Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О. Макарова»

Кафедра транспортной логистики

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Коммерческая работа на водном транспорте»

на тему: «Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов»

Выполнил: Корсаков Е.

Проверил: Лебедев В.Н.

Санкт-Петербург 2016



Содержание

1. Введение

2. Общетеоретическая характеристика транспортных грузовых тарифов

3. Индивидуальное задание для выполнения курсового проекта. Исходные данные по номеру варианта индивидуального задания

4. Установление возможных маршрутов доставки груза и расчетных расстояний

5. Разработка тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза речным транспортом

5.1 Расчет тарифов(сборов) на погрузку/выгрузку груза

5.2 Расчет провозной платы и тарифов на перевозку груза

6. Расчет тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом

7. Определение оптимальной схемы доставки груза с помощью распределительного метода линейного программирования

7.1 Подготовка исходных данных

7.2 Общая постановка и решение транспортной задачи

Заключение

Список использованной литературы



1. Введение

доставка груз транспорт перевозка

Целью курсового проекта по дисциплине «Коммерческая эксплуатация на транспорте» является закрепление и углубление теоретических знаний о роли транспортных грузовых тарифов, принципов построения, классификации и методике проектирования тарифов, по расчетам провозных платежей и дополнительных сборов на речном и ж/д транспортах и применении математических методов для обоснования маршрутов доставки грузов.

В этом курсовом проекте закрепляются навыки по работе с нормативными документами, прейскурантами, руководствами, методическими указаниями и другой справочной литературы.

Курсовая работа содержит:

1) Теоретическую часть, в которой содержатся такие вопросы как, что такое тариф, их значение для экономики транспорта и в целом для страны.

2) Установление возможных маршрутов доставки грузов между пунктами отправления и назначения.

3) Разработка тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза, сравнение их с действующими тарифами, и соответствующие выводы.

4) Определение рациональной схемы грузопотоков с помощью распределительного метода линейного программирования.



2. Общетеоретическая характеристика транспортных грузовых тарифов

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. То есть транспортные тарифы - это система цен (ставок), по которой взимается плата за перевозки. Так как одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки, то необходимо учитывать особенности тарифов на каждом из видов транспорта.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы:

· Общие тарифы - основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

· Исключительные тарифы - тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными или пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

· Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог.

· Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом:

1). Вид отправки: по железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

2). Скорость перевозки: по железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

3) Расстояние (километраж) перевозки: Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

4). Тип вагона: По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

5). Количество перевозимого груза: Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

Минимальное расстояние, за которое взимается плата за перевозки грузов по железным дорогам, -- 50 км (только для сахарной свёклы и торфа -- 25 км). Это способствует разгрузке железных дорог от нерациональных короткопробежных перевозок. Применяются и пониженные тарифы, в частности стимулирующие развитие смешанных перевозок и использование порожних направлении.

На водном транспорте тарифы дифференцированы по бассейнам рек и морей ввиду больших различий в себестоимости перевозок. На речном транспорте тарифы дифференцированы не только по видам грузов, но и по видам перевозок (например, тариф на перевозки круглого леса в плотах иной, чем в судах). Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом - тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. В отличие от тарифов, которые являются плановыми, заранее объявленными ценами длительного действия, применяемыми главным образом на перевозки между портами, фрахт -- единовременная цена на перевозку, размер которой устанавливается по соглашению между владельцами судна и его нанимателем. Тарифы морского транспорта имеют важные особенности, касающиеся распределения грузов тарифной номенклатуры по классам и по группам. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

На автомобильном транспорте тарифы определяются исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса.



3. Индивидуальное задание для выполнения курсового проекта

Исходные данные по номеру варианта индивидуального задания:

Таблица 1

Исходные данные по грузу

№ п/п	Название груза	Вариант работ	Судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов, т/час	Группа-позиция
			Грузоподъемность судов, т	Тарифная норма загрузки судна, %
			до 1901	1901-3000 тип судна	св.3000
			коэф	I	II	III	IV	коэф
44	Кокс, навалом	П В	0,80	76 68	69 62	56 50	-	1,35	17-1 80

Таблица 2

Пункты отправления и назначения груза, объемы перевозки

№

Пункты отправления груза

Пункты назначения груза

Пункт А

Объем, тыс.т

Пункт Б

Объем, тыс.т

Пункт В

Объем, тыс.т

Пункт Г

Объем, тыс.т

Пункт Д

Объем, тыс.т

Пункт Е

Объем, тыс.т

44

Череповец

160

Тула

150

Камбарка

90

Самара

100

Н.Новгород

50

Волгоград

250

Таблица 3

Распределение доли груза и типов перегрузочных машин по вариантам работ

№	По пункту	Вариант работ	Доля груза	Тип машин
44	Отправления	Скл-С	0,9	ПлК
		В-С	0,1	ПК
		А/М - Скл	0,4	ПрМ
		В-Скл	0,5	ПК



