Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«Гродненский государственный университет имени Янки Купалы»

Факультет математики и информатики

Кафедра системного программирования и компьютерной безопасности

Реферат

по дисциплине «Логистика»

«Транспортная документация»

Выполнил: студент 2 курса

дневной формы обучения

специальности УИР

Ушкевич Дмитрий Алексеевич

Проверил: Преподаватель кафедры логистики и методов управления Мулярчик О.C

2017



Содержание

• Введение
• 1. Транспортная логистика
• 1.1 Сущность транспортной логистики и ее задачи
• 1.2 Принципы транспортной логистики
• 2. Система документации транспортной логистики
• 2.1 Транспортно-логистические системы
• 2.2 Международные соглашения, регламентирующие транспортные перевозки Республики Беларусь
• Заключение
• Список использованных источников


Введение

Основная цель логистики в сфере транспорта заключается в устранении перебоев в непрерывном перемещении товаров и транспортных средств от пункта происхождения до пункта назначения. Принципы транспортной логистики становятся основным направлением совершенствования транспортных технологий в сфере товародвижения, интеграции производственных и транспортных процессов.

В результате, в отдельно взятой транспортной компании, и транспортной отрасли в целом всё труднее сохранять конкурентоспособность за счёт экстенсивного развития. Эта проблема становится всё актуальней в связи с коренным реформированием транспорта, допуском в организацию перевозочного процесса частных предпринимателей и частных инвестиций. Все это привело к тому, что в настоящее время управление перевозочным процессом разделено на части по видам транспорта и исполнителям, участвующим в цепи перевозок. При этом каждый участник процесса доставки груза от отправителя до получателя преследует только свою выгоду, не всегда согласовывая свои действия со смежниками. Даже в рамках одного вида транспорта трудно организовать перевозку в интересах владельца груза с наименьшими затратами и с оптимальной выгодой для всех участников процесса, по кратчайшему маршруту, в минимальные сроки и, что не менее важно, с обечпечением сохранности груза.

Сложившаяся ситуация требует создания принципиально новой системы управления грузопотоками, основанной на современной технологии и логистических принципах перемещения грузов.

Основные задачи, стоящие перед транспортными организациями, предусматривают снижение стоимости перевозок, улучшение их качества, сокращение сроков доставки, гармоничное сочетание на рынке транспортных услуг всех видов современного транспорта на основе нормальной межвидовой и внутривидовой конкуренции, их координацию при смешанных перевозках, создание в транспортной отрасли общего информационного пространства.



1. Транспортная логистика

1.1 Сущность транспортной логистики и ее задачи

Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг [6].

Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель -- конечный покупатель.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику [2].

Транспортная логистика -- перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным.

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, с внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии - сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза в результате уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. То есть необходимо исключить из процесса перевозки ненужные операции, сделать его целенаправленнее [5].

Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия - этап и операция. Этап - это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция - однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями [1].

Технологию процесса перевозки груза характеризуют такие признаки, как расчленение процесса перевозки; координация и поэтапность; однозначность действий. Любая операция означает приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивает переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов соответствует его субъективной логике, тем большая вероятность повышения эффективности деятельности людей, занятых в нем.

Каждая технология должна предусматривать однозначность действий при выполнении включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.

К задачам транспортной логистики относятся:

1) создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

2) обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

3) совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

4) выбор вида транспортного средства;

5) выбор типа транспортного средства;

6) определение рациональных маршрутов доставки и др.

1.2 Принципы транспортной логистики

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Рассмотрим подробно основные принципы транспортной логистики:

Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транс­портной логистики:

1) цель создания и функционирования системы транспортной логистики;

2) элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели;

3) структура, которую должна иметь система транспортной логистики для того, чтобы достичь поставленной цели;

4) функционирование системы транспортной логистики, направленное на достижение поставленной цели;

5) взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами;

6) результат деятельности системы транспортной логистики, который сравнивают с поставленной целью [5].

Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе - это учет потребностей рынка транспортных услуг. Такими потребностями могут быть:

1) предоставление широкого комплекса услуг (например, выполнение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.);

2) организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам;

3) доставка грузов по четкому расписанию;

4) оформление всех транспортных документов самим транспортным предприятием.

Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.

Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможностью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов.

Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким и не слишком высоким.

Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потребность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в перевозках грузов.

Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать это звено не изолированно, а проанализировать влияние этого звена на всю· систему транспортной логистики. Этот принцип реализуется при рассмотрении технологии и условий перевозок грузов, т. е. при обсуждении требуемой транспортной услуги между транспортным предприятием и грузоотправителем [5].

Восьмой принцип транспортной логистики рекомендует транспортному предприятию выполнять расчеты стоимости каждой отдельной элементарной операции транспортного обслуживания, таких, как:

1) подача порожнего транспортного средства к заказчику под погрузку;

2) погрузка одного транспортного пакета на поддоне в транспортное средство;

3) разгрузка 1 т непакетированных грузов с транспортного средства на склад;

4) перевозка 1 т грузов на расстояние 1км.

Девятый принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам перевозок грузов технико-экономических расчетов и обоснований, с тем, чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и условия перевозок грузов. Эти расчеты и обоснования могут выполняться транспортным предприятием заранее и храниться компьютерном банке данных.

Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому транспортному предприятию выполнять разработку стратегии на один, пять и десять лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими предприятиями, государственными органами и между подразделениями и отдельными сотрудниками самого транспортного предприятия.

Одиннадцатый принцип транспортной логистики заключается в сборе и использовании транспортным предприятием наиболее полной информации о грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других транспортных предприятиях-конкурентах, других видах транспорта - возможных партнерах, по мультимодальным перевозкам, по государственным органам по, транспортному законодательству, по банкам и страховым компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д. [5].

Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует создание и поддержание хороших деловых, партнерских отношений с другими транспортными предприятиями - участника перевозочных процессов на основе учета взаимных интересов и компромиссов.

Таким образом, транспортная логистика -- перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Нами было отмечено, что транспорт как система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.



2. Система документации транспортной логистики

2.1 Транспортно-логистические системы

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой[8].

Рассмотрим свойства логистических систем в разрезе основных свойств присущих любой системе:

Целостность и членимость. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистической системы. Деление логистических систем на элементы можно рассматривать как на макроуровне, т.е., при прохождении материального потока от одного предприятия к другому, в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт, так и на микроуровне логистическая система может быть представлена в виде основных подсистем.

Закупка - подсистема обеспечивающая поступление материального потока в логистическую систему.

Производство - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций.

Сбыт - обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Связи. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами могут составлять: коммерческие, социальные, научные и т.д.

Организация (структурированность). Связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет определенную организационную структуры, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими признаками, как: наличие большого числа элементов (звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций выполняемых системой; воздействием на систему большого числа стохастических факторов внешней среды и т.д.

Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.

Таким образом, логистическая система состоит из звеньев взаимосвязанных друг с другом. В качестве звеньев логистической системы могут выступать: предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

К особенностям звеньев, из которых могут состоять логистические системы, можно отнести:

1) различную форму собственности и организационно-правовая форма;

2) различия в характере и целях функционирования;

3) различная мощность, концентрация и виды используемого технологического оборудования, и потребляемых ресурсов;

4) рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

По масштабу сферы деятельности и целям, логистические системы можно подразделить на микро-, макро - и мезологистические системы.

логистика транспорт перевозка груз

2.2 Международные соглашения, регламентирующие транспортные перевозки Республики Беларусь

Международное транспортное право представляет собой группу международных принципов и норм, регламентирующих вопросы перевозки грузов и пассажиров по территории двух или нескольких государств, и в настоящее время представляет собой подотрасль права международного сотрудничества в области экономики[7].

Следует учитывать, что перевозки морским, воздушным, железнодорожным и автотранспортом осуществляются на основании как универсальных транспортных конвенций (Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г., Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам 1956 г., Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. и др.), так и в соответствии с двусторонними соглашениями о транспортном сообщении и перевозках (Беларусь участвует в нескольких десятках таких соглашений).

По общему правилу, универсальные конвенции применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица. Конвенции применяются также в том случае, если перевозки, входящие в область их применения, производятся государствами или правительственными учреждениями или организациями. Нормы двусторонних соглашений применяются в качестве специальных норм по отношению к положениям многосторонних конвенций.

Под перевозчиком в конвенциях понимается лицо, от имени которого с грузоотправителем заключен договор перевозки груза. Фактический перевозчик -- лицо, которому перевозчиком по­ручено осуществление перевозки груза или части перевозки.

Термин «грузоотправитель» означает лицо, которым или от имени или от лица которого заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое лицо, которым или от имени или от лица которого груз фактически сдается перевозчику в связи с договором морской перевозки. «Грузополучатель» -- это лицо, управомоченное на получение груза.

Понятие «груз» включает и живых животных; в тех случаях, когда товары объединены в контейнере или подобном приспособлении для транспортировки или когда они упакованы, «груз» включает такое приспособление для транспортировки или упаковку, если они предоставлены грузоотправителем.

Правила перевозок различными видами транспорта регламентируются специальными источниками.

Международные воздушные перевозки.

Положения о международных воздушных перевозках содержатся прежде всего в Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г. (в 1955 г. Конвенция была дополнена Гаагским протоколом, в котором участвуют около 100 го­сударств), Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944г.

Конвенция 1929 г. применяется при международной перевозке людей, багажа или грузов, осуществляемой посредством воздушного судна, как за плату, так и бесплатно. Конвенция применяется к пере­возкам, совершаемых государством или юридическими лицами. В Конвенции регулируются вопросы выдачи перевозочных документов (проездных билетов, багажных квитанций, воздушно-перевозочных документов), содержание договора перевозки, устанавливаются правила об ответственности перевозчика, регламентируются вопросы смешанных перевозок.

Двусторонние соглашения определяют порядок установления и эксплуатации международных воздушных линий. Государства назначают национальные авиапредприятия для эксплуатации договорных линий по обозначенным маршрутам, устанавливают условия предо­ставления и аннулирования разрешений, регламентируют вопрос о тарифах, таможенных пошлинах, правилах авиационной безопаснос­ти и т.д.

Международные железнодорожные перевозки.

Вопросы железнодорожных перевозок регулируются, прежде всего, Конвенцией о международных железнодорожных перевозках 1980 г. Эта Конвенция объединила тексты Бернской конвенции о железнодорожной перевозке грузов 1890 г. и Бернской конвенции о железнодорожной перевозке пассажиров и багажа. Конвенция устанавливает правила перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом, условия платежей и страхования грузов в пути, ответственность железных дорог, порядок предъявления претензий и исков.

В отношениях Республики Беларусь со странами Восточной Европы действует Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС).

Международные морские перевозки.

В международном торговом судоходстве сложились две формы перевозок: регулярные и нерегулярные (чартерные). Регулярные перевозки оформляются коносаментом, выдаваемым перевозчиком грузоотправителю при передаче груза перевозчику. Чартерные пере­возки осуществляются чаще всего с помощью посредника на основа­нии фрахта, заключаемого в соответствии с правилами и национального законодательства.

Правовой статус коносамента урегулирован Конвенцией об уни­фикации некоторых правил о коносаменте 1924 г. и Протоколом к ней 1968 г. (Беларусь в Конвенции и Протоколе не участвует).

Конвенция 1924 г. дает определения понятий, используемых в морской перевозке (перевозчик, договор морской перевозки, перевозка, грузы, коносамент, судно), устанавливает правила принятия грузов и выдачи коносамента, пределы ответственности перевозчика и др.

В Беларуси единственным нормативным актом, регулирующим морские перевозки, является Кодекс торгового мореплавания от 15 ноября 1999 г. (далее КТМ). Вопросы морских перевозок также двусторонними соглашениями о торговле, судоходстве и мореплавании.

Международные автомобильные перевозки грузов.

Правила международных автомобильных перевозок грузов урегулированы многосторонней Конвенцией о договоре международной перевозки грузов по дорогам 1956 г. (Беларусь участвует), а также двусторонними соглашениями о международном автомобильном сообщении.

Конвенция 1956 г. применяется к договорам дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых по край­ней мере одна является участницей Конвенции.

Необходимо учитывать, что применение Конвенции не зависит от места жительства и гражданства или государственной принадлежности заключающих договор сторон.

Конвенция определяет лица, за которые несет ответственность перевозчик, порядок заключения и изменения договора перевозки, требования, предъявляемые к накладной, порядок приемки и передачи грузов, ответственность перевозчика, предъявление претензий и исков, правила перевозки несколькими перевозчиками[4].

2.3 Нормативные документы по транспортно-экспедиторской деятельности

1) Указ президента Республики Беларусь 26 ноября 2010 г. N 613 «О проезде тяжёловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» (в ред. Указа Президента Республики Беларусь от 19.04.2012 N 194).

2) Указ содержит следующие приложения:

3) допустимые общие массы транспортных средств;

4) допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств;

5) допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств имеющих на оси четыре и более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 метра, а также при количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра;

6) допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств в период временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств при неблагоприятных погодных (метеорологических) условиях;

7) допустимые осевые массы (суммы осевых масс) транспортных средств имеющих на оси четыре и более двускатных или односкатных колеса при расстоянии между ними более 0,7 метра, а также при количестве колес на оси шесть и более при расстоянии между ними менее 0,7 метра в период временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств при неблагоприятных погодных (метеорологических условиях).

8) допустимые габариты транспортных средств;

9) ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимой осевой массы на одиночную, сдвоенную и строенную оси транспортного средства;

10) ставки платы за проезд ТКТС по автомобильным дорогам с превышением допустимых габаритов транспортного средства;

Закон Республики Беларусь 13 июня 2006 г. N 124-3 «О транспортно-экспедиторской деятельности» (в ред. Законов Республики Беларусь от 26.12.2007 N 300-3, от 29.11.2010 г. N 195-3).

Закон содержит следующие главы:

1) общие положения;

2) правовые и организационные основы осуществления транспортно-экспедиционной деятельности;

3) государственное регулирование и управление в области транспортно-экспедиционной деятельности;

4) договор транспортной экспедиции;

5) права и обязанности клиента и экспедитора по договору транспортной экспедиции;

6) ответственность по договору транспортной экспедиции;

7) претензии и иски, предъявляемые при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности;

8) заключительные положения.

Постановление Совета Министров Республики Беларусь 30 декабря 2006 г. N 1766 «Об утверждении правил транспортно-экспедиторской деятельности» (в ред. постановлений Совмина от 30.12.2010 N 1910, от 04.03.2011 г. N 273).

Постановление содержит следующие главы:

1) общие положения;

2) порядок оказания транспортно-экспедиторских услуг юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям;

3) порядок оказания транспортно-экспедиторских услуг физическим лицам;

4) права и обязанности клиента и экспедитора;

5) порядок предъявления претензий, вытекающих из договора транспортной экспедиции.

6) Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Конвенция содержит следующие главы:

1) область применения конвенции;

2) лица за которые несёт ответственность перевозчик;

3) заключение и исполнение договора перевозки;

4) ответственность перевозчика;

5) рекламации и иски;

6) положения, касающиеся перевозки, производимой последовательно несколькими перевозчиками;

7) недействительность условий контракта, противоречащих настоящей конвенции;

8) заключительные положения.

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП).

Конвенция содержит следующие главы:

1) общие положения;

2) выдача книжек МДП, ответственность гарантийных объединений;

3) перевозка грузов с применением книжки МДП;

4) нарушение положений конвенции;

5) пояснительные записки;

6) различные постановления;

7) заключительные положения;

8) правила пользования книжкой МДП.

Таможенная конвенция о карнете A.T.A. для временного ввоза товаров (конвенция A.T.A.).

Конвенция содержит следующие главы:

1) определения и утверждения;

2) выдача и использование карнетов A.T.A.;

3) гарантия;

4) оформление карнетов A.T.A.;

5) область применения.

Конвенция о временном ввозе от 26 июня 1990 года от Всемирной Таможенной Организации.

Таможенный Кодекс Таможенного Союза.

Решение N889 «О введении обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза автомобильным транспортом».

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.



Заключение

В данном реферате были рассмотрены и раскрыты основные понятия в логистике, т.е. ее сущность и задачи.

К задачам транспортной логистики относятся:

1) создание транспортных систем, в том числе созда­ние транспортных коридоров и транспортных цепей;

2) обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

3) совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

4) выбор вида транспортного средства;

5) выбор типа транспортного средства;

6) определение рациональных маршрутов доставки и др.

7) и принципы транспортной логистики.

Также были рассмотрены все 12 принципов в логистике.

Основной работой данного реферата является рассмотрение свода прав и правок официальных законов и документации в сфере логистики.

Были рассмотрены такие законы и постановления, как:

Закон Республики Беларусь 13 июня 2006 г. N 124-3 «О транспортно-экспедиторской деятельности» (в ред. Законов Республики Беларусь от 26.12.2007 N 300-3, от 29.11.2010 г. N 195-3).

Постановление Совета Министров Республики Беларусь 30 декабря 2006 г. N 1766 «Об утверждении правил транспортно-экспедиторской деятельности» (в ред. постановлений Совмина от 30.12.2010 N 1910, от 04.03.2011 г. N 273).

Конвенция о временном ввозе от 26 июня 1990 года от Всемирной Таможенной Организации.

Таможенный Кодекс Таможенного Союза.

Решение N889 «О введении обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза автомобильным транспортом».

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП).

Таможенная конвенция о карнете A.T.A. для временного ввоза товаров (конвенция A.T.A.).



Список использованных источников

1. Академия рынка: маркетинг: пер. с ф./ А. Дайан, Ф. Букерель, Р. Ланкар и др.; Науч. Ред..А. Г. Худокормов. - М.: Экономика, 2008. - 572с.

2. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы СПб: Спб ун-т экономики и финансов 2009 г.

3. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: ИВЦ Маркетинг, 2009. - 124 с.

4. Гордон М.П., Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга. 2008. - 168с.

5. Гаджинский А.М. Логистика: учебник М: ИВЦ «Маркетинг», 2008 г.

6. Карташев В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии. М: Прогресс -Академия, 2008 г.

7. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 327 с.

8. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 327 с.

Размещено на Allbest.ru

...