Транспортные поставки

- безопасность движения выше автомобиля в 2 раза.

Недостатки: - сильная зависимость от погоды

- высокая себестоимость грузовых перевозок (в 100 раз выше, чем на железной дороге)

- авиация значительно загрязняет атмосферу (на 1 пассажиро-километр самолет выбрасывает 386 грамм грязи, автомобиль - 12 гр., железная дорога - 0,6 гр. За один трансатлантический полет самолет сжигает от 35 до 50 тонн кислорода - это столько, сколько потребляет город с населением 15-20 тыс. человек в течение года).



30. Характеристика грузов,перевозимых воздушным транспортом

Перевозка легковесного груза

· Легковесным считается груз, объем которого превышает 0,006 м. куб. (6000 см. куб.) на 1 кг брутто. При определении объема каждое место груза принимается за прямоугольную призму. Для определения объема места груза перемножают его наибольшие линейные размеры: длину, высоту и ширину. Объем килограмма брутто определяют делением объема места на массу груза.

· Легковесный груз Перевозчик принимает к перевозке, как правило, по объемному весу.

Перевозка тяжеловесного и крупногабаритного груза

· Место груза массой более 80 кг считается тяжеловесным, а груз, размеры одного места которого превышают габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских ВС, - крупногабаритным.

· Перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов, превышающих указанную массу и габариты, может осуществляться грузовыми или специально оборудованными для этих целей ВС.

· Максимально допустимая масса для обработки каждой единицы тяжеловесного груза зависит от типа ВС, возможностей Перевозчика (наличия оборудования и рабочей силы) и расчетного времени стоянки ВС на земле.

Перевозка живого груза

· К живому грузу относится любая живность (крупные и мелкие животные, пушные звери, птицы, рыбы, раки, рыбопосадочный материал, пчелы, змеи, лабораторные животные и др.).

· Живой груз принимается к перевозке только при обязательном представлении грузоотправителем ветеринарных разрешений (сертификатов), а в необходимых случаях и разрешений органов карантинной службы. Прием к перевозке крупных животных (зверей) может производиться только с разрешения должностного лица Перевозчика.

Перевозка скоропортящегося груза

· К скоропортящемуся относится груз, который в обычных условиях без поддержания оптимальных температур и влажности, легко подвергается порче и поэтому требует соблюдения особых условий хранения и транспортировки.

· Скоропортящиеся грузы могут быть разделены на следующие группы:

- продукты растительного происхождения (фрукты, ягоды, овощи и т.п.);

- продукты животного происхождения (мясо животных и птиц, рыба, яйца, икра и т.п.);

- продукты переработки (масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, мясные и колбасные изделия, сыры и прочее);

- живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;

- живой рыбопосадочный материал (мальки, сеголетки и т.п.);

31. Показатели работы воздушного транспорта

На воздушном транспорте, кроме общих для всех видов транспорта, рассчитываются следующие показатели работы.

Коэффициент занятости пассажирских кресел самолета f_кпс харастеризует использование кресел самолета. Он определяется делением выполненных пассажиро-километров еPl_пас на предельные пассажиро-километры (кресло-километры) еPl_пс^max:

f_кпс = еPl_пас/еPl_пс^max.



Реальная скорость доставки пассажиров из пункта отправления в пункт назначения vопределяется делением протяженности воздушной линии между данными пунктами L на время, затрачиваемое пассажирами на поездку воздушным транспортом УТ.

v = L/ УТ.

Коммерческая загрузка самолета (вертолета) q_н определяется делением общей работы в приведенных тонно-километрах УQl_пр на число километров (налет) W_км , выполненных самолетами или вертолетами данного типа:

q_н= УQl_пр/ W_км.

Коэффициент использования коммерческой грузоподъемности самолетов f_к - показатель, характеризующий использование их нормативной коммерческой грузоподъемности. Определяется делением приведенных тонно-километров УQl_пр на предельный объем приведенных тонно-километров УQl_пр^max:

f_к = УQl_пр/ УQl_пр^max, (5.6)

32. Понятие смешанного сообщения

Прямое смешанное сообщение -- Взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу.

В смешанном сообщении должна присутствовать хотя бы 1 перегрузка, при этом стороны заключают новый договор грузоперевозки, определяющий отношения между сторонами транспортного процесса. Если же смешанное сообщение производят 1 видом транспорта (к примеру, с 1 судна на другое или с 1 автомобиля на другой), то это не повлияет на составление договора перевозки.

33. Перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта

Прямая доставка грузов - доставка грузов без перегрузки от пункта отправления до пункта назначения одним типом подвижного состава

При смешанных перевозках доставка груза осуществляется по следовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой.

Смешанным сообщением называется такой вид перевозки, когда для обеспечения процесса транспортировки требуется более одного вида транспорта. (еще вернемся к этому понятию).

Прямое смешанное сообщение более удобно для грузоотправителей, поскольку при осуществлении такого вида транспортировки грузоотправитель или грузополучатель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы.

34. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок

Интермодальная перевозка - это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором).

Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая выступает от имени грузовладельца и осуществляет все транспортные операции на пути следования груза. Мультимодальная перевозка осуществляется оператором за пределы страны.

35. Прямые смешанные перевозки

Прямые перевозки - это перевозка грузов одним видом транспорта. Базовым типом транспортировки является унимодальная перевозка. Унимодальная (одновидовая) перевозка осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным, как правило, в тех случаях, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

Смешанная перевозка (combined transport)- перевозка грузов, пассажиров и багажа, осуществляемая двумя видами транспорта. При смешанных перевозках доставка грузов осуществляется последовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой (железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная и т.п.) транспорт.

36. Контейнерные перевозки

Транспортировка груза при помощи съёмных транспортных приспособлений (контейнеров). Контейнеры могут быть использованы для мультимодальных перевозок - доставки грузов с использованием нескольких видов транспорта без необходимости перетарки.

Преимущества

Экономичность. Перевозка груза в контейнере на большие расстояния дешевле автомобильной перевозки.

· Безопасность. Контейнер защищает груз от осадков, порчи, несанкционированного вскрытия и запирается запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) в присутствии заказчика.

· Крупный груз. Габариты груза ограничиваются только размерами контейнера. Для грузов, габариты которых превышают размеры контейнера, мы предлагаем открытые платформы и полувагоны.

· В любую точку. Благодаря возможности комбинировать разные виды транспорта (автомобиль, железная дорога, морской фрахт), груз можно доставить в районы, с которыми нет прямого сообщения (например, на Сахалин или Чукотку, в Якутию и т.п.).

37. Понятие скоропортящихся грузов и основные условия их транспортировки

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. Основной задачей хладотранс порта является соблюдение условий, при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредному физико-химическому и бактериологическому воздействию.

Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты.

При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме).

38. Изотермический подвижной состав:понятие,предъявляемые требования и классификации

ИПС (изотермический подвижной состав) - это транспортные средства в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки отдельных видов грузов.

Основные требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу:

возможность стабильного поддержания в грузовом помещении оптимальных температур при эксплуатации вагонов в различных климатических условиях;

обеспечение заданной скорости охлаждения плодов и овощей до температуры транспортировки, нормальной циркуляции и вентиляции воздуха в грузовом помещении;

возможность автоматизации работы оборудования и контроля температур;

высокую эффективность использования подвижного состава в процессе перевозок.

Изотермический подвижной состав подразделяют на универсальный и специальный:

Парк универсальных вагонов состоит из рефрижераторных вагонов, имеющих машинную систему охлаждения. К ним относят 12-ти вагонные секции (с 10 грузовыми вагонами), 5-вагонные секции (с четырьмя грузовыми вагонами), а также автономные рефрижераторные вагоны (АРВ).

Специальные рефрижераторные вагоны в сетевом парке представлены 5-вагонными секциями для перевозки виноградного вина, секциями для перевозки живой рыбы, автономными вагонами со служебными помещениями для перевозки мяса и мясопродуктов, рыбы, овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов. Цистерны-термосы без каких-либо источников холода используют для ускоренной доставки вина, молока.

39. Перевозка скоропортящихся грузов по железной дороге

К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны - термосы, цистерны - термосы, изотермические вагон - цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

Перевозка скоропортящихся грузов на особых условиях осуществляется также в тех случаях, когда состояние и упаковка грузов не соответствуют требованиям стандартов и технических условий, возникает необходимость перевозки их на срок выше предельных сроков перевозки, установленных настоящими Правилами, или сроков транспортабельности (возможный срок перевозки конкретного груза).

Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках - лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.

Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

Охлажденное, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) может перевозиться без упаковки.



40. Перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении

Перевозка скоропортящихся продуктов в прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной. На сегодняшний день существуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. При перевозках скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении к документам обязательно прилагаются сертификаты или удостоверения качества. В этих документах кроме информации, отражающей состояние перевозимых грузов, указывают сроки возможной транспортировки с учетом условий перевозки на конкретных видах транспорта. При отсутствии таких документов или в случае невозможности доставить груз в срок, указанный в сертификатах, c торона, передающая груз к перевалке на другой вид транспорта, обязана вызвать представителя инспекции по качеству или эксперта и оформить передачу по вновь выданному сертификату или составленному акту экспертизы.

41. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

Автотранспорт подаваемый под загрузку скоропортящихся грузов должен отвечать санитарным требованиям. Грузоотправитель должен проверить пригодность автотранспорта для перевозки своего груза.

За техническое состояние автотранспорта и рефрижераторной установки несет ответственность грузоперевозчик.

Автотранспорт должен подаваться под загрузку летом с охлаждением, а зимой с подогревом до температурного режима указанного в договоре согласно нормам.

Грузоотправитель при погрузки и грузополучатель при разгрузки должны делать отметки температурного режима груза и температуры в кузове рефрижератора в товарно-транспортной накладной.

Любой автотранспорт, перевозящий скоропортящиеся грузы должен быть опломбирован.

Автотранспорт предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов можно также использовать для перевозки различных грузов не загрязняющих и не портящих кузов автомобиля.

42. Перевозка скоропортящихся грузов морским транспортом

Скоропортящиеся грузы во время отправки посредством морского транспорта перевозятся либо в рефрижераторных контейнерах, либо на рефрижераторных судах. Рефрижераторные контейнеры выполнены из нержавеющей пищевой стали. Они заправляются экологичным фреоном и поддерживают постоянную температуру при помощи интегрированного холодильного оборудования. Рефконтейнеры обладают высокой степенью герметизации и низким уровнем энергопотребления. Современные модели оснащены системами самодиагностики и дружелюбным интерфейсом.

Рефрижераторное судно оснащено специализированной холодильной системой. Рефрижераторные суда разделяют на пять видов: низкотемпературные для доставки охлажденных грузов; высокотемпературные для транспортировки замороженных продуктов; универсальные; фруктовозы - суда с усиленной вентиляцией; рыбопромысловые рефрижераторные суда выполняют функции добычи, замораживания и транспортировки.

Трюмы термоизолированы и оборудованы системой вентиляции. Морские грузоперевозки характеризуются большими объемами, низкой себестоимостью, небольшими рисками, возможность организации недорогих межконтинентальных перевозок. Недостатками же являются - низкая скорость и зависимость от навигационных условий. Для организации перевозки товаров с ограниченным временем хранения можно использовать любой вид транспорта: воздушный или морской, железнодорожный или автомобильный. Допускается и смешанная перевозка, когда это оправдано.

Лидер по перевозке - морской и железнодорожный транспорт из-за возможности перевозить на значительные расстояния большие объемы, особенно если речь идет о международных грузоперевозках. Но автомобильные и авиаперевозки набирают популярность благодаря оперативности и маневренности.

43. Оценка технико-экономических особенностей транспорта

Различные виды транспорта, вместе с тем, имеют и свои отличительные особенности. В основном это касается технических и экономических отличий, характеризующих специфичность транспортных систем.

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:

неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;

возможность строительства железнодорожных сообщений практически да любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия; оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка -- 20 млн. т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

- возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;

- возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

- сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн. тонн;

- доставка грузов и пассажиров по более короткому, пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

- относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу то на автомобильном он составит 4-5 единиц.



44. Определение себестоимости перевозок транспорте

Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы.

Средние значения себестоимости перевозок отражают технико-экономические особенности каждого вида транспорта и исчислены для определенных, часто не сопоставимых по видам транспорта, условий работы и структуры включаемых в нее элементов затрат. Поэтому при сравнении видов транспорта в конкретных условиях нельзя пользоваться средними абсолютными значениями себестоимости перевозок.

