Проблемы логистики Дальневосточного региона

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИМПОРТ И ЭКСПОРТ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА

2. ЛОГИСТИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Эффективная интеграция участников регионального транспортно-логистического процесса возможна на основе формирования региональной транспортно - логистической системы. Решение социально-экономических проблем и развития транспорта Дальнего Востока должно стать основным стратегическим направлением и объектом специальной государственной инвестиционной, ценовой, налоговой, транспортной, структурной, региональной и социальной политики. Для России, с ее огромной территорией, большим разнообразием природных и экономико-географических условий, различным уровнем социально-экономического развития и специализации производства в отдельных регионах первостепенное значение приобретает формирование региональных транспортно-логистических систем и их последующая интеграция с федеральной и международной логистическими системами грузо- и товародвижения, что будет способствовать вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера. Каждый регион страны обладает уникальным сочетанием социально-экономических и природно-климатических факторов, что, в свою очередь влияет на виды и формы региональной политики, специфику действия логистических посредников, на параметры материальных, информационных и финансовых потоков. Определяющее влияние на синтез логистических структур оказывают региональные транспортные факторы: виды и качество функционирования транспортных коммуникаций, транспортных узлов, терминалов и транспортного комплекса в целом.

Таким образом, логистические системы отдельных регионов страны, несмотря на общие подходы к анализу и синтезу подобных систем, будут отличаться друг от друга конфигурацией, набором логистических посредников, видами и параметрами материальных, финансовых и информационных потоков, организацией менеджмента и связи и т.п.

Объект исследования: территориально-хозяйственная система Дальнего Востока. Предмет исследования транспортно - логистической системы Дальнего Востока. Цель работы - исследование транспортно - логистической системы Дальнего Востока и ее влияния на развитие дальневосточного региона.

дальний восток логистический транспорт

1. ИМПОРТ И ЭКСПОРТ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА

Логистическому рынку на Дальнем Востоке просто предначертано активное развитие - к этому обязывают географическое положение региона, наличие незамерзающих портов, сети железных и автодорог. И надо сказать, что этим преимуществом логистические компании в последние годы активно пользуются, развивая новые транспортные схемы доставки грузов и реализуя проекты по строительству логистических складов нового поколения и сухих портов. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. Стр.67 Кризисные явления в экономике, конечно, повлияли на отрасль: объем перевозимых грузов несколько снизился. Однако перспективы развития в регионе территорий опережающего развития и придание Владивостоку статуса свободного порта, по оценкам экспертов, должны стать очередным толчком для развития логистической отрасли.

Если говорить о тенденциях, то они, конечно, неотделимы от общемировых трендов на логистическом рынке. И самый главный из них - мировой финансовый кризис, который значительно снизил поток грузов как на внешнем рынке, так и на внутреннем. Многие российские эксперты даже прочат логистическому рынку череду банкротств. Кризис повлиял на отрасль самым прямым образом. Причем его влияние особенно стало проявляться с марта 2015 года, то есть с некоторой задержкой относительно условного начала кризиса. На сегодняшний день, по словам экспертов, по приблизительным оценкам, объемы перевозок через порты Дальнего Востока снизились в 2,5-3 раза.

Между тем те тренды, которые также актуальны для глобального рынка логистики в целом, дают надежду на то, что ситуация, особенно на Дальнем Востоке, уже в ближайшее время улучшится. Как стало замечено, на мировом рынке давно происходит сдвиг акцентов с авиаперевозок на морские перевозки. Эта тенденция, по мнению экспертов, может стать катализатором увеличения объемов перевозок в регионе.

Еще одной тенденцией, является продолжающаяся последние несколько лет контейнеризация грузопотока. «Происходит постепенное смещение в местах зарождения отгрузки - из КНР производители все больше уходят в другие страны с более дешевой рабочей силой: Пакистан, Индию, Таиланд, Вьетнам. Это находит отражение в увеличении количества контейнерных терминалов в регионе и развитии уже существующих». Основной транспортный поток на Дальнем Востоке - это импорт из Азии в Россию. Дисбаланс между контейнерными импортными и экспортными потоками огромен. А в транспортном потоке, по нашим оценкам, преобладают все виды товаров народного потребления».

Еще один тренд рынка логистики - активное развитие интермодальных перевозок. Аникин, Б.А., Тяпухин, А.П. Коммерческая логистика: Учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: Проспект, 2013. Стр. 37 Это общемировая тенденция, которая будет оказывать влияние и на транспортную систему Дальнего Востока, требуя от нее более совершенной логистики. Немаловажное направление - глобальное перераспределение грузовых потоков. Если еще совсем недавно грузы из Юго-Восточной Азии в Сибирь и на Дальний Восток шли через Центральную Россию, то сегодня товароотправители решают изменить пути доставки, максимально задействовав при этом российскую территорию Дальнего Востока.

