевременную доставку к пункту назначения. При этом должны соблюдаться такие условия:

- наилучшее использование ср-в ждт

- высокая производительность труда;

- наименьшая себестоимость перевозок;

- безопасность движения.

2. Две стороны организации перевозочного процесса

Техническая эксплуатация - это внутренняя деятельность жд, которую осуществляют их работники без участия отправителей, получателей грузов и пассажиров

В сферу технической эксплуатации входят:

- обеспечение безопасности движения поездов

- разработка и выполнение графика

- организация вагонопотоков;

- организация движения поездов;

- техническое нормирование;

- использование локомотивов, вагонов, и др.

Нормы и положения технической эксплуатации изложены в ПТЭ и в инструкциях, утверждёнными ОАО «РЖД»

Коммерческая эксплуатация - это область внешней деятельности жд, характеризующая правовые отношения жд с отправителями и получателями грузов, пассажирами, а так же другими видами транспорта.

В сферу деятельности входит: приём; погрузка; выгрузка; выдача; взвешивание; хранение грузов; отправление комплекта перевозочных документов; правила перевозки грузов; тарифы; взаимные обязанности и ответственность дорог, отправителей и получателей грузов; договоры на эксплуатации подъездных путей и ПНП.

Правовая основа коммерческой эксплуатации основана на «Транспортном Уставе жд» и «Правилах и условиях перевозок», издаваемых в его развитии по согласованию с соответствующими правилами.

груз перевозка контейнер маршрутизация



3. Транспортный Устав жд РФ

Значение Устава в том, что он определяет основные задачи и обязанности сторон по перевозкам и регулирует их правовые отношения.

Устав содержит 9 глав и состоит из 130 статей

Гл. 1 «Общие положения» - ст 1-8

Гл. 2 «Перевозка грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа» - ст. 9-49

Гл. 3 «Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа» - ст 50-54

Гл. 4 «Жд пути необщего пользования» - ст 55-64

Гл. 5 «Перевозка грузов в прямом и смешенном сообщении» - ст 65-79

Гл. 6 «Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа» - ст 80-93

Гл. 7. «Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров» - ст. 94-118

Гл. 8 «Акты, претензии, иски» - ст. 119-126

Гл. 9 «Заключительные и переходные положения» - ст. 127-130

Подписан В.В. Путиным в 10,01,03

4. Нормативные документы и руководства, издаваемые в соответствии с Уставом

Устав содержит только основные принципиальные положения и правовые нормы, которые относятся ко всем видам перевозок, пересмотреть всё многообразие конкретных особенностей и условий перевозок отдельных грузов. Поэтому в развитии тех или иных статей издаются правил и условия перевозок. В соответствии с Уставом издано:

1. Правила перевозок грузов;

2. Тех. условия погрузки и крепления грузов;

3. Правила перевозок импортных и экспортных грузов, следующих через морские порты, пограничные станции не в прямом международном сообщении.

Так же на жд действуют служебные инструкции, которыми необходимо руководствоваться в соответствующих областях коммерческой работы. К ним относятся:

- должностная инструкция приёмосдатчика груза;

- инструкция по ведению станционной коммерческой работы;

- инструкция коммерческим ревизорам по организации контрольно-ревизионной работы;

- инструкция о порядке и технологии взвешивания грузов, использовании ПС, и т.д.

5. Классификация грузовых перевозок

Перевозки грузов на магистральном транспорте в зависимости от кол-ва участвующих в них дорог подразделяются на следующие виды сообщения:

- местное (в пределах одной дороги);

- прямое (в пределах 2-х и более дорог);

- смешанное (если участвуют другие виды транспорта);

- международное (если принимают участие органы транспорта 2-х и более государств).

Если перевозки организованны по единому транспортному документу, от пункта отправления до пункта назначения, то они относятся к прямому сообщению.

Перевозка по жд может осуществляться: грузовой, большой, пассажирской скоростью (определяет и указывает в перевозочных документах грузоотправитель)

В зависимости от кол-ва груза, предъявляемого по одной накладной, перевозка выполняются:

- повагонными,

- малотоннажными,

- групповыми,

- маршрутными отправками

Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона (масса или объём груза соответствует грузоподъёмности или вместимости вагона).

Малотоннажная - это партия груза, массой >10 и <20 т, и вместимостью не больше Ѕ V 4-хосного вагона

Групповая - для перевозки требуется предоставление более 1 вагона, но менее маршрута.

Маршрутная отправка - предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующая весовой норме поезда или его длине.

6. Классификация грузов

С момента приёма на ст. отправления и до момента выдачи на станции назначения, вся товарная продукция носит название «груз»

В зависимости от характера и способа транспортирования, определения их количества, грузы делятся на:

1. Тарные (упакованы в тару) и штучные - перевозятся со счётом мест, указанием в накладной их количества и массы (наиболее ценные грузы и продовольственные товары);

2. Навалочные - перевозятся без счёта мест с указанием в накладной лишь массы груза (уголь, руда и концентраты, песок, щебень, битум, удобрения). Навалочные грузы могут быть упакованы в тару при количестве месть не более 1500 - т.е. со счётом мест.