Таблица 4

Типы судов и доля груза, приходящаяся на судно

№	№ проекта судна	Доля груза	№ проекта судна	Доля груза	№ проекта судна	Доля груза
44	2-95А	0,5	576	0,3	2-89	0,2

Таблица 5

Эксплуатационно - экономические показатели судов

Номер проекта судов	Тип судна	Грузоподъемность тонн	Скорость с грузом, км/ч	Осадка в грузу/без груза, м	Себестоимость содержания, тыс.руб/сут
					на ходу	на стоянке
2-95А	откр.-II	2750	20,0	3,50/1,26	78	48
576	п/откр.-III	2000	19,2	2,85/0,76	72	48
2-89	откр.-II	1400	22,0	3,60/1,58	109	69



4. Установление возможных маршрутов доставки груза и расчетных расстояний

Исходя из месторасположения заданных пунктов отправления и назначения, устанавливаем возможные маршруты перевозки между этими пунктами в различных видах сообщения: в водном (ВС), железнодорожном (ЖД) и смешанном железнодорожно-водном (СЖВ). Эти маршруты устанавливаются между каждым пунктом отправления и назначения. Протяженность речных маршрутов определяется по Тарифному руководству №4-Р.

При выборе речных маршрутов необходимо учитывать возможность прохождения по участкам речных судов. Для этого рассчитываем эксплуатационную загрузку судна:

где Q_c- грузоподъемность судна, тонн;

Н_т - тарифная норма загрузки судна, %.

Рассчитываем эксплуатационную загрузку по всем типам судов:

По найденному значению эксплуатационной загрузки судна определяем фактическую осадку судна при перевозке заданного груза:

где Тф - фактическая средняя осадка судна, м;

Тгр - осадка судна в грузу, м;

Тп - осадка в грузу порожнем, м.

Проходные осадки на участках пути самого протяженного речного маршрута составляют:

Таблица 6

Проходные осадки и приращения (потери) скоростей на участках пути

Участок пути	Потери (-) или приращения (+) скоростей, км/сут	Проходная осадка судна, м
Череповец-Самара	15	3,50
Череповец - Нижний Новгород	15	3,50
Череповец - Волгоград	15	3,50
Камбарка - Самара	15	3,60
Камбарка - Нижний Новгород	15	3,60
Камбарка - Волгоград	15	3,60

Все суда могут преодолеть маршрут. Ни на одном участке осадки не являются лимитирующим фактором.

Железнодорожные маршруты перевозки устанавливаются между пунктами, связанными железной дорогой. Расстояния по железной дороге определяется по Тарифному руководству №4, атласами и схемами железных дорог. Все пункты связаны либо только по воде, либо железной дорогой. Организация перевозки с воды на тж/д является не логичной, так как не уменьшает протяженность перевозки. Маршруты перевозки и расстояния между пунктами отправления и назначения сведены в табл. 7.



Таблица 7

Маршруты перевозки и расчетные расстояния, км

Пункты отправления	Виды сообщения	Пункты назначения
		Самара (100 тыс.т)	Н.Новгород (50тыс. т)	Волгоград (250 тыс.т)
Череповец (160 тыс.т)	ВС	1464	634	2278
	ЖД	1505	777	1645
	СЖВ	-	-
Тула (150 тыс.т)	ВС	-	-	-
	ЖД	1138	650	985
	СЖВ	-	-	-
Камбарка (90 тыс.т)	ВС	801	919	1615
	ЖД	919	891	1526
	СЖВ	-	-	-

Из таблицы видно, что максимальным по протяженности из водных путей является маршрут Череповец-Волгоград (2278 км), для которого в дальнейшем будут проводиться расчеты на перегрузочные работы и перевозку груза.

Наиболее протяженным из путей по железной дороге является путь Череповец-Волгоград (1645 км).

Для наглядности в произвольном масштабе изображена карта-схема принятых маршрутов доставки груза (рис.1 Карта-схема принятых маршрутов).

Рис. 1 Карта - схема принятых маршрутов

5. Разработка тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза речным транспортом

5.1 Расчет тарифов(сборов) на погрузку/выгрузку груза

Разработка тарифов на перегрузочные работы в данном курсовом проекте включает расчет тарифов на погрузку груза по условиям индивидуального задания, так как в задании указано, что они разрабатываются по порту отправления. Для разработки тарифов (сборов) на перегрузочные работы необходимо определить себестоимость по роду груза и вариантам работ, установить уровень рентабельности, найти значение тарифов для видов работ.

Расчет себестоимости погрузки по вариантам работ и видам работ для заданного груза включает следующие этапы:

· Установление объемов работ в тоннах и тонно-операциях по вариантам работ (склад-судно, вагон-судно, автом-склад, вагон-склад.);

· Расчет расходов на заработную плату персонала и содержание перегрузочных установок по вариантам работ;

· Расчет себестоимости выполнения одной тонно-операции по вариантам работ;

· Расчет себестоимости перегрузки одной тонны груза по видам работ (погрузка в суда, перевалка, кооперированные работы).

