Формирование логистической системы организации (на примере ООО "Торговый Дом "Декарт")

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

Развитие российских экономических реформ ставит серьезные задачи перед производственными предприятиями, созданными в последнее десятилетие. Возникновение и становление большинства этих предприятий происходило стихийно, в условиях наличия дефицита на определенные виды товаров и услуг, отсутствия конкуренции, несовершенной правовой базы, слабого контроля со стороны государственных органов. Однако в достаточно короткие сроки экономическая политика открытых границ привела к необходимости конкурировать не только с отечественными, но и с достаточно качественными и дешевыми импортными товарами. С каждым годом усиливается налоговый пресс со стороны государства, растут требования к качеству продукции со стороны потребителя, более того эти требования жестко защищаются законом.

Все это говорит о том, что стадия стихийного развития предприятий практически завершена и заставляет предпринимателей и руководителей все чаще обращаться к научным разработкам, строить свой бизнес в соответствии с законами цивилизованного рынка.

Важнейшим инструментом в улучшении работы предприятия становится логистика. Логистика предлагает новый подход к организации эффективного функционирования системы обслуживания потребителей.

Логистика (от англ. logistics -- материально-техническое снабжение) -- контроль за всеми видами деятельности, связанными с закупкой ресурсов для производства и доставкой готовой продукции покупателю, включая необходимое информационное обеспечение этих процессов. Логистика также координирует взаимоотношения всех членов системы снабжения и распределения. К непосредственным функциям логистики относятся: транспортировка, складирование, сбор заказов, распределение продукции, упаковка, сервисное обслуживание.

Логистика используется участниками каналов товародвижения для снижения издержек, повышения качества обслуживания покупателей и поддержания объема запасов на складе на минимальном необходимом уровне.

В современных условиях диапазон видов деятельности, охватываемый логистикой, постоянно расширяется, включая не только внутрифирменную, но и межфирменную логистическую координацию и интеграцию.

На практике не всегда удается воспользоваться эффектом, достигаемым от объединения технологически взаимосвязанных предприятий в единую логистическую цепь. Это связано с тем, что пока слабо проработаны формы и методы взаимодействия предприятий, образующих логистическую систему. Для реализации всего потенциала возможностей применения логистического подхода к организации деятельности предприятий необходимо четкое и скоординированное руководство всеми звеньями логистической цепи.

Конкурентоспособность предприятия на рынке в значительной степени определяется наличием системы логистического обслуживания заказов потребителей, и, следовательно, уровнем качества предоставляемого обслуживания.

Проблема логистического обслуживания потребителей обостряется жесткими финансовыми условиями, в которых осуществляется планирование поставок продукции, недостаточным уровнем надежности российских предприятий-поставщиков, значительным временным интервалом между началом планирования поставок и их осуществлением и, следовательно, низким уровнем логистического обслуживания потребителей.

В целом курсовая работа посвящена разработке актуальной проблемы по совершенствованию организации процесса логистического обслуживания потребителей, а также внедрению усовершенствованной информационно-логистической системы в Торговом Доме «Декарт».

Внедрение системы логистического обслуживания позволяет сократить различные виды запасов в снабжении, производстве и сбыте, интенсифицировать процессы движения продукции и ускорить оборачиваемость капитала, снизить издержки производства и обращения и тем самым обеспечить высокую конкурентоспособность представляемого обслуживания.

Актуально применение инструментария логистики, формирование и использование различных по функциональному назначению и организационно-экономическому уровню информационных потоков и систем логистического обслуживания.

Вопросы применения логистики в различных отраслях экономики достаточно подробно освещены в работах российских ученых. Большой вклад в развитие теоретико-методологических основ, а также практического инструментария логистики внесли: М.П. Гордон, К.В. Инютина, С.Б. Карнаухов, Л.Б. Миротин, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, В.И. Сергеев, Ы.Э. Ташбаев, С.А. Уваров, Н.Д. Фасоляк, А.А. Чеботаев, и другие.

Предметом исследования курсовой работы является логистическая система организации.

Объектом исследования - формирование логистической системы организации на примере лидера на российском рынке поставок лакокрасочной продукции Торгового Дома «Декарт».

Исходя из цели исследования - изучения основных принципов формирования логистической системы организации, перед курсовой работой поставлены следующие задачи:

- рассмотреть понятие и свойства логистической системы;

- виды логистических систем;

- рассмотреть наряду с теоретическим практический материал - внедрение логистической системы организации на примере лидера российского рынка поставок лакокрасочной продукции Торгового Дома «Декарт».