3. Насыпные - перевозятся без упаковки насыпью (зерновые грузы)

4. Наливные - транспортируются без тары и наливом в вагонах-цистернах и бункерных п/в (нефть, нефтепродукты, многие химические и др. жидкости)

5. Живность - крупный и мелкий рогатый скот: лошади, верблюды, дикий скот, живая птица, живые раки и живые пчёлы

Перевозка грузов наливом, насыпью и навалом малотоннажными отправками не допускается (т.е. только целыми вагонами)

7. Подготовка грузов к перевозке

В соответствии со ст. 18 Транспортного Устава, грузоотправитель обязан тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке - упаковать, замариновать, взвесить, определить число мест, и т.д.

Груз должен быть подготовлен к перевозке, что бы обеспечить сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование ПС и загрузку вагонов/контейнеров до полного использования их грузоподъёмности и вместимости.

Упаковка - это ср-во или комплекс технических ср-в, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и обеспечивающий процесс обращения, включая хранение, транспортировании, перегрузку и реализацию продукции.

Основными элементами упаковки являются: тара, упаковочный материал, средства консервации.

Тара является специальным изделием для размещения продукции

По функциональным признакам различают след виды тары: потребительская, групповая, производственная, транспортная.

Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечить механизацию ПРР и max использование вместимости ПС

По условиям эксплуатации различают: разовую, возвратную, многоразовую тару.

По способности выдерживать механическую нагрузку и деформироваться различают: мягкую, полужесткую, жесткую тару

Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на её изготовление.

8. Маркировка грузов

Маркировка даёт возможность установить принадлежность отдельных грузовых мест к той или иной партии груза; выявить пункт назначения и наименование получателя, не прибегая к перевозочным документам; обратить внимание персонала на специфические св-ва груза.

Маркировка должна быть ясной, чёткой, понятной, устойчивой к внешним воздействиям и не должна портить груз.

Различают товарную и транспортную маркировки грузов.

Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей. Она наносится на внутреннюю упаковку изготовителем изделий. В ней указывают название, тип, сорт, артикул, дату изготовления.

Транспортная маркировка наносится на тарно-штучные грузы. Она содержит основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки.

Основные надписи должны содержать полное или условное наименование грузополучателя; наименование пункта назначения, в т.ч. полное название станции и сокращённое дороги; число грузовых мест в отправке и порядковый номер места в отправке.

Дополнительные надписи: полное или условное наименование грузоотправителя, пункта отправления с указанием наименованием дорожной станции и сокращённым наименованием дороги отправления.

Информационные надписи должны содержать массу брутто и нетто грузового места в кг, габаритные размеры грузового места в см.

Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способ обращения с грузами.

Наливные и насыпные грузы маркировки не требуют.

9. Назначение грузовых станций

Грузовая станция состоит из: ТСК - транспортно-складской комплекс (грузовой двор); технического парка с ПОП, сортировочными и вытяжными путями, иногда горкой или полугоркой. Так же на грузовой станции размещены: техническая контора; помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, если таковой имеется; пункты ТО вагонов и др. К грузовой станции примыкают подъездные пути.

На грузовой станции выполняются следующие операции:

1. Технические: расформирование и формирование поездов; подача и уборка вагонов на грузовые фронты; обработка составов по прибытию и отправлению.

2. Коммерческие: приём, выдача, взвешивание грузов; оформление перевозочных документов; исчисление провозных плат и расчёты с отправителями и получателями; розыск грузов; финансовые и кассовые отчётности.

3. Грузовые: погрузка; выгрузка; перегрузка; сортировка; в отдельных случаях на станциях дезинфицируют, промывают вагоны и выполняют другие операции.

Для выполнения грузовых и коммерческих операций жд располагают: ПРМ и устройствами; складами тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов; контейнерными пунктами; повышенными путями; разгрузочными эстакадами; сортировочными платформами; устройствами для обслуживания СПГ, живности; весовым хоз-вом; товарными конторами; грузовыми вагонами различных типов - наверное, это в шпаргалку включать не надо

10. Классификация грузовых станций

Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций являются характер и объем грузовых работ и схема путевого развития.

По характеру грузовых работ станции делятся на:

1). Погрузочные. На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. Они обычно обслуживают крупные предприятия добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки. К ним примыкают подъездные пути шахт, карьеров, рудников, элеваторов, лесопромышленных комплексов и нефтеперерабатывающих заводов.

2). Выгрузочные. На выгрузочных станциях выгрузка преобладает над погрузкой. Обслуживают они крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью, машиностроением, легкой промышленностью и т.п. Сюда в значительном количестве поступает сырье, топливо, строительные материалы и отправляется меньше готовой продукции.

3). Погрузочно-выгрузочные. На этих станциях объем погрузки и выгрузки примерно одинаковый. Обслуживают крупные промышленные центры и районы с развитой добывающей и обрабатывающей промышленностью, а также предприятия нефтехимии (если сырье доставляется по ЖД).

4). Перегрузочные. Могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка ЖД и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах стыка отечественной и зарубежной колеи. К ним можно отнести пункты примыкания широкой и узкой колеи. Основное назначение - перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы.

По объему выполняемой работы грузовые станции, как и все другие, подразделяются на 6 классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4 и 5 классы.

Схема грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географического размещения предприятий и подъездных путей, автоподъездов и расположения транспортно-складских комплексов. В связи с этим станции могут быть сквозными или тупиковыми. Станции, обслуживающие крупные центры, проектируют обычно тупиковыми.

