Подготовка коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект «Подготовка коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки»

Содержание

1. Общие положения

1.1 Цели и задачи курсового проекта

1.2 Состав курсового проекта

1.3 Методика самостоятельной работы над заданием

2. Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения

2.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера

2.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием

2.3 Коммерческие особенности морских контейнерных перевозок. Структура линейного тарифа

2.4 Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

3. Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров

3.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

3.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

3.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

3.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

4. Определение структуры стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

4.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

4.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

4.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

4.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

5. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения

Приложение 1 Образец оформления коммерческого предложения

Приложение 2 Образец оформления титульного листа

1. Общие положения

контейнерный перевозка посреднический доставка

1.1 Цели и задачи курсового проекта

Целью курсового проекта является обобщение теоретических знаний по дисциплине «Посредничество на транспортно-логистических рынках» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с проведением переговоров в области организации внешнеторговых перевозок и подготовке коммерческих предложений по доставке экспортной продукции.

Задачами курсовой работы являются:

· Выработка практических навыков по оценке и рыночному позиционированию транспортно-посреднических компаний исходя наличия активов, структуры управления, специализации на выполнении конкретных операций по доставке;

· Формирование представления о транспортных условиях внешнеторговых контрактов и их влиянии на требования к организации процедуры доставки;

· Формирование представления о ценообразовании в сфере услуг по морской, автомобильной и железнодорожной перевозке и терминальной обработке контейнерных грузов;

· Выработка навыков подготовки коммерческих предложений, включающих котировку стоимости и оговорки об ограничениях связанных с перечнем выполняемых операций доставки и сроках действия предлагаемых ставок.

1.2 Состав курсового проекта

Курсовой проект состоит из следующих основных разделов и подразделов:

1 Раздел - Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения

1.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера

1.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием

1.3 Коммерческие особенности контейнерных перевозок Структура линейного тарифа

1.4 Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

2 Раздел - Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров.

2.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

2.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

2.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

2.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

3 Раздел - Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

4 Раздел - Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения

1.3 Методика самостоятельной работы над заданием

Курсовой проект оформляется в виде расчетно-пояснительной записки, состоящей из содержания, введения, четырех основных разделов, заключения и списка источников, которые были использованы в материалах работы.

Пояснительная записка выполняется на стандартных листах формата А4. Титульный лист оформляется в соответствие с формой указанной в Приложении №2. Разделы, страницы, формулы, таблицы и рисунки нумеруются согласно стандартам.

Расчеты выполняются в единой системе обозначений. Стоимость операций доставки указанная в рублях или Евро переводится в Доллары США по курсу, установленному ЦБ РФ на 15-е число месяца, которым заканчивается расчетный период в индивидуальном задании (Например, в коммерческом предложении на 1-й квартал 2011г. должен быть принят курс ЦБ РФ на дату 15.03.2011). Итоговые котировки в коммерческом предложении должны быть представлены в Долларах США.

Сроки выполнения курсового проекта согласно установленного учебного графика. Курсовой проект после проверки преподавателем и внесения необходимых исправлений и дополнений подлежит защите.

2. Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения

2.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера

В данном разделе работы производится выбор и описание посреднической компании, от лица которой предполагается направление коммерческого предложения экспортеру. Название, структура управления, состав активов, численность персонала и специализация компании на определенных операциях процесса доставки выбирается студентом самостоятельно с использованием материалов лекций о формах посредничества во внешнеторговых транспортных операциях. По своему усмотрению студентом может быть добавлена дополнительная информация, существенным образом характеризующая рассматриваемую посредническую компанию. Общая характеристика компании должна быть представлена в табличной форме либо в виде схемы, а также дополнена пояснениями в виде текста.

2.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием

В этом разделе курсового проекта должны быть описаны транспортные условия международного контракта купли-продажи.

Транспортные условия международного контракта купли-продажи определяются в соответствие с индивидуальным заданием и приведены в Таблице 1. Варианты индивидуальных заданий назначаются преподавателем на практических занятиях при проведении консультации по курсовой работе.

В курсовом проекте транспортные условия должны быть представлены в виде таблицы. Кроме того в разделе должен быть проведен письменный анализ транспортных условий контракта: уточнены обязанности экспортера по выполнению определенных операций доставки согласно применяемым терминам Инкотермс, и сформулированы общие требования к содержанию коммерческого предложения по организации доставки от лица посреднической компании.

2.3 Коммерческие особенности морских контейнерных перевозок. Структура линейного тарифа

Данный раздел курсового проекта необходимо подготовить, используя материалы лекции посвященной вопросам посредничества при морских перевозках внешнеторговых грузов. В разделе необходимо раскрыть следующие вопросы:

- коммерческие особенности линейной формы судоходства, включая районирование перевозок исходя из особенностей внешнеторговых связей между странами

- структуру линейного тарифа на перевозку контейнеров

- факторы, определяющие конъюнктуру рынка и особенности применения различных надбавок в структуре тарифа;

В конце раздела необходимо проанализировать условия контракта в соответствие с индивидуальным заданием и описать, направления торговли рассматриваемые экспортером с позиций районирования контейнерных перевозок.

