Прийом та здача вантажів

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Підготовка судна для завантаження

Судовая администрация несет полную ответственность за целость и сохранность перевозимого груза с момента его приема на судно до сдачи грузополучателю; отвечает за правильность приема, укладки, сепарации, выгрузки и сдачи груза, а также за соответствие документов наличию и состоянию груза. вантаж коносамент торгівельний сертификат

Для этого нужно: тщательно подготовить трюма. При перевозке пищевых грузов готовность трюмов проверяют представители карантинных служб (для зерна - госуд. хлебная инспекция.)

Зачастую условиями контракта предусмотрена инспекция трюмов сюрвейерами отправителя или получателя груза.

2. Вимоги до вантажів

Грузовой помощник должен осмотреть и проверить состояние груза на складе (причале или лихтере). Если при осмотре груза (как и в дальнейшем в ходе погрузки) будет обнаружено, что груз (тара) имеет дефекты, препятствую щие сохранной перегрузке и перевозке, то от приема на судно такого груза следует отказаться. Капитан судна должен в этом случае направить грузоотправителю в письменном виде мотиви рованный отказ от приема дефектного груза. Одновременно капи тан должен при посредстве агента известить об этом пароходство и фрахтователя. Дефектный груз может быть принят к перевозке лишь на основании раз решения пароходства.

Погрузка грузов на судно осуществляется строго попартионно, а размещение грузов на судне должно производиться в соответствии с утвержденным каргопланом. В случае каких-либо вынужденных отступлений от предварительного каргоплана это должно получить свое отражение в исполнительном каргоплане, который ведется в процессе приема грузов на судно.

Многие грузы для предохранения от утраты и повреждения перевозят в таре, которая должна соответствовать условиям перевозки, а также иметь ясные отличительные знаки марки согласно правилам маркировки грузов. Не должны приниматься на судно тарно-штучные грузы в дефектной таре, с нарушенными отправительскими контрольными лентами или пломбами (если грузовые места были опломбированы), с неясной или отсутствующей маркировкой.

Любой груз должен быть выдан грузополучателю в таком же состоянии, в каком он был принят к перевозке. Состояние груза обычно указывается в грузовых документах. Нередко в процессе приема груза между отправителем и перевозчиком возникают споры о том, действительно ли предъявляемый к перевозке груз находится в состоянии, соответствующем условиям перевозки. Тарные грузовые места считаются находящимися в хорошем состоянии, если по внешнему виду они целы и не имеют следов вскрытия или починки.

3. Порядок прийому вантажів від відправника

Все грузы принимаются к перевозке по весу или по счету; Штучные грузы принимаются счетом мест с указанием их веса, однако судно не несет ответственности за вес, если места сда ются получателю полностью и в хорошем состоянии. Сравнительно малоценные навалочные и насыпные грузы (уголь, руда, соль) принимаются к перевозке обычно без взвешивания, с указанием массы по заявлению отправителя или с определением веса груза по осадке судна.

В этом случае оформляется Draft Survey Report. Судно участвует в определении веса, если это предусмотрено чартером. В украинских портах требуется также оформление акта погрузки судна

Многие насыпные или навалочные грузы при погрузке и выгрузке взвешиваются на автоматических весах и, таким образом, принимаются и сдаются судном по весу. В частности, зерно, как и все хлебные грузы, в обязательном порядке подлежит перевеске при приеме и сдаче.

Если груз принимается «за весом по заявлению отправителя», то вес его следует проверять по осадке судна; в случае расхож дения между весом, заявленным отправителем, и весом, установ ленным по осадке судна, следует вносить соответствующие коррективы в штурманскую расписку,

Подсчет мест во время приема судном штучных грузов производится, как общее правило, при непременном участии представителей как судна, так и грузоотправителя. В портах содержится особый штат приемо-сдатчиков груза (тальманов), которые осуществляют подсчет груза от лица отправителя. Со стороны судна счет груза могут вести судовые тальманы, или нанимаемые с берега для ведения счета от лица перевозчика (судна).

4. Документація, яка оформляється при прийомі вантажів

вантаж коносамент торгівельний сертифікат

Приемо-сдача грузов судном и их перевозка оформляется ря дом документов, выполняющих определенные функции либо в течение всего процесса перевозки, либо на отдельных его этапах.

Правильно составленные и оформленные грузовые документы позволяют точно разграничить взаимную ответственность как грузовладельцев и перевозчика, так и отдельных транспортных организаций, участвующих в процессе перевозки груза.

Результаты счета груза фиксируются таль манами в тальманских расписках, которые передаются судовой администрации, а по окончании выгрузки представляется сводный отчет, показывающий резуль таты выгрузки по каждой коносаментной партии и по каждому трюму.

Тальманская расписка является первичным документом, подтверждающим прием груза на судно. В ней указываются: наименование судна и порта, номер причала, трюма , фамилии тальманов, дата и время (смена), номер к/с, наименование груза и его состояние (если имеются какие-либо дефекты груза, то об этом немедленно информируется грузовой помощник)

Факт приемо-сдачи подтверждается взаимными росписями тальманов

Основные грузовые документы, приме няющиеся при перевозке грузов:

Погрузочный ордер. На каждую партию груза, отправи тель составляет погрузочный ордер, содержащий следующие све дения: наименование отправителя и получателя, их адреса, пункт назначения, наименование грузов, число мест, род упаковки, марки и знаки на товарных местах, вес или объем груза, а также сведения о приложенных документах, которые должны следовать при грузе. П.о. имеет штампы таможни, также других учреждений (экологических, карантинных органов)

Груз, принимаемый к перевозке, с согласия отправителя может быть размещен на палубе. В подобных случаях в погрузочном ордере должна быть соответствующая оговорка.

По принятии груза на судно грузовой помощ ник капитана, расписывается на нем в принятии груза. П. о. с такой распи ской называется штурманской распиской и служит документом, удостоверяющим принятие груза судном. Поэтому подписывать штурманскую расписку следует лишь после тщательной сверки с соответствующими тальманскими записями. Если тальмана зафиксировали ненадлежащее качество груза, то эту оговорку нужно обязательно внести в штурманскую расписку. Иногда штурманскую расписку оформляют как отдельный документ.

(Mate's receipt. Standard Shipping Note)

При большом числе партий груза дополнительно отправителем (портом) составляется грузовой список. Это перечень поручений на грузы, которые должны грузиться на судно.

Люковые записки содержат перечисление всех коносаментных партий грузов, находящихся в данном трюме, в порядке очередности их предстоящей выгрузки на берег, с указанием номеров коноса ментов, по каждой партии. По каждому коносаменту (партии) должны быть указаны количество мест и вес, а для машин, обо рудования -- марки, знаки и номера мест.

Шиппинг-ордер (shipping-order) -- документ, применяемый в иностранных портах, аналогичный по своему назначению по грузочному ордеру. По своей форме шиппинг-ордера в различных странах и портах не являются идентичными, однако содержа щиеся в них данные в общих чертах аналогичны, так как опре деляются целевым назначением данного документа.

На основании погрузочного ордера (штурманская расписка) отправитель или агент выписывают основной перевозочный документ - коносамент. В него должны быть перенесены все данные штурманской расписки, обязательно оговорки по состоянию груза.

В коносаменте содержатся следующие данные (ст. 178 КТМУ) наименование судна; наименование перевозчика; место приема или погрузки груза; наименование отправителя; место назначения груза; наименование получателя.

Далее указывается наименование груза и имеющиеся на нем марки, число мест либо количество (масса и объем, а в необходимых случаях -- данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза). В коносаменте фиксируются фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, либо указами о том, что фрахт уплачивается согласно условиям чартера либо фрахт полностью уплачен.

На обороте к/с указываются условия перевозки груза.

Если форма коносамента не установлена чартером, то коно самент выписывается на бланке, обычно применяемом данным судовладельцем, либо на бланке другой согласованной формы. Следует помнить, что гру зоотправитель или фрахтователь, если в чартере не оговорена форма коносамента, не имеет права навязывать капитану про извольную форму, не согласованную с ним или с пароходством. Поэтому капитан может не подписывать такие коносаменты, ко торые содержат какие-либо условия, противоречащие чартеру или обычно принятым условиям перевозки.

Если коносамент не содержит ссылку на чартер, то необходи мо включить соответствующую оговорку о применении условий, правил и исключений, предусмотренных чартером (all other terms, conditions and exceptions as per charter party dated ... are herewith incorporated).

В коносамент указывается время и место его выдачи, число экземпляров. Kоносамент подписы-вает капитан или иной представитель перевозчика.

Коносамент обычно выписывается в трех экземплярах (оригиналы) которые нумеруются.

Также выписывается много копий к/с (для судна, пароходства, порта, агента, отправителя, таможни и т. п.) и на них выставляется штамп: «Copy», «Copy not negotiable».

В печатном тексте всех форм: коносаментов после указания чис ла подписанных экземпляров содержится условие о том, что после выдачи груза по одному из экземпляров -- оригиналу все остальные становятся недействительными. Это делается для того, чтобы оградить перевозчика от возможных претензий лиц, вла деющих другим экземпляром коносамента, после выдачи груза по одному из экземпляров.

Основанием к выдаче коносамента служат погрузочный ордер и штурманская расписка.

5. Вантажний та фрахтовий маніфести

Грузовой манифест применяется при внешнеторговых перевозках; он представляет собой опись погруженных на судно грузов, состав ляемую на основании коносаментов. Манифесты содержат обычно следующие сведения: номера коносаментов, марки и номера, кото рыми снабжены грузы, количество мест, род упаковки, наимено вание грузов, вес или объем грузов, наименование грузоотправи телей и грузополучателей, Если в манифесте дополнительн указывают размер фрахта и сведения о суммах, уплаченных в счет фрахта отправителем то он становится фрахтовым манифестом.

Манифесты составляются судовым агентом (портом) в необ ходимом количестве экземпляров, отдельно для каждого порта назначения груза и заверяются штампом таможни. Они предназна-чаются для пароходства и судна, агентов и таможни портов отправления и назначения, для стиви дорной компании в порту выгрузки и т. д.

Требования к форме, сведениям и количеству экземпляров манифестов в ряде стран отличаются. Так, в Аргентине, Испании, Турции законом преду смотрено, что манифесты на доставленные судном грузы должны быть легализованы (иметь визу) консулом страны порта назна чения. Если в порту отправления нет консула этой страны, то на манифесте должна содержаться оговорка об этом, заверенная таможней или другими властями порта отправления.

6. Інші необхідні документи - сертификати

Также на погруженный груз должны быть выданы сертификаты: происхождения, качества, отсутствия радиоактивности, фитосанитарный, ветеринарный, взрывобезо-пасности и т.п. Перечень необходимых сертификатов приводится в грузовом поручении.

Как правило, сертификаты направляются в порт назначения отправителями груза, однако капитан должен потребовать эти сертификаты (или их копии), т.к в случае задержки доставки их почтой, судну портовые власти могут не разрешить выгрузку.

Размещено на Allbest.ru