Объем перегрузочных работ находится путем умножения объема груза(160тыс.т) в пункте отправления (Череповец) на долю груза, перегружаемого по соответствующему варианту работ:

1. Вагон-судно Q = 160*0,1=16 тыс. т-операций;

2. 2. Склад-судно Q = 160*0,9=144 тыс. т-операций;

3. 3. Вагон-склад. Q =160*0,5 =80 тыс. т-операций;

4. Автом-склад Q =160*0,4 = 64 тыс. т-операций.

Данные об объемах перегрузочных работ в тонно - операциях заносятся в табл.8.

Таблица 8

Объемы перегрузочных работ

Объем работ по вариантам работам, тыс. тонн-операций
Вагон-судно	Склад-судно	Вагон-склад	Автом-склад	Всего
16	144	80	64	304

Расходы, включаемые в себестоимость перегрузочных работ, подразделяются на три группы:

· Заработная плата портовых рабочих и механизаторов (с отчислениями на социальные нужды и др.);

· Расходы на содержание перегрузочных машин и механизмов без зарплаты портовых рабочих и механизаторов;

· Распределяемые расходы по содержанию рейдового и служебно-вспомогательного флота, связи, общеэксплуатационные и т.п.

Расходы на основную и дополнительную зарплату портовых рабочих и механизаторов со всеми отчислениями определяются по заданному роду груза и установленным вариантам работ пропорционально затратам рабочего времени в человеко-часах по формуле:

где Q - объем работ по вариантам в тонно - операциях;

Нвр - нормы времени на выполнение одной тонно - операции по каждому варианту работ, чел-часов/т-операцию:

В-С: Нвр=0,0079 чел-часов/т-операцию;

Скл-С: Нвр=0,0069 чел-часов/т-операцию;

В-Скл: Нвр=0,0068 чел-часов/т-операцию;

А/м-Скл: Нвр=0,0176 чел-часов/т-операцию;

r - средняя часовая тарифная ставка заработной платы с учетом установленных отчислений(принимается в размере 120 руб/чел-час).

Тогда:

В-С: Эз.п.= 16*0,0079*120=15,17 тыс. руб;

Скл-С: Эз.п.=144*0,0069*120=119,23 тыс. руб;

В-Скл: Эз.п.=80*0,0068*120=65,28 тыс. руб;

А/м-Скл: Эз.п.= 64*0,0176*120=135,17 тыс. руб.

Результаты расчетов заносятся в табл.9

Таблица 9

Расчеты расходов на заработную плату

Варианты работ	Объем работ, тыс. т-опер.	Норма времени, чел-ч/т-опер	Количество, тыс.чел-час	Сумма зарплаты, тыс.руб
Вагон -Судно	16	0,0079	0,1264	15,17
Склад-Судно	144	0,0069	0,9936	119,23
Вагон-Склад	80	0,0068	0,544	65,28
А/м-Склад	64	0,0176	1,1264	135,17

Все перегрузочные установки подразделяются на следующие типы:

- портальные краны;

- плавучие краны;

- прочие машины (авто- и электропогрузчики, гусеничные, авто- и железнодорожные краны и т.д).

Расходы по содержанию перегрузочных машин, занятых на перегрузке заданного рода груза по вариантам работ, рассчитываются по формуле:

где Q - количество тонно-операций, выполненное определенным типом машин на перегрузке заданного рода груза по каждому варианту работ, тыс. т-операций;

Нвр.м - норма времени для машин на выполнение одной тонно-операции, маш.-час/т-операцию:

В-С: Нвр.м=0,0072 маш.-час/т-операцию;

Скл-С: Нвр.м=0,0071 маш.-час/т-операцию;

В-Скл: Нвр.м=0,0062 маш.-час/т-операцию;

А/м-Скл: Нвр.м= 0,01маш.-час/т-операцию;

Sм- себестоимость машино - часа работы по установленному типу машин, руб/маш.-час:

S портального крана = 260 руб./маш.-час;

Sплавучего крана = 220 руб./маш-час:

S прочих машин = 85 руб./маш.-час.

Тогда:

В-С: Эм=16*0,0072*260=29,95 тыс.руб;

Скл-С: Эм=144*0,0071*220=224,93 тыс.руб;

В-Скл: Эм=80*0,0062*260=128,96 тыс.руб;

А/м-Скл: Эм= 64*0,01*85=54,4 тыс.руб.

Результаты расчетов расходов по содержанию перегрузочных машин сведены в табл.10.

