Распределительная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЧОУ ВПО Институт Экономики и Управления Права (г. Казань)

Набережночелнинский факультет

Факультет менеджмента и инженерного бизнеса

Кафедра «Основы логистики»

Контрольная работа

По дисциплине: «Основы логистики»

Работу выполнила:

студентка группы 541у

заочного отделения

Ахметзянова А.М.

Работу проверил:

Жевнерович И.В.

Набережные Челны 2015



Распределительная логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями. Цель распределительной логистики - доставка товаров в нужное место в нужное время с минимальными затратами. Распределительная логистика занимается удовлетворением спроса, который определяется и стимулируется маркетингом,

Аналогично остальным областям логистики распределительную логистику можно рассматривать на микро- и макроуровне.

На микроуровне распределительная логистика занимается отгрузкой готовой продукции со складов поставщика и решает задачи:

планирования процесса реализации;

организации получения и обработки заказа;

выбора вида упаковки, принятия решения о комплектации, а также организации выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

организации отгрузки продукции;

организации доставки и контроля за транспортированием;

организации послереализационного обслуживания.

На макроуровне спектр деятельности распределительной логистики более широкий. В сферу ее деятельности входит весь процесс движения материального потока от момента окончания производства до поступления на склад потребителя. К задачам распределительной логистики на макроуровне относятся:

выбор схемы распределения материального потока;

определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

Методы решения задач оптимизации расположения распределительного центра. Логистический канал. Логистическая сеть

Задача размещения распределительных центров можно формулировать как поиск оптимального решения, или близкого к оптимальному решение (субоптимальное). Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач этих видов.

Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ПК методами математического программирования. Однако на практике в условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться неприменимым, так как число возможных вариантов по мере увеличения масштабов сети, а с ними и трудоемкость решения, растут по экспоненте. *

Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные, или так называемые эвристические методы определения места размещения распределительных центров. Эти методы эффективны для решения больших практических задач; они дают хорошие, близкие к оптимальным, результаты при невысокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название «эвристические» означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция. Данный метод основан на «правиле большого пальца» (иначе - метод Паретто, или АВС метод), то есть на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-эксперт анализирует транспортную есть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания ПК. Таким образом, проблема, сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оценить. Остаются лишь спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения. Для этих вариантов ПК выполняет расчеты по полной программе.

Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают . Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны.

При использовании метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет внесена весом пластины, выбранной для основы модели.

Эта ошибка выразится присутствием на модели мнимого потребителя, расположенного в центре тяжести самой пластины и с грузооборотом, пропорциональным ее весу. Ошибка будет тем меньше, чем меньше вес пластины.

Применение описанного метода имеет одно ограничение. На модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования - принцип подобия модели и моделируемого объекта.

Логистический канал (или канал распределения) - это структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы и осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю Гаджинский А.М. Основы логистики: учебное пособие. - М.: ИВЦ «Марке-тинг», 2003.-104с. Основные характеристики логистического канала:

Длина - это количество промежуточных звеньев, т. е. уровней логистического канала между производителем и потребителем;

Ширина - это число промежуточных звеньев на каждом уровне распределения продукции.

В зависимости от длины логистического канала они подразделяются на каналы:

Нулевого уровня - между производителем и потребителем отсутствуют посредники;

Первого уровня - между производителем и потребителем присутствует розничный посредник;

Второго уровня - между производителем и потребителем присутствуют оптовый и розничный посредники;

Третьего уровня - между производителем и потребителем присутствуют оптовый, мелкооптовый и розничный посредники.

Если посредники между производителем и потребителем отдельные предприятия, цель которых максимизировать свою прибыль, то канал называется горизонтальным. Такие каналы распределения продукции - традиционные. У данной организации есть один большой недостаток. Поскольку все участники являются отдельными независимыми предприятиями, они не могут контролировать работу других участников, а максимизация прибыли каждого из них может противоречить максимизации прибыли всей системы.

В противовес традиционной организации каналов распределения логистика предлагает свой подход. Такие каналы называются вертикальными. Их особенность заключается в том, что производитель и посредники действуют как единая система.

Логистическая сеть - это совокупность всех логистических каналов системы. Логистические сети можно подразделить на классы сложности.

Выделяют следующие классы сложности логистических цепей:

простая логистическая складывается или внутри одного предприятия, или между двумя предприятиями, которые находятся в одном городе либо имеется договор на прямые поставки. Перевозка осуществляется самим продавцом или покупателем;

средней сложности:

сверхсложная сеть - древовидная.

Зависимость издержек в системе распределения материального потока. Расчет влияния на стоимость грузопереработки факторов, зависящих от условий договора с поставщиками

Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Рассмотрим модель системы материального потока. Допустим, что на определенной территории имеется некоторое количество потребителей материального потока. На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно, рисунки А,Б и В). Очевидно, что в случае принятия варианта А транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант В предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к центрам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант Б, согласно которому район обслуживается двумя складами.

Складом в понимании логистики можно назвать здания или сооружения, оснащённые производственным и технологическим оборудованием, а также средствами автоматизации, необходимыми для полноценного функционирования, приёма, обработки и отправки продукции (а также для выполнения прочих функций, прямо или косвенно связанных с нуждами потребителя).

Современный склад выполняет огромный объем логистических операций, предоставляя клиенту возможность выбора широкого спектра логистических услуг, по складированию, грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным и другим услугам.

Основные причины использования складов в логистической системе:

1. Уменьшение логистических издержек при транспортировке за счёт организации перевозок экономичными партиями;

2. Координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счёт создания страховых и сезонных запасов;

3. Обеспечение бесперебойного процесса производства за счёт создания запасов материально-технических ресурсов;

4. Обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счёт формирования ассортимента продукции;

5. Создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

6. Увеличение географического охвата рынков сбыта;

7. Обеспечение гибкой политики обслуживания.

Склады являются одним из важнейших элементов логистической системы. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов.

Задачи склада:

1. В рамках системы логистики:

а) современное представление товаров и услуг потребителям;

б) концентрация и пополнение запасов при оптимальных затратах;

в) защита производства и потребителей от различных непредвиденных обстоятельств;

г) сбалансирование увеличения темпов производства и объёмов производимой продукции при росте спроса потребителями.

2. Традиционные задачи:

а) максимальное использование складских помещений;

б) рациональное ведение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

в) эффективное использование оборудования;

г) устранение потерь товаров при их складской обработке, хранении и т. д.

Основная задача склада - концентрация запасов, их хранение и формирование бесперебойного и ритмичного обеспечения заказов потребителей.

К основным функциям склада можно отнести следующие.

1. В соответствии со спросом преобразование производственного ассортимента в потребительский, что означает создание нужного ассортимента для выполнения заказов клиентов. Данная функция приобретает особенное значение в распределительной логистике, где торговый ассортимент представлен огромным перечнем товаров различных производителей, отличающихся между собой по конструктивности, размеру, цвету, форме и т. д.

Эффективному выполнению заказов потребителей содействует создание нужного ассортимента на складе. Этот же фактор способствует осуществлению более частых поставок в нужном для клиента объеме.

2. Складирование и хранение. Эта функция позволяет сглаживать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и способствует осуществлению непрерывного производства и снабжения на основании формирующихся товарных запасов. Хранение их в распределительной системе необходимо в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.

3. Унитизация и транспортировка грузов. Для сокращения транспортных расходов потребителей, которые заказывают со склада партии «меньше чем вагон» и «меньше чем трейлер», осуществляется функция объединения (унитизации) небольших партий грузов для группы клиентов до полной разгрузки транспортного средства.

4. Предоставление услуг. Наглядным элементом этой функции является оказание клиентам всевозможных услуг, обеспечивающих организации высокий уровень обслуживания клиентов. Среди них: фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т. д. (подготовка товаров для продажи); проверка работы приборов и оборудования, сборка; предварительная обработка продукции для придания ей товарного вида; транспортно-экспедиционные услуги и т. д.

Классификация складов. Важным звеном технологического процесса производственных предприятий для оптовой и розничной торговли являются склады, которые служат основой для предприятий, нацеленных на опережение конкурентов. Складская работа требует современной организации, передовых технологий и квалифицированных кадров.

Склады - это основа резервов материальных ресурсов, нужных для регулировки объемов спроса и поставок, а также согласованности скоростей потоков товаров в системах продвижения от изготовителя к потребителю. В экономической деятельности применяется большое количество разновидностей складов. логистика оптовый покупатель склад

В зависимости от места и роли склада в логистической цепи можно сделать их классификацию:

1. Склады снабженческой логистики. Из названия становится ясно, что эти склады предназначены для обеспечения нужд производителя. Это как правило склады сырьевые.

2. Склады производственной логистики. Сюда относятся склады, как и первые, отвечающие потребностям производителя в рамках организации производственного процесса. В частности можно выделить склады инструментальные, склады приборов, и прочие.