Главным фактором динамики региона стало расширение внешнеэкономических связей за счет переориентации Дальнего Востока с внутреннего российского на внешний северо-азиатский рынок. Потоки трудовых, товарных и финансовых ресурсов начали международный баланс спроса и предложения. Собственно говоря, обозначились естественные для формирующегося рынка направления регионального развития. На товарных рынках Китая, Японии, Южной Кореи и США сформировался устойчивый спрос на дальневосточные природные ресурсы, взамен которых российские компании начали получать автомобили, оборудование, продовольствие и другие товары. За последние 5 лет экспорт Дальнего Востока увеличился примерно в 2 раза, а импорт - в 3 раза. В экспорте Хабаровского края было заметно также и присутствие продукции машиностроения, значительную часть которой составляли экспортируемые в Китай товары военного назначения.

2. ЛОГИСТИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА

Если еще несколько лет назад логисты региона говорили о проблемах на железной дороге и дефиците в терминалах и складах, то сегодня ситуация улучшается. «Если говорить о взаимодействии с естественными монополиями - ОАО «РЖД», например, - то оно если и не всегда простое, но вполне выполнимое. Учитывая, что ОАО «РЖД» контролирует более 50% логистического рынка России, всегда найдутся точки соприкосновения, где сотрудничество необходимо и имеет смысл. Значительно улучшается в регионе и дорожная инфраструктура: благодаря федеральным вливаниям сеть автодорог в регионе значительно расширилась, что дает возможность открывать новые возможности для развития автоперевозок. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. Стр 117 Обеспечение надлежащей транспортной инфраструктурой - это один из факторов, который имеет решающее значение для развития рынка логистики в регионе. И в этом отношении Дальний Восток активно развивается.

За последние несколько лет значительно улучшилась в регионе и ситуация со складской инфраструктурой. Сейчас Дальний Восток гораздо лучше готов к увеличению грузопотока по сравнению с ситуацией 3-5-летней давности. «Производственные мощности региона способны на сегодня выдержать увеличение потока в 5 раз больше существующего. Компании действительно активно развивают складскую инфраструктуру. Введен в строй крупнейший на Дальнем Востоке складской логистический комплекс, соответствующий мировым стандартам - он уже несколько лет работает в Артеме. Задачу современной обработки контейнерного грузопотока и интенсификации транспортно-логистических потоков будет решать уже в ближайшем будущем и транспортно-логистический центр «Сухой порт». Проект планируется завершить в 2016 году, а основным направлением работы центра станет комплексная обработка крупнотоннажных контейнеров международного стандарта и автотранспорта, обеспечивающего повышение пропускной и проводной способности портов, морского и железнодорожного транспорта. Сегодня мы наблюдается бум строительства логистических центров на всей территории Дальнего Востока, особенно в Приморском крае. Не исключено появление альтернативных складских комплексов в приграничных территориях Китая (Хуньчунь, Суйфэньхэ, Хэйхэ, Большой Уссурийский остров). В пользу размещения распределительных центров на китайской территории низкая стоимость, высокая скорость строительства и в 3 раза более низкие тарифы на погрузо-разгрузочные работы и хранение. Скорее всего, эти складские комплексы будут использоваться торговыми сетями для накопления запасов сезонных товаров, так как китайские производители готовы давать отсрочку платежа за свою продукцию на время нахождения товаров на территории Китая».

Что же касается речного судоходства, то при недостаточно развитой авто- и железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. В транспортном отношении наиболее оживленной рекой на севере является Лена, которая судоходна на всем своем протяжении в пределах Якутии. В южной зоне Дальнего Востока эксплуатируемые внутренние водные пути проходят по Амуру и его притокам. Большая часть грузоперевозок по Амуру приходится на относительно крупные порты Благовещенска, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Судами Амурского пароходства, самым крупным речным перевозчиком в регионе, осуществляются поставки грузов в северные районы Хабаровского края и Амурской области, а также в прибрежные пункты Сахалина, Приморья, Магаданской области. Амурское пароходство остается одним из крупнейших речных судоходных компаний России, на долю которого приходится 4,7% в общем, объеме грузоперевозок речным транспортом страны. С открытием границ для торговли с Китаем Амур стал международной транспортной артерией.

Обширные пространства дальневосточных территорий и недостаточное развитие наземных путей сообщения предопределяют повышенную значимость здесь авиационного транспорта. Особенно это касается пассажирских перевозок, где авиация играет ведущую роль, как на внутрирегиональных, так и на межрегиональных линиях. В целом на Дальнем Востоке доля воздушного транспорта в пассажирских перевозках составляет около 38%. Однако, в регионе есть немало районов и населенных пунктов, для которых самолет - единственное средство связи с «большой землей». Как уже отмечалось ранее, для северных районов авиатранспорт играет важнейшую роль. В первую очередь, для республики Саха (Якутия), которая занимает второе место в РФ после Магаданской области по запасам золота, добывает 100% алмазов страны, лидирует на Дальнем Востоке по объему промышленного производства, продукции сельского хозяйства, вводу жилых домов, занимает второе место в регионе по экспорту. Аникин, Б.А., Тяпухин, А.П. Коммерческая логистика: Учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: Проспект, 2013. Стр 76 В целом, на Дальнем Востоке насчитывается более 200 аэропортов и аэродромов гражданского назначения, из них 105 находятся на юге региона. Самолетами Дальневосточного регионального управления воздушного транспорта перевозится ежегодно около 2 млн. пассажиров и около 30 тыс. т. грузов. Основной поток грузов и пассажиров приходится на Хабаровск, расположенный на пересечении воздушных путей и обладающий самым высоким потенциалом на Дальнем Востоке (его пропускная способность 1 500 пассажиров в час). В связи со слабым развитием дорожной сети и значительной удаленностью региона от центральных районов страны авиационный транспорт имеет исключительное значение для социально-экономического развития Дальнего Востока. Ему принадлежит особая роль в обеспечении продовольствием отдаленных и слабоосвоенных районов.

Стратегия социально-экономического развития Приморского края ориентирована на создание межрегиональных и трансконтинентальных транспортных коридоров, как на одну из основных опор экономически благополучного будущего региона. По сути, это тот локомотив, который должен тащить за собой всю экономику Приморья. Понятно, что эффективно использовать транзитные возможности дальневосточных территорий без модернизации и развития транспортной инфраструктуры, внедрения логистики и новых форм взаимодействия между транспортными компаниями попросту не удастся. И это понимание стало залогом того, что ситуация в этой сфере стала медленно, но верно меняться. Причем как на уровне отдельных компаний, так и на уровне государства. В последние годы, пожалуй, наиболее активные усилия в этой сфере прилагают железнодорожники и портовики.

Создание логистических центров призвано решить одну из главных задач в сфере транспортировки грузов - довести объем перевозок по Транссибу до 1 млн. транзитных контейнеров в год. Объем контейнерных перевозок во всем мире составляет приблизительно в $200 млрд. в год. Если довести годовой объем перевозок по Транссибу до 1 млн. транзитных контейнеров, то мы сможем претендовать приблизительно на 5% от объема перевозок между Европой, странами АТР и Северной Америкой. При этом годовой объем внутренних контейнерных перевозок также должен быть близок к 1 млн. контейнеров. Очевидно одно: пока все участники рынка коммерческих перевозок не будут работать над решением единой для всех задачи, ничего не выйдет. А задача такая есть - это сильная и процветающая Россия. Будет ли эта задача решаться на условиях государственно-частного партнерства, либо с использованием иных механизмов - неважно. Важно, чтобы от решения задач по развитию страны выигрывали все: и государство, и бизнес, и простой человек.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, вследствие особенностей экономико-географического положения Дальнего Востока, прежде всего таких, как удаленность от центральных районов страны, окраинность территории, выход к Тихому океану, развитие транспорта здесь играет исключительно важную роль и имеет ряд особенностей. Во-первых, современная транспортная система Дальнего Востока представлена всеми видами транспорта, но в целом по сравнению с другими районами России уровень обеспеченности наземными путями сообщения невысок. Во-вторых, суровые климатические условия региона обусловили сезонный характер работы дальневосточного транспорта. Геополитическое положение Дальнего Востока и Забайкалья предопределяет целесообразность организации транзита через его территорию из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу. В настоящее время на территории региона уже сложился ряд транспортных коридоров, а также прорабатываются перспективы по созданию новых транспортных артерий. С целью создания единой автомобильной и железнодорожной системы, соединяющей Европу с Азией, а также трансконтинентальных транспортных коридоров с использованием уже существующих и намечаемых к строительству транспортных коммуникаций, России участвует в создании Трансазиатской железной дороги и Азиатской шоссейной дороги. Данные транспортные коммуникации далее реализуются в международных транспортных коридорах.

В заключении хотелось бы отметить, что, несмотря на накопленные в период застоя проблемы на всех видах транспорта, сейчас государством и частным бизнесом уделяется должное внимание опережающему развитию транспортной инфраструктуры. И, судя по современной динамике, поставленные цели будут успешно реализованы и начнут приносить существенную прибыль. Если говорить о перспективах, то их эксперты связывают в том числе и с новыми инициативами, которые сегодня реализовываются на Дальнем Востоке. Это территории опережающего развития. Определенные надежды на увеличение грузопотока связывают участники рынка и с идеей свободного порта. Но какова будет ее реализация - покажет время.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления / Т.В. Алесинская. Таганрог: ТТИ ЮФУ, 2010. 116 с.

2. Аникин, Б.А., Тяпухин, А.П. Коммерческая логистика: Учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. М.: Проспект, 2013. 432 c.

3. Бродецкий Г.Л. Управление рисками в логистике / Г.Л. Бродецкий. М.: Академия, 2010.

4. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. Спб.: Издательство Политехнического университета, 2010. 659 с.

5. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. Минск: Право и экономика, 2011. 460 с.

6. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / В. В. Дыбская. М.: Инфра-М, 2012. 557 с.

7. Организация производства в условиях переходной экономики / С. А. Пелих и др. Минск: Право и экономика, 2011. 576 с.

8. Управление закупками и поставками: учебное пособие для высших учебных заведений / Майкл Линдерс и др. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 723 с.

9. Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтерю. М.: Альпина, 2013. 452 с.

Размещено на Allbest.ru