11. Траснпортно-складские комплексы и грузовые фронты

В зависимости от характера работы различают ТСК специализированного и общего типа. К специализированным относятся крупные контейнерные терминалы и специализированные базы по выгрузке навалочных, лесных и тяжеловесных грузов. На ТСК общего типа перерабатывается обширная номенклатура грузов: тарно-штучные, тяжеловесные, навалочные и другие. Недостаток ТСК общего типа - распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудняет механизацию и автоматизацию ПРР, увеличивает объем маневровой работы и простой вагонов.

По схемам путевого развития ТСК разделяют на тупиковые, сквозные и смешанные. Выбор той или иной схемы зависит от местных условий и обосновывается технико-экономическими расчётами.

Схемы планировки должны обеспечивать:

- концентрацию ПРР с однородными грузами в специализированных районах, что создает благоприятные условия для комплексной механизации и автоматизации ПРР;

- блочно-модульный принцип проектирования планировки, обеспечивающий удобное развитие и выбор компактной схемы ТСК;

- беспрепятственное, по возможности поточное, движение автотранспорта по территории грузового двора, исключающее или минимизирующее пересечение маршрутов в одном уровне;

- удобные стоянки для автомобилей и прицепов (при некруглосуточной работе грузополучателей на ТСК в ночное время широко практикуется загрузка полуприцепов, которые до наступления рабочего дня на специальных площадках ожидают доставки в город);

- безопасность маневровой работы - минимум враждебных маршрутов движения вагонов и автотранспорта.

12. Весовое хозяйство. Типы весов

При перевозке грузов по ЖД взвешивание является важнейшей коммерческой операцией. Вес груза - это наиболее объективный показатель сохранности груза. По весу груза, принятого к перевозке определяется грузооборот, взыскиваются провозные платежи, проверяется использование грузоподъемности ПСа с целью исключения перегруза угрожающего безопасности движения, а также недогруза, увеличивающего парк потребных вагонов.

В зависимости от назначения весы различают вагонные, автомобильные, платформенные, стационарные (врезные), платформенные передвижные (товарные), элеваторно-бункерные (ковшовые), конвейерные.

По принципу действия различают весы периодического действия, которые взвешивают груз отдельными порциями (вагонные, товарные), и непрерывного действия (конвейерные).

Надежность и правильность показаний весов определяется характеристиками: устойчивостью (свойство при котором коромысло весов, выведенное из состояния равновесия после нескольких плавных колебаний возвращается в это положение), чувствительностью (способность давать заметное отклонение от указателя или коромысла весов от положения равновесия) и неизменностью показаний (свойство весов показывать одинаковую массу при многократном взвешивании одного и того же груза). В совокупности все перечисленные характеристики определяют точность взвешивания.

Правильность и точность контролируется ЖД и органами госкомитета России по стандартам.

Для взвешивания груза в крытых складах применяются передвижные весы грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн и стационарные (врезные) с нагрузкой до 5 т. У врезных весов рычажный механизм помещается в специальном котловане, а платформа располагается на уровне пола склада.

Грузоподъемность вагонных весов - от 100 до 150 тонн.

Существует система обозначения весоизмерительных приборов общего назначения в виде цифрово-буквенной индикации.

Первая буква указывает на конструкцию грузоприемного устройства весов: Р - рычажно-механические, Т - электротензометрические.

Вторая буква определяет способ установки весов: Н - настольные, П - передвижные, С - стационарные.

Цифра после буквенных обозначений указывает наибольший предел взвешивания до 1000 кг в килограммах и свыше - в тоннах.

Буква после обозначения предела взвешивания соответствует виду указательного устройства весов: Г - коромысловое, гирное; Ш - коромысловое, шкальное; Ц - циферблатное; Д - цифропоказывающее.

Следующие цифры обозначают вид отсчета и снятия показаний весов: 1 - визуальный отсчет, 2 - документальная регистрация, 3 - отсчёт на месте установки весов, 4 - отсчет дистанционный.

Имеющиеся после этих цифр буквы, указывают на какие-либо особенности весов: Б - большая платформа, М - малая платформа, В - весы вагонные, А - весы автомобильные. Пример: РС-150-Ц-13-В

13. Технология взвешивания грузов

На вагонных весах:

На рычажных вагонных весах общего назначения взвешивать вагоны можно только в статическом состоянии (с остановкой на весах). Допускается два способа определения массы груженых вагонов (брутто) в зависимости от рода груза: с остановкой и отцепкой и с остановкой без расцепки. Перед взвешиванием вагона на вагонных весах приемосдатчик должен открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рампой и платформой весов; проверить показания весов без нагрузки и необходимости произвести регулировку; следить, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов. Запрещается останавливать вагон на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагонов. Арретир весов при накатывании вагонов должен быть закрыт до окончательной остановки вагонов. При остановке следует следить за тем, чтобы крайние скаты находились не ближе 300мм от края платформы.

На врезных и передвижных весах:

На врезных и передвижных платформенных весах разрешается взвешивать груз от 1/20 до максимальной нагрузки весов.

Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню. Проверить показания передвижных и врезных весов без нагрузки необходимо перед началом работы, а также периодически во время работы и после взвешивания.