2.4 Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

Данный раздел курсового проекта необходимо подготовить, используя материалы лекции посвященной вопросам организации переговоров в транспортно-посреднической деятельности. В разделе необходимо раскрыть следующие вопросы:

- основные этапы проведения переговоров

- перечень вопросов, требующих уточнения перед проработкой запроса на организацию внешнеторговой перевозки: определение роли клиента в процедуре доставки (производитель, потребитель, оптовый посредник, логистический посредник и т.д.), определение «целей» и «пределов» в переговорах и т.д.

- содержание типовой повестки дня для переговоров транспортно-посреднической компании с потенциальным клиентом-участником внешнеэкономической деятельности.

- основные разделы коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки и их роль в подготовке к переговорам и в решении дальнейших вопросов взаимодействия транспортно-посреднической компании с клиентом.

В конце раздела необходимо составить предварительный план коммерческого предложения экспортеру исходя из индивидуального задания.

Коммерческое предложение может включать несколько транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Решение о включении тех или иных схем доставки в состав коммерческого предложения принимается студентом самостоятельно, исходя из уровня конкурентоспособности той или иной схемы по результатам расчетов. При этом следует помнить, что конкурентоспособность может обеспечиваться не только минимальной ценой, но и качеством предлагаемой услуги (напр. скорость доставки, пропускная способность транспортно-технологической схемы и т.д.)

3. Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров

3.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

Разделы 3.1-3.4 имеют сходную структуру и должны раскрывать следующие вопросы:

- содержание бизнес-процесса транспортно-посреднической компании при организации перевозки по каждой из представленных транспортно-технологических схем;

- структуру стоимости доставки по каждой транспортно-технологической схеме (перечень операций, включенных в стоимость доставки).

При подготовке раздела следует использовать материалы лекции о сущности транспортно-экспедиционной деятельности и содержании типовых бизнес-процессов транспортно-экспедиторской компании при организации контейнерных перевозок. Содержание бизнес-процессов целесообразно представить в табличной форме. Структуру стоимости для каждой транспортно-технологической схемы доставки необходимо представить в виде перечня статей расходов, которые затем должны быть включены в соответствующую формулу в разделе 4.

3.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

Данный раздел курсового проекта оформляется в соответствие с требованиями, приведенными в разделе 1.3.

3.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Данный раздел курсового проекта оформляется в соответствие с требованиями, приведенными в разделе 1.3.

3.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Данный раздел курсового проекта оформляется в соответствие с требованиями, приведенными в разделе 1.3.

4. Определение структуры стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

4.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

В разделах 4.1-4.4 производится расчет стоимости доставки для каждой из транспортно-технологических схем, описанных в разделах 3.1-3.4

В пояснительной записке перед описанием последовательности и приведением результатов расчетов сначала должны быть представлены формулы, по которым производится расчет. Формулы следует оформлять в редакторе формул, и задавать их сквозную нумерацию в тексте пояснительной записки.

По усмотрению студента последовательность расчетов отдельных составляющих стоимости доставки может быть представлены в виде таблиц. В любом случае при описании последовательности расчетов обязательным является указание полного наименования всех вычисляемых показателей, их условного обозначения в формулах и единиц их измерения.

После определения стоимости доставки всего количества груза по контракту необходимо определить стоимость доставки одного контейнера.

В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 3.1 можно представить в виде следующей формулы (1):

С = С _упак+С _погр.+С_тамож. +С _{а/м конт.} + С_прр + С_впэ + С_{хр.конт} + С_фр.., Долл.США (1)

где:

С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С _{а/м конт.} - стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения;

В курсовом проекте принимается, что операции по упаковке (С _упак), погрузке в наземное транспортное средство (С _погр), и помещению товара под таможенный режим экспорта (оформление таможенной декларации - С_тамож) выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно. Поэтому в формуле расчета стоимости доставки организованной транспортно-посреднической компанией эти составляющие принимаются равными нулю.

Стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере (С_{а/м.конт.}) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна автомашина за одну ходку может вывозить только один контейнер.

- стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту

Потребное количество ходок автомашин определяется с учетом нормы загрузки контейнеров, представленной в таблице 2.

Стоимость одной ходки автомашины по маршруту определяется по таблице 3 исходя из местонахождения экспортера.

Формула расчета стоимости перевозки груза автотранспортом в контейнере (С _{а/м конт.}) должна быть выведена студентом самостоятельно и представлена в тексте пояснительной записки.

Необходимо заметить, что стоимость ходки, указанная в таблице 3 рассчитана при условии использования машины под загрузкой не более 1-х суток. В курсовом проекте принимается, что этого времени должно быть достаточно экспортеру для загрузки машины и прохождения таможенных формальностей. Однако в коммерческом предложении в разделе 5 курсового проекта необходимо сделать оговорку о штрафах, применяемых в случае превышения свободного периода использования машины под загрузкой. Штраф за использования машины свыше 1-х суток принимается равным 100 Долл.США / каждые последующие сутки использования автомашины на складе экспортера.