Актуальность данной работы обусловлена в первую очередь тем, что теория логистики из-за своей сложности, многогранности и большого значения требует дальнейшей разработки. В первую очередь это относится к вопросу формирования логистической системы организации, управления качеством логистического обслуживания, вертикальных и горизонтальных взаимодействиях в системе управления. Логистический подход требует современной методологии, новых моделей описания объектов и способов принятия управленческих решений.

При написании курсовой работы использованы учебники по коммерческой логистике, а также публикации периодических изданий последних лет.

1. Логистические системы и их элементы

1.1 Понятие и свойства логистической системы

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики и является частным по отношению к общему понятию системы. Система как таковая представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Система -- это множество элементов, находящихся в отношениях и связанных друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Логистические системы все более широко применяются в практике деятельности предприятий и являются одним из наиболее важных понятий логистики.

Логистическая система -- это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Схему любой логистической системы можно представить в виде блок-схемы с обратной связью (рис. 1) Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. - СПб.: «ИНВЕСТ-НП», 1996. - 232 с..

Рисунок 1

Рассмотрим свойства логистических систем в разрезе основных свойств, присущих любой системе Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика / Серия «Учебники, учебные пособия». - Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. - 416 с.:

1. Целостность и членимость. Поскольку система представляет собой совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, то элементы существуют лишь в системе, а вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Таким образом, целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью, ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей. О системе говорят, что она ведет себя как целостность или некоторое связанное образование, если каждая составляющая системы так соотносится с каждой другой ее частью, что изменение в некоторой части вызывает изменение во всех других частях и во всей системе в целом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

Деление логистических систем на элементы можно осуществлять на макроуровне: при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт; на микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

- закупка -- подсистема, обеспечивающая поступление материального потока в логистическую систему;

- планирование и управление производством -- подсистема, которая принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций;

- сбыт -- подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем.

2. Связи. Между элементами системы существуют тесные связи, которые и определяют интегративные качества этой системы. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор.

3. Организация (структурированность). Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, т.е. логистическая система имеет определенную организационную структуру, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

4. Интегративные качества (эмерджентность). Качества присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности. Эмерджентность - это способность поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей. Эмерджентными являются свойства логистической системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы.

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций, выполняемых системой; наличием сложно организованного управления; воздействием на систему большого числа стохастических факторов внешней среды.

6. Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функциональной логистического управления.

7. Автономность. Способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких пределах независимо от окружающей среды. Принцип автономности в организации систем дает преимущества: увеличение возможностей системы сохранить стабильность в процессе саморазвития, что способствует, в свою очередь, повышению надежности системы; относительную независимость системы и возможность оперативного принятия самостоятельных решений, что способствует повышению эффективности функционирования системы; возможность проявления активности по отношению к окружающей среде, а также интенсификация внутренних процессов для достижения поставленных целей, что значительно повышает выживаемость системы; возможность синтеза сложной системы из относительно простых подсистем, что расширяет возможности гибкого реагирования системы на воздействия окружающей среды.

Любая логистическая система (ЛС) состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика / Серия «Учебники, учебные пособия». - Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. - 416 с..

Звеном логистической системы называется экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках постах ленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

Звенья ЛС могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальны и сопутствующие им информационные и финансовые потоки Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001. - С. 608.. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные тип звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные, информационные, финансовые потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свои параметры, интенсивность и т.п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия -- поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Особенностями звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются:

- различная форма собственности и организационно-правовая форма;

- различия в характере и целях функционирования;

- различная мощность и концентрация используемого технологического оборудования и потребляемых ресурсов;

- рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

- высокая мобильность средств транспорта;

- зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др. Большинство звеньев логистической системы являются синтезом субъектов и объектов управления со своими критериями оптимизации функционирования, что значительно усложняет управление в логистической системе.

Уровень охвата логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономического механизма. В связи с этим рассмотрим логистические системы и их виды (приложение 1).

1.2 Классификация логистических систем

1.2.1 Микрологистические системы

Микрологистические системы относятся к определенной организации бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материального и сопутствующих ему потоков в процессе производства, снабжения и сбыта.

Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирмы и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистической системы.

Различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001. - С. 608..

Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла. Звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от его складов готовой продукции к конечным потребителям. Основными задачами внешних логистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях; оптимизация общих затрат и затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логистической системы; сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей.

Внешней логистической системой снабжения (закупок) фирмы-производителя являются структуры, состоящие из звеньев логистической системы, выполняющих различные логистические операции по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработке, которые вместе с товаропроводящей сетью поставщиков и составляют внешнюю логистическую систему. Одной из важных задач логистического управления в такой системе является координация логистических функций и согласование целей поставщиков, посредников и потребителей.

Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-распределительным циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной системе при организации продаж готовой продукции потребителям и послепродажном сервисе.

Логистический менеджмент в интегрированной логистической системе представляет собой такой управленческий подход к организации работы фирмы и ее логистических партнеров (посредников), который обеспечивает наиболее полный учет временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками. Определяющими для формирования интегрированных логистических систем являются концепция минимизации общих логистических издержек и концепция управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. Базисные логистические операции (снабжение, производство, сбыт) реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания специальной организационно-функциональной структуры, которая осуществляет координацию и интегрированное управление материальными, финансовыми и информационными потоками, и множества звеньев логистической системы. Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузоперерабатывающими и т.п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими те или иные логистические операции и функции.

Общая структура микрологистической системы может функционировать как интегрированная, внешняя или внутрипроизводственная логистическая система в зависимости от степени охвата базисных логистических операций и целей ЛС.

Таким образом, микрологистика решает локальные задачи в рамках отдельных звеньев и обеспечивает логистические операции по планированию, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий или вне их.

1.2.2 Макрологистические системы

Макрологистическая система -- это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации, территориально-производственные комплексы, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран Канке А.А., Кошевая А.П. Логистика: учебник. - М.: Инфра - М, 2005. - 352 с..

Макрологистическая система может создаваться на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода.

Макрологистические системы классифицируются по следующим признакам:

1. По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.

2. По объектно-функциональному признаку выделяются макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные (межотраслевые), военные, институциональные и т.п. В западной практике часто используется поднятие глобальных макрологистических систем, к которым относят государственные (транснациональные) системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные системы, охватывающие несколько стран, и трансконтинентальные системы, создаваемые в пределах нескольких континентов.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем. Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее функционирования в рыночной среде бизнеса и, соответственно, формирования логистической организации и управления могут применяться, например, такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т.п. Обязательным условием при этом является наиболее полное удовлетворение запросов потребителей относительно качества продукции, сроков выполнения заказов, уровня логистического сервиса.

Как правило, критерии формирования макрологистических систем определяются экологическими, социальными, политическими и другими целями. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основными задачами которой являются оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключение перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; выбор видов и форм снабжения и сбыта продукции; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; оптимизация административно-территориальных распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т.п.

Для поддержки процессов логистического управления в логистической системе обычно формируется комплекс подсистем, состоящий из информационного, организационного, экономического, технического, правового, эргономического и других видов обеспечения.

1.2.3 Мезологистические системы

В течение последних десятилетий в экономически развитых странах и в мировой практике в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Конгломераты представляют собой корпорации или финансово-промышленные группы, в которые, как правило, входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Эти корпорации могут быть национальными (охватывают одну страну) и транснациональными (THK), объединяющими хозяйственную деятельность нескольких стран Канке А.А., Кошевая А.П. Логистика: учебник. - М.: Инфра - М, 2005. - 352 с..

Мезологистические системы организационно базируются на корпоративных структурах. Выделение мезологистических структур произошло значительно позже, чем макро- и микрологистических. Это связано с тем, что относящиеся к изучению организационной основы мезологистических структур мезоэкономика и корпоративное управление сложились также недавно. Корпорация располагает значительными возможностями стратегического планирования и распределения ресурсов, вследствие чего может быть достигнуто наиболее эффективное распределение ресурсов корпорации между ее подразделениями и дифференцированное применение инструментов внутрифирменного стимулирования и контроля.

Мезологистические структуры, организационно-экономической базой для которых является корпорация, используют на основании меры распределения экономической и правовой независимости, определяющей структуру мезологистической системы, оба типа трансакций: «Корпорации структурируют среднее (мезо) звено экономики, в котором отчетливо выражен принцип дополнительности: внутри корпораций хозяйство носит плановый характер, а вне, где представлена конечная продукция, -- рыночный. Управляющей деятельностью корпораций как единым организмом является мезологистика, базирующаяся на инструментарии глобальных сетей, который наиболее соответствует сетевой структуре самих корпораций» Мясникова Л.А. Мезологистика: информация и ожидания. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - С. 5..

Отметим двойственный характер поведения мезологистических систем. Если на рынке, во взаимодействии с другими хозяйствующими субъектами, трансакции носят рыночный характер, то внутренние отношения корпорационных подсистем определяются не рынком, а цены определяются расчетным путем (в идеале, их уровень Парето-оптимален) и именуются трансфертными.

