Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВО УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА КОММЕРЦИИ, ЛОГИСТИКИ И ЭКОНОМИКИ ТОРГОВЛИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по Основам торговли потребительскими товарами

Спрос на рынке легковых автомобилей «Лада»: сущность, характеристики, факторы и показатели развития

Исполнитель:

Студент группы КД-15

Чалдаев А. О.

Руководитель: д.э.н.,

профессор Карх Д.А

Екатеринбург, 2017



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПОНЯТИЕ И ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ СПРОСА

1.1 СПРОС КАК РЫНОЧНАЯ КАТЕГОРИЯ И ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ НА НЕГО ФАКТОРЫ

1.2 ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ СПРОСА НА АВТОМОБИЛИ «ЛАДА»

2. АНАЛИЗ СПРОСА НА АВТОМОБИЛИ «ЛАДА»

2.1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ СПРОСА НА АВТОМОБИЛИ «ЛАДА»

2.2 ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗМЕНЕНИЕ СПРОСА

3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОВАЗА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



Введение

Любой рынок, независимо от его конкретного вида, базируется на трех основных элементах: цене, спросе и предложении, конкуренции. Данные инструменты способствуют установлению равновесия на рынке.

Рынок это инструмент, или механизм, сводящий вместе покупателей (предъявителей спроса) и продавцов (поставщиков) отдельных товаров и услуг. Состояние рынка определяется соотношением величины спроса и предложения. Чтобы понять рыночную экономику во всей ее полноте, необходимо хорошо усвоить два фундаментальных понятия: спрос и предложение.

Спрос и предложение - это взаимозависимые элементы рыночного механизма, где спрос определяется платежеспособной потребностью покупателей (потребителей), а предложение совокупностью товаров, предложенных продавцами (производителями); соотношение между ними складывается в обратно пропорциональную зависимость, определяя соответствующие изменения в уровне цен на товары.

По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), парк легковых автомобилей России стабильно находится в первой пятерке мировых лидеров, к 2014 году почти достигнув уровня Германии и отставая только от США, Китая и Японии. Тем не менее по душевым показателям Россия отстает от Германии и других европейских стран (в т. ч. восточноевропейских, например Польши) в 1,5-2 раза. От США (если внести в статистику поправку на легковые внедорожники, учитываемые в США как легкие грузовики) Россия также отстает почти в два раза. По уровню автомобилизации относительно дорог с твердым покрытием Россия лишь немного уступает США, но это связано в основном с превосходящими уровнем и масштабами развития дорожной инфраструктуры в США, а так же протяженностью Российской Федерации с запада на восток. Рост личного потребления в России в условиях высокой нефтяной ренты в 2010-2014 годах приблизил образ жизни населения к более развитым странам и создал новую ситуацию на автомобильном рынке.

Цель работы: изучить спрос на рынке автомобилей «Лада», его функции, сущность.

Задачи:

рассмотреть теоретические понятия спроса и предложения;

раскрыть основные влияющие факторы и законы спроса и предложения;

рассмотреть рынок всех легковых автомобилей за последние 4 года

рассмотреть рынок непосредственно автомобилей «Лада»

Работа представлена на 30 страниц машинописного текста, содержит 13 таблиц, 6 рисунков, список используемой литературы содержит 15 наименований.



1. Понятие и особенности развития спроса

1.1 Спрос как рыночная категория и основные влияющие на него факторы

Чтобы наилучшим образом раскрыть тему курсовой работы, крайне важно определить теоретическую составляющую спроса. Понять его внутреннюю сущность и наиболее полно разобраться во всех факторах, которые на него влияют. спрос автомобиль рыночный лада

Спрос это обобщающий термин, описывающий поведение фактических и потенциальных покупателей товара. Множество разных авторов предоставляют разные варианты понимания спроса, однако можно выделить и основные, наиболее часто используемые определения. Например, как экономическая категория, спрос характеризует объем товара, который потребитель желает и может приобрести. Необходимо так же разделять понятие спроса и величины спроса. Величина спроса - это то количество товаров или услуг, которое покупатели готовы приобрести на данный момент, при данных ценах и в данном месте. [8, с. 36] Или другими словами, спрос - платежеспособное желание приобрести товар.

Механизм рынка позволяет удовлетворять только те потребности, которые выражены через спрос. В дополнение к ним, всегда есть такие потребности в обществе, которые не могут быть измерены. Прежде всего, они включают товары и услуги коллективного пользования, особенно в тех, кто потребляет всех без исключения граждан (охрана общественного порядка, национальная оборона, государственное управление, единая энергетическая система, национальная сеть связи и т. Д.). Эти преимущества называются общественными благами. На величину спроса, его структуру и динамику оказывают влияние многочисленные факторы экономического, социального и технологического характера. Спрос на продукт, например, может возрасти из-за рекламы, моды или потребительских предпочтений. Несмотря на это, необходимо знать, что покупатель в первую очередь заинтересован в том, как купить, соизмеряя свои желания с его доходом. Это означает, что спрос зависит от цен на товары и от дохода, выделяемого покупателем на потребление.

Объем спроса это максимальное количество товаров, которые потребители соглашаются покупать при определенных условиях. Объем спроса определяется ценой.

Количество вещей, покупаемых людьми, всегда зависит от цен на товары. Чем выше цена товара, тем меньше его покупают. И наоборот, чем ниже его цена, тем больше единиц этого продукта будет приобретаться при прочих равных условиях. Между рыночной ценой товара и требуемым количеством всегда есть определенные отношения. Высокая цена товара, пределы спроса на него. Это соотношение между ценой и количеством товаров. Если цены за единицу товара Р отложим на оси ординат, а количество товара, на которое предъявляется спрос Q, по оси абсцисс, то и получим график, представленный на рисунке 1

Рисунок 1 Кривая спроса

Далее следует определить, что такое факторы спроса, а так же на какие категории они подразделяются и какими бывают. Факторы спроса, или детерминанты спроса - это факторы, влияющие на величину спроса. Основным фактором всегда является цена товара. Кроме того, существует ряд других факторов, которые принято называть неценовыми детерминантами спроса. [2, с. 38]

Среди наиболее значимых неценовых детерминант экономисты выделяют:

1. Вкусы и предпочтения потребителей.

Так, например, активная рекламная компания здорового образа жизни, может привести к росту спроса на спортивные тренажеры и натуральные продукты, увеличив величину спроса при тех же ценах (сдвиг кривой спроса вправо).

2. Доходы потребителей.

Для подавляющей группы нормальных качественных товаров рост дохода вызывает увеличение спроса при тех же ценах и соответствующее смещение кривой спроса вправо.

Однако для относительно худших товаров, имеющих сравнительно более низкое качество, рост дохода побуждает потребителя заменить относительно худший товар более качественным и тем самым сокращает спрос. В результате кривая спроса смещается влево.

3. Число потребителей.

При прочих равных условиях , чем больше число потенциальных покупателей, тем выше рыночный спрос на товар.

4. Цены на другие товары.

Данный фактор является неценовым, т.к. предполагает неизменность цены рассматриваемого товара. Цена же любого другого товара кроме того, который мы анализируем, выступает в качестве неценового, или экзогенного фактора.

Различают условно три группы "других" товаров:

нейтральные, т.е. оказывающие крайне низкое, близкое к нулю влияние на рынок основного товара, например, чай и мотоциклы;

заменители, удовлетворяющие аналогичные потребности, и потому являющиеся конкурентами для основного товара, например, чай и кофе;

дополняющие, чье потребление обусловлено потреблением основного товара, например, бензин и автомобиль.

Если от первой группы товаров можно абстрагироваться, то изменение цен на товары дополняющие и товары-заменители будет оказывать существенное воздействие на рыночный спрос анализируемого товара.

Рост цены на товар-заменитель ведет к сокращению величины спроса на него и, как следствие, к увеличению спроса на основной товар. (Примером может служить ситуация 70-80-х гг. на рынке нефти, когда рост цен на этот энергоноситель спровоцировал рост спроса на альтернативные источники энергии: атомную, энергию солнца, ветра и т.д.).

Напротив, рост цены на товар дополняющий ведет к сокращению спроса на основной товар, и наоборот, падение цен к его возрастанию. Так, снижение цен на принтеры для персональных компьютеров вызвало резкое увеличение спроса на высококачественную бумагу. Оба примера могут быть проиллюстрированы смещением кривой спроса влево.

5. Экономические ожидания потребителей.

Ожидания могут касаться изменения цен, денежных доходов, макроэкономической ситуации в стране и т.д. Так, ожидания роста цен (так называемые инфляционные ожидания) могут вызвать рост спроса на товар уже в настоящий период времени, что будет графически означать сдвиг кривой спроса вправо, а ожидания сокращения денежных доходов (например, в связи с предстоящим увольнением) -- сокращение спроса и соответствующее смещение кривой спроса влево.

К неценовым факторам влияющим на спрос так же относят:

Изменения в денежным доходах населения

Изменения в структуре и количестве населения

Изменения цен на другие товары (особенно на товары заменители, или взаимодополняющие товары)

Экономическая политика государства

Изменение потребительских предпочтений, под воздействием рекламы, моды.

Так же спрос делится на виды спроса по степени удовлетворения, При организации коммерческих операций учитываются разные формы проявления спроса, которые влияют на решения о покупке (продаже) товара.

По степени удовлетворения различают: реальный спрос, удовлетворенный и неудовлетворенный.

Реальный спрос представляет собой размер фактической реализации товаров за определенный срок, выраженный в натуральных или стоимостных показателях. Он определяется суммой денежных средств, направляемых на покупку товаров при определенном уровне цен на них.

Удовлетворенный (или реализованный) спрос составляет основную часть платежеспособной потребности. Он меньше реального спроса на величину неудовлетворенного спроса на товар.

Неудовлетворенный спрос это предъявленный на товары спрос, который не был удовлетворен по любой причине: отсутствие в продаже, низкое качество, высокая цена и т.п.

Неудовлетворенный спрос может быть:

явным -- когда покупатель, имея определенные финансовые возможности, не может приобрести нужный ему товар по разным причинам;

скрытым -- проявляется при покупке товара или услуги, которые не являются полноценными заменителями отсутствующего товара или услуги либо вообще не связаны с ним отношениями взаимозаменяемости;

отложенным -- отложенный на время по разным причинам спрос. К примеру -- необходимость накопления определенной суммы денег для покупки конкретных товаров, обязательная покупка товара к конкретному событию и т.п.

По периодичности возникновения рассматривают:

повседневный спрос -- предъявляется практически ежедневно (продукты питания, мыло);

периодический -- предъявляется через определенные промежутки времени (обувь, одежда);

эпизодический -- предъявляется изредка, «от случая к случаю» (ювелирные изделия, деликатесы).

Кроме того, выделяют:

Формирующийся спрос -- это спрос на новые и малоизвестные товары и услуги, складывающийся по мере изучения покупателями потребительских свойств товаров, их качества, упаковки и т.п., а также под воздействием мер, предпринимаемых производителями и посредниками для продвижения этих товаров.

Потенциальный спрос -- потенциально возможный объем спроса покупателей данного торгового предприятия на все товары, определенные группы товаров или на определенную марку товара. Он отражает возможность потребителей направить определенную сумму денег на приобретение товаров и услуг.

Совокупный спрос это реальный объем товаров, которые потребители, предприятия и правительство готовы приобрести при данном уровне цен. Совокупный спрос может быть приравнен к емкости рынка.

Виды спроса в зависимости от намерений покупателей

В зависимости от намерений покупателей выделяют:

спрос устойчивый (консервативный, твердо сформулированный, жесткий) заранее обдуманный спрос, предъявляется на определенный товар и не допускает его замены каким-либо другим, даже однородным товаром. Обычно устанавливается на товары повседневного потребления, постоянно воспроизводимые в тех же количествах и ассортименте (на хлеб, молоко и т.п.);

Альтернативный (неустойчивый, мягкий, компромиссный) спрос формируется окончательно в магазине в процессе непосредственного ознакомления покупателей с товаром и его особенностями. Альтернативный спрос допускает взаимозаменяемость товаров в пределах товарной группы или подгруппы (кондитерские изделия, обувь);

импульсный (спонтанный) спрос -- предъявляется покупателями без предварительного обдумывания, возникает непосредственно в местах продажи под воздействием рекламы, выкладки товаров или предложений продавца. Чаще всего это спрос на малоизвестные или новые товары.