Стоимость погрузо-разгрузочных работ (ПРР) в порту отправления (С_прр) определяется исходя из следующих факторов:

- количества контейнеров необходимого для вывоза всей партии груза по контракту.

- стоимости ПРР, связанных с перевалкой одного контейнера.

По усмотрению студента стоимость ПРР в порту отправления может быть включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In. Тогда в тексте пояснительной записки следует сделать соответствующую оговорку и составляющая С_прр в формуле (1) будет равна нулю. Альтернативно, стоимость ПРР может быть определена по таблице 5. В этом случае фрахт должен быть рассчитан на условиях Free In.

Стоимость внутрипортового экспедирования (С_впэ) устанавливается транспортно-посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Для целей курсовой работы принимается размер экспедиторского вознаграждения равный 100 Долл.США за один контейнер.

Стоимость хранения контейнера в порту отправления (С_{хр.конт}) приведена в таблице 4. В расчетах стоимости доставки целесообразно принять, что перевалка контейнера в порту происходит в рамках свободного периода хранения. Однако при подготовке коммерческого предложения в разделе 5 курсового проекта следует включить оговорку о свободном периоде хранения и тарифах, применяемых в случае его превышения.

Стоимость морского фрахта до пункта назначения (С_фр) определяется отдельно по каждому направлению перевозок в соответствие с базисом поставки по контракту в индивидуальном задании. Формула расчета стоимости морского фрахта до пункта назначения (С_фр) должна быть выведена студентом самостоятельно и представлена в тексте пояснительной записки.

В таблицах 5, 6, 7 и 8 приведены тарифы на морскую перевозку контейнеров со сроком действия на первый, второй, третий и четвертый квартал 2011 года соответственно. Период действия ставок фрахта должен быть выбран в соответствие с условиями контракта в индивидуальном задании.

В таблицах 5, 6, 7 и 8 также указаны термины, регламентирующие распределение расходов по оплате ПРР для каждого порта назначения (FO/LO) в соответствие со сложившимися торговыми обычаями. Расчет стоимости фрахта необходимо вести в соответствие с рекомендуемыми терминами.

Надбавки BAF и CAF устанавливаются на календарный месяц т.е. могут изменяться в течение квартала. Поэтому их значение в таблицах 5-8 не указано, а обозначено термином VATOS. Значение и порядок применения этого термина раскрывается в лекционном материале и также должен быть описан студентом в разделе 2.3 курсовой работы.

В таблице 10 значения BAF и CAF установлены по принципу районирования контейнерных перевозок. Поэтому для определения значения надбавок для конкретного порта назначения необходимо правильно отнести требуемый порт к соответствующему району плавания. Принципы районирования контейнерных перевозок раскрываются в лекционном материале и также должны быть описаны студентом в разделе 2.3 курсового проекта. При этом за основу расчета фрахтовой ставки на квартал следует принять максимальное значение BAF и CAF, действующее в течение квартала. Результаты расчета стоимости фрахта для всех портов назначения в соответствие с условиями контракта в индивидуальном задании должны быть сведены в таблицу 14. Наименования портов и условий оплаты ПРР в порту назначения (FO/LO) указанные в шапке таблицы 14 приведены в качестве примера.

В тексте коммерческого предложения в разделе 5 курсового проекта следует включить оговорку о сроке действия ставки фрахта. При этом нужно учесть, что действие ставок фрахта, как правило, устанавливается по дате коносамента.

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 3.1 должны быть представлены в табличной форме для каждого порта назначения в соответствие с образцом в таблице 15. При этом должна быть указана как стоимость доставки всей партии груза по контракту, так и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

4.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

В данном разделе курсового проекта производится расчет стоимости доставки при её организации с использованием транспортно-технологической схемы, описанной в разделе 3.2. В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 3.2 можно представить в виде следующей формулы (2):

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_{пор. ж/д.}+С_гр.ж/д+С_прр +С_впэ+С_{хр.конт}+ С_фр.., Долл.США (2)

где:

С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_{пор.ж/д.}- стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах;

С_гр.ж/д - стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения;

Стоимость перевозки груза по железной дороге (С_{пор.ж/д.}) и (С_гр.ж/д) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер.

- тарифа на порожний и груженый рейс до станции по месту нахождения отправителя (экспортера).

Тарифы на перевозку контейнеров по железной дороге представлены в Таблице 11. В таблице 11 установлено два значения тарифа в зависимости от вида отправки: повагонная и маршрутная. В курсовой работе условная длина контейнерного маршрута принимается равной 55-ти вагонам для всех станций отправления. Возможность организации маршрутной отправки определяется исходя из кратности количества груза по контракту вместимости контейнерного маршрута. В любом случае в тексте коммерческого предложения в разделе 5 курсовой работы должна быть сделана оговорка о виде отправки.