Таким образом, важным фактором является рассмотрение логистических систем с позиций трансакций, под которыми понимается как рыночная сделка между фирмами, так и любое взаимодействие ее подразделений, имеющее административный характер.

При планировании трансакций учитываются в суммарных издержках затраты не только на приобретение и транспортировку продукции, но и на поиск ее на рынке и установление связей с изготовителем или подрядчиком. Трансакционные издержки включают в себя ряд составляющих, значительная часть которых имеет логистическую природу: стоимость ресурсов, используемых для нахождения торговых партнеров, ведения переговоров об условиях поставок, составления контрактов, обеспечения прав собственности, получаемых в ходе операции; плата за посреднические услуги, рекламные расходы и стоимость времени и усилий, затраченных на поиск торговых партнеров; расходы на обеспечение экономической безопасности фирмы; затраты на транспортировку товаров от пункта приобретения к месту их использования.

Автор теории трансакционных издержек Р. Куоз подчеркивает разницу в характере трансакций, внешних, имеющих чисто рыночный характер, и внутренних, осуществляемых административными методами: «За пределами фирмы движение цен направляет производство, которое координируется посредством последовательных трансакций обмена на рынке. Внутри фирмы эти рыночные трансакции устранены, а роль сложной рыночной структуры с трансакциями обмена выполняет предприниматель-координатор, который и направляет производство. Очевидно, что это альтернативные методы координации производства» Коуз Р. Фирма, рынок и право / Пер. с англ. - М.: Дело ЛТД, 1993. - С. 35..

Структуризация среднего звена экономики совпала с интенсивной информатизацией мировой экономики на основе глобальных вычислительных сетей. Такая информатизация ускорила мезоструктуризацию экономики, поскольку отдельные предприятия корпораций расположены по всему миру (или по всей стране). Логика же глобальных сетей позволяет организовывать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Логистика корпорации (мезологистика) носит в основном информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Таким образом, логистическая система корпорации представляет собой систему управления, построенную так, что каждый уровень обладает только той информацией, которая ему необходима. Инструментарием мезологистики служат в основном глобальные вычислительные сети.

На организационное построение мезологистической системы оказывает влияние ряд таких факторов, как среда экономики, в которой функционирует данная система; размер системы и масштаб ее деятельности; концепция управления данной системой и т.п.

Таким образом, любая ЛС включает в себя организационную подсистему, осуществляющую функции связи и координации работы прочих подсистем, подсистему информатики, обеспечивающую планирование и функционирование информационного потока; подсистему физического распределения материальных объектов.

1.3 Управление логистической системой на предприятии

Быстрое развитие информационных технологий позволило автоматизировать управленческий процесс логистического менеджмента на предприятии за счет использования современного программного обеспечения, который позволяет контролировать процесс, начиная от закупок материалов через производство к распределению и заканчивая продажей готовой продукции.

Непосредственно в производственном процессе используются логистические системы управления, применяемые для каждого типа производства свои методы управления (приложение 2) Дыбская В. Склад как элемент логистической системы // РИСК. - 2000. - №1/2. - С. 35-42..

Для предприятий первого типа (единичное производство изделий на заказ), это разного рода сетевые модели: методы PERT и «критического пути», а также стандарты управления MRP, которые фактически включают в себя эти методы сетевых расчетов.

Для предприятий второго, третьего и четвертого типов (серийное производство) -- это методы MRP. Это основная область применения данных стандартов.

Для предприятий пятого типа (массовое производство) -- это методы Just-In-Time (JIT, Kanban), а также используемые в России различные варианты отечественных комплектных систем (новочеркасская, сутко-комплектная, Р-Г-система и так далее). Могут работать также методы MRP. В той ситуации, когда темпы сбыта продукции (а значит и темпы производства) неустойчивы -- вполне типичная ситуация для России -- комплектные методы и JIT перестают работать, и MRP -- единственная оптимальная альтернатива.

Для производств непрерывного типа нет общепризнанных методов управления, но в части планирования и учета методы MRP вполне пригодны.

В логистической системе класса MRP должны быть четко выделены три базовых блока: логистический обслуживание торговый

Формирование основного плана на основе заказов клиентов и прогноза спроса. Этот организационно-алгоритмический процесс включает процедуру быстрой проверки выполнимости плана по ресурсам, так называемое «приблизительное планирование мощности -- Rough Cut Capacity Planning»;

Планирование потребностей, то есть составление плана-графика изготовления партий изделий собственного производства и плана-графика закупки материалов и комплектующих. При этом работают вполне определенные алгоритмы расчета размеров заказов и дат запуска заказов на основе сетевых моделей. На этом этапе выполняется также расчет загрузки ресурсов или балансировка плана-графика по ресурсам -- процедура «планирование мощности -- Capacity Planning»;

Оперативное управление. Процедуры проверки укомплектованности и запуска заказов, управление ходом производства через механизмы производственных циклов, приоритетов, размеров заказов. Учет выполнения операций и заказов. Складской учет.

