Организация поставки товаров

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ»



1. Цель и содержание курсового проекта

Курсовой проект представляет собой в основном завершающий этап изучения курса «Экономические основы логистики» и предусмотрен учебным планам подготовки бакалавра с целью закрепления и углубления теоретических знаний и приобретения навыков самостоятельного решения научных и практических задач в области логистики, а также развития у студентов исследовательской и творческой инициативы.

Цель курсовой работы: Организовать поставку товаров и оценить экономическую эффективность различных вариантов.

Объектом курсовой работы является система, механизмы и процессы планирования и оценки экономической эффективности цепей поставок товаров.

2. Задание на курсовое проектирование

Каждый студент получает от преподавателя задачи для курсового проектирования и исходные данные для выполнения расчетов.

Конкретные условия задания на курсовое проектирование определяются с использованием трех последних цифр зачетной книжки.

Первая цифра справа из трех указывает условия к курсовому проекту из табл. 1; вторая цифра справа - из табл. 2; третья цифра справа - из табл. 3.

В соответствии с установленными классами грузов (табл. 3) студент по согласования с преподавателем подбирает виды поставляемых товаров.

Начало выполнения поставок партий товаров в розничную сеть из распределительного центра (срок сдачи курсового проекта) - {T0} = 1 мая 2014 года.

На основании исходных данных студент оформляет задание на курсовой проект, образец которого приводится в Приложении, и подшивает его к расчетно-пояснительной записке. В задании студент формулирует цель и задачи курсового проекта, отражает исходные данные и другие необходимые сведения.

При выполнении курсового проекта необходимо использовать компьютерную технику для выполнения расчетов, создания графической схемы доставки грузов, набора текста при оформлении расчетно-пояснительной записки.

Таблица 1 Показатели работы поставщиков Qfk и Tfk и нормы прибыльности логистических услуг Пi

Первая цифра зачетной книжки	Номера поставщиков товаров, k	Норма прибыли Пi по видам услуг
	1	2	3	4	Пl	Пta	Пtz	Пu	Пs
	Qfk, т / Tfk, сут.
0	10 / 2	16 / 1	17 / 1	15 / 1	0,3	0,23	0,11	0,6	0,4
1	13 / 1	14 / 1	12 / 2	17 / 1	0,4	0,33	0,14	0,45	0,3
2	17 / 1	19 / 1	15 / 2	19 / 2	0,35	0,22	0,18	0,5	0,5
3	11 / 3	14 / 4	18 / 2	14 / 1	0,25	0,28	0,13	0,36	0,4
4	13 / 1	19 / 2	15 / 2	19 / 1	0,4	0,14	0,8	0,4	0,6
5	10 / 1	19 / 2	19 / 1	16 / 1	0,3	0,2	0,4	0,52	0,35
6	16 / 2	15 / 2	19 / 2	13 / 2	0,2	0,29	0,9	0,44	0,44
7	15 / 1	18 / 2	14 / 1	18 / 1	0,5	0,3	0,11	0,5	0,52
8	14 / 2	17 / 2	18 / 1	18 / 1	0,4	0,2	0,15	0,28	0,36
9	17 / 1	19 / 1	15 / 1	15 / 2	0,6	0,25	0,1	0,4	0,45

Таблица 2 Параметры работы поставщиков, расстояние, средняя скорости движения, стоимость перевозки и виды используемого транспорта по участкам цепи поставок

Показатели	Вторая цифра зачетной книжки
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Qrn, т	230	156	180	160	220	198	318	460	340	240
Trn, нед.	1	2	2	2	2	1	1	1	2
l15, км	100	200	200	200	200	100	100	100	200	200
15, км/ч	35	38	42	40	39	45	50	50	45	44
Sh15, руб./ткм	40	50	45	60	60	40	55	50	40	45
m15max	8
h15	Автомобильный транспорт
l25, км	200	300	300	200	300	200	200	200	200	100
25, км/ч	40	44	45	48	41	52	50	55	47	36
Sh25, руб./ткм	35	35	40	50	50	45	35	30	30	40
m25max	4
h25	Автомобильный транспорт
l36, км	3500	4000	2100	2700	2400	2500	2200	2300	1700	2150
36, км/ч	32	30	28	24	25	20	25	24	20	30
Sh36, руб./ткм	15	18	11	70	14	15	12	15	20	12
m36max	40
h36	Железнодорожный транспорт
l56, км	1300	1200	1400	2200	1800	2100	1200	1400	1850	1600
56, км/ч	25	20	15	14	28	36	22	28	26	23
Sh56, руб./ткм	25	26	24	16	28	14	18	16	14	10
m56max	60
h56	Железнодорожный транспорт
l47, км	200	200	200	200	100	100	200	200	200	200
47, км/ч	36	48	55	60	44	55	24	47	39	33
Sh47, руб./ткм	40	44	52	61	58	54	33	47	28	50
m47max	8
h47	Автомобильный транспорт
l67, км	500	400	200	200	200	200	200	100	100	100
67, км/ч	35	36	45	48	45	50	55	49	46	51
Sh67, руб./ткм	58	45	47	62	59	58	53	43	45	44
m67max	10
h67	Автомобильный транспорт

Таблица 3 Классы перевозимых грузов, стоимость их хранения и коэффициенты ak

Третья цифра зачетной книжки	Класс груза	Стоимость хранения единицы товара на складе, Ss, руб./тдень	Коэффициенты ak
0	I	100	0,2	0,3	0,15	0,35
1	I	130	0,1	0,3	0,4	0,2
2	II	140	0,15	0,35	0,1	0,4
3	IV	190	0,3	0,4	0,1	0,2
4	I	120	0,15	0,2	0,15	0,5
5	III	160	0,1	0,2	0,1	0,6
6	I	120	0,2	0,2	0,2	0,4
7	III	180	0,5	0,2	0,1	0,2
8	IV	220	0,4	0,1	0,1	0,4
9	II	160	0,25	0,25	0,25	0,25

3. Общие условия курсового проектирования

Крупная дистрибьюторская компания закупает у k-го количества поставщиков рk P (k = 1, 2, 3 … n) различные виды товаров для их последующей реализации через розничную сеть г. Москвы в течение периода Tr, равного один год.

Дистрибьютор реализует товары в розничную сеть из собственного распределительного центра R, расположенного за границами МКАД.

У каждого поставщика дистрибьюторская компания закупает только один вид товара.

Объемы поставок из распределительного центра R в розничную сеть имеют индекс «r» - Qr, а объемы поступающих на распределительный центр товаров от их производителей имеют индекс «p» - Qp.

Поставки каждого k-го вида товара планируется в объеме Qрk (k = 1, 2, 3 … n) в тоннах за период времени Тр, равный один год.

Производственные возможности каждого pk поставщика характеризуются объемом отгрузки готовых товаров Qfk F (k = 1, 2, 3 … n) в тоннах за период Тfk в сутках (определяется в задании на курсовое проектирование).

Готовая продукция либо отгружается напрямую на транспортное средство h H (H - множество видов транспорта) для доставки дистрибьютору, либо поступает на склад, где хранится до момента отгрузки.

Совокупный объем поставок Qр от всех поставщиков за весь период Тp составляет:

, т,

где Qpk - объем поставляемого товара от k-х производителей на распределительный центр дистрибьютора.

Все виды товаров реализуются из распределительного центра отдельными париями в объеме Qrn, включающие весь ассортимент товаров в объеме Qrnk каждого вида:

, т,

с периодичностью поставки Trn в неделях (определяется в задании на курсовое проектирование).

Плановое количество поставок nr партий товаров Qrnk в розничную сеть составляет:

nr = Тr / Тrn,

где nr - количество поставок за период Тr, ед.

Общие объемы k-го вида товаров Qrk и товаров всех видов Qr, поставляемых в розничную сеть через распределительный центр за весь период Тr, составляют:

, т,

, т,



,

.

Выражения (6-7) отражают условия баланса грузопотоков в логистической системе. Структура объема партии поставки Qrn характеризуется соотношением объемов товаров различных видов Qrnk и отображается коэффициентами ak (определяются в задании на курсовое проектирование):

, т,

, т,

Поставщики товаров располагаются в различных регионах, как в России, так и за ее пределами, на расстоянии lk от распределительного центра R (определяются в задании на курсовое проектирование).

Отправными точками производителей k-х товаров рk являются производственные терминально-складские комплексы gp Gp.

Распределительный центр R получателя также является объектом терминального назначения gR GR.

Смена видов транспорта на участках цепи поставок осуществляется в транзитных терминалах gt Gt, в которых осуществляются операции по грузопереработке и, при необходимости, хранение товаров.

Любая цепь поставок всех видов товаров включает три класса транспортно-логистических комплексов (терминалов): gp, gR, gt, которые образуют соответствующее множество объектов данного типа G:



Все терминалы gp, gR, gt из одного множества G нумеруются индексом i (i = 1, 2, 3 … n) и могут обозначаться gi.

4. Основные принципы проектирования цепи поставок

Для организации поставок дистрибьютор обращается за услугами к «Логистическому посреднику».

Для выполнения условий поставки логистический посредник должен обеспечить на распределительном центре gR в течение каждого периода Тrn весь ассортимент товаров в объеме Qрnk, который не должен быть менее установленного объема реализации в розничную сеть Qrnk, а совокупный объем поставляемых товаров всех видов Qрn не должен быть менее общего объема парии поставки в розничную сеть Qrn:

, т,

, т.

С учетом перечисленных выше условий «Логистический посредник» для доставки каждого k-го вида товара от склада производителя gpk до распределительного центра gR проектирует цепь поставок Dk.

Цепь поставок включает одно или несколько звеньев цепи, ограниченным транзитными терминально-логистическими комплексами (терминалами) g, между которыми осуществляются перевозка грузов определенным видом транспорта h.

Цепь поставок Dk каждого k-го вида товара представляет собой линейно упорядоченное множество некоторого количества звеньев (участков цепи) dkij (i, j = 1,N):



Dk = { dkij },

Каждое звено dkij цепи поставок Dk включает три типа основных элементов:

dkij = { gki, hkij, gkj } = { gkij }.

где gki - терминал отправитель (i = 1, 2, … n) k-го вида товара; gkj - терминал получатель (j = 1, 2, … n) k-го вида товара; hkij - перевозчик k-го вида товара по маршруту между терминалами gki и gkj.

Первоначальным терминалом любой цепи Dk является склад производителя gpk = g1, отправляющего k-й товар в адрес дистрибьюторской компании. Конечным терминалом любой цепи Dk является распределительный центр получателя gR = gn.

Каждый терминал g G и вид транспорта h может одновременно участвовать в поставках нескольких k-х видов товаров, образуя интегрированное звено dij, включающее совокупность звеньев dkij соответствующих цепей Dk, осуществляющих поставки k-х видов товаров между терминалами gi и gj.

Каждое интегрированное звено dij цепи поставок также включает три типа элементов:

dij = { gi, hij, gj },

где gi - терминал отправитель (i = 1, 2, … n); gj - терминал получатель (j = 1, 2, … n); hij - перевозчик, работающий по маршруту между gi и gj терминалами.

Перевозки между терминалами gi и gj осуществляется по магистральным путям сообщений на расстояния lij автомобильным ha и железнодорожным hz видами транспорта. Индексы i и j в показателе расстояния транспортировки соответствуют индексам начальных и конечных терминалов gi и gj в соответствии со схемой доставки из задания на курсовое проектирование (рис. 1).

Объемы поставки различных видов товаров Qpij, проходящих по интегрированному звену dij цепи поставок, равны суммарному значению объемов всех k-х видов товаров Qpkij, перемещаемых на соответствующем участке dkij:

, т,

Каждое звено dij цепи поставок характеризуется различными показателями: средней скоростью движения транспортных средств по участку цепи aij и zij, расстоянием транспортировки по участку lij, объемом поставки k-го товара по участку цепи Qpkij, объемом поставки групп товаров Qij, продолжительностью транспортировки tpnij.

Рис. 1 Схема доставки товаров в распределительный центр

Звенья dkij и dij могут быть записаны в виде квадратной матрицы, в которой количество строк и столбцов соответствуют количеству терминалов gi и gj (i, j = 1, 2, … n):

Параметры звеньев dkij и dij, полученные из различных источников исходные данные и расчетные значения (объемы, расстояния, скорости, продолжительность, стоимость перевозок и пр.) сводятся в таблицы (пример указан в табл. 4), в строках и столбцах которых перечисляются терминалы gi.

Таблица 4 Пример таблицы для записи параметров цепи поставок dkij и dij

	g1(p1)	g1(p2)	g3(p3)	g4(p4)	g5	g6	g7(R)
g1(p1)
g2(p2)
g3(p3)
g4(p4)
g5
g6

В ячейки таблицы на пересечении строки с номером терминала отправителя со столбцом номера терминала получателя заносятся соответствующие показатели: Qpkij, Qpij, aij, zij, tpnij, lij , qтр, mq, и др.

Строка с терминалом g7(R) отсутствует, так как по условию цепь проектируемая цепь поставок ограничивается распределительным центром R, который не является отправителем товаров в терминалы g.

Проектирование цепи поставок начинается с подготовки исходных данных и расчета параметров работы всех звеньев dij поставок товаров.

Особенности проектирования работы участников цепи поставок



5. Проектирование работы перевозчиков

На каждом звене логистической цепи поставок dij используется определенный вид транспорта h.

Основными параметрами работы перевозчиков являются:

- грузоподъемность транспортного средства qтр, т;

- номинальная грузоподъемность грузового модуля qн, т;

- коэффициент использования грузоподъемности грузового модуля , т;

- количество грузовых модулей mq, т;

- количество транспортных средств Аij на звене цепи поставок dij,, ед.;

- время погрузки tlij и разгрузки tuij транспортного средства, ч;

- время перевозки партии груза транспортным средством ttij, км/ч;

- общее время транспортировки партии груза по маршруту tpnij, км/ч;

- время оборота транспортного средства по маршруту tобij, км/ч;

- интервал движения транспортных средств по маршруту Iij, ч.

Перевозка груза осуществляется с использованием средств упаковки и пакетирования товаров, обеспечивающих их размещение на стандартных поддонах, выполнение погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом и перевозку транспортными пакетами в фургонах (вагонах и пр.) или в стандартных 20- или 40-футовых контейнерах.

Транспортное средство включает в себя тяговое средство (локомотив, седельный тягач и пр.) и подвижной состав, состоящий из mq (mq = 1,N) грузовых модулей, приспособленных для размещения и перевозки грузов (кузовов, прицепов, полуприцепов, контейнеров, вагонов, полувагонов и пр.).

Каждый грузовой модуль (прицеп, вагон, контейнер и пр.) характеризуется номинальной грузоподъемностью qн, т.

Необходимость использования категории «грузовой модуль» для характеристики объемов перевозимых грузов обусловлена тем, что поставки товаров осуществляются укрупненными дискретными партиями фиксированного объема. Все мелкие отправки при вхождении в цепь поставок укрупняются (консолидируются) в терминале до объема фургона, вагона, контейнера и пр., под которым и понимается грузовой модуль. При выходе из цепи поставок товаров из грузового модуля разукрупняется в терминале для развоза мелкими отправками конкретным получателям.

Значение грузоподъемности qн определяется характеристиками подвижного состава, который выбирается каждым студентом самостоятельно с учетом базовых условий курсового проекта.

Для одного стандартного контейнера в зависимости от его размера может быть принято следующее значение номинальной грузоподъемности (грузовместимости): 20- футовый контейнер - 20 т, 40-футовый контейнер - 25 т.

Фактический объем qф перевозимого каждым модулем груза определяется транспортными свойствами груза, классом груза, упаковкой и прочими факторами, которые в совокупности отражаются в коэффициенте использования грузоподъемности .

При известном значении коэффициента грузоподъемности фактический объем загрузки модуля может быть рассчитан по формуле:

qф = qн .

Значение коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства устанавливается в соответствии классом перевозимого груза по данным табл. 5.

Таблица 5 Классы грузов

Класс	Коэффициент использования грузоподъемности г
	диапазон изменения значения	среднее (расчетное) значение
1	0,91…1,0	1,0
2	0,71…0,9	0,8
3	0,51…0,7	0,6
4	0,40…0,5	0,45

Объем перевозимого груза qтр одним транспортным средством зависит от количества mq размещенных на нем модулей (вагонов, контейнеров и пр.) и определяется по формуле:

qтр = qф mq.

Конкретное значение количества модулей mq, используемых при транспортировке на каждом виде транспорта, определяется студентом самостоятельно в целях обеспечения высокой эффективности работы цепи поставок с учетом технических и технологических требований (ограничений) к работе соответствующих видов транспорта и в соответствии с условиями задания на курсовое проектирование.

Время оборота транспортного средства по маршруту tобij рассчитывается по формуле:

tобij = tlij + tгрij + tuij + tпрij,

где tlij и tuij - время погрузки и разгрузки транспортного средства с учетом установленных норм времени Нlij и Нuij на соответствующие операции, ч;

tlij = qтрij Нlij,

tuij = qтрij Нuij,

где tгрij и tпрij - время движения по маршруту с грузом (прямое направление) и без груза в порожнем состоянии (обратное направление), ч



tгрij = lгрij / грij,

tпрij = lпрij / прij,

где lгрij и lпрij - расстояние движения по маршруту с грузом (прямое направление) и без груза в порожнем состоянии (обратное направление), км.

Нормы времени Нl и Нu устанавливаются с учётом рекомендаций нормативных источников [4, 5, 7 и др.].

Можно принять допущение, что скорость движения груженного и порожнего транспортного средства будут равны и между собой и равны средней скорости движению по маршруту ij, характерной для движения данного транспортного средства в конкретных условиях его эксплуатации:

грij = прij =ij.

В курсовом проекте также можно допустить, что расстояние груженного lгрij и порожнего lпрij пробегов равны между собой и равны маршрутному расстоянию lij:

lгрij = lпрij = lij,

тогда время движения транспортного средства ttij по обоим направлениям маршрута составит:

ttij = tгрij= tпрij = lij / ij.

Необходимое количество транспортных средств Аij с учетом установленной грузоподъемности qтр для работы на звене dij рассчитывается по формуле:



, т,

где tобij - время оборота транспортного средства по маршруту, ч; Iij - интервал движения транспортных средств по участку цепи поставок, ч.

Интервалы движения транспортных средств Iij устанавливаются с учетом фактического объема перевозимых грузов qтр и должны обеспечивать наличие на транзитном терминале достаточного объема товаров для их дальнейшей отгрузки по цепи поставок.

При расчетах может использоваться показатель частоты движения транспортных средств по участку цепи поставок ij, который есть величина, обратная интервалу движения Iij:

ij = 1 / Iij, (ч-1).

Некоторые виды товаров могут быть несовместимыми для перевозки в одном транспортном средстве. Например, продукты с различными температурными режимами хранения.

В этом случае перевозку данных товаров следует осуществлять различными транспортными средствами или в различных грузовых модулях (вагонами, контейнерами и пр.).

Соответственно условия транспортировки таких товаров (скорость перевозки, продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных операций и т.д.) по интегрированному звену dij могут различаться, что следует учитывать при определении фактического объема перевозимого транспортным средством груза qтрij, необходимого количества транспортных средств каждого вида Аhij, продолжительности процесса транспортировки tpnkij.

Общий объем Qтрij перевозимого одним транспортным средством груза по участку dij за период времени Ttij определяется объемом разовой отправки qтрij и количеством выполненных рейсов nеij за данный период:

Qтрij = qтрij nеij.

Количество возможных рейсов neij одного транспортного средства за период Ttij зависит от времени оборота tобij по маршруту (в прямом и обратном направлениях):

neij = Тtij / tобij.

либо от интервалов движения Iij, когда не используется возвратный подвижной состав:

nIij = Тtij / Iij.

бщий объем Qij перевозимого всеми транспортными средствами Аij груза за весь период Ttij составит:

Qij = Qтрij Aij.

либо:

Qij = qтрij nIij.

Продолжительность поставки одной партии k-х товаров tpnkij по отдельному участку логистической цепи, включающая операции по погрузке, разгрузке и перевозке, равна:



, ч.

Время поставки каждой партии k-го вида товара от поставщиков pk до распределительного центра R равно суммарной продолжительности транспортировки данных товаров по всем участкам логистической цепи tpnk и возможного времени хранения на складах tsnki:

, ч.

Если необходимый интервал движения транспортных средств не установлен Ik, то рекомендуется величина, при которой не будет дефицита товаров у получателя:

, ч.

где Tpnk - периодичность отгрузок k-х товаров получателям, ч.

Планирование параметров транспортировки грузов qтр и I осуществляется на основе требований потребителей (тянущая система) или отправителей (толкающая система).

Возможные ограничения

На практике часто устанавливаются ограничения по минимально допустимому интервалу движения транспортных средств Imin по участку цепи поставок, что может быть обусловлено инфраструктурными ограничениями, технологическими особенностями работы отдельных видов транспорта, например, железнодорожного и морского транспорта.

Тогда при заданном Imin и известном времени оборота tоб транспортного средства может быть определено максимально возможное количество транспортных средств Аmax для работы по данному участку.

Аmax = tоб / Imin.

Аналогичным образом на практике могут быть ограничения по фактическому количеству транспортных средств Аmax, которыми располагает перевозчик. Тогда минимально возможный интервал движения Imin по участку может быть рассчитан по формуле:

Imin = tоб / Аmax.

Ограничение минимального интервала (I Imin) и максимального количества транспортных средств (A Аmax), приводят к ограничению грузоподъемности одного транспортного средства qтр, которое должно превышать минимально допустимое значение объема перевозки qmin:

qтр qmin.

Минимально допустимым объемом транспортного средства qmin должен при увеличенных интервалах движения (I Imin) обеспечивать такую интенсивность входящего потока товаров на транзитный терминал gi или распределительный центр Wвхi, которая превышает интенсивность исходящего потока Wисхi, что обеспечивает непрерывность отгрузки товаров:

, т,

, т,

, т.



На практике требование к минимально допустимому объему транспортных средств qmin не всегда может быть выполнено. Так как на всех видах транспорта h устанавливаются нормативные ограничения по максимальной длине транспортного средства, максимальной массе перевозимого грузка, максимальной нагрузке на оси и т.д.

Данное нормативное ограничение, как правило, отражается в максимально допустимом количестве грузовых моделей mhmax, разрешенных к перевозке одним транспортным средством, что определяет максимально допустимую грузоподъемность транспортного средства:

qтр(mhmax) = qф mhmax.

Если с учетом mhmax требование к минимально допустимому объему транспортного средства выполнено быть не может:

qтр(mhmax) < qmin,

то при установленных ограничениях Imin и qmin может быть сорвана отгрузка товаров из транзитного терминала или распределительного центра.

Чтобы не допустить сбоев в поставках необходимо либо заменить подвижной состав на другой, у которого номинальная грузоподъемность qн выше, либо создать буферные запасы товаров на складе Qs за счет корректировки графиков их доставки в сторону опережения.

Величина планового объема qтрi завозимой партии груза на i-й транзитный терминал определяется из условия (41) с учетом возможных ограничений Amax, Imin и qmin:

, т.



Если ограничений по интервалу Imini нет, то параметры поставки товаров в терминал qтрi и Ii определяются по параметрам отгрузки товаров Qpni и Tpni:, что теоретически исключает сбои в отгрузках товаров и наличие запасов на складах:

qтрi = Qpni,

Ii = Tpni.

6. Проектирование работы транзитных терминалов и распределительного центра

Основные функции терминальных объектов заключаются в обеспечении смены видов транспорта для перевозки грузов, консолидации и разукрупнении много ассортиментных партий товаров, а также временного их хранения.

Параметры выполнения перегрузочных операций (tlij и tuij) определены в процессе организации работы перевозчиков. Затратами на формирование партий в курсовой работе можно пренебречь.

Затраты на временное хранение товаров зависят как от объема запасов Qsi, так и от продолжительности их хранения TQsi.

Необходимость хранения товаров на транзитных терминалах gi обычно связана с появлением избыточных объемов товаров на складе в связи несбалансированностью интенсивности входящего Wвхi и исходящего грузопотоков Wисхi:

Wвхi > Wисхi.

Избыточный объем товаров в запасе Qsni в течение одного отгрузочного цикла Tpni рассчитывается по формуле:



, т.

Общий объем накопившихся запасов на складе Qsi за весь период поставки товаров Tti зависит от количества рейсов транспортных средств nIi (или nei) с объемом перевозки qтрi, необходимого для поставки всего объема отгрузки Qpi:

, ед,

, т.

Продолжительность хранения запаса Tsni в пределах одного отгрузочного цикла определяется как модуль разности продолжительности отгрузок партий товаров Tpni и интервалов их поставок Ii:

, ч.

В некоторых случаях даже при сбалансированности параметров входящего и исходящего потоков возможно вынужденное хранение товаров на терминале T0si, ожидающих отгрузки в связи с нестыковкой графиков работы смежных транспортных систем на «входе» и на «выходе» терминала, в том числе по объективным причинам. Тогда время Tsni составит:

, ч.

Общая продолжительность хранения запаса TQsi за весь период поставки определяется по формуле:



, ч.

7. Проектирование работы поставщиков

Основное отличие организации работы поставщиков от транзитных терминалов состоит в том, что параметры их (поставщиков) работы определяются технологическими особенностями производства и изменить практически невозможно. При организации работы транзитных терминалов возможно изменять параметры входящего потока путем увеличения объемов перевозимых грузов qтр как за счет использования подвижного состава с другой номинальной грузоподъемностью qн, так и за счет изменения количества грузовых модулей mq.

Для организации оценки эффективности работы поставщиков необходимо определить следующие показатели:

1) продолжительность производства k-й продукции до момента начала ее отгрузки T0fk;

2) момент начала производства k-го вида товара {T0fk};

3) общая продолжительность производства всего объема отгружаемого k-го товара ТQfk;

4) максимальный объем запаса на складе у поставщика Qsk;

5) общая продолжительность нахождения запасов на складе ТQsk;

6) затраты на хранение запаса на складе поставщика Зsk.

Отгрузка каждого вида товара от производителей pk должна быть произведена не позднее момента {T0pk}, рассчитываемого путем уменьшения установленного срока начала отгрузки партий Qrn из распределительного центра {T0} на величину продолжительности времени поставки товаров по цепи tpnk:

{T0pk} = {T0} - tpnk.



Момент начала производства {T0fk} k-го товара относительно момента начала отгрузки{T0pk} определяется следующим образом:

где T0fk - продолжительность производства k-й продукции до начала ее отгрузки. поставка перевозчик транзитный терминал

Время начала производства каждого вида товара{T0fk} определяется из условия, что к моменту начала поставки к отгрузке {T0pk} объем изготовленной партии товара поставщиком Qfnk должен быть не менее объема отгружаемой Qрnk:

Qfnk Qрnk.

Следовательно, через каждый период времени отгрузки Tpnk (если учитываются только требования потребителя, то Tpnk = Trn) у поставщика должен быть товар в объеме Qfnk Qрnk.

Однако если интенсивности отгрузки Wpnk и производства Wfk товара не совпадают:

,

то продолжительность производства поставщиком партии товара Tfnk в объеме Qрnk должна быть скорректирована на величину tfnk относительно периода времени Tpnk:

Для оценки отклонения интенсивности Wfk от Wpnk может использоваться коэффициент Wfk:

.

Необходимая продолжительность Tfnk производства партии товара в объеме Qрnk рассчитывается по формуле:

.

Затраты на хранение запаса на складе поставщика Зsk определяться по формуле:

где Ssk - переменные издержки на содержание единицы товара на складе за период ТQsk, руб./тдень; Qsk - среднее значение объема товаров на складе в течение периода ТQsk,т:

Возможны три варианта организации работы поставщика, обеспечивающие выполнение установленных требований к поставке, для различных соотношений Wfk от Wpnk.

Первое соотношение: Wpnk = Wpnk.

При синхронном режиме работы поставщиков и получателей интенсивность отгрузки товаров Wpnk и интенсивность их производства Wfk равны между собой.

При Wfk = 1 равны не только объемы выпускаемых поставщиком партий k-х товаров Qfnk и отгружаемых партий товаров Qpnk:

но и периоды их производства Tfnk и отгрузки Tpnk.

Общая продолжительность производства ТQfk всего объема товара Qрk составит:

Продолжительность производства k-й продукции T0fk до начала ее отгрузки с учетом при Wfk = 1 равна:

При синхронном производстве и отгрузке товаров (Wfk = 1) нет необходимости создавать складские запасы. Поэтому:

Qsk = 0;

ТQsk = 0.



Второе соотношение: Wpnk > Wpnk.

При Wfk > 1 интенсивность отгрузки товаров Wpnk превышает интенсивность их производства Wfk и поставщик за период Tpnk произведёт меньший объем товаров, чем требуется (Qfnk < Qpnk).

Поэтому для производства товаров в объеме отгрузки Qpnk поставщику потребуется времени Tfnk больше, чем период отгрузки товаров (Tfnk > Tpnk) на величину tfk:

которая может быть найдена по формуле:

Следовательно, для каждого начиная со второго цикла отгрузки Tpnk у поставщика должен быть запас на складе в объеме Qsnk:

а общий объем (максимальный) запаса Qsk, необходимый для выполнения отгрузки всего объема поставок Qрk, зависит от количества партий поставок nr и определяется по формуле:

Данный объем Qsk будет сформирован за период Tsk, равный:



Общая продолжительность ТQsk нахождения запасов на складе Qsk составит:

Общая продолжительность производства ТQfk всего объема товара Qрk составит:

Продолжительность производства k-й продукции T0fk до начала ее отгрузки с учетом (78) при Wfk > 1 составит:

Третье соотношение: Wpnk < Wpnk.

При Wfk < 1 интенсивность отгрузки товаров меньше Wpnk интенсивности их производства Wfk, поэтому поставщик за период Tpnk произведёт больший объем товаров, чем требуется Qpnk.

Для производства товаров в объеме Qfnk, равном объёму отгрузки Qpnk, поставщику потребуется время Tfnk, которое меньше, чем период отгрузки товаров (Tfnk < Tpnk) на величину tfk:

За время tfk в течение каждого, начиная со второго, цикла отгрузки Tpnk поставщик будет производить избыточный объем товара, который пойдет в запас, в объеме Qsnk равный:

который будет отправляться сначала на склад, а затем, когда общий объем произведенной продукции Qfsk достигнет планового объема поставки Qpk, то поставщик сможет прекратить производство k-го товара и использовать производственные мощности по иному назначению/

Текущие отгрузки k-х товаров в объеме Qpnk после завершения их производства будут удовлетворяться из запаса в объеме Qsk, хранящегося на складе, величина которого рассчитывается по формуле:

где nfk - количество циклов производства товаров длительностью Tpnk, при котором Qfsk = Qpk.

Величина nfk определяется из равенства:

Общее время TQfk производства продукции в объеме Qfsk = Qpk будет равно:



Продолжительность производства k-й продукции T0fk до начала ее отгрузки при Wfk < 1 составит:

Общая продолжительность ТQsk нахождения всего объема запасов на складе Qsk составит:

Экономическая эффективность логистических цепей поставок

8. Экономические основы оценки эффективности цепей поставок

Доходы логистического посредника определяются по формуле «затраты плюс прибыль».

Затраты логистического посредника на b-го вида (b = 1, 2, ... n) услугу по погрузке Зlij, разгрузке Зuij, транспортировке Зtij или хранению грузов на складах Зbij на каждом dij участке цепи поставок рассчитываются по формуле:

, руб.,

, руб.,

, руб.,

, руб.

Совокупные затраты на все виды услуг Зb по всем товарам и участкам цепи поставок определяются суммированием затрат Зbij:

, руб.,

, руб.,

, руб.,

, руб.

Общие затраты логистического посредника:

, руб.

Доход логистического посредника Дb за оказанные дистрибьютору услуги определяется как сумма затрат Зb на услуги каждого вида и наценки с учетом нормы прибыли Пb по данному виду услуги:

, руб.,

где Зb - затраты логистического посредника на оказание услуг, руб.

Норма прибыли на Пb каждый вид логистической услуги установлена в задании на курсовое проектирование.

Совокупный доход логистического посредника Д равен сумме всех поступлений за все виды оказанных логистических услуг:

, руб.

Прибыль логистического посредника от каждого вида услуг рассчитывается по формуле:

, руб.

Общая прибыль:

, руб.

Рентабельность услуг и всех видов деятельности:

, %,

, %.

Тарифы на транспортировку

Стоимость перевозки Shij одной тонны k-го вида груза соответствующим видом транспорта на конкретном ij-м участке протяженностью lij приведены в табл. 2.

В цене услуг по перевозке Shij дополнительно включены затраты на выполнение погрузочных Sli работ в начальном узле gi и затраты на выполнение разгрузочных работ Sui в конечном узле gj.

Поэтому можно сразу рассчитать общие затраты на транспортировку Зci:

, руб.

Уровень тарифов на перевозку единицы груза зависит от класса груза. При перевозке грузов первого класса обеспечивается максимальное использование грузоподъемности подвижного состава, четвертого класса - меньше чем наполовину. Поэтому при практически одинаковых затратах на транспортировку грузов первого класса будет перевезено почти в два раза больше, чем грузов четвертого класса.

Тариф на перевозку единицы груза Shij, установленный в задании на курсовое проектирование, относится к тарифу для грузов первого класса. Соответственно для грузов более высокого класса (легковесных грузов) данный тариф должен быть повышен.

Тарифная плата за перевозку фактического объема qф грузов 2, 3 и 4 классов Sф определяется делением установленного тарифа Shij на среднее (расчетное) значение коэффициента использования грузоподъемности данного класса груза (табл. 5), а по грузам, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства ниже 0,4 при полной загрузке по габариту (объему) - делением на фактический коэффициент использования грузоподъемности:

Sф = Sh / ф.

Фактический коэффициент использования грузоподъемности ф рассчитывается по формуле:

ф = qф / qн.

В данном случае значение qф должно быть получено по натурным данным.

За перевозку груженных универсальных контейнеров плата взимается по тарифам 1 класса груза с учетом их номинальной грузоподъемности независимо от фактического объема загрузки.

За перевозку возвратных порожних универсальных контейнеров плата взимается по тарифам 1 класса груза с учетом их номинальной грузоподъемности с коэффициентом 0,7.

Для грузов одно класса стоимости их транспортировки на одном участке одинаковые Shkij = Shij.

Если известен только тариф на перевозку партии груза Shk определенного веса в тоннах или объема в куб. метрах qt, например, стоимость работы 20-ти тонного автофургона на расстоянии, аналогичном расстоянию из курсовой работы lij, то стоимость перевозки единицы груза Shkij может быть определена делением установленного перевозчиком тарифа Shk на объем перевозки qt:

Shkij = Shk / qtk.

Для всех видов транспорта и классов грузов тариф на перевозку Sh зависит от общего объема перевозимой партии груза qтр, которая с учетом формулы (19) при постоянном значении фактического объема груза qф в одном модуле определяется количеством грузовых моделей mq в партии.

Поэтому функция зависимости тарифа Sh от количества грузовых модулей выглядит следующим образом:

.

где aq - параметр модели, отражающий уровень снижения тарифа от объема перевозимого груза.

Анализ тарифов транспортных и экспедиторских компаний показывает, что значение параметра aq находится в пределах от 0,1 до 0,3. Для расчетов может быть принято следующее значение: aq = 0,2.

Тарифы на хранение

Стоимость хранения Ssi одной тонны груза установленного класса на i-м терминале (складе поставщика, транзитном терминале и распределительном центре) приведены в табл. 3. Продолжительность периода ТQsi хранения определяется расчетным путем.

9. Экономическая оценка цепи поставок с учетом минимальных требований клиентов

Основная задача данного раздела произвести расчет всех параметров цепей поставок, включая продолжительность транспортировки tp и времени возможного хранения TQs.

Для цепей поставок, удовлетворяющих только минимальным требованиям клиентов (дистрибьютора), параметры работы всех звеньев цепи (транзитных терминалов и перевозчиков) проектируется только на основе плановых параметров работы распределительного центра - объемов и периодичности отгрузки партий товаров Qrn, Qrnk и Trn из распределительного центра в розничную сеть, без возможной оптимизации экономических показателей (затрат на логистические операции).

Объем каждой поставляемой партии Qpnkij по участку цепи должен быть максимально приближен (по возможности равен) объему отгрузки дистрибьютора Qrnk соответствующего вида товара:

Qpnkij Qpnk Qrnk.

При равенстве объемов должно соблюдаться равенство интенсивностей входящего Wвхki и исходящего Wисхki потоков товаров относительно транзитного терминала gi.

,

.

Из равенства (113) могут быть найдены необходимые интервалы движения транспортных средств Iвхi, поставляющих k-е товары в транзитный терминал gi:

Рассчитанные объемы перевозок qтр и интервалы движения I, в свою очередь, будут выступать в качестве объемов отгрузок Qpn и периода поставок Tpn для смежных терминалов в цепи поставок.

С использованием установленных показателей производится расчет экономических показателей цепи поставок: затрат, доходов, рентабельности услуг.

В завершении определяются моменты начала производства всех k-х видов товаров {T0fk}, чтобы их отгрузка из распределительного центра была осуществлена вовремя {T0}.

10. Экономическая оценка оптимизированной цепи поставок

Оптимизация логистических цепей состоит в определении таких параметров поставок товаров, чтобы выполнялись требования клиентов, а затраты в логистической цепи были минимальными.

Для этого необходимо определить оптимальные объемы поставок q*трi в каждый транзитный терминал и распределительный центр gi, при которых совокупные затраты Зсsi, включающие затраты на транспортировку Зсi и затраты на возможное хранение товаров в запасе Зsi, будут минимальными:

Fсsi(qтрi) = Зсi + Зsi min.

С учетом (19) значение объемов перевозимого груза и запасов и затраты на них зависят от количества перевозимых модулей mq. Поэтому выражение (115) перепишем следующим образом:



Fсsi(mqi) = Зсsi min

Согласно выражению (110) от количества грузовых модулей mqi также зависит и тариф на транспортировку. Функция затрат на транспортировку Зсi может быть записана следующим образом:

, руб.

Функция затрат на хранение товаров на терминале Зsi зависит от соотношения объема поставляемых и отгружаемых товаров и, в конечном счет...