3. Склады распределительной логистики. Под этой классификацией понимаются склады, предназначенные для промежуточной доставки-отправки товара. В зависимости от длинны конкретной логистической цепи эти склады можно разделить на следующие виды:

- склады готовой продукции - склады производителя, которые предназначены для временного хранения готовой продукции, отгрузки дистрибьюторам или розничным продавцам;

- распределительные склады производителей. Обычно используются крупными производителями, имеющими собственные логистические цепи. Предназначены для промежуточного хранения, продукции между складами готовой продукции и складами оптовой или розничной продажи;

- склады оптовой продажи - это как правило склады дистрибьюторов или региональных дистрибьюторов. Основное назначение хранение продукции полученной из складов готовой продукции или распределительных складов производителя. Потребители как правило розничные продавцы;

- склады розничной торговли - склады розничных продавцов, предназначенные обычно для обеспечения нужд торговых павильонов или магазинов. Пополняются со складов оптовой торговли, реже с распределительных складов потребителя или складов готовой продукции потребителя.

4. Склады транспортных организаций. Это вид складов, редко зависящий от потребителей и производителей. Обычно со складами транспортных организаций связываются службы логистики предприятий или наёмные (аутсорсинговые) службы логистики.

К складам транспортных организаций следует относить авиа терминалы, морские порты, железнодорожные склады и подобное. Прямое использование складов транспортных организаций зачастую связано с решением сложных вопросов логистики, например удалённые доставки, или доставки продукции в очень больших партиях (товарный ж/д эшелон).

Расчетная часть

Задание 1. Выбор поставщика товара

Условие задачи. Российская компания специализируется на производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом где закупать комплектующие изделия -- в России или в регионе Юго-Восточной Азии?

Так, в случае отгрузки из региона Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство.

Более того продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами.

В табл.1 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из региона Юго-Восточной Азии.

Таблица 1

Наименование фактора	Значение
Тариф на транспортировку грузов морем	220 у.е. за 1м3
Импортная пошлина за ввоз товаров	12%
Процентная ставка на запасы: а) в пути б) страховые	14% 7%
Продолжительность транспортировки	30 дн.
Дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя	15 дн.

Удельная стоимость (цена) товара составляет 4000 у.е., 6500 у.е., 8000 у.е., 9 000 у.е., 10000 у.е. за 1 м³. Цена комплектующих изделий в России на 20% выше, чем в Китае, а их качество одинаковое.

На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Китая. Сравнивая затраты при закупке комплектующих в России и в Китае, выбрать поставщика товара.

Решение. Дополнительные затраты при отгрузке из Азии

Таблица 2

Цена товара у.е. за 1	Затраты
	Тариф на перевозку	Тариф на импортную перевозку	Расход запасы в пути S, у.е.	Расходы на страховые запасы Sстр,у.е	Всего Sвсего у.е	Доля расходов в цене товара
4000	220	4000*12%=480	44,8	11,2	756	18,9
6500	220	6500*12%=780	72,8	18,2	1091	16,78
8000	220	8000*12%=960	89,6	22,4	1292	16,15
9000	220	9000*12%=1080	100,8	25,2	1426	15,84
10000	220	10000*12%=1200	112	28	1560	15,6

S = цена товара**=4000**=44,8

S =6500**=72,8

S =8000**=89,6

S =9000**=100,8

S =10000**=112

Sстр= цена товара * **=4000**=11,2

S =6500**=18,2

S =8000**=22,4

S =9000**=25,2

S =10000**=28

Sвсего=220+480+44,8+11,2=756

Sвсего=220+780+72,8+18,2=1091

Sвсего=220+960+89,6+22,4=1292

Sвсего=220+1080+100,8+25,2=1426

Sвсего=220+1200+112+28=1560

4000=100%

756=Х

Х==18,9

Х==16,78

Х==16,15

Х==15,84

Х==15,6

Задание 2

Выберите для внедрения систему распределения из трех предлагаемых, если для каждой из систем известны значения по следующим параметрам (табл.3).

Таблица 3 Значения параметров сравниваемых систем распределения

Показатель	Система 1	Система 2	Система 3
Издержки по содержанию товарных запасов, у.е./год	28 000	30 000	19 000
Издержки по реализации товарных продукции, у.е./год	10 000	3 000	5 000
Годовые транспортные затраты, у.е.	27 000	45 000	18 000
Единовременные затраты, у.е.	100 000	80 000	150 000
Срок окупаемости системы, у.е	5,7	6,0	6,8

Решение:

Зприв=Зизд+Зтранс+

1 система=28000+10000+27000+=82543,85

2 система=30000+3000+45000+=91333,33

3 система=19000+5000+18000+=64058,82

Задание 3. Определение фрахтовой ставки

Условие задачи. Состояние фрахтового рынка таково, что ставка аренды основного для данного рынка типа судна составляет А=17 тыс.долл. в сутки. Скорость полного хода V = 12 узлов, суточный расход топлива для главного двигателя =30 т. Цена 1 тн.мазута = 90 долл. Суточные затраты для вспомогательных механизмов =350 долл.

Имеется и другое судно, которое отличается только расходом топлива который у него заметно меньше и составляет =35 т. Судовладелец этого судна может настаивать на большей ставке аренды. Например, он предлагает А = 10 тыс.долл. в сутки.

Определить, какое судно выберет фрахтователь, если:

- ходовое время составляет Т_х = 14 суток, а стояночное - =13 сут.;

- ходовое время составляет Т_х = 12 суток, а стояночное - = 10 сут.;

Решение:

Sрейс=Тх*(А+С1g1+C2g2)+Tст*(А+ C2g2)

При 1 варианте:

Sрейс=14*(17000+30*90+350)+13*(17000+350)=280700+225550=506250

Sрейс=14*(10000+35*90+350)+13*(10000+350)=189000+134550=323550

При первом варианте мы выбираем второе судно.

При 2 варианте:

Sрейс=12*(17000+30*90+350)+10*(17000+350)=240600+173500=414100

Sрейс=12*(10000+35*90+350)+10*(10000+350)=162000+103500=265500

При втором варианте мы выбираем второе судно.



Заключение

Распределительная логистика - занимается сбытом произведенной продукции. Этот круг задач решается как непосредственно предприятиями-производителями так и предприятиями-посредниками. При этом следует учитывать, что к решению этих задач имеют непосредственное отношения структуры власти, которые заинтересованы в удачном их решении, так как от этого зависит экономическое состояние в регионе. Задачи распределительной логистики должны решаться еще на уровне планирования производства, поскольку эта область логистики определяет такие параметры материального потока, как размер изготовляемой партии, вопросы тары, упаковки и времени выпуска партии, ведь они имеют непосредственное отношение к проблеме реализации.

При формировании и работе распределительной логистической системы следует реализовывать три золотых правила логистики в распределении:

Правило 1. Для наиболее эффективного удовлетворения потребителей распределительная логистическая цепь должна обеспечивать максимальное приближение к точкам конечного сбыта, использовать возможно чаще и осуществлять транспортировку на возможно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц максимально возможной вместимости;

Правило 2. Для наиболее эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц измерения продукции и минимальное количество учетно-договорных единиц транспорта (независимо от их вместимости). Учетно-договорная единица - логистическая единица с определенными и закрепленными за ней характеристиками (вес, габариты, прочность) в результате соглашения между партнерами. Определение учетно-договорной единицы вводится для упрощения последующих логистических операций над ней;

Правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в логистической цепи в центре консолидации, который размещается возможно ближе к конечным торговым точкам (если это касается физического распре деления в плане транспортировки), и в центре консолидации, расположенном возможно ближе к исходному производственному процессу (если это касается сортировки). Центр консолидации - место группирования готовой продукции или разделения готовой продукции на части.



Список использованной литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2002.

2. Гаджинский А.М. Основы логистики: учебное пособие. - М.: ИВЦ «Марке-тинг», 2003.

3. Залманова М.Е. Логистика. - Саратов: СГТУ, 1999.

4. Мюллер П и др. Таблицы по математической статистике. - М.: Финансы и статистика, 2002.

5. Логистика: учебное пособие / под ред. проф. Б.А. Аникина.-М.: Юнити, 2002.

Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. - Саратов: СГТУ, 2009.

6. Колобов А.А., Омелъченко ИМ. Основы промышленной логистики: Учеб. пособие. - М.: МГТУ, 2008.

7. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. Ч. 1-2. - М.: Машиностроение, 2007.

8. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2007.

9. Логистика. Учебник. А. М. Гаджинский. 20-е изд. (2012, 484с.)

10. Новиков О.А., Hoc B.A., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. - СПб.: СЭПИ, 2007.

11. Основы логистики. Функциональные области логистического управления/ Алесинская Т.В. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009. 79 с.

12. Яеруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. - М.: ЮНИТИ, 2008.

Размещено на Allbest.ru

...