Грузы следуют помещать в середине платформы весов без толчков и ударов при закрытом Арретире

14. Расчёт пропускной способности весов (товарных весов)

Перерабатывающая способность стационарных и передвижных товарных весов в т за сутки рассчитывается:

Pв = (б * Qв * Т) / tв, [т/сут]

б - коэффициент использования весов по грузоподъемности, рассчитывается как отношение одновременно взвешиваемой партии груза к грузоподъемности весов:

б = Qот / Qв.

Т - время работы весов в сутки:

Т = 24 - (tвес * nс + tр), [ч]

tвес - время на передачу дежурств приемосдатчиками;

nс - число смен в стуки;

tр - среднее время простоя весов в ремонтах в течение года, расчет этого времени производится на основе трудоемкости выполнения отдельных видов ремонта, их периодичности и состава бригады, занятой на ремонте:

tр= ((kср * aср + kт * aт + kп * aп) * tрд) / (365 * nбр)

kср, kт, kп - трудоемкость выполнения среднего, текущего и поверочного ремонтов;

aср, aт, aп - среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год;

tрд - продолжительность рабочего дня;

nбр - состав бригады по ремонту весов.

Товарные весы проходят следующие виды планово-предупредительных ремонтов и поверок: средний ремонт (1 раз в 2 года, 6 человеко-дней), текущий ремонт (1 раз в 2 года, 2 чел-дня) и поверочные осмотры (3 раза в год, 1 чел-день).

tв - время на взвешивание одной партии груза, определяется согласно единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские ПРР, в зависимости от упаковки груза, его веса, состава бригады грузчиков и способа взвешивания:

tв = (бв * Hвр * Qот) / nгр

Нвр - норма времени, берется из ЕНВ [чел-час/т];

бв - коэффициент, учитывающий способ взвешивания, берется из ЕНВ (1,5 - если груз укладывается и снимается с весов вручную по 1му грузовому месту; 1,2 - при установке на весы грузов на тележках и тачках; 1,1 - при взвешивании груза, уложенного на поддоны или пакетами без поддонов, перемещаемых погрузчиками);

nгр - состав бригады грузчиков.

Потребное кол-во весов рассчитывается с учетом кол-ва груза:

Zв = (Qгод * kн) / (365 * Pв)

kн - коэффициент неравномерности прибытия грузов (0,3);

Qгод - кол-во груза, которое требуется взвесить за год.

15. Расчёт пропускной способности весов (вагонных весов)

В зависимости от рода груза, вагоны взвешиваются на весах с расцепкой и без. С расцепкой взвешиваются все хлебные грузы, пищевые, перевозимые наливом в цистерны, овощи, соль, цветные металлы. Остальные грузы можно взвешивать без расцепки, а на автоматических весах - на ходу.

Пропусканная способность вагонных весов определяется с учетом времени работы весов в сутки и технологического времени взвешивания партии вагонов:

N = (T * nваг * 60) / tв

Т - время работы весов в сутки;

nваг - среднее кол-во вагонов в группе, подаваемой на весы;

60 - кол-во минут в часе;

tв - время взвешивания группы вагонов, определяется по формуле:

tв = (б1 * t1 + б2 * t2) * nваг + tпер

б1, б2 - доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки;

t1, t2 - время взвешивания вагонов с расцепкой и без;

tпер - технологический перерыв между взвешиванием группы вагонов, необходимый для уборки одной группы и подачи следующей.

Вес груженого вагона считается правильным, если разница в показании, определенная на станции отправления, по сравнению с оказавшимся при проверке на станции назначения, не превышает при недосдаче веса нормы естественной убыли данного груза и нормы расхождения в показании весов или точности взвешивания, а при излишке веса - нормы расхождения в показании весов и точности взвешивания.

16. Договор перевозки грузов

Перевозка грузов реализуется путем заключения договора перевозки между ЖД и грузоотправителем. В соответствии с договором о перевозке грузов (ст.33 Транспортного Устава) ЖД обязуется своевременно и в сохранности доставить груз на станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления, накладная принимает форму и силу договора о перевозке, заключенного между ЖД и грузоотправителем. Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Указанная транспортная накладная и выданная на ее основании квитанция о приме груза к перевозке подтверждают заключение договора о перевозке груза. В подтверждение приема груза к перевозке ЖД обязана проставить в транспортной ЖД накладной календарный штемпель. Квитанция по приему груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

17. Комплект перевозочных документов и его назначение

Грузоотправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный комплект перевозочных документов, который состоит из следующих листов:

Накладная - основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку, и при выдаче груза выдается получателю. От правильности заполнения накладной во многом зависит сохранность груза и выполнение в срок его доставки. Накладная - основной документ в юридическом и правовом отношении при перевозке груза.

Дорожная ведомость - документ расчётно-финансового значения. Вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения в ней расписывается получатель о получении груза. Затем дорожную ведомость при сопроводительной ведомости высылают в расчетно-товарную контору, а оттуда в дорожно-вычислительный центр. По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объема перевозок, доходные поступления от них, правильность перевозок и выполнение сроков доставки грузов.

Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения провозной платы при централизированных расчётах, а также для учёта и отчетности объема перевозок станцией.

Квитанция о приёме груза к перевозке - важный юридический документ, свидетельствующий о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя. Она выдается грузоотправителю.

Все эти документы одинаковы по размеру (А4) и расположению граф и реквизитов, что даёт возможность заполнять их одновременно под копирку. В перевозочных документов сочетается текстовая информация с кодированной.

18. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (грузоотправитель)

Порядок заполнения перевозочных документов приведен в Сборнике правил перевозок грузов на ЖД-транспорте. ЖД выдает грузоотправителю бланки транспортных накладных и заявки на перевозку за плату. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную черными чернильными или шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Помарки не допускаются. Грузоотправитель согласно ст.27 Транспортного устава несет имущественную ответственность, предусмотренную ст.98 и ст.111 за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неполных или неточных сведений, указанных в накладной.

Грузоотправитель заполняет следующие графы:

- скорость (клиент сам выбирает большую или грузовую скорость, что влияет на цену);

- род вагона, номер вагона, грузоподъемность, количество осей, сведения о подшипниках, код сцепа, тип вагона, объём кузова, технические нормы загрузки при погрузке груза средствами грузоотправителя (норма загрузки указывается сетевая или дорожная, если нет нормы, то ставится "н/у"), вид негабаритности (5-ти значный индекс, при отсутствии негабаритности графа не заполняется);

- станция и дорога отправления (точное наименование станции и ЖД в соответствии с тарифным руководством);

- станция и дорога назначения (в тех случаях, когда груз следует на станцию, на которой выгрузка осуществляется только на подъездном пути, грузоотправитель делает пометку "с подаче на подъездной путь");

- отправитель (точное и полное наименование грузоотправителя и его код согласно общероссийскому классификатору организаций и предприятий ОКПО);

- почтовый адрес отправителя (полностью, с индексом);

- плательщик;

- знаки отправителя (указываются отличительные знаки, отмеченные грузоотправителем на грузовых местах);

- количество мест;

- упаковка (при перевозке неупакованного груза ставится "н/у");

- наименование груза (полное и точное, в соответствии с тарифным руководством);

- масса груза в кг, определенная грузоотправителем (заполняется отправителем, если масса измерялась им, или с его участием);

- итого мест,

- итого масса, (прописью, заполняется отправителем, если масса измерялась им, или с его участием);

- способ определения массы

- объявленная ценность (указывается прописью объявленная грузоотправителем стоимость груза в рублях);

- "За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" (фамилия, подпись, а уполномоченное грузоотправителем лицо на основании доверенности на оформление перевозочных документов дополнительно указывает занимаемую должность).

19. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (станция отправления)

Порядок заполнения перевозочных документов приведен в Сборнике правил перевозок грузов на ЖД-транспорте. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную черными чернильными или шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Помарки не допускаются.

Станция отправления заполняет следующие графы:

- место для особых отметок и штемпелей (выставляются следующие отметки: о необходимости прикрытия вагона в составе поезда, об ограничениях по массе, роду Пса или габариту погрузки на данном направлении, "не спускать с горки");

- "накладная №…" (указывается типографский номер дорожной ведомости с которой данный груз будет следовать до станции назначения);

- "по заявке №…" (указывается номер принятой ЖД заявки, в соответствии с которой подают вагоны; при приёме грузов без заявки указывается номер распоряжения на погрузку);

- "воз груза разрешена на _число, месяц_" (заполняется во всех случаях предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования);

- "погрузка назначена на _число, месяц_" (заполняется во всех случаях погрузки грузов);

- масса груза в кг, определенная ЖД, а также способ определения массы (при определении ЖД; приемосдатчики ЖД расписываются в этой графе, если масса определена ЖД с его участием);

- марка ЖД (заполняется при перевозке грузов мелкими отправками);

- тарифные отметки; расчет платежей за км; платежи, взысканные на ст. отправления (взыскание платежей удостоверяется подписью уполномоченного работника станции);

- в левом верхнем углу с оборотной стороны накладной, на лицевой стороне корешка дорожной ведомости, на оборотной стороне дорожной ведомости и на лицевой стороне квитанции о приёме груза ставится календарный штемпель о времени приёма груза к перевозке.

20. Объявление ценности груза

Объявление ценности груза необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной утрате или порче груза не возникало затруднений в определении размеров убытка, который необходимо возместить отправителю или получателю. Транспортный устав (ст.16) предусматривает возможность перевозки грузов с объявленной ценностью.

Обязательно с объявленной ценностью перевозятся драгоценные металлы и камни и изделия из них, предметы искусства, антикварные вещи и иные художественные изделия, видео- и аудиоаппаратура, электронно-вычислительная и множительная техника, опытные образцы приборов и машин, грузы для личных нужд без сопровождения.

За заявленную ценность грузов взымаются сборы, указанные в тарифном руководстве. Во всех случаях объявленная ценность не должна превышать стоимость груза.



21. Проверки и визирование накладной

Заполненную накладную отправитель до предъявления груза к перевозке должен предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие ПСа и его погрузку. Порядок визирования и дни представления указываются начальником станции. Обычно накладные представляются в товарную контору, а визирование их производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой, старшим товарным кассиром, начальником грузового района или начальником контейнерной площадки.

В соответствии с Транспортным уставом (ст.27) грузоотправитель несет ответственность за все последствия неполноты сведений указанных в накладной. Однако, как показывает практика, грузоотправители нередко допускают неправильное заполнение накладных, что приводит к засылке груза не по назначению, в т.ч. на станции, закрытые для грузовых операций, выдаче груза ненадлежащему получателю, а в отдельных случаях к порче, утрате груза и тяжелым последствиям. Поэтому, прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту её заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованию правил. При этом проверяют предусмотрена ли перевозка данного груза заявкой с отметкой дорогой о ее принятии; соответствует ли наименовании станции дороги тарифному руководству и открыта ли эта станция дл выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки на данную станцию (см. книгу ограничений и запрещений, форма ГУ-14); полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде, расположен ли он около станции назначения; соответствует ли наименование груза руководству №1.

При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер заявки, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или другого работника, визирующего накладную, и после этого она возвращается грузоотправителю.

22. Условия приёма груза к перевозке

Грузы могут предъявляться к перевозке как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Завоз грузов на места общего пользования производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасения в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары или упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, то приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении у неупакованных грузов трещин, вмятин, отбитых частей или других дефектов, отправитель в графе "особые заявления и отметки отправителя" оборотной стороны накладной обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза, то данный груз может быть принят к перевозке только в упаковке. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют на них наличие транспортной маркировки, наименование отправителя, получателя, станций и дорог отправления и получения грузов.

Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной "марка железной дороги". О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приему груза к отправлению (форма ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется в нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом пункте.

23. Определение массы груза

В соответствии со ст.26 Транспортного устава, при сдаче грузоотправителем и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена и указана в накладной его масса. В зависимости от вида груза его масса может быть определена по трафарету, по стандарту, расчётным путем, по обмеру или условно.

Масса тарных и тарно-штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления к перевозке, или по стандарту.

Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на элеваторных или вагонных весах.

Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру и установлению объема налитого груза с применением метрштока и специальных калибровочных таблиц, издаваемых РЖД. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру.

Пищевые грузы взвешивают на специальных весах, а при их отсутствии на товарных, а при их отсутствии по обмеру. Отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта.

Масса грузов, перевозимых в полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно.

О способе определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от него устанавливается порядок выдачи груза получателю.

Масса груза в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов. Взвешивание грузов на ЖД или с её участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах.

При сдаче груза автотранспортной организацией, осуществляющей централизованный завоз, масса груза может быть определена на автовесах. Обязанности по их установке на станциях возложены на автотранспортные организации.

24. Расчет с грузоотправителем за перевозку грузов

В соответствии со ст. 30 Транспортного устава за перевозку и иные причитающиеся ж.д. платежи вносятся грузоотправителем, как правило до приёма груза, грузобагажа, если иное не предусматривается настоящим уставом или соглашением сторон.

До внесения платы за перевозку грузов и другие причитающихся ж.д. платежей за предыдущую перевозку груза, подача вагонов, контейнеров для следующей погрузки груза прекращается.

Исполнение обязанностей по оплате перевозки является факт внесения платежа, если иное не предусматривается договором. Окончательные расчеты, связанные с перевозкой грузов производится грузополучателем по прибытию груза на станцию назначения.

Сроком внесения на ж.д. станцию отправления платы за перевозку груза и иных причитающихся ж.д. платежей является дата приёма груза грузополучателем.

Сроком расчета на станции назначения является дата выдачи груза грузополучателю, указанной в транспортной накладной.

При несвоевременном расчете за перевозку по вине грузоотправителя или грузополучателя с него взыскивается в пользу ж.д. пени в соответствии с законом РФ.

До внесения на ж.д. станции назначения всех причитающихся ж.д. платежей вагоны, контейнеры находятся на простое и с грузополучателя взимается сбор за хранение груза или плата за пользование вагонами, контейнерами.

25. Сроки доставки грузов

Статья 33 Транспортного устава гласит, что ж.д. обязаны доставить грузы по назначению и в установленные сроки.

Истечение срока доставки груза начинается с 24 часов (00.00) дня приёма груза к перевозке.

Дату приёма груза к перевозке и дату истечения срока доставки грузов указывает ж.д. станция отправления в выданных грузоотправителю квитанциях о приёме груза.

Общий срок доставки груза включает в себя:

1)время на операции связанные с отправлением и прибытием груза( 2 суток)

2)продолжительность следование груза от станции отправления до станции назначения, зависит от расстояния и скорости перевозки

3)время на дополнительные операции, выполняемые с гружёными вагонами в пути следования:

а)передача/приём груза перевозимого в прямом смешанном сообщении

б)передача/приём транспортно-экспедиционным станциям

в)переадресовка грузов

г)перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи

д)+время при адресовке грузов в Московский или Ленинградский узлы

?_уст = ?_нк + L_т/V_м + ?_доп, сут;

Грузы считаются доставленными в срок, если на ж.д. станции в назначения грузы выгружены ж.д. или если вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателем до истечения установленного срока доставки.

Грузы считаются доставленными в срок, если на ж.д. станции в назначения до истечения установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров, вследствие того, что фронт выгрузки занят или вследствие других, зависящих от грузополучателя причин составляется акт общей формы.

За несоблюдение сроков доставки груза (за исключением указанных в ст. 33 Транспортного устава случаев) ж.д. уплачивает пени в соответствии со ст. 97 в размере 9% платы за перевозку за каждые сутки прострочки(не полные сутки считаются за полные), но не более чем размер платы за перевозку груза.

26. Подготовка вагонов к погрузке

Подвижной состав, подаваемый дорогой под погрузку должен отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. В связи с этим ТУ(транспортный устав) ст. 20 обязывает подавать под погрузку вагоны, конт. исправные, годные для перевозки данного груза, очищенного от грязи и мусора, а в отдельных случаях промытые и продиз-ые. Каждый подаваемый вагон на станции осматривается в тех. и коммер. отношении. Тех. обсл. вагонов выполняют работники ваг. хоз-ва в пунктах подготовки вагонов к перевозке или пунктах тех. обсл.(ПТО). Пункты подг. ваг. к перевозке размещаются, как правило, в местах массовой погрузки, выгрузки. В зависимости от типа подготовки ваг. различают пункты подготовки п/в и платформ, пункты комплексной подготовки ваг., крытых и изотермических, промывочных, прогарочных ( я не понял этого слова), пункты промывочных цистерн.

ПТО вагонов размещаются на сортир. и участ. станциях. Запрещ. подача вагонов под погр. без предъявления вагонов тех. обслуж. и записи в книге ВУ-14 (ваг. учет) о признании их пригодными.

Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза в перевозке. Исправность в коммер. отношении характеризуется качеством очистки от ранее перевозимых грузов, отсутст. постороннего запаха, масляных пятен и др. загрязнений, которые могут испортить груз, отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага, отсутствие внутри вагона в стенах или в полу торчащих гвоздей или болтов, кот. могут повредить груз.

Вагоны, в кот. могут быть погр. ценные грузы, необходимо осматривать особо тщательно. В технологию подгот. ваг. под погрузку входят также предварительные операции: очистка и промывка, в необход. случаях дизинфекция и дизинсекция (против насекомых).

Пригодность для перевозки данного груза в коммер. отношении определяется: вагонов отправителем и дорогой, в зависимости от того, чьими средствами произведена погрузка, конт., цистерн и бункерн. п/ваг отправителем во всех случаях. О подаче вагонов под погрузку станция обяз. уведомляет не позднее, чем за 2 часа (ст 20 ТУ). Порядок уведомления установлен начальником станции (ДС). На станции ведется книга учета о подаче ваг. под погр. выгр. Порядок подачи и уборки ваг. на подъездные пути установлен договором на подачу уборку или эксплуат. подъезн. пути.

27. Использование грузоподъемности и вместимости вагонов

Эффективность эксплуат. вагонов во многом зависит от степени использования их г/п и вместимости. Чем больше груза помещено в вагон, тем меньше ваг. требуется для выполнения плана перевозок; тем ниже себестоимость перевозок и тем выше производ. труда. Основной показатель, характеризующий качество исп. ваг.- статическая нагрузка. Средняя стат. нагрузка опред. по формуле:

?P^ср_ст =?P_п/?n_п , т/ваг

?P_п - общая сумма погруженных тонн груза;

?n_п - число загруженных физических вагонов;

Ср. стат. нагр. вагона зависит от структуры грузооборота, состава вагонного парка, качества его регулирования, методов подготовки груза к перевозке, уплотн. загрузки, выполн. технич. норм загрузки и правильности выбора ваг. для перевозки данного груза. Чем выше плотность груза и удельный объем кузова вагона, тем выше стат. нагрузка. Правильное распределение порожних вагонов под погр., разработка прогрессивных технич. норм загрузки, обобщение и распространение передовых методов уплотн. загрузки вагона - важнейшая задача дорог и грузоотправителей.

Ср. стат. нагр. показывает только число тонн груза, погр. в 1 вагон, а степень использования его грузоподъемности характеризуется коэф. использования грузоподъемности: К_г = P_ст/P_в ? 1

Наилучшее использ. грузоподъемности вагона характеризует коэф., близкий к 1 или равный ей.

28. Технические нормы загрузки вагонов

Для наиболее рационального использ. грузоподъемности и вместимости вагонов устанавливают технические нормы загрузки, которые обязательны не только для работников ж/д транспорта, но и для грузоотправителя.

Технической нормой загрузки называется оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании грузоподъемности и вместимости. Она устанавливается с учетом полного использования грузоподъемности и вместимости вагона, сохранности груза, исп. рациональных способов подготовки (прессовка, разборка по углам). Тех. нормы загрузки вагонов и контейнеров приведены в сборнике правил сборов и тарифов, а цистерн - в сборнике правил перевозки грузов. Тех. нормы загрузки установлены в зависимости от числа осей, объема кузова крытых ип/ваг, длины рамы платформ для отдельных видов продукции, по типам, маркам, фирм. наименов., размерам мест, длине, диаметру, массе и т.д. Нормы загрузки вагона зерн. грузом и семенами определены, исходя из натуральной массы зерна и объема кузова. Установлены тех. нормы загрузки РПС и контейнеров. Тех. нормы загрузки вагонов и контейнеров, установленные ОАО «РЖД» не могут учесть всего разнообразия грузов, способов их подготовки к погрузке, поэтому устав предоставляет дорогам право разрабатывать местные тех. нормы по тем же принципам и в том-же порядке как и общесетев. Во всех случаях общ. нормы соглас. с грузоотправителем.

29. Сроки погрузки и выгрузки

Г/отпр. и г/получат. обязаны загружать и разгружать вагоны в установленные сроки, кот. устанавливает ОАО «РЖД». Сроки погр. выгр. механизированным способом определяют расчетным путем, учитывая средства механизации, устройства и сооружения, предназначенные для погр. выгр. В cроках погр. выгр. немеханизир. способом учтены единые нормы выработки (ЕНВ) при погруз. операциях. В старых правилах перевозок в зависимости от рода груза и вагона указаны в виде отдельных приложений сроки погр. и выгр. средствами отправителей и получателей на местах общ. и необщ. пользования механиз. и немеханизир. способом.

