Задачи:

1)формирование предпочтения к марке;

2)поощрение к переключению на какую-либо марку;

3) изменение восприятия потребителем свойств товара;

4) убеждение потребителя совершить покупку не откладывая.

3. Эмоциональная реклама. Сродни эмоциональной рекламе так называемая подкрепляющая реклама, которая стремится уверить нынешних покупателей в правильности сделанного ими выбора. В подобных рекламах часто фигурируют довольные покупатели, располагающая дружеская атмосфера.

Показатель эффективности расходов на рекламу Фирмы1 (СЕI_1) относительно Фирмы2 рассчитывается как отношение 25 к 40 = 0.625, а показатель эффективности расходов на рекламу Фирмы2 (СЕI_2) относительно Фирмы1 будет равен обратному отношению 40 к 25 = 1.6.

Следовательно, по мнению Индекса, 50 тыс. USD Фирмы1 вроде бы работают эффективнее, чем сумма в четыре раза большая у Фирмы2.

Проиллюстрируем влияние изменений величины рекламного бюджета на объем продаж при условии, что фирма работает на конкурентном рынке, а существующие начальные объемы рекламы равны или несколько меньше среднерыночных.

Увеличение годового объема рекламы в 4 раза привело к росту объемов реализации в 2.5 раза.

Глава 2. Анализ рекламы в маркетинговой практике «ОАО РЖД»

2.1 Характеристика предприятия

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

· огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

· высокие финансовые рейтинги;

· квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

· большая научно-техническая база;

· проектные и строительные мощности;

· значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") - Национальная вертикально интегрированная железнодорожная компания, монополист на рынке грузовых и пассажирских перевозок в РФ. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Управляет сетью железных дорог России протяженностью 85,2 тыс. км, то есть 99% всех магистралей страны. Около половины этих линий (43,1 тыс. км) электрифицированы - по этому показателю РЖД занимает первое место в мире. Ежегодно компания перевозит более 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд т грузов. При этом доля РЖД в грузообороте транспортной системы России составляет около 42%, в пассажирообороте - около 33%. Организационная структура холдинга состоит из материнской компании ОАО "РЖД", 65 дочерних (с долей участия более 50%) и 62 зависимых обществ (с долей участия от 20% до 50%).

Общее собрание акционеров - поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно; Совет директоров общества - включает 9 человек и назначается Правительством РФ;

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышение эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

ОАО "РЖД" перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год. В ОАО "РЖД" работают 1 300 000 сотрудников.

5 декабря 2006 года Совет директоров ОАО "РЖД" утвердил Кодекс деловой этики открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Кодекс устанавливает принципы и нормы поведения должностных лиц и других работников Компании, определяет правила взаимоотношений внутри Компании, а также взаимоотношений с акционером Компании, органами власти, юридическими и физическими лицами. Положения кодекса разработаны с учетом миссии и корпоративных ценностей Компании.

Стратегические цели компании:

1. увеличение масштаба транспортного бизнеса;

2. повышение производственно-экономической эффективности;

3. повышение качества работы и безопасности перевозок;

4. глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;

5. повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Учредителем ОАО "РЖД" является Российская Федерация. Единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

ОАО «РЖД» -- единый хозяйствующий субъект, учредителем которого является Правительство Российской Федерации.

Унаследовавшая от МПС функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте, ОАО «РЖД» -- крупнейшая компания России, обеспечивающая 39 процентов всего грузооборота, даже если учитывать трубопроводный транспорт, и свыше 41 процента всех пассажирских перевозок.

Но и эти цифры далеко не полностью характеризуют сегодняшнее положение компании на рынке транспортных услуг. В пассажирском сообщении география и качество перевозок не всегда соответствуют тому, что необходимо людям. А объем грузовых перевозок очень быстро растет, но при этом качество обслуживания мелких и средних грузоотправителей зачастую оставляет желать лучшего.