Системы класса MRP направлена на планирование деятельности служб сбыта, снабжения и производства как сквозной график взаимосвязанных заказов. Они должны включать средства бюджетирования и развитую систему управленческого учета, они должны содержать систему бухгалтерского учета или иметь интерфейс с такой системой, работающей как в российских, так и в западных (GAAP, IAS) стандартах бухгалтерского учета и отчетности. Кроме того, они должны включать средства, позволяющие смоделировать весь ход производства при данном варианте основного плана, чтобы увидеть возможные будущие проблемы и узкие места. Наконец, системы класса MRP должны поддерживать методы Just-In-Time.

Логистическую систему Just-In-Time необходимо различать как метод управления и как своеобразную философию управления. Так как использование системы JIT как метод управления -- это совсем просто. Данную систему нельзя воспринимать как компьютерную систему, так как система использует карточки с одним-двумя управляющими действиями. Любой грамотный специалист отдела программирования может реализовать на вашей фирме такую систему. Но для того чтобы она работала, необходимо понимание философии управления. Для этого требуется высочайшая организация и точнейшая синхронизация всех производственных процессов, включая операции с поставщиками и субподрядчиками. JIT как философия управления ориентирована на организацию бездефектного производства при минимуме издержек.

Использование логистики из концепции в практический инструмент бизнеса, как в производстве, так и через дистрибутив товаров способствовала разработанная логистическая система DRP (Distr Requirements Planning) -- система управления распределением продукции. К числу важных функций DRP, а затем ее расширенных модификаций стали относиться контроль за состоянием запасов, включая расчет точки заказа, организация перевозок, распределение, формирование связей производства, снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса MRP.

Следующий шаг в развитии логистической системы был сделан японской фирмой Toyota, сформулировавшей новую философию управления качеством продукции -- TQM (Total Quality Management) -- всеобщего управления качеством, которая стала применяться различными фирмами мира, использующими стратегию постепенного наращивания объемов производства.

Основа системы TQM -- это управленческий подход, ставящий в центре внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всего коллектива фирмы (организации) на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг), позволяющей достичь долговременного успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде, как каждого члена фирмы, так и общества в целом. Используемая философия управления в системе TQM, признает, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы. Этот подход применим в равной мере ко всем элементам логистических систем.

Достоинством указанных методов является простота, наглядность в определении потребности в материальных ресурсах или исполнителях. Заказы на потребные материальные ресурсы могут быть размещены заранее, что обеспечивает более высокую надежность поставок. Потребности в определенных материальных ресурсах при этом определяются из комплектовочных ведомостей. К недостаткам методов относится чрезвычайно высокая трудоемкость при многономенклатурных (многоассортиментных) материальных потоках.

2. Формирование логистической системы Торгового Дома «Декарт»

2.1 Краткая характеристика объекта исследования

Автор попыталась изучить формирование логистической системы Торгового Дома «Декарт», лидера на российском ранке поставок лакокрасочной продукции; качество и эффективность обслуживания потребителей данной фирмы, созданной с «нуля» и уже шестнадцать лет успешно развивающееся по двум основным направлениям Radio Beacon WMS на складе лакокрасочной продукции // Логистика. - 2003. - №3. - С. 32-33.:

оказание услуг населению и предприятиям среднего и крупного бизнеса (транспортные, складские и прочие услуги на рынке лакокрасочных материалов).

торговля лакокрасочной продукцией (оптовая и розничная).

Рассмотрим основные характеристики работы фирмы «Декарт».

Предприятие «Торговый Дом «Декарт» было открыто в 1990 году. Сегодня оно расположено в г. Москве (Зеленый проспект, 9).

Торговый дом «Декарт» занимает сегодня лидирующие позиции на российском рынке поставок лакокрасочной продукции. Оно оказывает услуги населению, среднему и крупному бизнесу в области лакокрасочных поставок и ведет розничную торговлю. Давая краткую характеристику ООО «Торговый Дом «Декарт», остановимся только на основных характеристиках фирмы и результатах ее деятельности с учетом динамики по годам. Изменение кадрового состава и изготовляемой продукции по годам дано в таблице 1.

Таблица 1

Численность работников и выпускаемая продукция ООО «ТД «Декарт»

Годы	1991	1995	1997	1999	2002	2006
Персонал
Всего	14	50	70	150	180	200
Управленцы (менеджеры)	1	2	3	5	5	7
Коммерсанты	2	7	15	20	17	15
Специалисты	3	10	15	18	13	10
Рабочие	85	3119	3725	10770	14595	168105

Мы видим, что предприятие стабильно развивалось, постоянно наращивая объемы выпускаемой продукции, и создавая новые рабочие места. Основные финансовые результаты ежемесячной работы в тыс. руб. (*в млн.) за 10 лет даны в таблице 2.

Таблица 2

Основные финансовые результаты ООО «ТД «Декарт»

Годы	1991*	1995	2000	2006
Показатели
Выручка	80,5*	300,0*	950,0	1850,0
Прибыль	16,0*	45,0*	90,0	95,3
Зарплата	24,0*	90,0*	384,0	720,0
В т.ч. на 1 человека	1,7*	1,30*	2,4	3,60

Даже беглый анализ процесса исполнения заказов клиентов ООО «ТД «Декарт» с точки зрения логистики показывает, наиболее «узкие» места в логистической цепочке и позволяет принять достаточно эффективные меры по совершенствованию процесса.

Рассмотрим причины задержки прохождения заказов и пути их устранения в фирме «Декарт», сделав экономические оценки существующих потерь и возможных выгод.

Заказ считался принятым для новых клиентов с момента внесения авансового платежа, для постоянных с момента поступления заказ-наряда с указанием модели, количества и размеров. Основными причинами задержек на данном этапе стали: 1) для новых клиентов сомнения в размерах и необходимость уточнения, в том числе и с выездом на место; 2) для постоянных клиентов - уточнение цен, сроков и формы оплаты. Формы передачи заказа даны в таблице 3.

Таблица 3

Формы передачи заказа

Годы	1993	1998	2002	2006
Форма
Кол-во точек приема заказа	10	15	20	24
Выезд на место	2	5	7	2
По телефону	8	6	6	11
Факсимильная связь	-	3	6	10

Из таблицы видно, что за последние 7 лет оборудованы факсимильной связью 10 точек приема заказов, телефонной, в том числе, мобильной практически все точки приема заказов. Это позволило существенно ускорить поступление информации о заказе в цех, и обеспечило обратную связь с клиентом, что очень важно для решения вопроса доставки.

На этапе комплектации и доставки клиенту сохранялись существенные резервы сокращения сроков за счет, более четкого взаимодействия с клиентом диспетчерской службы и сокращения технологических простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой.

Рассмотрим возможности использования резервов с точки зрения логистики Radio Beacon WMS на складе лакокрасочной продукции // Логистика. - 2003. - №3. - С. 32-33.. Основными поставщиками сырья, материалов и товаров на продажу для фирмы «Декарт» являются предприятия не Московского региона. Так, поставки древесины идут из Ивановской, Костромской, Вологодской областей, замки и фурнитура из различных регионов РФ и СНГ, а так же из зоны Персидского залива, Индии и Китая. Это накладывает требования наличия неснижаемого запаса на складе, так как, если поставки от российских фирм могут поступать с частотой один раз в неделю, из СНГ с частотой 2-3 раза в месяц, то контейнеры из дальнего зарубежья поступают, как правило, 1 раз в месяц, возможны непредвиденные задержки на таможне. В то же время, технологический процесс и необходимость своевременно оплачивать поставляемые товары выдвигают достаточно жесткие требования к оптимизации неснижаемых запасов, и графика поставок.

Анализ существующего положения, в свете имеющихся возможностей и резервов предприятия, с точки зрения логистики, позволил внести ряд рекомендаций по изменению структуры товарных запасов и использованию складских площадей.

Устанавливая стандарты обслуживания клиентов фирмы, необходимо различать цели и задачи. Например, в фирме «Декарт» главными целями являются: минимальный уровень запасов, способный удовлетворить требования клиентов; своевременная доставка продукции заказчику и оперативное уведомление клиента в случае отклонения от условий договора.

Задачи более конкретны, чем цели. Примерами задач являются: уменьшение времени простоя автомобилей в ожидании погрузки и разгрузки, сокращение затрат на хранение сырья и материалов, сокращение транспортных резервов и т.д. Задачи должны быть конкретными, измеряемыми, достижимыми и соответствовать целям компании.

Летом 2003 года ТД «Декарт» открыл в ближайшем Подмосковье (г. Химки, ул. Ленинградская, 31) крупный распределительный складской центр площадью около 7 тыс. м2.

2.2 Формирование информационно-логистической системы Radio Beacon WMS на предприятии «Торговый Дом «Декарт»

Для автоматизированного управления его работой московской компанией «Пилот» была предложена и в короткие сроки внедрена информационно-логистическая система Radio Beacon WMS с использованием радиочастотного оборудования Symbol Technologies шрихкодовых принтеров Zebra Technologies. Эта система реализована в комплексе с ERP-системой «Скиф», созданной фирмой «Софт Трейд Лаб» и обеспечивающей планирование и управление ресурсами «Декарт» (рис. 1).

Рисунок 1

Модель информационно-логистической системы Radio Beacon WMS,

Основу центра составляет пятиярусное стеллажное хранение лакокрасочных материалов. Оно одновременно вмещает до 8 тыс. поддонов с продукцией более 1 тыс. наименований. Ее поставляют Курский завод бытовой химии, Одинцовский лакокрасочный завод, российские предприятия «Эмпилс» и «Новбытхим», Ярославское объединение «Лакокраска», международные концерны Akzo nobel и Soudal, известные зарубежные компании Tikkurila, Makroflex, Beckers и др. География распределения складских центров этой продукции охватывает не только Москву и Подмосковье, но и многие регионы России.

Мощные товаропотоки, обрабатываемые складским центром, потребовали использования эффективной и надежной системы автоматизированного управления работой. Руководство торгового дома «Декарт» объявило тендер на внедрение такой системы. По его результатам был выбран предложенный московской компанией «Пилот» программный продукт WMS (Warehouse Management Systems), разработанный для складов канадской фирмой Radio Веасоn и поддерживаемый радиочастотным оборудованием Symbol Technologies (Wlan Spectrum 24, ручные терминалы -- компьютеры PDT 6846), а также принтерами этикеток Zebra Technologies. По мнению финансового директора торгового дома «Декарт» Максима Чернова, такой выбор был нелегким, поскольку принятое решение оказалось далеко не самым дешевым. Однако предложенная компанией «Пилот» автоматизированная система, работающая в реальном масштабе времени, дала возможность наиболее эффективно оптимизировать управление складскими процессами, позволила в 2,5 раза сократить численность персонала, обеспечить высокую точность выполнения заказов (99%) и примерно вдвое сократить сроки обслуживания клиентов.

Для решения таких задач была тщательно проанализирована и систематизирована товарная номенклатура складского центра. С учетом свойств товаров определены оптимальные зоны и места их размещения на стеллажах. Выделены специальные зоны хранения и обработки для огнеопасных, тяжеловесных, крупногабаритных единиц на поддонах. Система обеспечивает выделение этих грузовых единиц из общескладского грузопотока и направление в специализированные зоны хранения и обработки. Иной сортировки общескладского грузопотока по товарной номенклатуре система не предусматривает. Однако по среднему количеству отгрузок вся товарная номенклатура лакокрасочных материалов дифференцирована в системе по степени спроса, в соответствии с которым заданы определенные штрихкоды при поступлении материалов на склад. Для размещения материалов, пользующихся наибольшим спросом, отведены секции стеллажей вблизи зоны отгрузки, которые, в свою очередь, разделены на ячейки отбора с учетом уровня спроса материалов.

Система Radio Beacon WMS анализирует информацию о поступившем на склад материале и определяет координаты (номера) ячеек, рекомендуемых для его размещения. Оператору необходимо сделать лишь соответствующий запрос в систему.

Три верхних яруса стеллажей предназначены в основном для размещения и хранения грузовых мест, спакетированных на поддонах. Первый и второй ярусы стеллажей служат для подготовки и обработки заказов. Их ячейки являются своеобразными секторами отбора лакокрасочных материалов и формирования заказов. Эти секторы своевременно пополняются из верхних ячеек стеллажей или непосредственно из зон поступления материалов на склад.

Заказ из ERP-системы торгового дома «Скиф» поступает на автоматизированное рабочее место диспетчера системы Radio Beacon WMS, где происходит обработка заказа. На пульт диспетчера выводятся параметры заказа, информация о наличии отмеченных в нем материалов, алгоритм и маршрут их отбора из ячеек. Эти данные передаются на терминалы операторов. Следуя командам системы, операторы производят отбор заказанных материалов. Система автоматически контролирует точность выполнения операций и своевременно сигнализирует о допущенных операторами ошибках. После того как заказ выполнен, система выдает на печать упаковочный лист, в котором подробно описано содержание заказа. В процессе выполнения заказов система контролирует наличие материалов в ячейках секторов отбора на стеллажах. Пополнение этих секторов осуществляется с опережением по алгоритму «min-max». Согласно этому алгоритму система определяет минимально и максимально необходимое количество материалов в секторах их отбора для обеспечения бесперебойного обслуживания заказчиков. Как только остаток материалов в секторах отбора снижается до 30% их полной вместимости, система извещает о необходимости пополнения указанных секторов.

При поступлении крупных заказов на отгрузку система формирует команду на так называемое «горячее пополнение» секторов отбора материалов из ячеек верхних ярусов или из зоны их поступления. Для обеспечения инвентарных операций учета товарных запасов система регулярно ведет учет остатков материалов на складе без остановки его работы.

Интерфейс с ERP-системой в «Скиф» предоставляет возможность обмена информацией: об ожидаемом к поступлению на склад и реально поступившем материале, о заданиях на отгрузку и фактически отгруженных материалах. Такое взаимодействие систем позволило внедрить так называемую «безбумажную технологию» работы распределительного центра. Сегодня на складе в смене заняты один диспетчер и 15 операторов. Система была внедрена в течение трех месяцев. В ближайшее время планируется задействовать встроенные в систему функции предварительного уведомления заказчиков (Advanced Shipping Notification) о готовности их заказов к отправке.

Кроме того, в цепочки товарно-материальных потоков, входящих на склад и выходящих из него, предстоит включить весоизмерительные приборы. Другими словами, появится еще один инструмент измерения и контроля указанных потоков. В планах торгового дома введение в строй складского участка, предназначенного для переупаковки отделочных материалов, а также организация их собственного производства.

Так как в любой момент времени на предприятии «Декарт» происходит изменение уровня запасов продукции, обусловленное производством и поступлением материальных ресурсов, предназначенных для изготовления продукции, это определяет разнообразие состояний, в которых находится система обслуживания. Необходимым условием эффективного управления логистическим обслуживанием является знание состояния системы, позволяющее принимать оптимальные решения.

Модель системы логистического обслуживания для ООО «Торговый Дом «Декарт» изображена на рисунке 2.

Рисунок 2

Модель системы логистического обслуживания ООО «ТД «Декарт»

Таким образом, в каждый момент времени t в управляющую систему поступает информация о ходе процесса логистического обслуживания, характеризуемая векторами, , , . В нее одновременно вводятся задания службы логистики, критерий эффективности функционирования системы логистического обслуживания и ограничения .

- вектор, содержащий данные «входа» системы логистического обслуживания Radio Beacon WMS на складе лакокрасочной продукции // Логистика. - 2003. - №3. - С. 32-33.;

- вектор, содержащий данные «выхода», показывающий достижение цели функционирования системы логистического обслуживания;

- соотношение предложения и спроса;

- вектор влияния факторов внешней среды;

- информация о критериях эффективности функционирования системы логистического обслуживания;

- ограничения;

- управленческие решения;

{r} - управляющие воздействия;

- вектор механизма самоуправления;

- вектор задания;

I - интегральный результат управления;

- вектор внутреннего состояния управляемой системы.

С помощью предлагаемой модели можно построить вектор управления Z=Z(t), который преобразуется в последовательность управляющих воздействий {r} в форме планов, графиков, указаний, распоряжений специалистам функциональных подразделений предприятия, осуществляющих процесс логистического обслуживания.

В общем виде задача управления процессом логистического обслуживания описывается следующим алгоритмом управления (пятью аналитическими зависимостями).

1. Уравнением логистической связи, характеризующим процесс логистического обслуживания или отражающим зависимость между параметрами управляемой системы (V)

(2.1)

2. Уравнением, характеризующим эффективность логистического процесса ВС (E) целевая функция.

(2.2)

3. Ограничениями, определяющими допустимые пределы изменения управляемых параметров, а также характеризующими требованиями к выходным параметрам системы логистического обслуживания ()

(2.3)

4. Уравнением управления, представляющим решение уравнений эффективности (2.2) и связи (2.1) при заданных ограничениях (2.3)

(2.4)

5.Алгоритм преобразований решения уравнения в управляющем воздействии

Таким образом, задача управления процессом логистического обслуживания в интерпретации приведенного алгоритма управления формулируется следующим образом: при заданных уравнениях связи и ограничениях найти и реализовать алгоритм управления, обеспечивающий значение показателей эффективности процесса не ниже и не выше допустимых значений. Уравнения (2.1, 2.2, 2.3) представляют собой экономико-математическую модель процесса логистического обслуживания. Следует отметить, что возможны различные композиции этих уравнений, например, объединение уравнений (2.1) и (2.2) в одно выражение. Иначе говоря, конкретный вид представляемых уравнений определяется сущностью описываемого процесса и выбранным математическим аппаратом.

...