Для 6-осных вагонов сроки погр. и выгр., установленные для 4-осного вагона увеличиваются на 50%, а для 8-осных - в 2 раза. Сроки погр. и выгр. негабаритных грузов и грузов, перевозимых транспортерами и спец. оборудов., платформах устанавливает НОД. Сроки налива и слива цистерны и бункерных п/ваг опубликованы в правилах перевозок жидких грузов наливом в ваг.-цистернах и бункерных п/ваг. Начальник станции может увеличить до 30 мин летом и до 1 часа зимой срок выгрузки живности для окучивания навоза. Началом простоя вагонов под погр. или выгр. на станционных путях считается момент начала подачи их под грузовую операцию, а окончанием - момент получения станцией уведомления отправ. или получ. о готовности уборки всей, одновременно поданной партии вагонов. Для группы ваг. с разными сроками погр. или выгр., поставл. по фронту выгрузки, предоставляются сроки, установленные для вагонов с наибольшим сроком на эти операции.

30. Пломбирование вагонов и контейнеров

В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовое помещение вагонов и контейнеров и обеспечения сохранности перевозок грузов применяются запорно-пломбирующие устройства (ЗПУ). ЗПУ не должны допускать возможности снятия их с контейнера, без нарушения из целостности. Применение ЗПУ должно производиться на исправные запорные устройства вагона.

Пломбирование ЗПУ вагонов и контейнеров осуществляется ж.д. если грузы погружены ж.д., грузоотправителем, если погружены грузоотправителем.

Перевозка грузов в вагонах, контейнерах направленных на экспорт без ЗПУ не допускается.

На территории РФ допускается перевозка грузов перечисленных в Приложении 1 Правил перевозки грузов без ЗПУ, но с обязательным наложением установленными ОАО «РЖД» закрутками для запирания дверей и люков. Не пломбируют нижние сливные приборы цистерн, если их конструкция исключает возможность их открытия без вскрытия верхнего загрузочного люка.

Пломбирование вагонов, загруженных в пунктах перевалки, грузов перевозимых в прямом смешанном сообщении осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.

Отправление ж.д. станцией с неправильно установленным ЗПУ вагона или контейнера не допускается. Пломбирование должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ обслуживающего персонала к нанесённой на ЗПУ информации.

ЗПУ должно иметь следующие знаки:

1)буквенное сокращения наименования ж.д. отправления

2)индивидуальный контрольный знак из 7 цифр

3)товарный знак завода - изготовителя

4)последнюю цифру года выпуска ЗПУ

5)название ЗПУ («Гарант»)

Применение ЗПУ с неясными, а также неполными контрольными знаками запрещается.

ЗПУ с нанесённым на него индивидуальным контрольным знаком подлежит строгому учёту.

Типы ЗПУ: Спрут-Универсал (кр, рефр, цист, хопперы, кр для лёгких авто, контейнеров); ЛаВР-Гарант М (те же виды вагонов и контейнеры); ЛаВР (кр, конт); Клещ-60СЦ (конт); Скат (спец цистерны для сжиженных газов, кислот и др хим. элементов).

31. Вагонный лист

На каждый загруженный ваг. приёмосдатчик составляет вагонный лист. Если накладная - это договор перевозки, дорожная ведомость - документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим для внутристанционной работы. Вагонный лист содержит сведения необходимые для информации грузополучателя, организации выгрузки и сортировки и составления первичной документации на состав поезда - натурного листа. Вагонный лист составляется в зависимости от способа отправки: ПО и малотоннажные (ГУ-38а), маршрутные (ГУ-38б), контейнерные (ГУ-38в), мелкие (ГУ-38г).

В верхней части каждой формы бланка вагонного листа напечатана таблица: «коды натурного листа», коды, характеризуют отдельные сведения о вагоне и грузе.

Вагонные листы составляются в 1 экземпляре, а при погрузке сборных ваг. в 2-х или 3-х. в зависимости от груза. На станциях назначения и сортировочных платформах по вагонным листам выгружают и сортируют грузы. После выгрузки вагонные листы хранятся подобранными и сшитыми по дням выгрузки и сортировки.

32. Операции по отправлению грузов со станции

По окончанию погрузки приёмосдатчик информирует маневр. диспетчера или ДСП о готовности ваг. к уборке, указав № и тип вагонов, род груза и станцию назначения. ДСЦ или ДСП, получив такую информацию, даёт указания составителю вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формирующийся состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приёмосдатчика или ведомости подачи/уборки вагонов. Вагонные листы поступают в Товарную контору, где, к каждому из них подбирается накладная и дорожная ведомость. Все документы из товарной конторы передаются в техническую контору. Работники контор должны обеспечивать секретность документов, поэтому они пересылаются в запертых на замок портфелях, сумках, патронах и т.п. под расписку в книге сдачи перевоз. документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов, контейнеров, отправок, даты сдачи, времени сдачи и приёма. В технической конторе на сформированный поезд составляется натурный лист, к нему подбирают в порядке соответствия фактическому наличию и расположению вагон в составе. Все эти действия должны быть закончены к моменту окончания формирования поезда (в процессе накопления и формирования).

...