Сегодня во многих направлениях ОАО «РЖД» работает в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70 процентов железных дорог дублируется автомобильными, и перевозки дорогостоящих промышленных и продовольственных товаров по железным дорогам при дальности до 800 километров порой неспособны конкурировать с автотранспортом. реклама железнодорожный маркетинговый

Речной и трубопроводный транспорт тоже иногда оказываются предпочтительнее для потребителя. Чтобы оставаться флагманом транспортной отрасли, железная дорога должна улучшать производственную базу, строить эффективную систему управления и инвестиционной политики, внедрять инновационные проекты.

В соответствии с уставом ОАО «РЖД» в состав ОАО «РЖД» входит 158 филиалов (железные дороги и функциональные филиалы) и 8 зарубежных представительств.

"РЖД осуществляет информационно-рекламную деятельность, исходя из различных аспектов и задач, возникающих в ходе производственной деятельности компании", - указывают в пресс-службе.

В частности, отмечает компания, статистика показывает, что культура безопасности из-за беспечности граждан на объектах железнодорожной инфраструктуры остается низкой: только за 6 месяцев 2015 года в ДТП на железнодорожных переездах пострадали 130 человек, 30 из них погибли, при других обстоятельствах (хождение по путям, зацеперы, детский травматизм и т.д.) на инфраструктуре РЖД получили травмы 1398 граждан, и 929 их них со смертельным исходом. "Поэтому возникает необходимость инициировать кампании с использованием различного коммуникационного инструментария для привлечения общества к подобным острым социальным проблемам", - заявили в пресс-службе РЖД.

В качестве примера в РЖД приводят недавнее ДТП в Белгородской области и гибель подростков на путях под колесами "Аэроэкспресса" или на крыше электропоезда от удара током. "К сожалению, данная проблематика не является предметом активной общественной дискуссии и внимания общественных институтов, поэтому компания "РЖД" вынуждена использовать имеющийся в ее распоряжении рыночный инструментарий для того, чтобы привлечь внимание к проблемам безопасности различных социальных групп и общества в целом", - отметили в пресс-службе.

"Что касается рекламы ОАО "РЖД" как перевозчика, то компания конкурирует за пассажира с другими видами транспорта и старается привлечь как можно больше клиентов, в том числе через позиционирование железнодорожного транспорта как наиболее безопасного, удобного и экологичного", - заявили в компании.

В качестве примера эффективности рекламы пресс-служба естественной монополии приводит рост пассажиропотока на 10-60% на маршрутах Москва - Санкт-Петербург, Москва-Воронеж, Москва-Нижний Новгород и др, где РЖД успешно конкурирует с авиаперевозчиками.

РЖД - монополист на железной дороге, но не монополист в предоставлении транспортных услуг. В перевозке пассажиров на больше расстояния железнодорожный транспорт конкурирует с авиацией (если на междугородних сообщениях в 2012 г. самолетами летали 14% пассажиров, то в 2014 г. - 22%), а на меньшие расстояния - с автомобильным (автобусным) транспортом.

В России автомобильным транспортом перевозят примерно в четыре раза больше грузов, чем по железной дороге, хотя чем больше расстояние доставки груза, тем больше доля перевезенного по железной дороге.

2.2 Особенности рекламы в маркетинговой практике «ОАО РЖД»

Объекты «Российские железные дороги» представляют собой мощнейший транспортный комплекс, крупнейший в России.

Кроме подвижного состава (электрички, поезда дальнего следования, поезда повышенной комфортности и т.д) в него ходят различные здания и сооружения: вокзалы, станции, полустанки, платформы, железнодорожные магистрали и прилегающие к ним территории, вокзальные и привокзальные площади, коммуникации, железнодорожные мосты, инфраструктура, кассовые залы, залы ожидания, торговые павильоны, многое другое.

Закономерно, что объекты РЖД являются весьма привлекательной и гигантской рекламной площадкой, имеющей в своём арсенале все виды рекламы (как наружной, так и транзитной) с неограниченной географией, весьма широкой аудиторией и многообразием форм рекламных сообщений.

Умножив перечисленные достоинства «железнодорожной» рекламы на динамику развития пассажиропотока Российских железных дорог можно объективно оценить эффективность проведения рекламных компаний на железной дороге как максимально высокую.

Ежедневно услугами железнодорожного транспорта и элементами железнодорожного комплекса пользуются миллионы пассажиров, составляющих гигантскую аудиторию потребителей рекламы, которую, довольно условно, можно разделить на основные целевые группы.

Самая многочисленная группа -- пассажиры пригородных электричек. Это жители пригородов мегаполисов, для которых электропоезда являются самым быстрым, надёжным и экономичным способом добраться на место работы или учёбы.

Стоит так же отнести к этой группе многочисленных дачников, туристов, любителей активного отдыха. Постоянно растёт и число сезонных рабочих. По своим потребительским возможностям данную целевую группу составляют люди невысокого или среднего достатка.

Реклама в электричках предлагает пассажирам самый широкий спектр товаров и услуг, в основном -- предметы повседневного спроса. Популярны публикации рекламных сообщений с предложениями работы, новые предложения/тарифы операторов сотовой связи, логистика, лотереи и т.п. Наиболее активно реклама в электричках используется для агитации и пропаганды в период предвыборных кампаний всех уровней.

Высокую привлекательность для рекламодателей представляют пригородные скоростные поезда системы «Спутник» -- поезда скоростного пассажирского сообщения с ближайшими городами-спутниками Москвы.

Пассажирские поезда «Спутник», обладая высокой скоростью перевозок и комфортностью поездки, имеют и другую отличительную особенность: отсутствие льгот для всех категорий пассажиров.

Эта особенность чётко определяет целевую аудиторию в имущественном отношении, которая заметно отличается от целевой группы пассажиров электричек. В основном такие поездки совершают представители «среднего класса».

Рекламодателями в поездах «Спутник» могут быть агентства недвижимости, супермаркеты, строительные организации, автосалоны, турфирмы, кадровые агентства, гостиницы и отели.

Размещение рекламы на вокзалах и на прилегающих к ним территориях позволяет привлечь внимание жителей и гостей города к рекламируемому продукту.

Вокзалы круглосуточно являются наиболее оживленными местами в городе. Также большой популярностью пользуется реклама и в самих поездах. Для каждого вида поезда существуют свои рекламоносители.

Реклама размещается на :

· пригородных поездов, электропоездов целевая аудитория - жители области, ежедневно прибывающие в более крупные города на заработки, летом к ним присоединяются дачники и активная молодежь;

· поездов дальнего следования целевая аудитория - отдыхающие и пассажиры, отправляющиеся в командировку;

· поездов Аэроэкспресса высокий процент среди пассажиров «Аэроэкспресса» - активные, хорошо зарабатывающие менеджеры, работающие в крупных компаниях;

· поездов международного сообщения

· скоростных поездов: Сапсан, Аllеgrо, Ласточка целевая аудитория - люди со стабильным источником доходности, которые будут желанными клиентами для любого бизнеса.

Реклама в Интернете - одна из самых бурно развивающихся сфер в области рекламных технологий. Потенциальный клиент заходит в Интернет для поиска необходимой информации об интересующем его продукте или услуге. Именно там его внимание может привлечь реклама компании, и ему достаточно будет просто зайти по ссылке, чтобы получить полную информацию о предложении компании.

С 14 мая 2007 года введена новая услуга ОАО «РЖД» - продажа билетов через Интернет. Получить билет можно в любой кассе «РЖД» (оборудованной терминалами системы "Экспресс-3") по всей России, предъявив паспорт и номер заказа.

Подобные терминалы были установлены и на территории, подконтрольной Смоленскому отделению Московской дороги.

В разделе терминала «Пассажирские перевозки» любой пассажир может ознакомиться с расписанием поездов дальнего следования, выбрать удобный маршрут, узнать о наличии билетов и стоимость проезда (цены указаны без учета НДС, стоимости страховки и сборов за оформление проездных документов), а также заказать и купить билет.

Вся информация, включая сведения о стоимости проезда и наличии свободных мест, приводится в режиме реального времени и соответствует данным системы «Экспресс-3».

Также можно воспользоваться «быстрой формой» поиска информации о расписании поездов, которая расположена в нижнем левом углу этой страницы (при этом необходимо ввести пункт назначения, пункт отправления и дату отправления).

Дополнительно можно узнать подробное описание маршрута - продолжительность поездки, время прибытия и отправления. Расписание приводится на ближайшие 45 суток, начиная с текущего дня.

Забронировать билет, организовать доставку билетов на дом или в офис, воспользоваться рядом других услуг можно в сервисных центрах, которые действуют на всех крупных железнодорожных вокзалах.

ОАО «РЖД» и его структурные подразделения взаимодействует с Европейскими железными дорогами и имеет общие с ними маршруты. Это позволяет пассажирам из России без пересадок добираться в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Звуковая реклама на транспорте будет звучать только в наушниках. Соответствующие поправки к закону «О рекламе» подготовил комитет Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму.

Ранее с 1 января текущего года на звуковую рекламу наложено табу. На самом деле, по словам зампредседателя комитета Владимира Мединского, авторы уже вступивших в силу соответствующих поправок в закон «О рекламе», касающихся ограничения звуковой рекламы на транспорте, предполагали следующее: нельзя использовать транспорт в качестве звуконосителя, т.е. по улицам городов не должны разъезжать машины с громкоговорителями, рекламирующими тот или иной товар.

Однако Федеральная антимонопольная служба истолковала закон по-своему, наложив запрет не только на внешнюю, но и на внутреннюю звуковую рекламу - ту, что звучит в салонах общественного транспорта, электричках, вагонах поездов дальнего следования и т.д.

В связи с этим президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин написал письмо в комитет Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму, где обратил внимание депутатов, что в связи с принятым законом пропадает возможность трансляции социальной рекламы на транспорте. Комитет, опираясь на предложение ОАО «РЖД», внес соответствующие поправки, которые и будут рассмотрены Госдумой в феврале.

Толкование ФАС, конечно, имеет право на существование, но при этом оно не учитывает того, что транспорт бывает разным, -подчеркнул г-н Мединский. - Поэтому мы решили внести дифференциацию и уточнить в законе, что звуковая реклама внутри транспорта может быть разрешена при условии предоставления пассажирам наушников (в купейных вагонах, вагонах СВ, салонах самолетов) за исключением пригородных поездов, где цена наушников не может быть включена в стоимость билета, потому как превысит ее.

В то же время в электричках очень часто прокручивают разного рода социальные объявления, касающиеся монетизации льгот, изменений порядка получения документов и т.д. «Подобные объявления вполне могут звучать в электричках, - отметил зампредседателя комитета. - Тем более в законе предусмотрено жесткое временное ограничение для рекламы на этом виде транспорта - не более 5 минут в час. Кроме того, большинство пригородных пассажирских перевозок для «РЖД» являются убыточными. И если мы принятием поправок дадим возможность российским железным дорогам получить небольшой дополнительный заработок, ничего плохого не будет».

Целью деятельности по продвижению нового направления является создание спроса на товары и услуги.

Это широкое понятие, включающее деятельность по рекламе в прессе и печати, технику личной продажи, связи с общественностью, деятельность по стимулированию продаж.

Для того, чтобы продать продукт, необходимо:

* привлечь внимание потенциальных потребителей;

* вызвать интерес у потребителей к продукту;

* вызвать желание у потребителей купить данный продукт;

* стимулировать покупателей к реальному действию.

2.3 Проблемы и перспективы предприятия в текущем периоде

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

Коренные изменения в общественно-политической и экономической жизни России, произошедшие за последние 15 лет, самым существенным образом отразились на работе железнодорожного транспорта. В процессе адаптации к новым рыночным условиям железнодорожный транспорт перешел в новую организационную форму Открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Разработана и утверждена Концепция стратегической программы развития ОАО «РЖД». Основными направлениями реализации стратегии развития ОАО «РЖД».

Рыночная экономика резко изменила традиционную систему, когда транспорт, в том числе и железнодорожный, работая с низкими тарифами, дотировался из государственною бюджета. Реформы в экономике России привели к развитию кризисных явлений, поставили в тяжелейшие условия функционирование железных дорог страны и, прежде всего, к снижению их доходов от перевозок.

Кроме того, параллельно процесс сопровождался постоянным ростом цен на потребляемую транспортом продукцию и в первую очередь -- энергоносители.

Все это, в конечном счете, и привело к значительному снижению экономической и финансовой устойчивости работы железных дорог, сокращению инвестиций, а также темпов обновления технической базы железнодорожного транспорта.

В этих условиях на железных дорогах на первый план выходят проблемы стабилизации и экономичности работы, рационального пропуска вагоно и поездопотоков по направлениям сети железных дорог с учетом минимального разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами. Фактор экономии эксплуатационных расходов сегодня вышел на первый план.

Стабилизация работы железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений во многом зависит от развития современных методов управления, создания и внедрения экономичных технологий перевозочного процесса, ориентированных на сокращение эксплуатационных затрат и максимальную доходность железных дорог, обеспечивающую их стабильность.

Сложность финансового положения усугубляется опережающими темпами роста цен на потребляемые железнодорожным транспортом ресурсы. Уровень доходной ставки по перевозкам (т.е. реально взимаемая средняя величина провозных платежей на единицу работы) постоянно отстает от роста цен на рельсы, подвижной состав, топливо, электроэнергию и т.д.

Резкое отставание обозначилось в 1995 г. и особенно в 1996 г. после принятия правительственных решений по сдерживанию индексации железнодорожных тарифов без распространения аналогичного порядка на базовые отрасли, снабжающие перевозки материально-техническими ресурсами. За этот период на электроэнергию, потребляемую железнодорожным транспортом, доходная ставка возросла в 20032 раза.

При этом следует заметить, что тариф на электроэнергию для железных дорог на 40% выше, чем для промышленных потребителей, т.е. регионы перекладывали бремя расходов по этой статье на предприятия железнодорожного транспорта. Важность этой проблемы вытекает из того, что в настоящее время около 75% объема перевозочной работы выполняется на полигоне электрической тяги.

Значительно возросли цены на рельсы в 18026 раз, на пассажирские вагоны -- в 30873 раза, на дизельное топливо -14861 раз и т.д.

Существенное влияние на финансовое положение отрасли оказывала убыточность пассажирских перевозок. В 2003 году убытки составили 14,7 трлн. руб., в то время как до 1990 года эти перевозки были прибыльными. Покрытие убытков от пассажирских перевозок позволило бы снизить на 20% грузовые тарифы при условии дотаций на дальние пассажирские перевозки из федерального бюджета, а на пригородные -- из региональных бюджетов.

Существенное осложнение в освоении растущих объёмов перевозок вызывается также плохой организацией путевых работ и регулировочной дисциплиной с порожними вагонами. Поэтому главным для всех дорог становится повышение качества эксплуатационной работы, улучшение технического состояния и использования технических средств, и, прежде всего, вагонного парка.

Экономические трудности вынудили резко сократить закупки грузовых вагонов. Следует особо считаться с тем, что ситуация с закупками подвижного состава определяет перспективы и даже судьбу заводов транспортного машиностроения.

Их потеря, консервация или перевод на производство продукции иного профиля скажутся в перспективе не только в части проблем железнодорожного транспорта, но и на экономической безопасности государства в целом.

Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в РФ в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе. В настоящее время наблюдается подъём работы дороги.

Рост грузовых перевозок в последние годы выявил ряд резервов, способных повысить эффективность работы сети. Прежде всего, это отсутствие мобильных резервов по контингенту локомотивных бригад, работников ПТО и технологии наращивания этого контингента. Практика показала, что резерв по этим профессиям должен держаться в ремонтных цехах и при росте объёмов работы перемещаться в эксплуатацию с их заменой в ремонте за счёт временных работников, нанимаемых по контрактам.

В графике 2007-2008 гг. для перехода на более качественный уровень транспортного обслуживания пассажиров железными дорогами предстоит выполнить большой объём работы и, прежде всего, на приоритетных направлениях по достижению маршрутной скорости пассажирских поездов до 90 км/ч.

В настоящее время, когда объёмы перевозок пассажиров достигли своих максимальных размеров, выявляются резервы роста провозной способности целых направлений.

Особое внимание следует обратить на культурное составление поездов и уровень обслуживания в них.

В связи с ростом пассажирских перевозок задействован парк вагонов, который длительное время не использовался. На некоторых дорогах не созданы элементарные удобства, не выполняются санитарные нормы.

Выполнение объёмных показателей погрузки, грузооборота и пассажирооборота служит основой получения экономических и финансовых результатов работы отрасли. В 2006 году без индексации тарифов получен прирост доходов около 30%, а по грузовым перевозкам они возросли на 18 млрд. рублей.

Состояние и уровень развития железных дорог непосредственно влияют на динамику экономической активности в стране. Ведь железнодорожный транспорт является крупнейшим потребителем изделий из металла, различных машин и оборудования, других технических средств, выпускаемых отечественной промышленностью, и она может и должна оказать железнодорожникам помощь в повышении мощностей стальных магистралей.

ОАО «РЖД» является самым большим заказчиком транспортного машиностроения и можно привести много примеров налаживания тесных партнерских отношений с заводами этой отрасли. Так, в июле 2003 г. состоялась встреча с руководителями Республики Татарстан и Камского автомобильного завода. Были обсуждены вопросы производства на «КамАЗе» подвижного состава и запасных частей к нему, принято решение о подготовке соглашения о выпуске 50 тыс. автосцепок и поглощающих аппаратов в год и крупного литья для грузовых вагонов.

Исходя из приведённой выше оценки работы отрасли и прогнозных показателей развития и экономики, железным дорогам следует сконцентрировать свои усилия на решении следующих задач:

- освоение всех предъявляемых объёмов перевозок. Отсюда вытекает необходимость повышения качества использования подвижного состава, прежде всего, за счёт сокращения оборота вагона;

- улучшение ремонта вагонов и локомотивов, что требует пересмотра потребностей в подвижном составе с соответствующим ростом программ ремонта;

- значительное усиление работы по увеличению доходности с предприятий отрасли за счёт привлечения дополнительных объёмов перевозок, проведения конкретной маркетинговой работы на каждой дороге, а также укомплектование их квалифицированными кадрами;

- сокращение издержек на основе конкретной реализации программ ресурсосбережения;

- коренное улучшение работ по обеспечению безопасности движения поездов;

- проведение работ по выравниванию уровня пригородных тарифов между железными дорогами и регионами;

- обеспечение устойчивого финансово-экономического положения отрасли и железных дорог на базе комплексного проведения тарифной и ресурсосберегающей политики

Это значит, что в 2008 году успех экономического развития страны в целом и эффективность функционирования федерального железнодорожного транспорта в особенности будут как никогда зависеть от гибкого и оперативного регулирования на складывающие экономические обстоятельства. Одновременно должна быть выдержана стратегическая линия на обеспечение устойчивой рентабельной работы отрасли, на предотвращение развития кризисных явлений.

Учитывая все перечисленные особенности развития отрасли. Проведем маркетинговый анализ работы Смоленского отделения Московской железной дороги.

Заключение

В заключении хотелось бы сказать, что реклама в предприятии Российские Железные Дороги занимает не мало важную позицию в реализации услуг и судя по данными бухгалтерским отчетам имеет достаточно финансовое положение.

В данной работе подробно изучена роль рекламы в маркетинговой деятельности фирмы ОАО «РЖД». Для этого были выполнены следующие задачи:

1. Подробно изучены теоретические основы маркетинговой деятельности, а в частности рекламы, как одного из её важнейших составляющих;

2. Охарактеризовано предприятие ОАО «РЖД», в рамках которой рассматривалась выбранная тема. Для этого раскрыта история формирования организации, её структурные подразделения и их задачи, а так же изучены главные направления деятельности фирмы;