Таблица 10

Расчет расходов по содержанию перегрузочных машин

Вариант работ	Типы машин	Сумма расходов, тыс.руб.
	Портальные краны	Плавкраны	Прочие машины
	Объем работ, тыс.т-опер	Норма времени, маш.-час/т-опер.	Количество, тыс. маш.-час	Сумма,тыс.руб	Объем работ, тыс.т-опер	Норма времени, маш.-час/т-опер.	Количество, тыс. маш.-час	Сумма,тыс.руб	Объем работ, тыс.т-опер	Норма времени, маш.-час/т-опер.	Количество, тыс. маш.-час	Сумма,тыс.руб
Вагон -Судно	16	0,0072	0,1152	29,95									29,95
Склад-Судно					144	0,0071	1,0224	224,93					224,93
Вагон-Склад	80	0,0062	0,496	128,96									128,96
А/м-Склад									64	0,01	0,64	54,4	54,4

Себестоимость выполнения одной тонно - операции по каждому варианту работ рассчитывается по формуле:

где Эрр - распределяемые расходы, устанавливаемые в размер 70% от суммы расходов на заработную плату и содержание перегрузочных машин, тыс.руб.

В-С:Sт-оп=(15,17+29,95+0,7*(15,17+29,95))/16=4,79 руб/т-операцию;

Скл-С: Sт-оп=(119,23+224,93+0,7*(119,23+224,93))/144=4,06 руб/т-операцию;

В-Скл: Sт-оп=(65,28+128,96+0,7*(65,28+128,96))/80=4,13 руб/т-операцию;

А/м-Скл: Sт-оп=(135,17+54,4+0,7*(135,17+54,4))/64=5,04 руб/т-операцию.

Результаты расчетов по себестоимость выполнения одной тонно-операции занесены в табл. 11.

Таблица 11

Расчет себестоимости выполнения одной тонно - операции

Вариант работ	Объем работ, тыс.т-опер	Расходы	Себестоимость, руб/т-опер.
		Заработная плата	Содержание перегруз. машин, тыс. руб	Итого	Распределяемые расходы	Всего
Вагон -Судно	16	15,17	29,95	45,12	31,58	76,70	4,79
Склад-Судно	144	119,23	224,93	344,16	240,91	585,07	4,06
Вагон-Склад	80	65,28	128,96	194,24	135,97	330,21	4,13
А/м-Склад	64	135,17	54,4	189,57	132,70	322,27	5,04

Себестоимость перегрузки одной тонны рассчитывается для заданного рода груза по следующим видам работ:

· погрузка груза;

· перевалка груза с железной дороги на воду или обратно;

· кооперированные работы.

К кооперированным работам относится операции, связанные с погрузкой или выгрузкой автомашин, а также вариант работы склад-склад.

С целью определения себестоимости перегрузки одной тонны груза, устанавливаются объемы и расходы по указанным видам работ. Для этого схематически отображаем выполнение вариантов работ на рис.2.

Рис. 2 Схема выполнения вариантов работ

Определяем объем работ по видам работ:

Погрузка: 144-80=64тыс.т (64*1=64 тыс.т-операций)

Перевалка:80+16=96 тыс.т (80+80+16=176 тыс.т-операций)

Кооперированные работы:64 тыс.т.(64 тыс.т-операций)

Определяем расходы по видам работ:

Погрузка: 585,07*64/144=260,03 тыс.руб

Перевалка: 585,07*80/144+76,7+330,21=731,95 тыс.руб

Кооперированные работы:322,27 тыс.руб

Заносим полученные данные в табл. 12.



Таблица 12

Распределение расходов и объемов работ по видам работ

Виды работ	Объем работ, тыс.тонн	Объем работ, тыс. т-опер	Расходы, тыс.руб
Погрузка	64	64	260,03
Перевалка	96	176	731,95
Кооперированные работы	64	64	322,27
Всего:	224	304	1314,25

После установления расходов по видам работ определяется себестоимость перегрузки одной тонны груза при погрузке, перевалке, кооперированных работах:

где Эi - расходы по i-му виду работ, тыс. руб.;

Qi- объем перегрузки по i-му виду работ, тыс.т.

Себестоимость перегрузки одной тонны груза будет равна:

Погрузка: Sт=260,03/64=4,06 руб/т;

Перевалка: Sт=731,95/96=7,62 руб/т;

Кооперированные работы: Sт=322,27/64=5,03 руб/т.

Расчетный тарифной ставки(сбора) за перегрузочные работы производится по формуле:

где 0,20 - коэффициент, определяющий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормальной деятельности транспортного предприятия.

Определяем величину тарифной ставки по видам работ:

Погрузка: С=4,06+0,20*4,06=4,87 руб/т;

Перевалка: С=7,62+0,20*7,62=9,15 руб/т;

Кооперированные работы: С=5,03+0,20*5,03=6,04 руб/т

Результаты расчетов приводим в табл.13.

Таблица 13

Расчет себестоимости и тарифов на перегрузочные работы

Виды работ	Объем работ, тыс.тонн	Расходы, тыс.руб	Себестоимость, руб/т	Расчетный тариф, руб/т
Погрузка	64	260,03	4,87	4,87
Перевалка	96	731,95	9,15	9,15
Кооперированные работы	64	322,27	6,04	6,04

По полученным результатам расчетов можно сделать вывод, что на величину тарифа прямо влияет показатель себестоимости. То есть, можно сказать, что тариф формируется в зависимости от величины расходов на заработную плату, расходов по содержанию перегрузочных машин и распределяемых расходов. Поэтому, для уменьшения расходов, и, как следствие, уменьшения тарифов необходимо принимать меры для повышения производительности труда путем внедрения нового оборудования и техники и регулирования затрат на заработную плату.



5.2 Расчет провозной платы и тарифов на перевозку груза

Расчет тарифов начинается с определения продолжительности стояночных операций (tcт) и движенческой (tдв) операций для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки между речными пунктами и заданного вида груза:

где 1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции;

tп и tр- время погрузки и разгрузки судна, сут;

tшл - время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы(шлюзы) на выбранном маршруте, сут.

Для определения времени шлюзования необходимо использовать нормы времени на шлюзование по каждому гидроузлу, через который проходит судно на участке пути Череповец-Волгоград(табл.14):

Таблица 14

Нормы времени на шлюзование судов

Наименование реки (названия шлюзов)	Объект шлюзования	Время шлюзования, сут	Общее время шлюзования на участке, сут
Река Волга (гидроузлы: Рыбинский, Нижегородский, Чебоксарский, Самарский, Саратовский, Волгоградский)	1 гидроузел	0,09	0,54

Таким образом, получаем время шлюзования, равное:

Время погрузки и разгрузки судна устанавливается по формуле:

где Qэ- эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и грузоподъемности судна, т;

Вп(р) - судо-часовая норма погрузки(разгрузки судна),т/ч(табл.1)

Определяем время погрузки и разгрузки для каждого типа судов:

tп 2-95А=2200/24*69=1,33 сут;

tп 576=1600/24*69=0,97 сут;

tп2-89=1120/24*0,8*69=0,85 сут;

tр 2-95А =2200/24*62=1,48 сут;

tр576=1600/24*62=1,07 сут;

tр 2-89=1120/24*0,8*62=0,94 сут.

Высчитав время погрузки и выгрузки, а также время на шлюзование судов можно определить продолжительность стояночных операций каждого судна:

tст 2-95А =1,1*(1,33+1.48)+0,54=3,63 сут;

tст 576=1,1*(0,97+1,07)+0,54=2,78 сут;

tст 2-89=1,1*(0,85+0,94)+0,54=2,51 сут.

Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута определяется по формуле:

где li-протяженность отдельных участков пути, км;

Vc-расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч (табл 5)

щi-потери(приращения) скорости в зависимости от направления перевозки(вверх или вниз по течению), км/сут (табл 6)

0,9 - коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.

При преодолении маршрута Череповец-Волгоград суда проходят по реке Волге, вниз по течению. Приращение скорости оказываются равным на всем участке, поэтому для расчета времени хода маршрут делить на участки необходимости нет:

=5,09 сут;

=5,3 сут;

tх 2-89 =сут.

Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов определяется по формуле:

где б - ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб/т;

в - ставка себестоимости движенческой операции, руб/т-км;

l- общее расстояние перевозки на маршруте(2278 км).

Элементная ставка себестоимости стояночных операций б устанавливается по формуле:



где Sст - себестоимость суточного содержания судная на стоянке, руб/судо-сутки (табл.5)

tст - продолжительность стояночных операций. То есть:

б 2-95А=48000*3,63/2200=79,2 руб/т;

б 576=48000*2,78/1600=83,4 руб/т;

б 2-89=69000*2,51/1120=154,63 руб/т.

Ставка себестоимости движенческой операции в определяется по формуле:

где Sх - себестоимость содержания судна на ходу, руб/судо-сутки (табл.5). То есть:

в 2-95А=78000*5,09/2200*2278=0,08 руб/ткм;

в 576=72000*5,3/1600*2278=0,1 руб/ткм;

в 2-89=109000*4,65/1120*2278=0,2 руб/ткм.

Зная ставки себестоимости движенческих и стояночных операций определим себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов:

=79,2+0,08*2278=261,44 руб/т;

=83,4+0,1*2278=311,2 руб/т;

=154,63+0,2*2278=610,23руб/т.

Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:

S=б+в*l, руб/т,

где б - среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов, руб/т:

где - ставки себестоимости стояночных операций судна i - го типа;

- доля груза, перевозимого в судне i - го типа(табл.4);

n-количество типов судов.

б= 79,2*0,5+83,4*0,3+154,63*0,2=95,55 руб/т;

в - среднее значение ставки себестоимости движенческой операции судов всех типов, руб/ткм:

где - ставки себестоимости движенческих операций судна i-го типа.

в = 0,08*0,5+0,1*0,3+0,2*0,2=0,11руб/ткм.

Тогда:



S=95,55+0,11*2278=346,13 руб/т

Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в табл.15.