Кроме того в курсовом проекте принимается, что тарифы, указанные в таблице 11, включают 2 суток использования платформ под загрузкой на станции отправления. В расчетах принимается, что этого времени должно быть достаточно экспортеру для загрузки контейнеров и прохождения таможенных формальностей. Однако в коммерческом предложении в разделе 5 курсового проекта необходимо сделать оговорку о штрафах, применяемых в случае превышения свободного периода использования платформ. Штраф за использования платформ свыше 2-х суток принимается равным 2000руб за каждые последующие сутки использования платформы на складе экспортера

Показатели (С _упак), (С _погр), (С_тамож), (С_прр), (С_впэ), (С_{хр.конт}), (С_фр) определяются в порядке, аналогичном описанному в разделе 4.1

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 3.2 должны быть представлены в табличной форме для каждого порта назначения в соответствие с образцом в таблице 15. При этом должна быть указана как стоимость доставки всей партии груза по контракту, так и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

4.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

В данном разделе курсового проекта производится расчет стоимости доставки при её организации с использованием транспортно-технологической схемы, описанной в разделе 3.3. В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 3.3 можно представить в виде следующей формулы (3):

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_{а/м.тент.}+С_{хр.груз}+С_перет+С_прр+С_впэ+С_{хр.конт}+С_фр.., (3)

Долл.США,

где:

С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_{а/м тент} - стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе;

С_{хр.груз} - стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

С_перет - стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения;

Стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе (С_{а/м.тент}) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту.

- стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту

Потребное количество ходок автомашин определяется с учетом нормы загрузки, представленной в таблице 2.

Стоимость одной ходки автомашины по маршруту определяется по таблице 3 исходя из местонахождения экспортера.

Формула расчета стоимости перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе (С_{а/м.тент}) должна быть выведена студентом самостоятельно и представлена в тексте пояснительной записки.

Необходимо заметить, что стоимость ходки, указанная в таблице 3 рассчитана при условии использования машины под загрузкой не более 1-х суток. В курсовой работе принимается, что этого времени должно быть достаточно экспортеру для загрузки машины и прохождения таможенных формальностей. Однако в коммерческом предложении в разделе 5 курсовой работы необходимо сделать оговорку о штрафах, применяемых в случае превышения свободного периода использования машины под загрузкой. Штраф за использования машины свыше 1-х суток принимается равным 100 Долл.США / каждые последующие сутки использования автомашины на складе экспортера.

Стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер (С_{хр.груз}) определяется по Таблице 4. В расчетах принимается, что перетарка происходит в рамках свободного периода нахождения груза на крытом складе порта. Однако в тексте коммерческого предложения в разделе 5 курсовой работы необходимо сделать оговорку о штрафах в случае превышения периода свободного хранения груза по причинам, зависящим от экспортера.

Стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер (С_перет) определяется по Таблице 12. Формула расчета стоимости перетарки должна быть выведена студентом самостоятельно и представлена в тексте пояснительной записки.

Показатели (С _упак), (С _погр), (С_тамож), (С_прр), (С_впэ), (С_{хр.конт}), (С_фр) определяются в порядке, аналогичном описанному в разделе 4.1

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 3.3 должны быть представлены в табличной форме для каждого порта назначения в соответствие с образцом в таблице 15. При этом должна быть указана как стоимость доставки всей партии груза по контракту, так и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

4.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

В данном разделе курсового проекта производится расчет стоимости доставки при её организации с использованием транспортно-технологической схемы, описанной в разделе 3.4. В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 3.4 можно представить в виде следующей формулы (3):

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_жд.ваг.+С_{хр.груз}+С_перет+С_прр+С_впэ+С_{хр.конт}+С_фр.., (3) Долл.США,

где:

С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_жд.ваг - стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне;

С_{хр.груз} - стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

С_перет - стоимость перетарки груза из вагона в контейнер;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения;

Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне (С_жд.ваг) определяется исходя из следующих факторов:

- количества вагонов, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

- тарифа на перевозку груза в крытом вагоне по требуемому маршруту;

Потребное количество вагонов определяется с учетом нормы загрузки, представленной в таблице 2.

Тариф на перевозку груза в крытом вагоне определяется по таблице 13 исходя из местонахождения экспортера. Формула расчета стоимости перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне (С_жд.ваг) должна быть выведена студентом самостоятельно и представлена в тексте пояснительной записки.

Необходимо заметить, что тариф на перевозку груза в крытом вагоне, указанный в Таблице 13, включает 2 суток использования вагонов под загрузкой на станции отправления. В расчетах принимается, что этого времени должно быть достаточно экспортеру для загрузки вагонов и прохождения таможенных формальностей. Однако в коммерческом предложении в разделе 5 курсового проекта необходимо сделать оговорку о штрафах, применяемых в случае превышения свободного периода использования вагонов. Штраф за использования вагонов свыше 2-х суток принимается равным 2000руб за каждые последующие сутки использования вагона на складе экспортера

Стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер (С_{хр.груз}) и стоимость перетарки груза из вагона в контейнер (С_перет) определяются в порядке аналогичном описанному в разделе 4.3

Показатели (С _упак), (С _погр), (С_тамож), (С_прр), (С_впэ), (С_{хр.конт}), (С_фр) определяются в порядке, аналогичном описанному в разделе 4.1

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 3.4 должны быть представлены в табличной форме для каждого порта назначения в соответствие с образцом в таблице 15. При этом должна быть указана как стоимость доставки всей партии груза по контракту, так и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

5. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения

В данном разделе курсового проекта производится анализ результатов расчетов, полученных в разделах 4.1-4.4. С этой целью данные сводятся в единую форму, образец которой представлен в Таблице 16. В целях большей наглядности и сопоставимости данных в таблице необходимо указать стоимость доставки в Долл.США в расчете на один контейнер. В шапке таблицы приводятся пункты назначения в соответствие с условиями контракта, а также термины, определяющие порядок оплаты грузовых работ в порту назначения (FO/LO).

В крайнем левом столбце таблицы схемы доставки, рассмотренные в разделах 3.1-3.4 и 4.1-4.4, указываются с использованием следующих кратких обозначений:

· «а/м конт» - схема предполагающая вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

· «ж/д конт (маршрут/поваг)» - схема, предполагающая вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставку в порт железнодорожным транспортом. Причем в скобках при заполнении таблицы должен быть указан конкретный вид отправки («маршурт» - маршрутная, «поваг» - повагонная), для которого приведен расчет стоимости.

· «а/м тент + перетарка» - схема, предполагающая Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами и перетарка в контейнеры на терминале порта

· «жд ваг + перетарка» - схема, предполагающая вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами и перетарку в контейнеры на терминале порта.

После представления результатов расчетов необходимо в письменном виде провести сравнение эффективности всех вариантов доставки с точки зрения соблюдения интересов экспортера в соответствие с индивидуальным заданием. Целесообразно вначале оценить наименее эффективные варианты доставки. При оценке каждого варианта доставки необходимо исходить из следующих принципов:

- условий эффективности автомобильного и железнодорожного видов транспорта с учетом специфики экономики отрасли;

- оценивать расстояние наземной перевозки груза со склада экспортера как относительно короткое, среднее или дальнее с позиций экономики видов транспорта;

- оценивать эффективность выбора места затарки контейнера (на складе экспортера или на терминале порта) исходя из удаленности экспортера от порта отправления;

- оценивать целесообразность подачи порожнего контейнера на склад отправителя исходя из расстояния перевозки;

- оценивать риски повреждения в процессе перетарки исходя из специфики перевозимого груза;

- оценивать эффективность маршрутизации перевозок исходя из условий контракта и специфики груза.

- оценивать требуемую ритмичность и гибкость при организации перевозок исходя из условий контракта и специфики груза.

Коммерческое предложение экспортеру должно быть основано на наиболее эффективном варианте доставки с учетом всех вышеизложенных параметров оценки. Структура и порядок подготовки коммерческого предложения раскрывается в лекционном материале, а также должна быть описана студентом в разделе 2.4 курсового проекта.

Текст коммерческого предложения следует оформить в виде отдельного приложения к курсовому проекту. В любом случае коммерческое предложение должно содержать:

- преамбулу;

- описание основных деталей запроса на организацию доставки ;

- описание предлагаемого способа доставки;

- указание ставок предлагаемых транспортно-посреднической компанией за выполнение данных услуг;

- указание срока действия ставок и порядка применения этого условия

- указание перечня операций включенных (не включенных) в предложенные ставки

- указание оговорок о свободном периоде использования транспортных средств, хранения грузов и контейнеров, распределении обязанностей и ответственности между посреднической компанией и экспортером за выполнение отдельных операций, условиях оплаты ПРР в порту назначения и т.д.

Образец коммерческого предложения представлен в Приложении 1.

Приложение 1

Образец оформления коммерческого предложения [ООО «Логистика»]

Исх. № 137/2011 от 24.05.2011

ООО Тюменьский Фанерный Комбинат

625115, г. Тюмень, ул. Береговая, 115.

Тел/факс: 8 (3452) 46-34-35,47-17-27
e-mail: Ivanov.Sergey@tumfk.ru,

Кому: Руководителю отдела логистики

Иванову Сергею Петровичу

Коммерческое предложение

Настоящим компания ООО «Логистика» направляет коммерческое предложение по транспортно-экспедиционному обслуживанию (ТЭО) экспортной продукции ООО Тюменьский Фанерный Комбинат согласно следующих условий:

1. Основные условия перевозки и перечень предлагаемых услуг

Продукция (груз): фанера березовая в пачках 650кг

Способ перевозки: 40-футовые морские контейнеры стандарта ISO

Загрузка контейнера: до 26650кг брутто

Адрес загрузки: 625005, г. Тюмень, ул. Береговая, 109;

Терминалы отправления: ОАО «Петролеспорт», ЗАО «Первый Контейнерный Терминал»

Место нахождения продукции при оформлении в режим экспорта: 625005, г. Тюмень, ул. Береговая, 109

Коммерческое предложение включает следующие виды услуг:

1.1 Организацию вывоза груза в крытых вагонах с ж/д станции «Войновка» и доставка в порт Санкт-Петербурга;

1.2 Организация краткосрочного хранения и перетарки груза в морские контейнеры на территории порта;

1.3 Организация морской перевозки груза в контейнерах из порта Санкт-Петербург до указанных портов назначения;

2. Комплексные ставки на оказание услуг в соответствие с пунктами 1.1-1.3 настоящего предложения составляют:

При отгрузке продукции на условиях FOR Войновка до следующих портов назначения:

· FO Haifa (Хайфа, Израиль) - USD 3100/40'

· LO Kobe (Кобе, Япония) - USD 3700 / 40'

· LO Tilbury (Тилбури, Великобритания) - USD 2700 / 40'

· FO Nhava Sheva (Нава Шева, Индия) - USD 3200 / 40'

· FO Yantian (Янтянь, Китай) - USD 3000 / 40'

Срок действия ставок с 24.05.2011 по 30.06.2011 по дате коносамента.

Предложенные ставки включают:

· подачу крытых вагонов под загрузку на ст.Войновка;

· два дня бесплатного использования вагонов под загрузкой;

· доставку груженых вагонов со ст. ст.Войновка в порт Санкт-Петербурга;

· выгрузку груза из вагонов и размещение на крытом складе порта;

· 15 суток свободного хранения груза на складе до затарки в контейнеры;

· затарку груза со склада в контейнеры на территории порта;

· выпуск поручения на отгрузку

· 10 дней свободного хранения контейнеров на терминалах ПЛП и ПКТ;

· морской фрахт по маршруту порт С-Петербург до вышеуказанных портов назначения;

Ставки не включают:

· Упаковка продукции (формирование пачек) производится силами экспортера;

· Загрузка продукции в вагоны на ст.Войновка производится силами экспортера;

· Помещение товара под таможенный режим экспорта производится силами экспортера;

· Простой вагонов под загрузкой более 2 сут - 2000руб/ваг-сут;

· Хранение груза на крытом складе более 15 сут - USD 0.5 / тонно-сутки;

· Хранение контейнеров свыше 10 суток - USD 8 / TEU 1-4 сутки; USD 12/TEU 5-8 сутки, USD 56/TEU далее;

· Ставки на условиях FO (free out) не включают расходы по выгрузке контейнеров и местные сборы в порту назначения (документационный сбор, сбор безопасности и т.п);

· Ставки на условиях LO (liner out) включают расходы по выгрузке контейнеров, но не включают местные сборы в порту назначения (документационный сбор, сбор безопасности и т.п);

· Расходы по отправке документов экспресс почтой оплачиваются отдельно (при необходимости);

3. Условия оплаты услуг в соответствие с пунктами 1.1-.1.3 настоящего предложения:

· Оплата услуг производится в рублях по курсу, установленному ЦБ РФ на дату выставления счета;

· Счета за оказанные услуги выставляются экспедитором в течение 5 рабочих дней с момента отправки контейнеров морем;

· Оплата производится в течение 10 банковских дней с момента выставления счета;

4. Краткие сведения об ООО «Логистика»

· Средний объем перевозок экспортных грузов составляет ХХХ контейнеров в месяц, импортных грузов ХХХ контейнеров в месяц;

· Общая численность персонала - ХХ человек.…. и т.д.

С уважением и надеждой на дальнейшее сотрудничество.

Коммерческий директор

Петров С.Б.

ООО «Логистика»

Приложение 2

Образец оформления титульного листа

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный университет

водных коммуникаций

Кафедра транспортной логистики

Курсовой проект

по дисциплине: Посредничество на транспортно-логистических рынках.

Подготовка коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

Выполнил: (Ф.И.О., группа)

Проверил: (Ф.И.О. преподавателя)

Санкт-Петербург 2012

Список источников

1.Обязательный:

1.1. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Информационный центр «Выбор», 2000.-416с.

1.2. Королева Е.А., Макаренков А.В. Основы стратегического управления транспортно-экспедиционной деятельностью. СПб.: СПГУВК, 2009. 173 с.

Рекомендуемый:

1. Коммерческо-правовое обеспечение смешанных перевозок. Королева Е. А., Лебедев В.Н. Учебное пособие. СПб.: СПбГУВК, 2009. 138 с.

2. Организация международных транспортных систем. Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов. Королева Е. А., Лебедев В.Н. Методические указания по выполнению курсовой работы.СПб.: ФГОУ ВПО СПбГУВК, 2007. 37 с.

3. Организация международных транспортных систем. Взаимоотношения продавца и покупателя при организации международной перевозки груза. Королева Е. А., Лебедев В.Н. Методические указания по выполнению практических работ. СПб.: ФГОУ ВПО СПбГУВК, 2007. 40 с.

4. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. Под ред. К.В.Холопова Учебник М.:Юристъ, 2000. 684 с.

5. Транспортно-экспедиционное обслуживание Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Учебное пособие М.: Академия, 2005. 432 с.

6. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем Под ред. А.В.Кириченко Учебное пособие СПб.: Питер, 2004. 506 с.

Таблица 1

Транспортные условия международного контракта купли-продажи

вариант	отправитель	жд станция отправления	груз	количество груза, кг	базис поставки	период отгрузки
вар1	Кондопога	Нигозеро	бумага	7293000	CFR Shanghai	1кв2011
					CFR Jakarta
					CFR Izmir
					CFR Tilbury
					CFR Leixoes
вар2	Cыктывкарский ЛПК	Койты	бумага	2917200	CFR Yantian	2кв2011
					CFR Leixoes
					CFR Nhava Sheva
					CFR Haifa
					CFR Ashdod
вар3	Котласский ЦБК	Низовка	целлюлоза	660000	CFR Pusan	1кв2011
					CFR Kwangyang
					CFR Izmir
					CFR Bangkok
					CFR Ho Chi Minh
вар4	Соломбальский ЦБК	Архангел.-гор.	целлюлоза	1320000	CFR Jeddah	2кв2011
					CFR Pusan
					CFR Kwangyang
					CFR Tilbury
					CFR Leixoes
вар5	Питкяранта	Питкяранта	целлюлоза	660000	CFR Ashdod	3кв2011
					CFR Haifa
					CFR Izmir
					CFR Nhava Sheva
					CFR Shanghai
вар6	Светогорский ЦБК	Светогорск	бумага	1458600	CFR Jeddah	4кв2011
					CFR Abu Dhabi
					CFR Dubai
					CFR Ho Chi Minh
					CFR Manila
вар7	Тюменьский ФК	Войновка	фанера	266500	CFR Houston	1кв2011
					CFR Charleston
					CFR Los Angeles
					CFR Tilbury
					CFR Kaohsiung
вар8	Жешартский ФК	Межег	фанера	426400	CFR Montreal	2кв2011
					CFR Toronto
					CFR Oakland
					CFR Kaohsiung
					CFR Taichung
вар9	Череповецкий ФК	Череповец	фанера	479700	CFR Hamburg	3кв2011
					CFR Izmir
					CFR Abu Dhabi
					CFR Mundra
					CFR New York
вар10	Тавдинский ФК	Тавда	фанера	533000	CFR Los Angeles	4кв2011
					CFR Antwerpen
					CFR Alexandria
					CFR Dammam
					CFR Keelung
вар11	Красный Якорь	Слободское	фанера	586300	СFR Baltimore	1кв2011
					CFR Aarhus
					CFR Piraeus
					CFR Jeddah
					CFR Hong Kong
вар12	Лахденпохский ФК	Яккима	фанера	639600	FAS St.Petersburg	2кв2011
					CFR Bilbao
					CFR Gemlik
					CFR Qasim
					CFR Singapore
вар13	Сыктывкарский ФЗ	Койты	фанера	2931500	CFR Savannah	3кв2011
					CFR Vigo
					CFR Livorno
					CFR Chennai
					CFR Osaka
вар14	Пестово-Ново	Пестово	пиломатериалы	1452000	CFR Kobe	4кв2011
					СFR Osaka
					CFR Haifa
					CFR Jeddah
					CFR Alexandria
вар15	Солобальский ЛДК	Архангельск-город	пиломатериалы	396000	CFR Southampton	1кв2011
					CFR Ashdod
					CFR Port Kelang
					CFR Ningbo
					CFR Norfolk
вар16	Онежский ЛДК	ст.Онега	пиломатериалы	792000	CFR Halifax	2кв2011
					CFR Rotterdam
					CFR Leixoes
					CFR Jebel Ali
					CFR Xiamen
вар17	Северсталь	Череповец	сталь в рулонах	3300000	CFR Nhava Sheva	4кв2011
					CFR Sri Lanka
					CFR Kaohsiung
					CFR Vancouver

Подобные документы

• Стратегия конкуренции и адаптации транспортно–логистической компании

  Анализ эффективности стратегии транспортно-логистической компании на примере ОАО "ТрансКонтейнер". Характеристика и стратегические направления на рынке контейнерных перевозок. Географическая экспансия - стратегическая цель повышения конкурентоспособности.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 14.05.2013
  

• Технология процесса перевозки грузов

  Технико-экономическая характеристика современного транспортного предприятия. Выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческого эффекта внешнеторговой сделки. Обеспечение транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами.
  
  дипломная работа [947,9 K], добавлен 07.06.2015
  

• Изучение маркетинговой и сервисной деятельности транспортного предприятия

  Краткая характеристика компании. Организация транспортно-логистической и технологической деятельности на предприятии. Рассмотрение типов крупнотоннажных контейнеров для перевозки оборудования. Планирование складских помещений под текущий грузооборот.
  
  отчет по практике [1,9 M], добавлен 15.09.2014
  

• Проектирование системы доставки груза от производителя к потребителю

  Описание технологии производства и свойств товара (груза), перемещаемого в логистической цепи. Определение оптимального размера партии поставки. Расчет норм параметров логистических цепей, экономических показателей системы доставки груза по вариантам.
  
  контрольная работа [2,9 M], добавлен 24.11.2014
  

• Оптимизация транспортных потоков доставки продукции

  Транспортно-логистическое проектирование и управление системами доставки продукции. Системный анализ и его роль в организации логистики. Разработка мероприятий по совершенствованию системы грузоперевозок для промышленных предприятий Краснодарского края.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 16.02.2016
  

• Транспортно-експедиційне обслуговування

  Транспортно-експедиційні операції, альтернативи та критерії їх вибору, основні рішення управління при транспортуванні. Послуги з доставки товару від виробника продукції до споживача. Пошук найбільш ефективних для замовника варіантів доставки вантажів.
  
  контрольная работа [38,7 K], добавлен 30.11.2015
  

• Разработка предложений по созданию логистической системы

  Обоснование выбора поставщика, маршрута доставки. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному участку). Построение системы управления запасами, обоснование необходимости их создания, разработка стратегии, ее эффективность.
  
  курсовая работа [585,5 K], добавлен 22.09.2013
  

• Решение задач транспортно-складской логистики для внутригородских перевозок

  Изучение изменений затрат при построении сети распределительных центров. Разработка маятниковых и кольцевых маршрутов для транспорта с различной грузоподъемностью. Оптимизация процесса доставки и пути совершенствования управления транспортными потоками.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2014
  

• Организация торгово-посреднической деятельности предприятия на примере ОАО "Владснаб"

  Сущность торгово-посреднической деятельности посредника. Система товародвижения и ее участники. Организационно-экономическая характеристика предприятия. Разработка рекомендаций по совершенствованию коммерческой деятельности компании ОАО "Владснаб".
  
  курсовая работа [85,4 K], добавлен 10.06.2013
  

• Использование электронных карт для организации перевозок

  Рассмотрение вариантов доставки продукции от промышленных площадок предприятия к потенциальным потребителям. Составление маршрутов доставки продукции и выбор оптимальных путей доставки. Составление маршрута с минимальным расстоянием транспортировки.
  
  контрольная работа [3,6 M], добавлен 11.01.2021
  

• Расчет транспортных расходов в сфере автомобильных грузовых перевозок с применением маркетингово-логистических инструментов

  Современное состояние внутреннего и внешнего рынка транспортно-логистических услуг Казахстана. Пути оптимизации маркетингово-логистической деятельности. Обоснование основных направлений для улучшения маркетингово-логистической деятельности компании.
  
  дипломная работа [4,7 M], добавлен 12.05.2022
  

• Разработка коммерческого предложения

  Понятие, виды и функции коммерческих предложений. Этапы и методика разработки коммерческого предложения. Стимулирование потребителя к приобретению товара или услуги. Изучение проблем клиентов, связанных с потреблением предлагаемого продукта или услуги.
  
  презентация [576,9 K], добавлен 02.12.2014
  

• Мультимодальные перевозки

  Понятие логистики и ее виды. Классификационные показатели кирпича, требования по сохранности и безопасной доставке, способы его хранения и переработки. Схема доставки груза от производителя до потребителя. Определение оптимальной грузоподъемности судна.
  
  контрольная работа [23,0 K], добавлен 01.09.2009
  

• Рекламная деятельность туристической компании

  Виды рекламной деятельности. Определение бюджета рекламной компании. Подготовка эффективного рекламного текста. Краткая характеристика туристического агентства "Волга Тур". Предложения по устранению недостатков в рекламной деятельности компании.
  
  курсовая работа [34,6 K], добавлен 09.11.2010
  

• Характеристика деятельности компании TОО "Logex"

  Выявление основных проблем и формулирование предложений по повышению эффективности логистической деятельности компании. Создание складского комплекса. Подготовка фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза и доставка конечному потребителю.
  
  отчет по практике [163,3 K], добавлен 29.11.2014
  

• Разработка логистической схемы гипермаркета

  Логистическая цепочка для торговых предприятий. Характеристика материальных и информационных потоков гипермаркета. Логистическая инфраструктура, состояние складов, стоимость перевозок. Обзор вариантов логистических схем перевозок и размещения товара.
  
  курсовая работа [580,6 K], добавлен 25.10.2012
  

• Оценка схем доставки и обработки товаров

  Бесперебойное функционирование логистических цепей различной длины. Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности, подходов к организации доставки и обработки товаров в ЗАО "Проспект". Программа совершенствования системы управления.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 26.09.2010
  

• Организация грузопотока на направлении Калининград – Екатеринбург на основе мультимодализма

  Теория и практика организации мультимодальных перевозок в России и за рубежом. Проблемы и перспективы организации мультимодальных перевозок на направлении Калининград - Екатеринбург. Выбор тары и подвижного состава для перевозки рыбной продукции.
  
  курсовая работа [6,1 M], добавлен 04.05.2021
  

• Технологія транспортно-едиційної роботи

  Дослідження ринку автотранспортної діяльності на прикладі Одеської області. Особливості організації перевозки піску. Вибір перевізника і прогнозування вантажопотоків транспортно-експедиторського підприємства. Документація та забезпечення дорожнього руху.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 05.04.2014
  

• Маркетинг технологических инноваций безопасности автомобилей компании "Mercedes-Benz"

  Роль маркетинга в продвижении технологических инноваций. Специфика маркетинга технологических инноваций. Маркетинг технологических инноваций в автомобильной промышленности. Характеристика маркетинга технологических инноваций компании "Mercedes-Benz".
  
  курсовая работа [793,7 K], добавлен 25.06.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам