Структура дилерских сетей Приволжского федерального округа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева

Контрольная работа

по дисциплине: "Организация дилерской и торговой деятельности предприятий автотранспорта"

"Структура дилерских сетей Приволжского федерального округа"

1. Модели фирменного обслуживания автомобилей

Производители автомобилей для повышения конкурентоспособности своей продукции, успешной продажи автомобилей берут на себя заботу об обеспечении их запасными частями и сервисом на протяжении всего жизненного цикла вплоть до утилизации, а часто и саму утилизацию. Задача потребителя - оплатить оказываемые ему услуги, а все, что связано с использованием, обслуживанием и ремонтом, эксплуатацией автомобиля, за клиента заранее продумал производитель и предложил ему это. Такой подход к продаже автомобилей вошел в практику в 60-е годы XX столетия, когда автомобильный рынок был достаточно насыщен. Потребителю нужен был не автомобиль, а расширенный продукт, включающий в себя возможность купить автомобиль в кредит, получить его готовым к эксплуатации, иметь для него сервис и запасные части, гарантию в случае выхода его из строя по вине завода, иметь возможность избавиться от него и купить новый.

Расширенный продукт может быть оценен по полной стоимости использования на протяжении жизненного цикла. Другими словами, полная стоимость продукта на протяжении жизненного цикла включает в себя не только первоначальную стоимость автомобиля, но все остальные затраты, связанные с его использованием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом, содержанием, утилизацией. В таком случае конкурентные преимущества обеспечиваются более высокой надежностью и долговечностью, топливной экономичностью, безопасностью, сохраняемостью, ремонтопригодностью. Совокупность услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией автомобилей, становится решающим фактором конкурентоспособности фирм. Послепродажное (смешанное) обслуживание призвано решить следующие задачи при продаже машин и оборудования производителя:

интегрировать товары и услуги с целью удовлетворения запросов потребителей, ориентирующихся на учет полных затрат на использование автомобилей, включая гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт;

подготовить автомобиль к эксплуатации, включая действия, помогающие клиенту приобрести автомобиль, например в кредит или лизинг,

обеспечить клиентов экономической, рыночной и технической информацией, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом, обучением персонала;

обеспечить поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и снабдить запасными частями.

Авторизированный автомобильный сервис имеет различные формы реализации. В частности, можно выделить две принципиально различные формы организации авторизированного автосервиса - европейскую и американскую. Европейская модель фирменного обслуживания заключается в том, что производитель автомобилей полностью отвечает за поставку автомобилей, их предпродажную подготовку, гарантию, обеспечение запасными частями на протяжении жизненного цикла автомобилей. Для реализации функций, связанных с этой ответственностью, он создает дилерскую и логистическую сеть, которая обеспечивает, с одной стороны, конкурентные преимущества, с другой - полную техническую исправность автомобиля в процессе его эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла. Такая система, имеющая несомненные преимущества, создает предпосылки для злоупотребления продуцентом и дистрибьютором в виде диктата цен, ограничений конкуренции, несанкционированного, но реального влияния на дилера, а часто и потребителя.

Американская модель фирменного обслуживания, наоборот, изначально предполагает возможность всех операторов рынка участвовать в продаже, обслуживании и ремонте автомобилей бренда на условиях и в соответствии с техническими требованиями продуцента. Для реализации этой возможности завод-производитель, который имеет намерения продавать автомобили на американском рынке, должен передать в общенациональную информационную систему технологическую информацию, обеспечить доступ к обучающим программам и право обучаться по этим программам, право приобретать оригинальные запасные части, выполнять гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт. Такая система значительно расширяет возможности малого сервиса участвовать в процессе продажи, обслуживания и ремонта автомобилей бренда, уравнивает цены авторизированного и независимого автосервиса, создает конкуренцию между фирменными и независимыми станциями, создает лучшие условия для потребителя.

2. Основные понятия: дистрибьюторы, дилеры и дилерские сети

Концепция расширенного продукта реализуется через дилерскую сеть. Многие фирмы - производители автомобилей имеют до 6 тыс. дилеров в мире. Продуценты машин не продают технику на новых рынках, не организовав предварительно полноценный сервис для гарантийного обслуживания и ремонта, продажи запасных частей. Кто хочет успешно продавать автомобили, должен ставить перед собой задачу создания такой дилерской сети, которая позволит каждому владельцу автомобиля иметь гарантийное, послегарантийное обслуживание и ремонт на расстоянии не более 30-50 км и обеспечение часто используемой номенклатурой запасных частей непосредственно со склада дилера и редких запасных частей не более чем через сутки после заказа. Завод-производитель для целей обслуживания и обеспечения запасными частями создает дилерскую сеть, состоящую из дилеров, сервис-партнеров, торговых агентов.

Дистрибьютор - это монопольный торговый агент завода, содержащий региональный склад продукции и обеспечивающий реализацию, гарантийное, послегарантийное техническое обслуживание и ремонт автомобилей через свою дилерскую сеть в согласованном регионе.

Дилер - монопольный агент дистрибьютора или завода, заключивший с ним дилерское соглашение, содержащий склад продукции и осуществляющий реализацию, гарантийное, послегарантийные техническое обслуживание и ремонт продукции через свои предприятия, а также через своих субдилеров, сервисных и торговых агентов на согласованной территории.

Сервисный агент - автосервисное предприятие, заключившее сервисное соглашение с дистрибьютором или дилером о выполнении гарантийных, послегарантийных ремонтов и обслуживании автомобилей.

Торговый агент - торговое предприятие, приобретающее у дилера запасные части и продающее их конечному потребителю.

Задача дистрибьютора (импортера, генерального представителя) состоит в том, чтобы представлять интересы завода на территории рыночной ответственности (в регионе торговли). Он создает на этой территории дилерскую сеть и организует ее деятельность в соответствии с требованиями завода. Дистрибьюторы создаются на определенной территории, размеры которой позволяют развить дилерскую сеть с расстоянием между дилерами не более 100 км.

Продуцент заключает с дистрибьютором дистрибьюторский договор, который разрабатывается на основе контрактного права. В соответствии с договором дистрибьютор наделен эксклюзивными правами продажи товара на территории рыночной ответственности. В качестве дистрибьютора может выступать сам продуцент.

Например, АвтоЗАЗ имеет производственное подразделение "АвтоЗАЗ-Сервис", в задачи которого входит развитие и организация дилерской сети на территории рыночной ответственности. Тем не менее в большинстве случаев сам продуцент не может организовать сеть послепродажного обслуживания и выступать в качестве дистрибьютора по причине географической разобщенности рынков. Напомним, дистрибьютор должен обеспечить такую систему сервиса и систему управления запасами и логистики, при которой запасная часть должна быть доставлена потребителю в срок, не превышающий 24 часов. Именно по этой причине тот же АвтоЗАЗ, например, в России должен создать отдельную дилерскую сеть, возглавляемую территориальным дистрибьютором, выполняющим необходимые функции.

Как правило, дистрибьюторы сами не продают технику, они занимаются организацией продаж дилерами.

Дистрибьютор создает дилерскую сеть и организует ее работу:

Сертифицирует продукцию завода в соответствии с требованиями местного законодательства и организует поставку техники, запасных частей.

Получает от завода информацию, каталоги запасных частей и специнструмент, сведения о конструктивных изменениях в автомобилях, нормативы трудоемкости на операции технического обслуживания и ремонта.

Осуществляет маркетинговую деятельность и проводит рекламные кампании, обучает персонал.

Придерживается рыночной, сервисной, маркетинговой, технической и гарантийной политика завода, имеет символику бренда, обеспечивает рекламное оформление предприятия в соответствии с фирменным стилем.

Для продажи продукции завода (автомобили и запасные части) дистрибьютор закупает ее на договорных условиях и создает склады автомобилей и запасных частей. Реализует продукцию от своего имени и за свой счет. Деятельность дистрибьютора оценивается по объемам продажи их динамике. Сервис, хотя и рассматривается как источник прибыли, является прежде всего предпосылкой эффективных продаж и конкурентоспособности автомобилей марки. Важная задача дистрибьютора и дилеров - поддержание имиджа марки.

Дилеры как торговые представители производителей техники наделяются исключительными правами продажи техники на условиях, оговоренных дилерским соглашением. Кроме продажи автомобилей, они продают запасные чисти, проводят предпродажную подготовку автомобилей, осуществляют гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей, развивают собственную сеть на основе привлечения сервис-партнеров и торговых агентов.

Дилеры могут работать на основе франчайзингового соглашения, т. е. договора коммерческой концессии. В соответствии с этим договором дилеры работают за свой счет и на свой риск, используя торговую марку дистрибьютора, его техническую, рыночную политику, дилерские и сервисные стандарты, технологию, рекомендуемое оборудование, программное обеспечение, привлекая подготовленный по программам дистрибьютора персонал.

Во всем мире дилерские сети включают в себя некоторое количество собственных (принадлежащих заводу) дистрибьюторов, большое количество независимых дилеров, а также значительно большее количество сервис-партнеров и торговых агентов.

Рис. 1 Модель структуры реализации автомобильных брендов в рамках корпоративных дилерских сетей

Такая структура дилерской сети объясняется объективными потребностями. Собственные дистрибьюторы способствуют продвижению рыночной и технической политики продуцента. Крупные дилеры заинтересованы в надежном бизнесе в рамках развитой корпоративной структуры. В мелких дилерах и сервис-партнерах производитель заинтересован потому, что после пяти лет автомобили переходят на обслуживание в более доступный территориально и по ценам сервис, а эти услуги успешно может предоставлять сервис-партнер или торговый агент.

3. Характеристика дилерских предприятий

В настоящее время на автомобильном рынке России присутствуют представители практически всех известных мировых производителей автомобилей. Дилерские сети развиты в Москве, Санкт-Петербурге, краевых и областных городах. Удельный вес дилерских предприятий в России не превышает 7-10%, для сравнения: на Украине 5-7%, в развитых странах их удельный вес около 40-50%. Таким образом, в России есть достаточная перспектива роста. Дилерские предприятия создаются по двум схемам:

через представителей завода - генеральное представительство, официального импортера, дистрибьютора. В этом случае создается сеть эксклюзивных дилеров, т.е. таких, которые наделены исключительными правами продажи автомобилей на территории рыночной ответственности (ТРО);

непосредственно производителем создаются селективные дилеры, т.е. такие, которые представляют интересы производителя в продаже автомобилей, оригинальных запасных частей и сервиса, но не наделены правом создания дилерской сети. Например, на стадии становления рынка, когда продуцент не имеет на территории дистрибьютора, он создает дилера, наделенного правами продажи автомобилей на территории рыночной ответственности. Когда этот дилер обеспечил развитие рынка, он может получить право дистрибьютора или импортера с правом развития дилерской сети.

Дилерские сети - это не только станции технического обслуживания, но и сеть складов, логистическая и маркетинговая система для обеспечения парка автомобилей запасными частями. Мировая практика развития авторизированного сервиса свидетельствует о зависимости организационной структуры дилерской сети на территории, в стране от системы поставок запасных частей (логистичекой системы).

Развитые зарубежные дилерские сети кроме непосредственно дилеров включают в себя большое количество так называемых сервис-партнеров, которые, не принимая на себя дилерских обязательств, получают сертификат на право обслуживания и ремонта автомобилей марки. Это делает сервис марки более доступным и дешевым. Так, в Германии владельцам автомобилей Ореl услуги по обслуживанию и ремонту этих автомобилей кроме дилеров предоставляют 2000 сертифицированных мастерских. В развитых странах соотношение численности дилеров и сервисных агентов в пользу последних.

4. Обзор российского автосервиса

По состоянию на 1 июля 2015 года в России на учете в ГИБДД числится 40,9 млн автомобилей. Примерно 10% из них - "мертвые души", еще примерно 15-20% парка эксплуатируется от случая к случаю. В активной эксплуатации находится 70-75% парка, то есть 28-30 млн. автомобилей. Соответственно свыше 35 млн. машин нуждаются в регулярном получении сервисных услуг (ТО, профилактические и ремонтные работы, замена запчастей, установка дополнительных опций и т.д.). Объем рынка сервисных услуг в России в 2014 году составил 540 млрд рублей, объем рынка запасных частей - 930 млрд рублей.

1. "Возраст автомобилей"

Аналитическое агентство "Автостат" на основании проведенных опросов автовладельцев и расчетов данных по рынку, провело исследование предпочтений автовладельцев в сервисном обслуживании автомобилей.

Анализ полученных данных показал, что предпочтения автовладельцев меняются в зависимости от возраста автомобиля и страны происхождения бренда (российские автомобили и иномарки). Так, 89% владельцев свежих иномарок (возрастом до 3 лет), предпочитают получать сервисные услуги для автомобиля у официальных дилеров. Что касается владельцев российских марок не старше трех лет, обращаются к официальным дилерам только 65% из них. По мере того, как автомобиль становится старше (10 лет и выше), предпочтения владельцев сближаются и на сертифицированные СТО обращаются всего 3% владельцев иномарок и 2% - владельцев отечественных марок.

На протяжении же первых 10 лет большая доля автовладельцев по мере старения автомобиля плавно и поступательно перетекает от сертифицированных дилеров - на независимые СТО и далее - к частным механикам. Спустя 10 лет после покупки нового автомобиля уже 80 % автовладельцев российских моделей и 61% владельцев иномарок получают сервисные услуги у знакомых частных механиков либо пытаются справляться с ремонтными работами собственными силами.

Эксперты отметили, что процесс активного ухода с СТО, сертифицированных и независимых, начинается уже после 6 лет владения автомобилем (так делают 60% владельцев иномарок и 65% владельцев российских брендов).

2. Емкость рынка автосервиса в России

Самая высокая сервисная емкость в Московском регионе, на который приходится примерно 20% от общероссийского показателя. В 2014 году в Москве и области автовладельцы потратили на сервис почти 300 млрд рублей, в то время как Санкт-Петербурге и Ленобласти всего около 100 млрд. рублей. Среди региональных центров самым ёмким оказался Краснодарский край - 56 млрд рублей. В пятерке лидеров также Свердловская и Ростовская области, Татарстан, а также Приморский край. В каждом из этих регионов ёмкость автосервисного рынка превышает 40 млрд рублей.

По словам директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, структура рынка сервиса в России выглядит следующим образом: всего насчитывается более 46 тысяч сервисных предприятий различного масштаба. Примерно 9% из этого количества - официальные дилеры (чуть более 4 тысяч), еще около трети (15,5 тыс. шт., 33%) - независимые СТО. А остальные 58% - это узкоспециализированные сервисные предприятия, включая шиномонтажи, мойки, тюнинг-ателье, станции кузовного ремонта, точки по ремонту двигателей, электроники, ходовой части, и прочие. По мнению Целикова в 2015 году рынок автосервиса в России в денежном выражении увеличится примерно на 20-25%, что связано с ростом цен на обслуживание, ремонт и запчасти.

3. Приволжский федеральный центр: официальные дилеры

В Приволжском ФО известные отечественные и импортные автомобильные бренды представлены собственными дилерскими сетями.