Таблица 15

Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т

Пункты	Тарифное расстояние, км	Номер проекта судна	б	в	S
отправления	назначения
1	2	3	4	5	6	7
,Череповец	Волгоград	2278	2-95А	79,2	0,08	261,44
			576	83,4	0,1	311,2
			2-89	154,63	0,2	610,23
			Среднее значение для всех проектов	95,55	0,11	346,13

Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются по формуле:

где bнко - тарифная ставка за стояночные операции, руб/т;

bдво - тарифная ставка движенческой операции, руб/ткм;

l-среднее расстояние тарифного пояса, для которого производится расчет, км:

где lн - начальное расстояние пояса от пункта отправления груза, км;

lк - конечное расстояние пояса от пункта отправления груза, км.

В 1-ом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:



Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:

,

где 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий.

Тарифная ставка движенческой операции устанавливается по формуле:

Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний производится в табл.16.

Таблица 16

Расчет проектируемых тарифов ( провозной платы)

bнко= 129 руб./т bдво =0,15 руб./т
Границы поясов, км	Среднее расстояние пояса, км	Плата за движенческую операцию, руб./т.	Тариф ( провозная плата) за перевозку (Т), руб./т.
До 50	50	8	137
51-60	55	8	137
61-70	65	10	139
71-80	75	11	140
81-90	85	13	142
91-100	95	14	143
101-200	150	23	152
201-300	250	38	167
301-400	350	53	182
401-500	450	68	197
501-600	550	83	212
601-700	650	98	227
701-800	750	113	242
801-900	850	128	257
901-1000	950	143	272
1001-1200	1100	165	294
1201-1400	1300	195	324
1401-1600	1500	225	354
1601-1800	1700	255	384
1801-2000	1900	285	414
2001-2200	2100	315	444
2201-2400	2300	345	474

Выполнив необходимые расчеты, можно сделать вывод, что расстояние перевозки оказывает существенное влияние на стоимость доставки. Тарифная ставка стояночных операций зависит от себестоимости содержания судна на стоянке и продолжительности стояночных операций: чем эти показатели больше, тем, соответственно, больше тарифная ставка за стояночные операции. Тарифная ставка движенческой операции зависит от себестоимости суточного содержания судна на ходу, продолжительности хода с грузом и, в отличие от тарифной ставки стояночных операций, от расстояния перевозки. Таким образом, провозная плата (тариф) за перевозку учитывает затраты и во время хода судна, и во время его стоянки.

Тенденция изменения тарифов представлена в виде графика (рис.3 Провозная плата на ВТ):



Рис. 3 Провозная плата на ВТ



6. Расчет тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом

Тарифы на перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом определяются на основе ставок начально-конечных операций и ставок движенческих операций по схемам ИиВ на основе наиболее протяженного участка железнодорожного пути (Чебоксары-Волгоград, 1645 км).

Тарифная схема И определяет тарифы за использование инфраструктуры и локомотивов российских железных дорог, а тарифная схема В - тарифы за использование вагонов общего парка. Выбор тарифной схемы зависит от типа вагона. В данном курсовом проекте для перевозки кокса навалом, выбираем полувагоны саморазгружающиеся для сыпучих грузов. То есть тарифная схема за использование инфраструктуры и локомотивов - И3 и тарифная схема за использование вагонов - В8. Исходя из этих данных определяем тарифные ставки за начально-конечные(Анко) операции и порядок расчета ставки движенческой (Вдво) операции для этих схем.

Тарифные ставки за:

1.использование инфраструктуры и локомотивов (И):

Анко=2132 руб/вагон;

Вдво=12,476*KL,

где KL - коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки(L=1337км):

при L<=160км KL=1,23

при 160 км<L<3000км KL=1,041-0,00006*L+31/L

при L>3000 км KL=0,87

2.за использование вагонов общего парка(В):

Анко=1726 руб/вагон

Вдво=2,346*KL

Определение платы за отправку(Т) на основе вышеуказанных данных для каждой тарифной схемы(И и В) производится по следующей зависимости:

где - среднее поясное расстояние по железной дороге, км.Расчет тарифов железнодорожного транспорта для всех поясов сводится в таблицы 17 и 18.

Таблица 17

Расчет тарифов (платы за использование инфраструктуры и локомотивов) на железнодорожном транспорте ( тарифная схема И)

Aнко тарифной ставки И=2132 руб/вагон Вдво тарифной ставки И=12,476*KL руб/вагоно-км
Границы поясов, км	Среднее расстояние, км	Плата за движенческую операцию, руб./вагон	Тариф(плата) за использование инфраструктуры и локомотивов (Ти), руб./вагон
0-5	2,5	38	2170
6-10	7,5	115	2247
11-20	15	230	2362
21-30	25	384	2516
31-40	35	537	2669
41-60	50	767	2899
61-80	70	1074	3206
81-100	90	1381	3513
101-130	115	1765	3897
131-160	145	2225	4357
161-190	175	2637	4769
191-220	205	3018	5150
221-250	235	3397	5529
251-300	275	3902	6034
301-350	325	4529	6661
351-400	375	5152	7284
401-450	425	5771	7903
451-500	475	6387	8519
501-600	550	7303	9435
601-700	650	8512	10644
701-800	750	9706	11838
801-900	850	10885	13017
901-1000	950	12049	14181
1001-1100	1050	13198	15330
1101-1200	1150	14332	16464
1201-1300	1250	15452	17584
1301-1400	1350	16556	18688
1401-1500	1450	17645	19777
1501-1600	1550	18719	20851
1601-1700	1650	19778	21910

Выполнив необходимые расчеты можно сделать вывод, что плата за использование инфраструктуры и локомотивов на железнодорожном транспорте зависит от величины ставки за начально - конечные, движенческие операции и от среднего расстояния пояса перевозки. При этом, чем больше расстояние, тем, соответственно, будет выше тариф за использование инфраструктуры и локомотивов на железнодорожном транспорте.

Тенденция изменения тарифов(платы за использование вагонов) представлена графически (рис.4 Плата за использование вагонов)



Рис. 4 Плата за использование инфраструктуры и локомотивов

Таблица 18

Расчет тарифов (платы за использование вагонов) на железнодорожном транспорте (тарифная схема В)

Aнко тарифной ставки В=1726 руб/вагон Вдво тарифной ставки В=2,346*KL руб/вагоно-км
Границы поясов, км	Среднее расстояние, км	Плата за движенческую операцию, руб./вагон	Тариф(плата) за использование вагонов (Тв), руб./вагон
0-5	2,5	7	1733
6-10	7,5	22	1748
11-20	15	43	1769
21-30	25	72	1798
31-40	35	101	1827
41-60	50	144	1870
61-80	70	202	1928
81-100	90	260	1986
101-130	115	332	2058
131-160	145	418	2144
161-190	175	496	2222
191-220	205	567	2293
221-250	235	639	2365
251-300	275	734	2460
301-350	325	852	2578
351-400	375	969	2695
401-450	425	1085	2811
451-500	475	1201	2927
501-600	550	1373	3099
601-700	650	1601	3327
701-800	750	1825	3551
801-900	850	2047	3773
901-1000	950	2266	3992
1001-1100	1050	2482	4208
1101-1200	1150	2695	4421
1201-1300	1250	2906	4632
1301-1400	1350	3113	4839
1401-1500	1450	3318	5044
1501-1600	1550	3520	5246
1601-1700	1650	3719	5445

Выполнив необходимые расчеты можно сделать вывод, что плата за использование вагонов на железнодорожном транспорте зависит от величины ставки за начально - конечные, движенческие операции и от среднего расстояния пояса перевозки. Притом чем больше расстояние, тем, соответственно, будет выше тариф за использование вагонов на железнодорожном транспорте.

Тенденция изменения тарифов (платы за использование вагонов) представлена графически(рис.5 Плата за использование вагонов).

Рис. 5 Плата за использование вагонов



7. Определение оптимальной схемы доставки груза с помощью распределительного метода линейного программирования

В курсовом проекте решается транспортная задача, при этом за критерий оптимальности принимается минимум транспортных издержек, то есть необходимо так распределить грузопотоки между пунктами отправления и назначения, чтобы суммарная плата за доставку всех грузов была минимальной. Плата за доставку включает в себя провозную плату(Т), дополнительные сборы за погрузку, разгрузку и перевалку груза(С). То есть:

По водным

Подобные документы

• Проектирование системы доставки груза от производителя к потребителю

  Описание технологии производства и свойств товара (груза), перемещаемого в логистической цепи. Определение оптимального размера партии поставки. Расчет норм параметров логистических цепей, экономических показателей системы доставки груза по вариантам.
  
  контрольная работа [2,9 M], добавлен 24.11.2014
  

• Проектирование логистической системы доставки грузов

  Расчет оптимального размера заказа и проектирование логистической системы доставки грузов транспортной организацией. Общая стоимость управления запасами для различных видов груза. Дефицит и оценка влияния скидки на функционирование логистической системы.
  
  курсовая работа [90,6 K], добавлен 16.04.2011
  

• Мультимодальные перевозки

  Понятие логистики и ее виды. Классификационные показатели кирпича, требования по сохранности и безопасной доставке, способы его хранения и переработки. Схема доставки груза от производителя до потребителя. Определение оптимальной грузоподъемности судна.
  
  контрольная работа [23,0 K], добавлен 01.09.2009
  

• Разработка предложений по созданию логистической системы

  Обоснование выбора поставщика, маршрута доставки. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному участку). Построение системы управления запасами, обоснование необходимости их создания, разработка стратегии, ее эффективность.
  
  курсовая работа [585,5 K], добавлен 22.09.2013
  

• Использование электронных карт для организации перевозок

  Рассмотрение вариантов доставки продукции от промышленных площадок предприятия к потенциальным потребителям. Составление маршрутов доставки продукции и выбор оптимальных путей доставки. Составление маршрута с минимальным расстоянием транспортировки.
  
  контрольная работа [3,6 M], добавлен 11.01.2021
  

• Негабаритные грузы

  Тарно-упаковочные и штучные грузы. Сохранность грузов при транспортировке. Определение зоны и степени негабаритности груза. Тара и упаковка материалов. Перевозка смерзающих грузов. Транспортная характеристика груза, основные средства пакетирования.
  
  контрольная работа [69,6 K], добавлен 03.10.2012
  

• Понятие логистической системы в управлении цепями поставок

  Цепочка поставок для одного продукта. Предназначение и функции логистики, ее современное определение и место в бизнесе. Логистический цикл доставки груза. Пример результатов оптимизации расходов на логистику. Основные составляющие логистических систем.
  
  презентация [3,8 M], добавлен 31.10.2016
  

• Системы доставки в электронной торговле

  Понятие и сущность электронной торговли в сети Интернет. Правила и способы доставки покупателю заказанных им в интернет-магазине предметов торговли. Основные виды организации доставки товаров. Проблема сбытовой политики в электронной коммерции.
  
  реферат [27,4 K], добавлен 09.01.2011
  

• Транспортная логистика

  Условия перевозки, страхования и сопровождения грузов. Определение рациональных маршрутов доставки продукции потребителям, используя маятниковые и кольцевые маршруты. Решение задачи прикрепления потребителей к складам логистической сети предприятия.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.10.2013
  

• Логистика

  Разработка оптимальной программы управления запасами на предприятии, выбор системы пополнения запасов и дифференцирование ассортимента на базе. Анализ и планирование политики взаимодействия исследуемой компании с поставщиками, плана доставки материалов.
  
  методичка [48,3 K], добавлен 06.03.2010
  

• Оптимизация транспортных потоков доставки продукции

  Транспортно-логистическое проектирование и управление системами доставки продукции. Системный анализ и его роль в организации логистики. Разработка мероприятий по совершенствованию системы грузоперевозок для промышленных предприятий Краснодарского края.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 16.02.2016
  

• Разработка стратегии выбора и привлечение клиентов для внешних и внутренних перевозок грузов морским и речным транспортом (на примере ООО "Навигатор")

  Теоретический анализ основных форм и факторов воздействия на потенциального потребителя. Роль рекламы в привлечение клиентов для внешних и внутренних перевозок грузов морским и речным транспортом. Характеристика экономической деятельности ООО "Навигатор".
  
  магистерская работа [627,2 K], добавлен 30.09.2013
  

• Транспортно-експедиційне обслуговування

  Транспортно-експедиційні операції, альтернативи та критерії їх вибору, основні рішення управління при транспортуванні. Послуги з доставки товару від виробника продукції до споживача. Пошук найбільш ефективних для замовника варіантів доставки вантажів.
  
  контрольная работа [38,7 K], добавлен 30.11.2015
  

• Оценка схем доставки и обработки товаров

  Бесперебойное функционирование логистических цепей различной длины. Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности, подходов к организации доставки и обработки товаров в ЗАО "Проспект". Программа совершенствования системы управления.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 26.09.2010
  

• Организация централизованной доставки товаров

  Сущность и задачи рациональной организации товароснабжения розничной торговой сети. Принципы, требования к организации доставки товаров в розничные торговые предприятия. Хозяйственные связи с поставщиками: заключение договоров, коммерческая деятельность.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 17.06.2015
  

• Расчет эффективности функционирования логистической системы доставки грузов

  Характеристика систем управления запасами. Расчет оптимального размера заказа и затрат, связанных с его содержанием и хранением, в классической теории. Методика и расчет показателей для подсистемы "Поставщики–Распределительный центр-Потребитель".
  
  курсовая работа [336,6 K], добавлен 21.02.2014
  

• Решение задач транспортно-складской логистики для внутригородских перевозок

  Изучение изменений затрат при построении сети распределительных центров. Разработка маятниковых и кольцевых маршрутов для транспорта с различной грузоподъемностью. Оптимизация процесса доставки и пути совершенствования управления транспортными потоками.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2014
  

• Мотивационный анализ потребления услуг доставки готовых блюд ангарчанами

  Теоретические основы мотивационного анализа поведения потребителя, принципы и методы его изучения. Исследование мотивации потребления услуг доставки готовых блюд ангарчанами. Проведение анализа предпочтений готовых блюд среди всего ассортимента.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 10.11.2014
  

• Доставка товара в концепции логистики

  Современный уровень организации и осуществления доставки товаров. Основное содержание процесса доставки товаров. Система транспортного обеспечения логистики. Основное содержание концепции логистики. Логистическая система: понятие, совокупные затраты.
  
  реферат [21,2 K], добавлен 18.11.2009
  

• Содержание торгово-технологического процесса в розничной торговле

  Механизм операций по завозу товаров на розничные торговые предприятия, методы их оптимизации. Задачи, решаемые при выборе той или иной схемы доставки товаров. Порядок поступления и правила приемки товара в магазине. Технология хранения и продажи товара.
  
  контрольная работа [35,1 K], добавлен 23.11.2009
  

Другие документы, подобные "Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам