Определение показателей сохранности грузов при хранении и транспортировке

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки.

Тара - промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке. Тара делится на потребительскую и транспортную. В потребительскую тару (бутылки, банки, коробки) расфасовывают товары для доставки потребителю. Транспортная тара служит для упаковки грузов в потребительской таре, а также неупакованных. Основное назначение транспортной тары - защита содержимого главным образом от механических повреждений при транспортировке.

Упаковочные материалы (древесина, бумага, Кожа, стружки, ткани, пенопласт) предназначены совместно с тарой защищать груз в потребительской и транспортной таре или в контейнере от механических повреждений, неблагоприятных физико-химических и биологических воздействий. При транспортировке груз испытывает следующие воздействия: механические - удары, толчки, вибрацию, статические нагрузки, трение; гидрометеорологические - атмосферные осадки, влажность воздуха, туман, солнечную радиацию, колебания температуры; биологические - деятельность микроорганизмов, а также насекомых и грызунов.

Прочность тары должна быть достаточной для того, чтобы не было ее поломок и остаточных деформаций при штабелировании.

Тара грузовых мест массой 2 т должна иметь приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления на судах. Промышленные изделия должны надежно крепиться внутри тары; приборы и аппараты, боящиеся коррозии, надо помещать в герметичную тару.

Объемно-массовые характеристики. Удельный объем грузового места (uм [м3/т]) - отношение габаритного объема к массе брутто. Удельный погрузочный объем (u [м3/т]) - объем, занимаемый грузом массой 1 т в трюме в среднем.

Физико-химические свойства. По отношению к влаге грузы могут быть гигроскопическими и негигроскопическими. Гигроскопическими называются грузы, которые имеют в своем составе влагу и могут ее отдавать или дополнительно принимать. Распространение теплоты в среде (массе груза) определяется тремя физическими характеристиками: теплопроводностью л, теплоемкостью c и объемной массой с. Опасные свойства грузов: пожароопасность, взрывоопасность, токсичность и инфекционная опасность, окислительные, коррозионные и радиоактивные свойства.

На сохранность грузов при хранении и перевозке влияют 3 группы факторов: агрессивные факторы - условия среды и транспортировки, оказывающие агрессивное воздействие на груз; противостоящие - меры со стороны грузоотправителя товара; защитно-профилактические меры перевозчика. Режим хранения и перевозки выбирается таким образом, чтобы свести к минимуму действия агрессивных факторов. При перегрузке особое внимание уделяется снижению потерь груза.

1. Технические характеристики грузов

КОНСЕРВЫ - в группу входит герметически укупоренная консервированная продукция обширной номенклатуры, отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по происхождению содержимого. Однако свойства их и транспортные особенности идентичны, хотя более ярко выражены у консервов непродолжительного хранения (пресервы и пр.). В результате стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Герметизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное время хранить консервированную продукцию без изменения исходного качества. Тем не менее, хранить и транспортировать подавляющее большинство консервированной продукции необходимо при определенных температурно-влажностных режимах, так как отклонение от оптимальных значений, особенно в течение длительного времени, приводит к порче продукта, который может не только ухудшить или потерять свои вкусовые качества, но даже стать опасным для жизни.

При неправильном хранении (и перевозке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование газов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с металлом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж). Физический или мнимый бомбаж происходит за счет расширения содержимого при определенных температурах. Так, низкотемпературный физический бомбаж может произойти в результате расширения при замерзании воды, содержащейся в консервированной продукции. Высокотемпературный бомбаж происходит вследствие термического расширения продукта при длительном воздействии высоких температур. Кроме того, при длительном воздействии высоких температур возможны и другие качественные изменения консервов.

При длительном хранении и перевозке консервов возможен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под действием влаги (высокая относительная влажность, конденсат). Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются механические повреждения (вмятины и пр.) или загрязненных, а также в области расположения этикетки. Под влиянием отрицательных температур возможна кристаллизация сока, приводящая к повреждению банок (особенно стеклянных). Срок годности и температyра хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах качества. Оптимальная температyра хранения (за некоторыми исключениями) - 0-5 град. при относительной влажности 70-75%, вентиляция (для самого груза) не требуется. Режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменном виде (обычно для консервов непродолжительного хранения). Консервы животного происхождения (мясные, мясорастительные, рыбные, молочные и пр.) требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных в картонные (иногда деревянные) ящики.

СОЛОД -- продукт, получаемый при проращивании семян злаков, главным образом, ячменя. По способу приготовления различают следующие типы солода: светлый, темный, карамельный и жженый. В зависимости от качества светлый солод делят на три класса : высокого качества, первого и второго классов. В зависимости от качества карамельный солод делят на два класса - первый и второй.

Органолептические показатели:

- Внешний вид - однородная зерновая масса, не содержащая плесневелых зерен и зерновых вредителей.

- Цвет - от светло-желтого до желтого. Не допускаются тона зеленоватые и темные, обусловленные плесенью.

- Запах - солодовый, более концентрированный у темного солода. Не допускается кислый, запах плесени и др.

- Вкус - солодовый, сладковатый.

Упаковка.

Солод упаковывается в мешки тканевые технические или тканевые продуктовые. Мешки могут быть новым или возвратными - чистыми, сухими, без постороннего запаха, не зараженные вредителями. После заполнения мешки зашивают. Масса одного мешка с солодом должна быть не более 50 кг.

Маркировка. Транспортная маркировка с указанием товарного знака, наименованием предприятия-изготовителя и его адреса, наименования продукта, типа и класса солода, массы нетто, даты изготовления, номера партии, гарантийного срока хранения, обозначения стандарта, указания условий хранения, манипуляционного знака «беречь от влаги».

КАРТОН -- разновидность бумаги; материал, состоящий преимущественно из растительных волокон, отличается от бумаги качеством, большей толщиной листа и массой квадратного метра (более 250 г/м2). Различают одно- и многослойный картон. По назначению картон подразделяется на: переплетный; электроизоляционный (для трансформаторов, аппаратов с масляным заполнением и пр.); промышленно-технический различного назначения (калиброванный, жаккардовый, обивочный водостойкий, гофрированный, прокладочный, тарный плоский склеенный, термоизоляционный прокладочный, чемоданный); строительный (облицовочный).

Изделия целлюлозно-бумажной промышленности, включает в себя бумагу, картон и изделия из них. Абсолютная влажность: бумаги -- 4-10%, картона -- 5-11%. Масса 1 м2 (в граммах): бумаги -- 16-250, картона -- 250-2400. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания -- коробится. Под влиянием солнечного света -- выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонние запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и перевозке.

Кипу формируют путем закладки листов картона между деревянными рамами, размеры которых соответствуют размерам картона. По имеющимся на рамах планках кипу стягивают проволокой или чаще стальной лентой. Размеры кип могут колебаться в довольно широком диапазоне: длина - 850-1520 мм, ширина - 600-1000 мм, высота - 200-600 мм. Масса - 100-600 кг. УПО-1,4-1,7 м3/т.

МЕД.

Мёд пчелиный -- продукт питания, представляющий собой частично переваренный в зобе медоносной пчелы (Apis mellifera) нектар. Мёд содержит 13-22 % воды, 75-80 % углеводов (глюкоза, фруктоза, сахароза), витамины В1, В2, В6, Е, К, С, провитамин А-каротин, фолиевую кислоту.

Мед представляет собой сладкую сиропообразную, вязкую жидкость со своеобразным запахом и вкусом. Мед состоит из воды (16-21%) и сухих веществ, среди которых преобладают сахара (до 75%). В отдельных случаях, когда мед используют для промышленной обработки и общественного питания, содержание воды в нем допускается до 25%.

К сахарам, обнаруженным в меде, относится глюкоза, фруктоза, сахароза. Глюкозы (виноградного сахара) в меде содержится до 35%. Она относится к простым сахарам, быстро кристаллизуется, легко усваивается организмом человека без дополнительного расщепления.

Срок хранения - период, в течение которого мед, при соблюдении условий хранения, сохраняет все свои свойства. По истечении срока хранения мед пригоден для потребления, но его потребительские характеристики не должны быть ниже требований стандарта.

Технические требования.

Натуральный мед по ботаническому происхождению делится на цветочный, падевный и смешанный. По способу получения мед делится на сотовый, центрофигурированный и прессовый.

Сотовый мед должен быть запечатанным не менее чем на 2/3 площади сот. Соты должны быть однородного белого или желтого цвета.

Остаточные количества пестицидов (кроме ДЦТ и ГХЦГ) не допускаются. Натуральный мед должен сопровождаться ветеринарным свидетельствованием, подтверждающим благополучие условий производства продукции.

Маркировка.

На корпус или крышку бочки наклеивают этикетку или делают литографию в соответствии с нормативными документами содержащую следующую информацию:

- наименование предприятия отправителя и его адрес.

- порядковый номер партии.

- наименование продукта.

- ботаническое происхождение меда.

- год сбора.

- дату фасования.

- массы брутто и нетто.

- обозначение стандартов.

Мед фасуют в потребительскую и транспортную тару от 0,03 до 200. Бочки и бочата деревянные изготовленные из бука, березы, вербы, кедра, липы и др. с этажностью древесины не более 16% и вместимостью до 200 . Внутренняя поверхность должна быть парафинирована или иметь вкладыши из полистирола.

При фасовании меда допускаются отклонения для массы нетто 003-1,5 кг - 2%, а для массы нетто более 1,5 кг - 1%. Тару наполняют медом не более чем на 95% её полного объема.

Сортовой металл. Уголок.

Способ транспортирования и хранение сортового металла зависит от его физико-химических свойств, назначения размеров.

Сортовой металл нужно укладывать вдоль судна так, чтобы груз не получал искривлений или поломок. Если металлы грузят в твиндеки и на них сверху не укладывают другой груз, они должны быть надежно закреплены во избежание смещения при качке судна. Каждый ярус должен быть отделен от другого деревянными прокладками. Должно быть применено достаточное количество прокладочного и крепежного материала, что бы этот груз был надежно закреплен и не смещался во время качки. Весь сортовой металл, предъявляется к перевозке в связках. Маркируется путем прочно прикрепленных к ним проволкой деревянных или металлических штампованных бирок.

Сортовой металл относится к тяжеловесным грузам, по этому все грузовые работы должны быть максимально механизированы и производится с большой осторожностью, в целях предохранения рабочих от возможных увечий и избежания повреждения транспортных средств. Эти требования получили особенно большое значение в последнее время, - с введением в практику отгрузки большинства сортового проката пакетами, достигающими веса до 3 т и более.

Хранят сортовой металл в основном на открытых площадках. При хранении металлов необходимо следить за состоянием груза, не допуская его ржавления или окисления. Нельзя рядом с металлом располагать такие грузы, как кислоты, щелочи, соли, соленые овощи, рыбу. Груз следует защищать от атмосферных осадков мешковинами. При начинающемся ржавлении металл надо очищать от ржавчины и смазывать защитными смазками.

Расчет объемно-массовых характеристик.

Расчет объемно-массовых характеристик для одного вида груза описывается полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 1

Приведем расчет для бананов в ящиках:

1. Шифр груза- К

2. Вид тары- ящики

3. Масса места брутто gм = 50 кг = 0,05 т

4. Габаритные размеры места: lм = 59 см, bм = 40 см, hм = 31 см

5. Найдем габаритный объем места:

Vм = lм•bм•hм, м3

Vм = 0,59•0,4•0,3 = 0,073 м3

6. Найдем удельный объем места:

Uм = = 0,073/0,05=1,46 м3/т;

7. Коэффициент трюмной укладки Ктр = 1,19

8. Коэффициент формы для грузов в ящиках Кф =1,0

9. Коэффициент трюмной укладки с учетом коэффициента формы

К'тр = Ктр * Кф =1,19

10. Найдем удельный погрузочный объем (УПО):

U = Uм * К'тр = 1,46•1,19= 1,7374 м3/т

Таблица 1

Показатели	Наименование грузов
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок №14, 5 м
1. Шифр груза	К	У	Є	М	Ж
2. Вид тары	ящики	мешки	тюки	бочки	связка
3. Масса места брутто,,кг	50	35	76	50	25,5
4.,см	594031		504050	Ш6590	5001414
5.Объем места	0,073	0,074	0,1	0,380	0,098
6. Уд. объем места	1,46	2,114	1,316	7,6	0,769
7.Коэф.трюм.укладки Ктр	1,19	1,19	1,25	1,45	1,17
8.Коэф.формы Кф	1,0	0,88	0,98	0,785	0,203
9. Коэф.трюм. укладки с учетом коэф.формы К'тр	1,19	1,047	1,225	1,138	0,237
10. УПО U, м3/т	1,7374	2,213	1,6121	8,6488	0,1822

По каждому грузу приводится в масштабе внешний вид выбранной грузовой единицы с нанесением на нее размеров и необходимой маркировки. Маркировка наносится на английском и государственном украинском языке.

С точки зрения сохранности грузов и их взаимного влияния (на основе их свойств: пачкающие, пылящие, боящиеся загрязнения; выделяющих влагу, боящиеся сырости, подмочки; издающие запахи и т.д.) составляем таблицу совместимости грузов, с учетом их послойной укладки (таблица 2).

Таблица 2

Грузы снизу	Грузы сверху
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок
Консервы	-	2	1	4	3
Солод	3	-	3	4	3
Картон	3	2	-	4	3
Керосин	5	5	4	-	1
Уголок	1	1	1	2	-

Значения цифровых кодов:

0 - совместная перевозка на одном судне и хренение в одном складе запрещается;

1 - совмещение в грузовом помещении без ограничений при наличии сепарации, т.е. возможна послойная укладка грузов;

2 («вдали или рядом») - грузы совместимы в одном помещении, но горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее3 м, либо между ними должен быть нейтральный груз, либо надежная сепарация;

3 («в другом помещении») - грузы должны быть разделены переборкой или палубой;

4 («в другом отсеке») - грузы должны быть разделены переборкой;

5 («через одно помещение») - грузы должны быть разделены двумя переборками или палубами;

6 («максимальное разделение») - грузы разделяют максимально возможным числом отсеков, т.е. между грузами должно быть не менее двух переборок.

2. Укрупнение грузовых мест

2.1 Определение нормы загрузки вагонов.

В качестве укрупнения грузовых мест в работе рассматривается только часть различных видов укрупнения (а именно: поддон, контейнер, вагон), причем основное внимание уделяется укрупнению грузовых мест с использованием поддонов. При выборе конкретного вагона или контейнера, предпочтительнее выбирать те, которые позволяют перевезти максимальное количество груза, при этом пустого места в выбранном вагоне должно быть как можно меньше.

При определении количества грузовых единиц надо учитывать, что норма загрузки вагона не может превышать грузоподъемности вагона. Рассчитываем количество грузовых единиц в вагоне Мв.

Груз прибывает вагонными отправками, не пакетированный, в крытых, 4-осных металлических вагонах грузоподъемностью 72т, длина вагона- 15,75 м; ширина- 2,77 м; высота- 3,05 м. Консервы в ящиках прибывают в крытых изотермических вагонах грузоподъемностью 41 т, длиной 15,48м, шириной 2,524 м, высотой 2,09 м. Груз в связках прибывает в 8-осных металлических полувагонах, грузоподъемностью 130т, длина полувагона- 17,57 м; ширина- 2,967 м; высота- 2,885 м.

Укрупнение грузовых мест (поштучно):

для груза в ящиках (консервы) - Мв =780 шт;

для груза в мешках (солод) - Мв = 1600 шт;

для груза в тюках (картон) - Мв = 930 шт;

для груза в бочках (керосин) - Мв=288 шт;

После чего определяется норма загрузки вагонов Рваг каждым грузом:

Рваг = Мв gм;

При размещении грузов в вагоне и контейнере смещение центра тяжести груза от центра вагона или контейнера не должно превышать 5% длины или ширины.

Расчет нормы загрузки вагона приводится для всех грузов:

для груза в ящиках (консервы) - Рваг = 780*0,05= 39 т

для груза в мешках (солод) - Рваг =1600*0,035= 56 т

для груза в тюках (картон) - Рваг =930*0,076= 70,68 т

для груза в бочках (керосин) - Рваг = 288*0,05 = 14,4 т

для груза в связке (уголок 14,5) - Рваг =1008*0,1275= 128,52 Т

2.2 Формирование пакетов

Большинство грузов в мелкой таре хранят и перерабатывают в портах в пакетированном виде. Мы будем использовать стандартный поддон типа 2П2В- 1600х1200х180 мм, gпод -80 кг и G- 2,0 т.

Для определения оптимального размещения мест на поддоне руководствуются соотношением линейных размеров места груза и поддона, а также принятыми способами укладки мест груза на поддоне. При формировании пакета груз не должен выступать за кромку поддона более, чем на 50 мм; незагруженные кромки поддона должны быть минимальны по размеру. По высоте пакет не должен превышать Ниах = 1,8 м . Масса пакета с поддоном не должна превышать его грузоподъемности, G яах = G =1,8 т.

Расчет для одного вида груза описываем полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 3.

Приведем расчет для консервов:

1. Средство укрупнения - поддон 2П2В - 1600х1200 мм.

2. - кол-во мест на первом слое, шт. = 8 шт.

3. - число слоев по высоте, исходя из максимальной массы пакета, шт.

 = (Gmax - gпод )/ (gm np ),

gпод -масса поддона, т; = (2 - 0,08) / (0,05 *8) = 4,8 = 4 шт.

4. - - число слоев по высоте, исходя из максимальной высоты пакета, шт.

= (Hmax - hпод )/ hm,

hпод - высота поддона, м.

Значения nh' и nh'' равны целой части результата деления.

= (1,8 - 0,18) / 0,31= 5,22 = 5 шт.

5. nh - искомое число слоев по высоте пакета, шт.

nh = min {, }

nh = min {4,5} = 4 шт.

6. n - общее количество мест в пакете, шт.

n = np nh

n = 84= 32 шт.

7. - масса пакета без поддона, т.

= n gм

= 32 * 0,05= 1,6 т

8. gп - масса пакета с поддоном, т.

gп = + gпод

gп = 1,6 + 0,08 = 1,68 т

9. - габаритная высота пакета, м

10. - габаритный размер пакета в плане, м. Размер равен габаритному размеру поддона, если груз не выступает за кромки поддона. Если выступает, то размер пакета равен габаритному размеру груза.

= 1,6х1,2 м.

11. - удельная нагрузка, создаваемая одним пакетом, .

Для грузов в связках

),

где = 1,15

Таблица 3

Элементы расчета	Наименование грузов
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок № 14
1.СУГМ	под. 2П2В	под. 2П4В	под. 2П2В	под. 2П4В	связка
2.,шт.	8	2	9	4	1
3.,шт.	4	13	2	9	-
4., шт.	5	9	3	1	-
5.nh ,шт	4	9	2	1	14
6.n, шт.	32	18	18	4	28
7., т	1,6	0,63	1,368	0,2	3,57
8.gп , т	1,68	0,655	1,448	0,28	-
9., м	1,42	1,77	1,18	1,08	0,281
10., м	1,6х1,2	1,2х0,8	1,6х1,2	1,6х1,3	5х0,397
11.,	0,81455	0,6165	0,702	0,1257	1,5639

3. Определение нагрузок при складировании

Нагрузки на пол склада при складировании грузов зависят от многих факторов. При одинаковом размещении различных грузов, близких по массе, на складе их различная нагрузка на пол склада в большей степени определяется высотой складирования конкретного груза, которая очень зависит от возможности перегрузочной техники.

Выбор средств механизации.

Основным средством механизации, при складировании генеральных грузов в крытых складах, являются погрузчики.

Произведем расчет высоты складирования грузов, определяемой используемым погрузчиком и ширины проездов между штабелями для одного груза - бананы в ящиках на каменном складе, расчеты по остальным грузам приведем в таблице 4.

1. Qп - грузоподъемность погрузчика, т. Qп gп.

2. Нпв - высота подъема вил погрузчика, м.

3. Rc - радиус поворота погрузчика, м.

4. Нг - высота погрузчика, м. Hг (Нс - 0,1).

5. а- расстояние от передней оси погрузчика до поддона, м.

6. Наименование груза- консервы.

7. Шифр склада- А.

8. Нс - высота склада, м,

Нс = 3,8 м.

9. hп - высота пакета с поддоном, м; hп = 1,68 м

10. Нм - максимальная высота укладки груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м

Нм = Нпв - 0,1 + hп;

Нм = 2,87-0,1+1,68= 4,45 м

11. bп - габаритная ширина пакета в плане, м.

bп = 1,2 м.

12. B1 - ширина проездов между штабелями, исходя из параметров перегрузочной техники, м

B1 = Rс + а + bп + 2с

С = 0,15 м - зазор необходимый для проезда погрузчиков.

B1 = 1,98+ 0,5 + 1,2 + 2*0,15 = 3,98 м

13. lп - габаритная длина пакета в плане, м

lп =1,6 м

14. B2 - ширина проездов между штабелями, исходя из размеров пакета, м.

В2 = 2 lп + 3 с

В2 = 2 * 1,6 + 3 * 0,15 = 3,65 м

15. Впр - ширина проезда, м

Bпр = mах {B1 ; B2}.

Bпр = mах {3,98; 3,65} = 3,98 м.

Для длинномерных грузов или грузов, у которых lп намного больше bп, если они складируются только на открытой площадке и только при помощи крана, Впр = 1 м.

Таблица 4

Показатели	Наименование погрузчика
	4020	Тойота 62-7FD18
1.	1,0	1,78
2.	2,8	2,87
3.	1,63	1,98
4.	3,4	3,49
5.a	0,352	0,5
6. Наим-ние грузов	Солод	Керосин	Картон	Консервы
7. Шифры складов	А	Р	А	Р	А	Р	А	Р
8.,м	3,8	6	3,8	6	3,8	6	3,8	6
9.,м	1,77	1,77	1,08	1,08	1,18	1,18	1,42	1,42
10.	0,655	0,655	0,28	0,28	1,448	1,448	1,68	1,68
11.	4,47	4,47	4,49	4,49	3,95	3,95	4,45	4,45
12.	0,8	0,8	1,3	1,3	1,2	1,2	1,2	1,2
13.,м	3,082	3,082	3,582	3,582	3,98	3,98	3,98	3,98
14.	1,2	1,2	1,6	1,6	1,6	1,6	1,6	1,6
15.	2,85	2,85	3,65	3,65	3,65	3,65	3,65	3,65
16.	3,082	3,082	3,65	3,65	3,98	3,98	3,98	3,98

Расчет эксплуатационной нагрузки.

Высота штабелирования груза в конкретном складе рассчитывается исходя из высот, которые ограничивают высоту штабелирования.

Расчет для одного вида груза по одному складу описывается полностью- для консервов в ящиках на каменном складе, расчеты по всем грузам и складам приводится в таблице 5.

1. Рт - техническая норма нагрузки, т/м 2.

Рт = 3,5 т/м 2.

2. Руд - удельная нагрузка, т/м2. Руд = 0,81455 т/м2.

3. mh' - количество рядов пакетов по высоте, исходя из технической нормы нагрузки, шт.

mh'= Pт / Руд,

значение mh'- целая часть результата деления

mh' = 3,8 / 0,81455 = 4 шт.

4. h п, - высота пакета груза, м

h п = 1,42м

5. Н'- высота штабеля, исходя из технической нормы нагрузки, м

Н'= hп mh'

Н'= 1,42 * 4 = 5,68 м.

6. Нс - высота склада, м.

Нс = 3,8 м.

7. Нтб - высота груза, исходя из требований техники безопасности, м.

Нтб =2*1,42 = 2,84 м.

8. Нт = Нфх - высота груза, исходя из прочности тары и физико-химических свойств грузов, м.

Нт = Нфх= 8*1,42 = 11,36 м

9. Нм - высота груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м.

Нм = 4,45 м

10. Нмах - максимально допустимая высота складирования пакетов данного груза в данном складе, м

Нмах= min {Н', Нс, Нтб, Hт, Нм, Нфх}

Нмах= 3,36 м

11. mh - искомое количество рядов пакетов по высоте, шт.

mh = Нмах / hп,

значение mh - целая часть результата деления;

mh = 3,36 / 1,68 = 2

12. Н - фактическая высота штабеля, м

Н = mh hп

Н = 2 * 1,68= 3,36 м

13. Рэ - эксплуатационная нагрузка на пол склада, т/м2

Pэ = Руд mh

Pэ = 0,81455 * 2 = 1,6291 т/м2

Таблица 5

Показатели	Наименования грузов
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок
	Шифры складов
	А	Р	А	Р	А	Р	А	Р	Т
1. Рт, т/м2	3,5	5,3	3,5	5,3	3,5	5,3	3,5	5,3	8,0
2. Руд, т/м2	0,81455	0,81455	0,6165	0,6165
3. mh', шт	4	6	5	8
4. hп, м	1,42	1,42	1,77	1,77
5. H', м	5,68	8,52	8,85	14,16
6. Hc, м	3,8	6	3,8	6
7. Hтб, м	2,84	2,84
8. Hт, Hфх, м	11,36	11,36
9. Hм, м	4,45	4,45
10. HMAX, м	2,84	2,84
11. mh, шт	2	2
12. Hш, м	2,84	2,84
13. Рэ, т/м2	1,6291	1,6291

4. Обеспечение режимов транспортировки

транспортный груз штабелирование

В данном разделе решается задача целесообразности и необходимости вентиляции трюмов при планировании рейса. На трассе перехода в соответствии с заданными портами выбираются конкретные пункты, характерные для перехода (узкости, порты захода и тому подобное). При отсутствии пунктов, значения выбираются по трассе перехода приблизительно через каждые 10 (по широте или долготе). Общее количество пунктов должно быть не менее 10.

Зная дату начала рейса, для намеченных пунктов выбирается температура, относительная влажность воздуха, температура забортной воды и определяется точка росы. Значения параметров по всем точкам представляются в виде таблицы 6.

Таблица 6

Наименование точек	Температура воздуха, ?С	Температура воды, ?С	Относительная влажность,ц, %	Точка росы, ?С
Архангельск	+12,5	+7	40	0
Алисунд	+14	+7,5	55	+2
Берген	+15	+8	55	+2
Брест	+17,5	+10	40	+2
Нуадибу	+22	+14	40	+7
Даккар	+25	+22	80	+21
Жуан-Песоа	+30	+23	55	+20
Рио-де-Жанейро	+27	+25	90	+25,5
Никочеа	+24	+20	75	+17,5
Парана	+23	+19	70	+17,5

Так как переход совершается из холодной зоны в теплую, то точку трюмного воздуха сравнивают с температурой наружной среды ( она же - температура груза ), для чего приводится горизонтальная линия от точки температуры воздуха в порту отправления (t= +12,5 C) до пересечения с кривой точки росы наружного воздуха. Так как переход совершается в июне, обозначающей температуру воздуха, показывает момент начала конденсации влаги на трюмах и твиндеках. Пересечение кривой точки росы, с линией обозначающей температуру воздуха дает нам точки, которые являются границами возможности и целесообразности вентиляции трюмов наружным воздухом.

Заключение

Выполнив курсовой проект «Сохранность грузов при хранении и транспортировке» можно сделать выводы:

- Основным фактором, определяющем условие хранения перевозки и перевалки грузов являются его транспортная характеристика;

- Укрупнение грузовых мест может производится с помощью вагонов, контейнеров, поддонов. Для обеспечения сохранности грузов и сокращения стояночного времени судов под грузовыми операциями, все тарно-штучные грузы формируют в укрупненные грузовые места

- При одинаковом размещении различных грузов, близких по массе, на складе их различная нагрузка на пол склада определяе5тся высотой складирования конкретного груза, которая зависит от возможности перегрузочной техники;

- Основным средством механизации при складировании является погрузчик.

- Высота штабелирования груза в конкретном складе рассчитывается исходя из высот определяемых требованиям техники безопасности; прочностью тары; возможностью перегрузочной техники, технической нормы нагрузки на пол склада , высотой склада, физико-химическими свойствами грузов;

- Эффективность использования площади склада определяется размещением на ней штабелей грузов.

Размещено на Allbest.ru

...