Анализ себестоимости перевозок имеет особенно большое значение при коммерческих расчетах, так как обеспечивает возможность поиска конкретных путей получения прибыли и повышения эффективности работы транспортных предприятий за счет снижения расходов по отдельным элементам затрат или видам работ и услуг. Источником информации о текущих расходах служат бухгалтерская и статистическая отчетность о работе транспортных предприятий.

Сложилось несколько методов, или способов расчета себестоимости перевозок на всех видах транспорта - методы непосредственного расчета, расходных ставок, удельных весов расходов, коэффициентов влияния. Сущность методов (кроме первого) заключается в нахождении связи между измерителями работы и эксплуатационными расходами, сгруппированными согласно принятой номенклатуре расходов по определенным статьям затрат с последующим расчетом расходных ставок и удельных издержек по каждому измерителю либо в их корректировке с помощью коэффициентов влияния на себестоимость перевозки.



45. Скорость и сроки доставки грузов

На железнодорожном транспорте скорость доставки грузов составляет 10…11 км/ч (230…250 км/сут.) при средней участковой скорости поезда около 36 км/ч. Разница в скоростях объясняется длительными простоями вагонов в начальных и конечных пунктах, а также на технических и промежуточных станциях в пути следования. Особенно медленно продвигаются грузы, перевозимые мелкими отправками - скорость их доставки составляет в среднем 4…5 км/ч, или 100…130 км/сут. Самая высокая скорость доставки характерна для маршрутных поездов (15 км/ч). В целом же средние сроки доставки грузов по железным дорогам меньше, чем на речном и морском транспорте, но больше, чем на автомобильном.

46. Показатели, характеризующие технико-экономические особенности транспорта

Технико-экономические показатели работы транспорта можно разделить на группы натуральные, эксплуатационно-технические, экономические.

К натуральным показателям относят: объем; дальность перевозок; грузооборот, производительность труда; потребность в рабочей силе, топливе, электроэнергии, металле и т.п.

К эксплуатационно-техническим показателям относят: пропускную и провозную способность; регулярность и безопасность движения; скорость и сроки доставки грузов и пассажиров; уровень сохранности грузов и степень комфорта для пассажиров; маневренность транспорта.

К экономическим показателям относят: доходность; рентабельность; себестоимость перевозок; потребные капитальные вложения, качество обслуживания; прибыль, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортирования; тарифы и тарифные ставки. К этой же группе относятся показатели, характеризующие степень использования основных фондов транспорта, фондооснащенность, фондовооруженость и фондоотдачу

На величину экономических показателей оказывают влияние многие факторы: размещение производительных сил и сети путей сообщения; уровень специализации, кооперации и размеры производства; структура или номенклатура перевозимых грузов; географические и климатические условия; наличие пропускной и провозной способности, организация перевозочного процесса и др.

Решающими показателями при выборе вида транспорта, особенно для грузовых перевозок, считают себестоимость перевозок и удельные капитальные вложения в основные и оборотные средства.

Уровень эксплуатационных и капитальных затрат определяется многими факторами, как общими для всех видов транспорта, так и отражающими особенности каждого из них. К обищм факторам относятся: густота перевозок, или грузонапряженность; коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава; направление перевозок, род подвижного состава и разные поправочные районные коэффициенты.

При определении эксплуатационных и капитальных затрат на железнодорожном транспорте учитывают: вид тяги, число главных путей, длину станционных путей, руководящий уклон и профиль пути, вес поезда, типы вагонов и т.п. При расчете указанных затрат принимают во внимание:

47. Капитальные вложения по видам транспорта

Капитальные вложения представляют собой совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию, расширение и модернизацию действующих основных фондов. Различают капитальные вложения в постоянные устройства и в подвижной состав.

Более медленная оборачиваемость капитала, т.е. возвращение авансированных средств, характерна для капитальных вложений в постоянные устройства транспорта - железные и автомобильные дороги, морские и речные порты, аэропорты, трубопроводы, здания и сооружения транспортных предприятий. Однако эта недвижимость имеет большой экономический потенциал, так как многие дорогостоящие сооружения транспорта служат на протяжении весьма продолжительных сроков и могут приносить прибыль инвесторам в течение длительного времени после погашения возвратных средств (амортизации).

Капитальные вложения в подвижной состав (локомотивы, вагоны, автомобили, суда, самолеты), хотя так же значительны, однако обычно окупаются (изнашиваются) значительно быстрее постоянных устройств.

Капиталоемкость видов транспорта можно сравнить, используя показатель удельных капитальных вложений, который учитывает единовременные затраты на развитие транспорта, приходящееся на 1 т, 1 т*км либо 1 прив.т*км. Удельные капиталовложения в постоянные устройства железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта обычно определяют в расчете на 1 км сооружаемой линии.

Необходимые капитальные вложения в постоянные устройства (пассажирское депо, вокзалы, терминалы, грузовые площадки, причалы и т.п.) отдельно для грузовых и пассажирских перевозок определяют методом непосредственного расчета, а в случаях общего использования постоянных устройств (например, железнодорожных и автомобильных дорог) распределением соответствующей суммы инвестиций по определенным измерителям работы транспорта (тонно-километры брутто, пассажиро-, поездо-, автомобиле-километры и др.)

Капитальные вложения в строительные работы, подвижной состав и оборудование определяют на основе действующих цен, прогнозируемых уровней инфляции, кредитных ставок и лаговых коэффициентов (дисконтов) удорожания или удешевления техники, материалов и строительных работ в перспективе. Удельное капитальные вложения определяются с учетом мощности потока, дальности перевозок, направления следования, района строительства и других факторов.

Потребность в капитальных вложениях на разных видах транспорта различна. Она зависит от технических и технологических особенностей видов транспорта, сложности и стоимости техники и работ, характера местности, климатических и других условий.

В связи с высокой капиталоемкостью транспортных ресурсов в современных условиях необходимо повышать эффективность капитальных вложений на транспорте за счет ускорения их окупаемости, развития транспортного рынка, увеличения объемов перевозок и обеспечения конкурентоспособности транспортных услуг.

48. Производительность труда на разных видах транспорта

Производительность труда на железнодорожном транспорте -- определяется количеством продукции (работы), производимой одним работником в единицу времени, или затратами труда на производство единицы продукции (работы) -- трудоёмкостью; является важнейшим экономическим показателем эффективности использования живого и овеществлённого труда. Продукцией основные деятельности работников железнодорожного транспорта являются перевозки, поэтому производительность труда по каждой дороге и железнодорожной сети в целом определяется числом приведённых т-км, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента в год. Приведённые т-км при этом получаются суммированием грузовых тарифных т км и пассажиро-километров. По отделениям дорог производительность труда определяется аналогично, а приведённые т-км -- гуммированием грузовых эксплуатаций км и пассажиро-километров. Производительность труда может измеряться не только в натуральном, но и в денежном выражении, когда выпускаемая продукция или производимая работа неоднородны. В основные линейных предприятиях железнодорожного транспорта П. т. измеряется натуральными показателями, приходящимися на одного работника: в локомотивных депо -- т-км брутто, на сортировочных станциях -- числом отправленных и принятых вагонов, на грузовых станциях -- числом погруженных и выгруженных т груза, на пасс, станциях -- числом отправленных пассажиров, в вагонных депо -- вагоно-километрами или числом отремонтированных вагонов и т. д. При этом в расчёт принимаются только работники эксплуатационных контингента. Там, где П. т. нельзя измерить продукцией или работой в натуральном выражении, например в ремонтном произв., применяется стоимостной показатель или натуральный показатель затрат в чел. ч на определенные объём работы, т. е. трудоёмкость. При расчёте производительности труда работников различных профессий также применяются разные показатели. Производительность труда локомотивных бригад измеряется т км брутто или локомотиво-километрами, приходящимися на одного работника; поездных бригад -- поездо-километрами; составительских бригад на маневровой работе--числом расформированных и сформированных поездов или поданных (убранных) вагонов; бригад на погрузочно-разгрузочных работах -- количеством переработанных т груза, приходящимся на одного работника. Пути повышения производительности труда на железнодорожном транспорте: внедрение механизации и автоматизации труда, достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивное изменение структуры перевозок и рост их объёма, соблюдение технологической и трудовой дисциплины, совершенствование управления.



49. Транспортные тарифы: характеристика и признаки дифференциации

Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизация, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

· Сдельные тарифы на перевозку грузов;

· Тарифы на условиях платных автотонно-часов;

· Тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

· Тарифы из покилометрового расчета;

· Тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого);

· Договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние:

· расстояние перевозки;

· масса груза;

· объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля;

· грузоподъемность автомобиля;

· общий пробег;

· время использования автомобиля;

· тип автомобиля;

· район, в который осуществляется перевозка.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие услуги определяются пароходствами самостоятельно, но с учетом конъюнктуры рынка. В тариф закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие; предельный уровень рентабельности, установленный законодательством.

На морском транспорте плата за перевозку грузов осуществляется по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется по объявленному тарифу. В том случае, когда перевозка не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, она оплачивается по фрахтовой ставке, устанавливаемой в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка, фрахтовая ставка также зависит от характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Для учета факторов, определяющих цену перевозки, при построении тарифов применяются различные способы их дифференциации.

Прежде всего, разрабатываются самостоятельные тарифы для разных видов перевозок: внутренних и международных, повагонных и мелкопартионных, линейных и чартерных и т.д.

Учет расстояния перевозки

Тариф может учитывать расстояние следующими способами:

-- покилометровый тариф. В этом случае оператор устанавливает ставку за тонно-километр, которая может быть неизменной или снижаться с увеличением расстояния перевозки

- зональный тариф. В этом случае тарифом устанавливаются интервалы расстояний перевозок, в пределах которых цена перевозки не зависит от дальности.

-- тариф "от пункта к пункту". Такой тариф предполагает указание отдельной цены перевозки до каждого из обслуживаемых пунктов и позволяет транспортному оператору, учитывая характер грузопотоков, стимулировать клиентов к использованию слабо загруженных направлений и "снимать сливки" на более напряженных маршрутах

Учет вида груза

В зависимости от способа учета характеристик перевозимого груза тариф может строиться одним из следующих способов:

-- потоварный тариф (commodity tariff). Ставки тарифа указываются для каждого вида груза в отдельности. Потоварные тарифы применяются обычно при перевозках массовых грузов между одними и теми же пунктами (например, железнодорожные перевозки руды и угля между районами их добычи и морскими портами);

- классный тариф (class tariff). В таком тарифе указываются ставки для классов грузов (классов может быть от 4--5 до нескольких десятков) и перечень грузов, в котором каждый из них отнесен к определенному классу. Чем выше класс груза, тем дороже перевозка. Тарификация классов учитывает различия в издержках перевозчика, а классификация груза -- ситуацию на рынке. - смешанный тариф (mixed tariff) представляет собой комбинацию потоварного и классного тарифа. В нем содержатся ставки на перевозку нескольких основных для данного оператора или направления массовых товарных позиций, а остальные грузы тарифицируются по классной шкале;- тариф для любых грузов (tariff "Еге'щЫ All Kinds", FAK) не учитывает товарной номенклатуры перевозимых грузов и применяется обычно при перевозках в контейнерах и других интермодальных транспортных единицах. Понятие "любые грузы" предполагает обычно достаточно обширный список исключений, куда входят опасные, скоропортящиеся и многие другие категории грузов.

Учет транспортных свойств груза

Важнейшей транспортной характеристикой груза является его удельный погрузочный объем, который учитывается в тарифе либо отнесением груза к тому или иному тарифному классу, либо путем применения ставки "вес-объем" (".(/М, см. параграф 4.1). Другие характеристики грузов -- опасность, необходимость поддержания температурного режима, нестандартные размеры и вес грузовых мест и др. -- учитываются либо путем тарифной классификации груза, либо установлением соответствующих надбавок.

Учет размера партии

Партионность учитывается, прежде всего, путем разработки отдельного тарифа на перевозку мелкопартионных грузов. Внутри тарифа партионность может учитываться введением групп ставок в зависимости от размера партии. Как правило, в тарифах указывается минимальный размер партии, принимаемой к перевозке.

50. Принципы построения транспортных тарифов. Жд транспорт

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

транспортному предприятию -- возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

покупателю транспортных услуг -- возможность покрытия транспортных расходов.

Один из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние нарост соответствующих железнодорожных тарифов. [2, с. 345]

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос па дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны министерства путей сообщения позволило увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы -- это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. [2, с. 346]

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций

Размещено на Allbest.ru

...