28 официальных дилеров имеет ОАО "Ульяновский автомобильный завод (УАЗ): Мотор УАЗ Пенза, АГАТ УАЗ Саратов, 2000 УАЗ Оренбург, АвтоГАЗцентр УАЗ Уфа на Трактовой, АвтоЭра УАЗ на Казанском Нижний Новгород, Автофан УАЗ Тольятти, Взлет УАЗ Ульяновск, Дав-Авто УАЗ Пермь, Евразия-Авто УАЗ Оренбург, Интерпартнер УАЗ Ижевск, Кайрос УАЗ Казань, Лео Смарт УАЗ Ижевск, Машторгсервис УАЗ Ульяновск, МордовУАЗ Саранск, Мотор УАЗ Киров, Надежда УАЗ Оренбург, Нижегородец УАЗ, Новая Эра УАЗ Нижний Новгород, Орион УАЗ Нижний Новгород, Прогресс УАЗ Казань, Прогресс УАЗ Набережные Челны, Сервисный центр-3 УАЗ Альметьевск, Сура-Моторс УАЗ Пенза, ТрансТехСервис УАЗ Йошкар-Ола, УАЗ Лидер Саратов, Экс Авто УАЗ Пермь, Эхо УАЗ на Дзержинского Самара, Эхо УАЗ на Мирной Самара. Как видим из списка четыре расположены в Нижнем Новгороде.

31 официальных дилеров имеет ОАО «Горьковский автомобильный завод" (ГАЗ), из них 6 в Нижнем Новгороде: АвтоцентрГаз АГАТ Нижний Новгород, АвтоцентрГаз ЮГ Самара, АвтоцентрГаз Автотехно Стерлитамак, АвтоцентрГаз АКОС Альметьевск, АвтоцентрГаз АКОС Казань, АвтоцентрГаз АКОС Казань Гвардейская, АвтоцентрГаз АКОС Набережные Челны, АвтоцентрГаз БЦР-Автоком Киров, АвтоцентрГаз Гарант-Н Ижевск, АвтоцентрГаз Грузавтоимпорт Пермь, АвтоцентрГаз Западный Уфа, АвтоцентрГаз Камская долина Пермь, АвтоцентрГаз Лидер Саратов, АвтоцентрГаз Луидор Саранск, АвтоцентрГаз Луидор Уфа, АвтоцентрГаз МагМоторс Йошкар-Ола, АвтоцентрГаз Северный Нижний Новгород, АвтоцентрГаз Спектр-Моторс Кузнецк, АвтоцентрГаз Спектр-Моторс Пенза, АвтоцентрГаз Тольятти, АвтоцентрГаз Турист-плюс Оренбург, АвтоцентрГаз Ульяновск, АвтоцентрГаз Центральный Уфа, АвтоцентрГаз ЮГ Саратов, Луидор ГАЗ Нижний Новгород на Комсомольской, Луидор ГАЗ Нижний Новгород на пр. Гагарина, Луидор ГАЗ Нижний Новгород на ул. Ларина, Луидор ГАЗ Нижний Новгород на ул. Новикова-Прибоя, Луидор ГАЗ Саранск, РТП Луидор Чебоксары, ТСС-Авто Нижний Новгород.

Таблица официальных дилеров в ПФО на сентябрь 2015г.

Дилерская сеть в ПФО:

121 официальных дилеров имеет ВАЗ (Lada)

42 официальных дилера Chevrolet

40 официальных дилеров Renault

38 официальных дилеров Lifan

36 официальных дилеров Kia

32 официальных дилера Hyundai

31 официальных дилеров имеет ОАО "Горьковский автомобильный завод" ГАЗ

30 официальных дилеров Daewoo

30 официальных дилеров Chery

28 официальных дилеров имеет ОАО "Ульяновский автомобильный завод (УАЗ):

28 официальных дилеров Mitsubishi

Как видим из приведенных данных в Приволжском федеральном округе самую большую дилерскую сеть имеет ВАЗ, после него пять позиций занимают импортные производители, на 7 месте находится наш нижегородский ОАО «ГАЗ", Ульяновский автомобильный завод занимает 10 позицию в этом рейтинге. В Нижнем Новгороде представлено 14 официальных дилеров отечественных производителей (самое большое у ОАО "ГАЗ"), 23 официальных дилеров импортных производителей автомобилей (по 4 у Kia и Daewoo). Но существующее количество автосервисов не удовлетворяет возрастающие потребности. Можно отметить, что на величину того или иного сегмента активно влияют экономические и социальные факторы конкретно взятого региона. По мере того, как от региона к региону экономическая ситуация ухудшается, доля фирменных сервисных центров и независимых автоцентров становится меньше, а доля индивидуальных мастерских пропорционально возрастает.

На рынке существуют различные варианты развития сети предприятий автосервиса, например расширение сети отдельных специализированных станций по каждой марке автомобилей, такие как, например, сервис Volvo, станций по обслуживанию отдельно автомобилей малого класса и среднего класса, создание универсальной станции по обслуживанию всех марок автомобилей и др. На сегментацию по специализации также основное влияние оказывают уровень экономического развития и географическое положение федерального округа, а также социальная ситуация в регионе.

Около 2/3 оборота автосервисов приносят услуги по покраске автомобилей (27% оборота), кузовные работы (19% оборота), и слесарные работы (18% оборота). Средний оборот одного автосервиса составляет: в авторизированных центрах - около $ 140-150 тыс. в месяц; в независимых автосервисах - около $ 40-50 тыс. в месяц; в индивидуальных мастерских - около $ 8-10 тыс. в месяц.

Автосервис имеет свой высокий сезон, отмечаемый повышенным интересом автовладельцев к услугам авторемонта, который начинается в сентябре.

Всеми СТО отмечается всплеск интереса к автомобилям в марте и апреле, но это скорее касается продаж автомобилей, а не авторемонта. Интерес автомобилистов к автосервисам имеет максимальное значение в феврале и затем всю весну плавно снижается. На переломе весна-лето кривая интереса достигает годовых минимумов и остается на этом уровне вплоть до сентября. В сентябре начинается уверенный рост с перерывом на новогодние праздники, который продолжается до февраля. Уровень февраля в полтора раза выше уровня августа.

Динамика сезонного роста спроса отличается по видам работ. В отличие от большинства видов авторемонта, ремонт глушителей не имеет сезонных колебаний, зато испытывает небольшие скачки и падения ежемесячно. Также, существует услуга, интерес к которой растет невзирая на сезонность. Речь идет об удалении вмятин без нарушения лакокрасочного покрытия по технологии PDR.

После кризиса негативные тенденции отмечаются во всех сегментах российского рынка автосервисных услуг, включая как сектор авторизованных сервисных станций, так и независимых СТО. При этом положение авторизованных компаний отличается сегодня гораздо большей стабильностью. Когда закончится срок гарантийного обслуживания новых иномарок, многие автовладельцы могут перейти на обслуживание в независимые сервисные станции. Впрочем, подобная тенденция отмечалась и до кризиса. Но тогда для потребителей цена предоставляемых услуг не играла столь существенной роли, как это происходит сейчас. Одной из главных причин оставить машину на обслуживании в авторизованных СТО являлся уровень качества выполняемых работ. В современных условиях финансовой нестабильности фактор цены выходит на первый план. Поэтому риск потерять существующих клиентов у авторизованных станций существенно возрастает, а возможность увеличить количество вновь пришедших, сегодня, при снижающихся продажах новых иномарок, резко уменьшается.

Таким образом, один из путей сохранения стабильности авторизованных сервисных станций связан с удержанием существующих клиентов за счет различных преимуществ, включая ценовые.

Что касается перспектив независимых автосервисов в России, то такие организации может ожидать несколько вариантов развития. Первый путь - связан с продолжением дальнейшей деятельности сервисов-одиночек. Этот вариант, является наименее затратным, т.к. основные инвестиции направляются только на собственное развитие. Однако одиночным независимым автосервисам, которые занимают существенную долю, с каждым годом становится все труднее выживать на рынке.

Второй вариант связан с объединением независимых сервисов-одиночек в сети автосервисов. При этом в более выгодном положении с точки зрения затрат по продвижению марки окажутся сети независимых автосервисов в небольших городах, куда еще не успели придти крупные сетевые компании с известными мировыми или российскими брендами.

Третий вариант развития независимых автосервисов сводится к работе по франчайзинговым схемам. В наиболее выгодном положении окажутся сервисы-франчайзи, которые работают в относительно крупных городах, где, с одной стороны, автовладельцы располагают достаточным уровнем дохода, чтобы не ремонтировать машину в гаражных мастерских. С другой стороны, в таких городах, в отличие от мегаполисов, не столь высок уровень конкуренции. Работа таких предприятий в небольших населенных пунктах с невысоким экономическим потенциалом, скорее всего, не принесет особой прибыли.

Четвертый вариант, который может ожидать независимые автосервисы, связан с их переориентацией на другие виды деятельности, характеризуемые гораздо большей стабильностью и прибыльностью. По сути, такой путь будет свидетельствовать о несостоятельности этого бизнеса в существовавших условиях.

Выводы

дистрибьютор дилер автомобильный бренд

Российский рынок сервисных услуг, еще совсем недавно испытывавший существенный рост, под влиянием кризиса снижает свою динамику.

По формату большинство автосервисов являются одиночными, сетевых автосервисов под одним брендом практически нет. Тем не менее, существуют предпосылки к консолидации.

Больше половины автосервисных предприятий является универсальными и обслуживают все марки автомобилей, независимо от страны производства.

Основной оборот автосервисам приносят услуги по покраске автомобилей, а также кузовные, слесарные работы и продажа запчастей.

Наибольший спрос на услуги автосервисов начинается в сентябре и доходит до пика в феврале.

В условиях кризиса, основная задача авторизированных (дилерских) центров, удержать существующих клиентов, за счет снижения цен на услуги.

После кризиса, возможны различные варианты развития независимых СТО: продолжение деятельности сервисов-одиночек или их объединение, работа с франчайзинговыми схемами или переориентация на другие виды деятельности.

Список использованных источников

1. Автосервис: станции технического обслуживания. Учебник для вузов / под ред. В.С. Шуплякова и Ю.П. Свириденко. - М.: Издательский дом "Альфа-М", 2008.- 424 с.

2. "Автостат" / Аналитическое агентство - Электронный ресурс, доступ 14.11.15г. http://autostat-info.com/news/view/22667

3. "Детали машин ГАЗ" - Электронный ресурс, доступ 14.11.15г. http://dm.gaz.ru

4. Иванов В.В. Автомобильный менеджмент. / В.В. Иванов, П.В. Богаченко. - М.: Инфра-М, 2007. - 430 с.

5. Обзор российского рынка автосервиса - Электронный ресурс, доступ 14.11.15г. http://ex-kavator.ru/articles/article.php?id=334

6. "Проавтобизнес" / Электронный журнал. - Электронный ресурс, доступ 14.11.15г. http://automediapro.ru/articles/analitika/skolko-stoit-servis

7. Середа Е. "Сколько зарабатывают автосервисы" / Деловой еженедельник - Электронный ресурс, доступ 14.11.15г. http://www.finanalis.ru/litra/377 /2692.html

8. Справочник услуг для автомобилиста - Электронный ресурс, доступ 14.11.15г. http://www.poiskavtouslug.ru/maps/nizhnii-novgorod

9. "Управление автобизнесом" / Периодический журнал. - Электронный ресурс, доступ 14.11.15г. http://www.manager-auto.org

Размещено на Allbest.ru