Анализ и расчет транспортных затрат

Формула расчета резервов снижения себестоимости 1 ткм за счет увеличения объема грузооборота и сокращения затрат на ГСМ, формула (11):

, (11)

где РС - резерв снижения себестоимости 1 ткм,

З₁ - фактическая сумма затрат на содержание машин в отчетном периоде;

РЗ - резерв сокращения затрат за счет экономного использования средств на содержание и эксплуатацию машин;

Д_З - дополнительная сумма затрат, необходимая для освоения резервов увеличения объема грузооборота;

V₁ - фактический объем грузооборота в отчетном периоде, ткм;

РV - резерв увеличения объема грузооборота, ткм;

С_В- возможный уровень себестоимости 1 ткм;

C1 - фактический уровень себестоимости 1 ткм.

Уровень заработной платы водителей снизился на 2,5/3*100 = 16,6%, следовательно, снижение заработной платы на 15% также можно считать резервом снижения себестоимости транспортных расходов.

Расчет снижения автотранспортных расходов за сет увеличения объема грузооборота и сокращения затрат на ГСМ:

Расчет снижения автотранспортных расходов за счет снижения заработной платы водителей:

Результаты расчетов сведены в таблицу 16.

Таблица 16 - Резервы снижения автотранспортных расходов на ООО «СуперСтрой»

При плановом грузообороте в 34450,5 ткм сумма снижения расходов составит: 34450,5 * 0,64 = 22048,32 руб.

По результатам проведенной работы можно сделать выводы, что коммерческая работа магазина ООО «СуперСтрой» достаточно стабильна. Тем не менее, предложим следующие рекомендации по дальнейшему совершенствованию коммерческой деятельности магазина.

На ООО «СуперСтрой» сложилась система покупки топлива для автомашин за наличный расчет водителями. Среди путей снижения затрат на топливо важным является переход на систему оплаты топлива по безналичному расчету (пластиковые карты), что позволяет снизить затраты на топливо и повысить контроль за расходами водителей. Например, компания «Роснефть» предоставляет скидку 5% при заправке по пластиковым картам. В 2017 году предприятие планирует заключить договор на частичное обслуживание автомобилей предприятия по пластиковым картам с нефтяной компанией.

Доставка продукции оптовикам и торговым агентам в отдаленные районы и области осуществляется транспортом ООО «СуперСтрой» (крупнотоннажные автомобили (7-20 тонн) ЗИЛ, МАЗ). При этом оптовые посредники оплачивают транспортные расходы (в один конец), а доставка продукции торговым агентам осуществляется за счет предприятия.

Обратно автомашины следуют порожние. Как вариант использования автотранспорта при возвращении из области можно предложить:

Предоставление транспортных услуг сторонним организациям, заинтересованным в доставке продукции (или сырья) из отдаленных областей.

Проведем анализ рабочего дня водителей автотранспортного отдела предприятия. Итоги «фотографии» рабочего дня водителей за месяц представлены в таблице 17.

Как видно из представленной таблице, 43,7 % рабочего времени водителей ООО «СуперСтрой» занимает ожидание работы. Учитывая, что ежедневно в доставке продукции по городу и оптовикам в городе (в среднем за месяц) используется 4 автомобиля из 6 автомобилей задействованных в службе сбыта, ежедневно простаивают 5 автомашин (35,7%) и соответствующее число водителей.

Таблица 17 - Итоги «фотографии» рабочего времени водителей. ООО «СуперСтрой»

Схема закрепление за 1 единицей автотранспорта 1 водителя для предприятия не эффективна, учитывая небольшие объемы отгрузки. В тоже время простои оплачиваются как работа, причем составляющая заработной платы играет большую роль в общих затратах ООО «СуперСтрой». Руководству предложена схема частичного закрепления 1 водителя за 2 единицами автотранспорта с целью повышения эффективности использования рабочего времени водителей. Ожидаемое повышение эффективности использования рабочего времени составляет 30-40%.

Организация процесса перевозки товаров связано с бумажным делопроизводством, что сказывается и на расходах расходы по оплате труда персонала, связанного с оформлением транспортных документов, а в конечном случае и на транспортные расходы.

Решение проблемы - это в автоматизации делопроизводства и документооборота организации и внедрение информационной системы документационного обеспечений управления (далее - ИС ДОУ) [17, с. 170].

Схематично, эффект от внедрения автоматизированной системы электронного документооборота, показан на рисунке 7 и он состоит из двух основных блоков.

Рисунок 7 - График эффективности внедрения СЭД

К первому блоку можно отнести следующие показатели эффективности - это экономия финансовых средств, связанных с осуществлением бумажного документооборота; рабочего времени персонала ООО «СуперСтрой». А ко второму блоку можно отнести - увеличение скорости документооборота и увеличение оперативности предоставления информации, повышение взаимодействия сотрудников различных служб и подразделений.

С внедрением ИС ДОУ сотрудники всех служб ООО «СуперСтрой» имеют возможность в короткие сроки получать необходимую информацию, перерабатывать и направлять для принятия решений, связанных с торгово-производственной деятельностью ООО «СуперСтрой», а в конечном счете оказывает влияние на улучшение всей организационной системы организации.

Таким образом, для определения резерва сокращения затрат на содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта ООО «СуперСтрой», были проанализированы затраты по каждой статье и рассмотрены причины их изменения. В ходе анализа установлено, что уровень заработной платы водителей снизился на 16,6%, а снижение объема грузооборота отрицательно повлияло на расходы на ГСМ (на 5 руб./ткм). Расчетные данные снижения автотранспортных расходов на ООО «СуперСтрой» следующие: снижение расходов за счет увеличения грузооборота и снижения расходов на ГСМ - 0,6 руб./ткм, а снижение расходов за счет заработной платы водителей - 0,64 руб./ткм. При плановом грузообороте в 34450,5 ткм сумма снижения расходов составит 22,048 тыс. руб.

Среди путей снижения затрат на топливо важным является переход на систему оплаты топлива по безналичному расчету (пластиковые карты), что позволяет снизить затраты на топливо и повысить контроль за расходами водителей.

Доставка продукции оптовикам и торговым агентам в отдаленные районы и области осуществляется транспортом ООО «СуперСтрой, при этом оптовые посредники оплачивают транспортные расходы (в один конец), а доставка продукции торговым агентам осуществляется за счет предприятия. Одним из направлений снижения транспортных расходов - организация работы по снижению числа перевозок без груза.

43,7 % рабочего времени водителей ООО «СуперСтрой» занимает ожидание работы. С целью снижения простоя водителей, необходимо осуществлять частичное закрепление 1 водителя за 2 единицами автотранспорта с целью повышения эффективности использования рабочего времени водителей. Ожидаемое повышение эффективности использования рабочего времени составляет 30-40%.

Организация процесса перевозки товаров связано с бумажным делопроизводством, что сказывается и на расходах расходы по оплате труда персонала, связанного с оформлением транспортных документов, а в конечном случае и на транспортные расходы. Решение проблемы - это в автоматизации делопроизводства и документооборота организации и внедрение информационной системы документационного обеспечений управления (далее - ИС ДОУ).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспортные затраты занимают одну из главных ролей в процессе организации перевозки и они являются частью расходов, которые формируются организациями и зависят от вида выбранного вида транспорта и маршрута.

При проведении анализа транспортных расходов изучается влияние различных факторов с помощью методов: метод разниц, метод цепных подстановок. Метод ABC-анализ сегодняшний относится к современным способом расчета и его используют при рассмотрении вопросов, направленных на поиск возможного снижения транспортных расходов.

При изучении особенности деятельности ООО«СуперСтрой» проведено изучение особенности управления организацией. В организации управление построено на основе линейно-функциональной структуре, в которой разграничиваются функции различных подразделений, где исключается дублирование функциональных операций.

Анализ экономических показателей ООО «СуперСтрой» показал, что экономические показатели ООО «СуперСтрой» говорят о его возрастающей деловой активности, а товарооборот и прибыль имеют устойчивую тенденцию роста.

ООО «СуперСтрой» продает товар, рассчитанный на самые крупные сегменты рынка.

Посредники напрямую влияют на выбор фирмой канала сбыта, т.к. 74% объема продаж предприятия выполняют оптовые посредники (20% в городе, 54% в других регионах). В сложившейся ситуации на предприятии, целесообразно сделать акцент на развитие именно этого канала распределения, т.к. данный вид канала связан с наименьшими издержками для предприятия.

Для определения резерва сокращения затрат на содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта ООО «СуперСтрой», были проанализированы затраты по каждой статье и рассмотрены причины их изменения. В ходе анализа установлено, что уровень заработной платы водителей снизился на 16,6%, а снижение объема грузооборота отрицательно повлияло на расходы на ГСМ (на 5 руб./ткм). Расчетные данные резерво снижения автотранспортных расходов на ООО «СуперСтрой» следующие: cнижение расходов за счет увеличения грузооборота и снижения расходов на ГСМ - 0,6 руб./ткм, а снижение расходов за счет заработной платы водителей - 0,64 руб./ткм. При плановом грузообороте в 34450,5 ткм сумма снижения расходов составит 22,048 тыс. руб.

Среди путей снижения затрат на топливо важным является переход на систему оплаты топлива по безналичному расчету (пластиковые карты), что позволяет снизить затраты на топливо и повысить контроль за расходами водителей.

Доставка продукции оптовикам и торговым агентам в отдаленные районы и области осуществляется транспортом ООО «СуперСтрой, при этом оптовые посредники оплачивают транспортные расходы (в один конец), а доставка продукции торговым агентам осуществляется за счет предприятия. Одним из направлений снижения транспортных расходов - организация работы по снижению числа перевозок без груза.

43,7% рабочего времени водителей ООО «СуперСтрой» занимает ожидание работы. С целью снижения простоя водителей, необходимо осуществлять частичное закрепление 1 водителя за 2 единицами автотранспорта с целью повышения эффективности использования рабочего времени водителей. Ожидаемое повышение эффективности использования рабочего времени составляет 30-40%.

Организация процесса перевозки товаров связано с бумажным делопроизводством, что сказывается и на расходах расходы по оплате труда персонала, связанного с оформлением транспортных документов, а в конечном случае и на транспортные расходы. Решение проблемы - это в автоматизации делопроизводства и документооборота ООО «СуперСтрой.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Балалаев А.С. Формирование транспортной логистической цепи: Методические указания к курсовому проекту/ А.С. Балалаев, - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 66 с.

2. Балалаев А.С. Логистические центры в системе мультимодальных перевозок: Учебное пособие / А.С. Балалаев, С.Ю. Елисеев. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 132 с.

3. Балалаев А.С. Основы логистики: Методическое пособие / А.С. Балалаев. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. - 54 с.

4. Балалаев А.С. Транспортное и складское обеспечение логистика: учеб. пособие, - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 140 с.

5. Балалае, А. С. Б 200 Основы транспортной логистики: учеб. пособие / А. С. Балалаев, Д. Н. Куклев. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. - 162 с.

6. Баканов М.И. Теория экономического анализа / М.И. Баканов, А.Д. Шеремет. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 412с.

7. Бодряков Р. АВС - анализ для повышения эффективности работы склада. / Р. Бодряков. - М.: Логистика и управление, 2012. - 120 с.

8. Елисеева Т.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности/ Т.П. Елисеева. - Минск: Соврем. шк., 2012. - 944 с.

9. Клосс Д. Логистические аспекты функционирования транспорта. / Д. Колос.- Спб.: Инфра-М, 2012. - 160 c.

10. Логистика: Учебное пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 280 с.

11. Логистические затраты: учет и методы оптимизации [Эл.ресурс]. - Режим доступа: http://rosinvest.com/page/logisticheskie-zatraty-uchet-i-metody-optimizacii

12. Галанов В.А. Логистика. - М.: Инфра-М, 2014. С.52.

13. Затраты в логистике [Эл.ресурс]. - Режим доступа: http://www.telenir.net/delovaja_literatura/logistika

14. Сычева О.А. Сычева О.А. Конспект лекций по курсу «Логистика». - М.: Инфра - М, 2010.

15. Управленческий анализ в торговле. - М.: Изд-во: Московская финансово-юридическая академия, 2016. C.4.

16. Чернов В.А. Использование электронных таблиц "Microsoft Excel" // Журнал «Аудит и финансовый анализ». [Эл.ресурс]. - Режим доступа: http://www.cfin.ru/press/afa/2000-3/52_cher_2.shtml

17. Цвиринько И. Перспективные информационные системы и технологии в управлении цепями поставок товаров.- Д., 2013. - 170 с.

18. Любушин Н.П. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учебн.пособие. / Н.П. Лобушин. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2015. - 448 с.

19. Лысенко Д.В. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов / Д.В. Лысенко. - М.: ИНФРА-М, 2014. - 320 с.

Размещено на Allbest.ru