Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

БАЛТИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ ИММАНУИЛА КАНТА

Кафедра технологии транспортных процессов и сервиса

ОТЧЕТ

по преддипломной практике

на ООО «Бест-международные перевозки»

Выполнил: Студент

Кузнецов П.А.

Руководитель:Шарков О.В.

Калининград 2016

Оглавление

Введение

1. Общие сведения

1.1 История развития перевозок автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт

1.2 Международные грузоперевозки

2. Документооборот

2.1 Основные документы, необходимые для грузовых перевозок

2.2 Международно-правовые правила автомобильных перевозок

2.3 Страхование грузов

3. Группа компаний "БЕСТ"

3.1 Создание организации ООО «Бест Международные перевозки»

3.2 Персонал

3.3 Организационно-правовая форма предприятия

3.4 Деятельность в настоящее время

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Цель преддипломной практики: обобщение теоретических знаний и практических навыков работы студентов по специальности.

Задачи преддипломной практики:

- закрепление и обобщение теоретических знаний, полученных студентом в процессе обучения;

- изучение организации производства и особенностей управления предприятием, оказывающим услуги;

- изучение документооборота на предприятии

- сбор, анализ и систематизация и обобщение научно-технической информации по теме выпускной квалификационной работы.

- приобретение опыта и практического умения использовать навыки рационализации управленческого труда.

- получение навыков научно-исследовательской работы;

- сбор материалов для выпускной квалификационной работы и их первичная обработка;

- выработка навыков лаконичного, исчерпывающего изложения и грамотного оформления результатов прохождения практики в отчете

В ходе прохождения преддипломной практики объектом исследования является предприятие ООО "Бест-международные перевозки", а предметом исследования -планирование, организация и контроль грузоперевозок на данном предприятии.

1. Общие сведения

1.1 История развития перевозок автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения автомобильного транспорта -- развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства, возможность доставки грузов «от двери до двери». На дальние расстояния автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Автомобильный транспорт начал развиваться с XX в. по мере роста производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 г. во всём мире было 11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914 г., 10922 тыс. в 1921 г., 46 057 тыс. в 1940 г., 70 388 тыс. в 1950 г., 126 955 тыс. в 1960 г., 177 902 тыс. в 1965 г.

Если в XIX в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространённым видом транспорта, то в XX в. быстро развивающийся автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

Доля автомобильного транспорта с 1913 по 1985 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 35,1%, а железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 45,7%.

Развитие автомобильного транспорта в капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта.

1.2 Международные грузоперевозки

Помимо компаний, занимающихся исключительно переездами и перевозками в пределах одного города или страны, существуют также международные перевозчики, в обязанности которых входит обеспечение максимально быстрой и безопасной грузоперевозки из одного государства в другое. Основная масса таких перевозчиков занимается организацией всех этапов передвижения грузов от производителей или заказчиков до пункта назначения в соответствии с пожеланиями своих клиентов. Работа компаний, которые занимаются грузовыми перевозками, строится на основе индивидуального подхода к своим клиентам, постоянные из которых зачастую могут также небезосновательно рассчитывать на определенные скидки.

При осуществлении крупных и долгосрочных грузоперевозок редко когда удается обойтись лишь сервисом, имеющимся в наличии одной компании, осуществляющей грузовые перевозки, вне зависимости от того, каким количеством и качеством транспорта, а также персонала она обладает. Именно поэтому международные перевозчики в целях четкого и быстрого выполнения взятых на себя обязательств в основном сотрудничают с другими компаниями, занимающимися грузоперевозками.

Международные перевозки зачастую предполагают наличие в одной компании нескольких разноплановых видов транспорта. Так, например, грузовая перевозка При грузоперевозке осуществлении так называемых VIP-переездов и перевозки VIP-грузов может использоваться лишь один вид транспорта - в большинстве случаев, наиболее дорогой и надежный. В наше время основная часть перевозок очень ценных вещей осуществляется авиационным транспортом (как частным, так и общедоступным).

Стоимость грузоперевозки варьируется не только в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется эта самая грузовая перевозка, но и в зависимости от некоторых других особенностей. Например, очень важным фактором является вид груза, ведь он может быть негабаритным, хрупким и даже опасным. В таком случае увеличивается стоимость не только самого процесса грузоперевозки, но и оплата работы высококвалифицированных грузчиков, а также экспедиторов.

Доставка грузов - услуга стара, как мир. Человек всегда был заинтересован в качественной и надёжной переправке своего имущества. Услуга доставки грузов автотранспортом востребована как крупными, так и начинающими компаниями. Зачастую из одного пункта в другой необходимо доставить не просто крупногабаритный груз (к примеру, стройматериалы или предметы мебели), но и ценные вещи. Для того, чтобы обеспечить безопасность таких грузов, необходимы высокая квалификация и солидный опыт.

Задача перевозчика - доставить груз не только в сохранности, но и со всей возможной быстротой. Составляя маршрут, необходимо учитывать не только географические особенности местности, но и такие нюансы, как климат. Еще одно пожелание заказчиков - стоимость доставки грузов должна быть доступной.

2. Документооборот

2.1 Основные документы, необходимые для грузовых перевозок

Знакомая ситуация для многих автоперевозчиков: на загрузке водителю дают пакет документов для отметки грузополучателем. Часто эти отмеченные грузополучателем документы служат основанием для оплаты выполненной поездки транспортной компании.

Фрахт - плата владельцу транспортных средств за предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. Обычно плательщиком фрахта выступает фрахтователь, т.e. лицо, заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком), который принимает на себя обязательство перевезти груз из одного пункта в другой.

При осуществлении грузовых перевозок водитель транспортного средства обязан при себе иметь следующие документы : 1. Водительское удостоверение или временное разрешение на управление транспортным средством (ТС) соответствующей категории. 2. Регистрационные документы на данное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп. 3. Документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения ТС. 4. Копия трудового договора водителя, если водитель не владелец ТС. 5. Страховой полис ОСАГО (обязательного страхования автогражданской ответственности) владельца транспортного средства. Перевозка груза осуществляется на основании договора перевозки груза, который может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозки груза - заявки грузоотправителя.

ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНАЯ НАКЛАДНАЯ Товарно-транспортная накладная (ТТН) - главный документ перевозки. Выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе (форма 1-Т) указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном раз- деле - перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а также перечень дополнительных документов на груз.

Путевой лист - необходимый документ со стороны перевозчика, выписывается автопредприятием. Путевой лист грузового автомобиля (прил. рис. 2П) является основным документом первичного учёта, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учёта работы подвижного состава и водите- ля, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчётов за перевозки грузов.

Международная товарно-транспортная накладная, или CMR это один из важнейших, если не самый важный документ в международных перевозках. CMR служит фактическим доказательством международной автомобильной грузовой перевозки, осуществляющейся по Конвенции КДПГ, и содержит в себе практически всю без исключения информацию по перевозке.

Свидетельство (сертификат) о происхождении товара -- это документ отпечатанный на специальном бланке, содержащий описание товара и подтверждение со стороны государственного органа того, что товар, на который оформлено свидетельство (сертификат), произведен или переработан в стране, от имени которой действует этот государственный орган. Обычно выдается поставщику товара торгово-промышленной палатой страны производства. Форма свидетельства носит стандартный характер. Эта форма определена Конвенцией Киото. Свидетельство о происхождении товара представляется в тех случаях, когда таможенное оформление товара требует документального подтверждения страны его происхождения.

Дозвол, это жаргон перевозчиков от польского слова Zezwolenie. Это документ для перевозчика «Разрешение на въезд грузового автомобиля», который выдает Министерство Транспорта той страны, куда направляется автомобиль. Например польский дозвол выдает польское министерство транспорта, итальянский дозвол выдает итальянское министерство транспорта. Каждый такой документ имеет уникальный номер и гасится при прохождении границы, повторно использовать его невозможно (только если проскочить без отметок или вообще не заполняя дозвол, а это может повлечь штраф в несколько тысяч евро).

TIR-- один из основных документов в международных автомобильных перевозках грузов. Разработан, чтобы максимально ускорить и облегчить процедуру международной автомобильной перевозки за счет сокращения таможенной волокиты на границе. ТИР действует на территории стран, подписавших соответствующую конвенцию. В России с недавних пор применяется ограниченно. В идеале товар, перевозимый по процедуре МДП (TIR), следует через границы и таможни без лишних задержек. Водитель просто предъявляет магическую книжечку TIR, таможенник вырывает из нее нужный листочек - и всё. Для таможни наличие ТИРа -- гарантия, что товар перевозится с соблюдением всех норм, предъявляемых к международным автоперевозкам, и что таможенная пошлина обязательно будет уплачена.
Перед таможней ручается расположенный в Женеве Международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ или IRU). В России его представляет Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков (АСМАП). Среди прочего, МСАТ/АСМАП гарантируют таможне уплату таможенных сборов до 60 тысяч евро.

2.2 Международно-правовые правила автомобильных перевозок

Одна из главных особенностей международного автомобильного сообщения (перевозок) заключается в том, что автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и следуют по дорогам другой страны. В этой связи для развития международного автомобильного сообщения (перевозок) и обеспечения его безопасности необходимо осуществление ряда важных межгосударственных мероприятий на основе взаимовыгодного сотрудничества. К числу таких мероприятий следует отнести такое, как, например, установление единообразных правил дорожного движения, дорожных знаков и сигналов. Во-вторых, получение соответствующей санкции, разрешения и лицензии со стороны компетентных органов государства для осуществления перевозок грузов и пассажиров иностранного государства по его территории является одним из важных условий для современных международных автомобильных сообщений. В-третьих, особую роль играет вопрос об урегулировании таможенных и налоговых условий и вопрос об оказании технической помощи иностранным автотранспортным средствам.

Другой важной проблемой в международных автомобильных сообщениях (перевозках) является вопрос о создании определенных правовых гарантий для следования по отечественным дорогам автомобильных средств других государств, например в связи с причинением ущерба пассажирам и другим субъектам. В этом случае определенное значение приобретает вопрос об обязательном страховании автотранспортных средств, в частности от гражданско-правовой ответственности, что предусмотрено как внутринациональным законодательством подавляющего большинства современных государств, так и положениями международных договоров, соглашений и конвенций в этой области.

Современная международно-правовая доктрина располагает, на наш взгляд, достаточной разработанностью системы норм, касающихся не только понятия международного транспортного права, но и относящихся к понятию, организации и особенностям международных автомобильных сообщений (перевозок). В эту систему норм входят положения, регламентирующие, в частности, дорожное движение, дорожные знаки и сигналы, положения ряда международных соглашений (об установлении международных автомобильных сообщений; об организации регулярных международных автомобильных линий; о договоре автомобильной перевозки груза; об автомобильных перевозках пассажиров; об облегчении международного автомобильного сообщения и др.).

Относительно быстрые темпы развития и совершенствования автомобильной промышленности и автотранспортных средств способствовали и сейчас продолжают способствовать активизации внешнеэкономической, внешнеторговой деятельности современных, в том числе или особенно новых суверенных государств, которые пытаются интегрировать в мировые хозяйственные связи не только на региональном, но и в масштабах международных экономических отношений. В этом процессе, а также в деле развития международных автомобильных перевозок и сообщений, важное значение имеет деятельность следующих международных специализированных организаций: по предотвращению дорожных происшествий - МОПДП, создана в 1901 г.; автодорожная федерация - ФИА, основана в 1904 г.; автотранспортная федерация - МАФ, союз автомобильного транспорта - МАС, основанные в 1948 г.; по перевозке скоропортящихся продуктов - ТРАНСФИГОРУТ Европа, создана в 1955 г.; союз водителей грузовиков дальнего следования, создан в 1957 г.; Комиссия по транспорту Европейского экономического сообщества и др.

Для современных автотранспортных перевозок грузов (не только для европейских государств), оперативных или срочных перевозок характерно использование определенных принципов (методов) транспортировки, это поступление грузов в соответствующие центры (пункты), где они сортируются и перенаправляются далее, в том числе с идентификацией индивидуальных отправлений и их отслеживаний в процессе всех транспортных операций. Это, как в свою очередь свидетельствует и практика международных автомобильных перевозок, имеет важное значение для обеспечения, гарантированности не только надежности транспортных (автоперевозочных) услуг, но и возможности постоянного информирования грузоотправителя и грузополучателя о местонахождении груза.

Этапом процесса регламентации международных автомобильных сообщений и перевозок транспортными средствами стали Венские конвенции (1968 г. о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах, вступившие в силу соответственно в 1977 и 1978 гг.). Появление этих конвенций стало результатом развития автомобильной промышленности, так и состоянию международных автотранспортных инфраструктур. Среди отдельных новаций Венских конвенций можно отметить более определенные и динамичные обязательства участников. В новой редакции Конвенции закреплено правило, согласно которому автомобиль, используемый для международного сообщения, должен иметь свидетельство о регистрации, содержащее определенный минимум сведений, регистрационный номер, отличительный знак государства регистрации, а также опознавательные знаки, соответствующие установленным Конвенцией требованиями.

Следующим международно-правовым основанием для выпуска к международному движению согласно п. 1 ст. 41 является наличие или национального, или международного водительского удостоверения. Кроме того, в конвенции о дорожном движении предусмотрены требования к форме и содержанию таких удостоверений (приложения 6 и 7) и установлено, что договаривающиеся стороны могут не признавать на своей территории водительское удостоверение, владельцу которого не исполнилось 18 лет (п. 3 «б» ст. 41). В ст. 42 установлена процедура лишения водительских удостоверений у тех, кто серьезно нарушил правила дорожного движения.

2.3 Страхование грузов

автомобильный транспортировка страхование груз

Большая часть компаний, деятельность которых связана с осуществлением грузоперевозок и предоставлением сопряженных с нею услуг, занимается также страхованием перевозимых грузов практически ото всех степеней риска. В таком случае после подписания договора о грузоперевозке подписывается ещё один -- договор о страховании, объектом которого являются имущественные интересы клиента, связанные с использованием, распоряжением и владением грузом вследствие его порчи, поломки, пропажи или потери. Но существуют определенные степени риска, при которых страхование грузоперевозки не осуществляется. К таким рискам относятся: умысел или грубая небрежность клиента, стихийные бедствия, военные действия, террористические акты, особые свойства груза, повреждение груза насекомыми, недостача перевозимого груза при целостности упаковки и так далее.

Размер страхового взноса при осуществлении грузоперевозки зависит от стоимости перевозимого груза. При наступлении страхового случая, клиент обязуется предоставить всю необходимую документацию, которая подтверждает заявленную стоимость груза, являющегося предметом договора о страховании.

Стандартным и наиболее выгодным условием страхования является «страхование ото всех рисков», которое предполагает возмещение убытков перевозчиком клиенту при условии повреждения груза, а также его полной или частичной гибели в процессе осуществления грузоперевозки. Но любые стандартные условия договора о страховании могут быть изменены в соответствии с пожеланиями клиента. К примеру, страхование грузоперевозки может осуществляться лишь во время процесса транспортировки груза, а может охватить весь период с момента его отгрузки со склада отправителя до момента доставки на склад получателя.

Существует некий лимит ответственности, на который производится страхование грузоперевозки и от которого, в первую очередь, зависят страховые тарифы. Помимо этого, на тарифы могут влиять такие факторы, как:

- номенклатура перевозимых грузов;

- география осуществляемой грузоперевозки;

- количество осуществленных в процессе грузоперевозки рейсов;

- статистика убытков;

- состояние автомобильного транспорта;

- многие другие сведения, которые могут позволить судить о степени риска.

Одним из международно-правовых документов в области автомобильных сообщений и перевозок является Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), подписанная в Женеве в 1956 г.

Конвенция 1956 г., руководствуясь соответствующими положениями Конвенции о дорожном движении 1949 г. (согласно ее ст. 4 под «автомобилем» в данном случае следует понимать автомобили (т.е. грузовики), автомобили с полуприцепом, прицепы и полуприцепы), применяется ко всякому договору автомобильной перевозки грузов, когда указанные в договоре место принятия к перевозке груза и место, предусмотренное для сдачи груза, находятся на территории двух различных государств (ст. 1). Пункт 3 данной статьи особо оговаривает, что настоящая Конвенция применяется также в том случае, если перевозки, входящие в область ее применения, производятся государствами или правительственными учреждениями или организациями.

Специально предусмотрено, что при применении данной Конвенции транспортер (т.е. участвующая в КДПГ сторона) несет ответственность как за свои собственные действия и упущения, так и за действия и упущения своих агентов и всех других лиц, к услугам которых он прибегает для выполнения перевозки, когда эти агенты или лица выполняют возложенные на них обязанности.

Среди других важных обязанностей транспортера - его ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за просрочку доставки. Специально этому вопросу посвящена гл. IV (ст. 17 - 29) КДПГ, которая в целом состоит из восьми глав и 51 статьи.

Главным перевозочным документом согласно Конвенции является накладная. Конвенция регламентирует оформление реквизитов накладной международного образца, которая составляется обычно в трех экземплярах (отправителю, получателю, перевозчику).

3. Группа компаний "БЕСТ"

3.1 Создание организации ООО «Бест Международные перевозки»

Группа компаний "БЕСТ" на сегодняшний день состоит из четырех транспортных предприятий. Первое - ООО "БЕСТ - Международные перевозки" выросло из предшественника- фирмы ООО "Литсервис", которая начала заниматься перевозками в 1991 году. ООО "БЕСТ- Международные перевозки" было юридически оформлено в 1996 году, с этого же года данное предприятие является действительным членом АСМАП. Основной специализацией до недавнего времени являлось выполнение международных перевозок грузов из Западной Европы в Россию. Основной парк составляли 20 автопоездов MAN и DAF 1999-2002 годов выпуска, весь автопарк находится в собственности предприятия, на данный момент, автопарк немного меньше, 10 автомобилей марки Volvo,DAF и MAN. 10 лет предприятие сотрудничало с такими крупными экспедиторскими компаниями как ASSTRA AG (Швейцария), PANALPINA (Австрия), T.E.L.S (Англия) и рядом крупных прямых поставщиков грузов в Россию. ООО "БЕСТ - Международные перевозки" является победителем конкурсов АСМАП "Перевозчик года - 2006" и "Перевозчик года - 2007" в Калининградской области.

В связи с развитием в Калининградской области большого количества предприятий по производству бытовой техники, на региональном рынке возникла острая потребность в большеобъемном подвижном составе для доставки грузов в Россию. С целью осуществления таких перевозок в 2004 году было создано ООО "БЕСТ - Транспортные системы". Позже, в 2005 году было организованно еще одно предприятие ООО "БЕСТ- транспортные перевозки", также специализирующееся на доставке большеобъемных грузов.

3.2 Персонал

На данный момент насчитывает Персонал:

Офис-7 человек:

1)Генеральный директор

2)Финансовый директор

3)Главный бухгалтер

4)Менеджер по перевозкам

5)Менеджер по кадрам

6)Специалист по БДД(безопасность дорожного движения)

7)Энергетик

Гараж-3 человека

1)Механик

2)Слесарь

Водителей - 8 человек

3.3 Организационно-правовая форма предприятия

Организационно-правовая форма предприятия представлено группой компаний, разделенных по функциональному и налоговому принципу.

Разделение происходит в связи с тем что, по российскому законодательству автотранспортное предприятие, как общество с ограниченной ответственностью, при использовании упрощенной системы налогообложения не может иметь на балансе более 20 единиц автотехники.

3.4 Деятельность в настоящее время

Само предприятие занимается перевозками практически любых видов грузов( кроме опасных и крупногабаритных ) география самих перевозок (на данный момент) направлена на Европу, Россию и страны СНГ. при организации грузоперевозок, первым пунктом является это поиск груза, либо если заказчик сам обращается в компанию, то следует определить, является ли этот груз рентабельным. Организации предлагается груз, и называется фрахт, после чего нужно определить, является ли он рентабельным для организации, исходя из расхода топлива автотранспорта, километража, платных дорог, границ, заработных плат. Исходя из всех затрат, мы определяем процент затрат и процент чистой прибыли, если процент чистой прибыли будет 45%, это уже хорошо, можно принимать данный груз, но перед этим, следует найти обратный груз, чтобы покрыть расход на обратную дорогу, если же данного груза нет, то и от первого также лучше отказаться. Если обратный груз есть, следует получить так же заявку от заказчика. На перевозку грузов грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового договора на перевозку грузов соответствующую заявку а при отсутствии годового договора - разовый заказ. Заказ (заявка) подаётся грузоотправителем перевозчику, который обязан рассмотреть заказ (заявку) и в срок до трёх дней со дня его принятия проинформировать грузоотправителя о принятии или об отказе в принятии заказа (заявки) с письменным обоснованием причин отказа и возвратить заказ (заявку), если все устраивает, то заключаем договор и следуя всем условиям, организовываем отправку грузового автомобиля. Для этого проверяется состояние готовности автотранспорта, выдаются все нужные документы, и машина отправляется, следующим действием является контроль перевозок.

Заключение

Прохождение пpaктики на предприятии ООО "БЕСТ- международные перевозки" позволило достичь поставленных целей и закрепить теоретические знания, полученные в процессе обучения, а также получить практические навыки работы специалиста по транспортным перевозкам данного структурного подразделения, подготовить необходимый материал для дальнейшей работы. В ходе практического исполнения обязанностей отдела транспорта, изучения нормативно-правовых актов, специальной литературы, публикаций средств массовой информации, в том числе интернет-ресурсов и повседневной деятельности организации мною сделаны следующие обобщающие выводы: Кроме того принимал участие в составлении документов на отправление грузовых автомобилей.

Список использованной литературы

1. Афанасьев Л. Л. «Автомобильные перевозки», М., 1985.

2. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. «Единая транспортная система», М.: издательский центр «Академия», 2003 - 240 с.

3. Правила по охране труда для работников ОАО «КАМАЗ», Набережные Челны ОАО «КАМАЗ» 2002, 71 с.

Размещено на Allbest.ru