При спросе негативном большинство покупателей на данном рынке отвергает товар вне зависимости от его качества (керосин для ламп, некоторые канцелярские товары и т.д.).

При спросе нерегулярном сбыт колеблется на сезонной, ежедневной и даже почасовой основе (спрос на зонты, лекарства и т.п.).

Спрос повышенный превышает возможности производства и импорта в его удовлетворении.

В зависимости от влияния цены различают:

Спрос эластичныи имеет тенденцию к изменению при изменении цены на товар или дохода населения (спрос на автомобили, электробытовые товары и т.д.);

Спрос неэластичный имеет тенденцию оставаться неизменным вне зависимости от изменения доходов населения и цены на товар (спрос на товары, обеспечивающие жизнедеятельность человека -- товары потребительской корзины).

Эти основные формы спроса в отдельности или в совокупности формируют конъюнктуру рынка.

1.2 Особенности развития спроса на Автомобили «Лада»

Нужно сказать, что в нашей стране абсолютно ни на что не похожая история развития автомобильной промышленности. Начиная с Эпохи Царской Руси, когда автомобили были исключительно признаками императорской близости. Даже первые автозаправочные станции назывались «Императорские», т.к. никто, кроме правящей знати на них не заправлялся. Полный перезапуск и основной момент в автомобильной промышленности России состоялся в конце 60 годов, когда завод АвтоВАЗ выпустил свой первый автомобиль - ВАЗ 2101. Данная модель была аналогом итальянского Fiat. Первоначально даже сами итальянцы помогали тогда еще советскому концерну запуститься.

Автомобиль произвел фурор в СССР, но не все могли его купить. Даже если у домохозяйств были деньги, они были не способны прийти в автосалон и приобрести автомобиль. Существовала громадная очередь из желающих, естественно первостепенно, не изменяя традициям Царской Руси, автомобиль попадал в руки знати и людей близким к партии и правлению. Так же, во время правления КПСС в Советском Союзе для среднестатистического человека привезти иномарку было практически невозможно. В связи с этим, как и во всей стране, был рынок продавца. Все произведенные автомобили продавались моментально. Как таковая конкуренция существовала только между внутрироссийскими производителями, и то была абсолютно условная, потому что все автомобили, так или иначе, реализовывались. Так же некоторая часть отправлялась в дальнее зарубежье и Прибалтику. Так же существуют модели, отправляемые даже в Англию, с правым расположением руля.

С приходом рыночной экономики для автомобилей появились как возможности, так и множество трудностей. Во-первых, открылись границы производства. Концерт больше не был ограничен в производстве. Однако во время перехода у людей абсолютно не было свободных денег, чтобы тратить их на предметы роскоши, такие как автомобиль. Так же, открылся «Железный занавес» и люди массово стали перегонять автомобили из-за рубежа. С одной стороны они исходили из практической части, иностранные автомобили были лучше, с другой стороны сыграл социально-культурный фактор и человеческая психология. Так или иначе продажи в тот период могли быть гораздо лучше.

Переходя уже к нашему времени, у многих людей все еще с периода 90-х годов выражается яркая апатия к Российскому Автопрому. Люди готовы переплачивать и покупать «Иномарки» гораздо более худшего качества или абсолютно тоже самое. Яркий пример Datsun on-do и mi-do. Дочерняя компания концерна Nissan-Lada-Renault. Автомобиль абсолютно идентичен Российским версиям Lada Kalina и Lada Granta, лишь с небольшим фейслифтом. Тем не менее, при одинаковости цен, люди предпочтут «Японца», который собирается на заводе Lada.



2. Анализ спроса на Автомобили «ЛАДА»

2.1 Анализ состояния спроса на Автомобили «ЛАДА»

Стоит сказать, что далеко не все автомобили, произведенные на территории Российской Федерации, имеют Российские корни. Довольно многие производители разворачивают свои производства в России, чтобы, в первую очередь, снизить себестоимость за счет оплаты труда персоналу, издержек на транспортировку, налоговых моментов и прочего. Однако такие меры выгодны не только стране производителя, но и тому, на чьей территории происходит производство.

В связи с этим при подсчете произведенных автомобилей на территории России учитываются автомобили как иностранных марок, так и отечественных. В свою очередь отечественные делятся на разные марки, такие как «Лада» и «УАЗ». Однако «УАЗ» занимает незначительное место в производстве Российских автомобилей, поэтому далее, обозначения «Российские автомобили» и «Отечественные автомобили» будут подразумевать автомобили марки «Лада».

Рассмотрим таблицу номер 1, в которой указано производство автомобилей произведенных на территории Российской Федерации отечественных и иностранных марок.

Таблица 1 - Производство автомобилей на территории РФ, млн.шт.

	2012	2013	2014	2015
Российские марки, млн.шт.	0,64	0,52	0,41	0,36
Темп роста, %	-	+81	+79	+88
Иномарки, млн.шт.	1,33	1,39	1,25	0,89
Темп роста,%	-	105	90	71
Итого, млн.шт.	1,97	1,91	1,66	1,25
Темп роста,%	-	+97	+87	+7



Для более легкого восприятия информации перенесем таблицу так же на график (рисунок номер 2).

Рисунок 2 - производство автомобилей на территории РФ, млн.шт.

Как мы видим из предоставленных данных, происходит существенное снижение как Российских марок, так и всего производства в целом, однако если в 2013 происходит замещение отечественных автомобилей иномарками, то уже в 2014 году производство обрушивается в среднем на 13% и на 21% исключительно Российских автомобилей. Это происходит в первую очередь из-за провального конца года, когда доходы населения резко упали и многие решили отказаться не только от приобретения автомобилей средней ценовой категории, которая представлена исключительно иностранными брендами, так и «лоукост»(от англ «low cost» низкая цена) львиную долю которой представляет автомобили «Лада». Что касается 2015 года, так он и вовсе стал провальным. Население, в попытках снизить расходы, предпочитает воздерживаться от покупки вещей не первой необходимости, таких как автомобили.

Очевидно, что в стадии кризиса, многие заводы будут простаивать и работать далеко не на полную мощь. Рассмотрим таблицу 2 и рисунок 3.



Таблица 2 Уровень использования производственных мощностей

	2012	2013	2014	2015
Количество, шт	0,8	0,63	0,59	0,4
Темп роста, %		78,75	93,65	67,80

Рисунок 3 - Загруженность автомобильных производств в РФ, %

На данном рисунке вы можете увидеть соотношение загруженности производственных мощностей легковой автомобильной промышленность в процентном соотношении от максимального.

Резкое падение в 2013 - результат ввода в эксплуатацию новых производственных мощностей в не совсем удачный период, ведь уже в 2014 начнется довольно неприятное падение как производства, так и продаж в целом.

Что касается продаж, «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России с самого начала своей работы в 1970 году. В условиях плановой экономики СССР и почти полного отсутствия иностранных конкурентов «АвтоВАЗ» успешно делил внутренний рынок с другими отечественными производителями. После распада СССР «АвтоВАЗ», как и многие другие отечественные предприятия, не смог адаптироваться к новым тенденциям развития отрасли и изменившейся конфигурации спроса. Предприятие сохраняет стратегическое значение для Самарской области, являясь градообразующим предприятием для г. Тольятти (700 тыс. человек) и обеспечивая рабочие места и социальную стабильность, поэтому даже в текущих условиях убыточности государством было принято решение о поддержке предприятия.

Доля автомобилей «Лада» на Российском рынке, тем не менее, растет некоторые эксперты связывают это с ведением в свою линейку более современных моделей, все больше отвечающим как стандартам иностранных марок, так и предпочтениям потребителей. Такой качественный рост отчасти заслуга объединения производителей Рено-Ниссан-Лада. Качественному менеджменту и усовершенствованию конструкторской и производственной составляющей. Рассмотрим долю автомобилей «Лада» на отечественном рынке. Рассмотрим долю продаж автомобилей «Лада» в таблице 3

Таблица 3 - доля продаж автомобилей марки «Лада» в РФ

	2012	2013	2014	2015	2016
Доля рынка, %	17,76	16,41	15,49	16,82	19,02
Темп роста, %		92,44	94,38	108,56	113,10

В период с 2012 по 2014 год марка терпела снижение долевого процента на рынке Российской федерации. Как раз в этот период было принято решение об усовершенствовании текущих моделей. Было принято решение об отказе производства таких моделей как 2104, 2105, 2107, которые были основаны на базе 2101 выпускавшейся с 1971 года, а так же «Лада» Самара, которая базировалась на моделях выпускавшихся с 1984 года. Начиная с конца 2015 года в оборот стали входить «Лада» Веста, «Лада» ИксРей, «Нива» 4х4 Урбан. Рассмотрим количество проданных автомобилей марки «Лада» разных моделей в таблице 4

Таблица 4 - Проданные автомобили марки «Лада» по маркам, шт.

	2012	2013	2014	2015	2016
	Валовой	Доля %	Валовой	Доля, %	Валовой	Доля%	Валовой	Доля %	Валовой	Доля, %
Гранта	121 151	23,21	166 951	36,59	152 810	39,77	120182	45,93	87726	34,00
Веста	0	0,00	0	0,00	0	0,00	2785	1,06	55174	21,39
Ларгус	0	0,00	57641	12,63	65156	16,96	38982	14,90	29341	11,37
4х4	54656	10,47	51693	11,33	42932	11,17	35312	13,50	27274	10,57
Калина	119890	22,96	67960	14,89	65609	17,08	35896	13,72	20982	8,13
Иксрей	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0	0,00	19943	7,73
Приора	125951	24,13	47818	10,48	57683	15,01	28507	10,89	17553	6,80
Самара	67971	13,02	64246	14,08	0	0,00	0	0,00	0	0,00
2104(05/07)	32444	6,21	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0	0,00
Итого	522 063	100	456 309	100	384 190	100	261 664	100	257 993	100

Несмотря на общее падение продаж как автомобилей марки «Лада», так и автомобильной промышленности в целом, таблица подтверждает мои слова. Происходит замена устаревших поколений автомобилей, на смену которым приходят новые, более совершенные и подходящие под настоящее время автомобилей. В ближайших планах также отходить от устаревшей Приоры. Рассмотрим непосредственные цифры по количеству проданных автомобилей Российской марки в таблице 5

Таблица 5 - Проданные автомобили марки «Лада», шт.

	2012	2013	2014	2015	2016
Количество	522 063	456 309	387 307	269 096	266 296
Темп роста, %		87,40	84,88	69,48	98,96
Абсолютный прирост, %		-65 754	-69 002	-118 211	-2 800

Как и всю автомобильную промышленность в России, «АвтоВАЗ» коснулся кризис, причем довольно сильно. Так, например, начиная с 2013, где уровень падения продаж составил около 13%, однако отрицательная динамика на этом не остановилась вплоть до 2015, где падение составляло уже 31%. Не смотря на это, в 2016 «Лада» чувствовала себя лучше, чем остальные, хотя все равно терпела снижение, но на этот раз более приятное, около 1%.

Таблица 6 Соотношение продаж «Лада» и рынка в целом

	2012	2013	2014	2015	2016
"Лада"	522 063	456 309	387 307	269 096	266 296
Темп роста, %		87,40	84,88	69,48	98,96
Абсолютный прирост, шт.		-65 754	-69 002	-118 211	-2 800
Общий рынок	2 940 000	2 780 000	2 500 000	1 600 000	1 400 000
Темп роста, %		94,56	89,93	64,00	87,50
Абсолютный прирост, шт		-160 000	-280 000	-900 000	-200 000

Рисунок 4 - Соотношение продаж «Лада» и рынка в целом, шт.



Давайте сравним общий автомобильный рынок Российской Федерации с продажами «Лада» более подробно рассмотрим в таблице 6 и рисунке 4.

Исходя из рисунка 4, видно, что «Лада» гораздо менее сильно переживает кризис, а в 2016 и вовсе с ним справляется.

Что касаемо экспорта, с этим все довольно грустно, малые партии автомобилей отправляются зарубеж. Тем не менее положительная динамика наблюдается, рассмотрим в рисунке 5 и таблице 7.

Таблица 7 Экспортируемые автомобили «Лада», тыс.шт.

	2012	2013	2014	2015
Количество, тыс. шт.	4,5	6,2	4,4	11,3
Темп роста, %		137,78	70,97	256,82
Абсолютный прирост, тыс.шт.		+1,7	-1,8	+6,9

Рисунок 5 - Экспортируемые автомобили «Лада», тыс.шт.

Такой прогресс в 2015 основная заслуга именно тех новых моделей, которые подходят под все стандарты современного автомобиля. Такие автомобили как: Веста, Иксрей, 4х4 Урбан, которые были запущены в продажу в 2015 году; интересны западной аудитории. И хоть валовой объем не такой большой как хотелось бы «АвтоВАЗ», темп роста 256 % говорит о том, что концерн движется в правильном направлении.

Вернемся к России. согласно опросам Росстата об уровне жизни домохозяйств, обеспеченность населения автомобилями существенно возросла с начала 2000-х годов. Если в 2001 году на 100 домохозяйств в среднем приходилось 27 легковых автомобилей (такой же показатель в этом году был по велосипедам), то в 2006 году -- уже 35 автомобилей. Затем произошел «автомобильный бум»: к 2012 году на 100 семей приходилось уже 54 автомобилей. По последним опросным данным 2014 и 2015 года, на 100 российских домохозяйств приходится уже 61 автомобиль, более подробно в таблице 8.

Таблица 8 - количество легковых автомобилей на 100 домохозяйств

	2012	2013	2014	2015
Количество, шт	54	57	61	60
Темп роста, %		106	107	98
Абсолютный прирост, шт		+3	+4	-1

Значительное увеличение парка легковых автомобилей в России видно по статистике транспортных средств, стоящих на учете ГИБДД МВД России. Число легковых автомобилей (в среднем 75-80% от общего числа транспортных средств в России) за 6 лет выросло на треть -- с 33 млн в 2009 году до 44 млн в 2015 году, причем половину автопарка составляют автомобили иностранных марок. Более четверти всех иномарок -- 5,6 млн автомобилей -- собрано на территории России. Подробнее в таблице 9 и рисунке 6.

Таблица 9 - Зарегистрированные автомобили в РФ

	2012	2013	2014	2015
Количество, млн. шт.	38,7	41,2	43,4	44,3
Темп роста, %		106,46	105,34	102,07
Абсолютный прирост, млн.шт.		+2,5	+2,2	+0,9



Рисунок 6 - Зарегистрированные автомобили в РФ

Однако, темпы роста розничных продаж легковых автомобилей в постоянных ценах начали замедляться еще в 2013 году. В 2010-2012 годах квартальные продажи росли в среднем на 15% в годовом выражении, в 2013 году максимальный рост произошел в IV квартале -- на 11%. В 2014 году проявились первые признаки спада: во II квартале было продано на 8% автомобилей меньше, чем во II квартале 2013 г. В 2015 году вслед за падением реальных располагаемых доходов населения сжались продажи легковых автомобилей, причем сильнее, чем непродовольственные товары в целом. «Защитное» поведение населения в кризис проявляется в более резком, чем падение реальных доходов, сокращении расходов на покупки, подробнее в таблице 10.

Таблица 10 - Количество проданных автомобилей, млн. шт

	2012	2013	2014	2015	2016
Количество проданных авто, млн.шт.	2,94	2,78	2,50	1,60	1,40
Темп роста, %	-	94,56	89,93	64,00	87,50
Абсолютный прирост, млн.шт.	-	-0,16	-0,28	-0,90	-0,20



Если говорить о среднегодовых цифрах, особо неудачным годом стал 2015, падение продаж на 900 000 единиц или 36% говорит о крайнем сужении трат населения на приобретение новых автомобилей. Плавное снижение 2013 - 2014, где падение составляло относительно небольшие 11% выглядит не так уж и плохо даже в корреляции с 2016, упадок в котором составил около 13%.

2.2 Факторы, влияющие на изменение спроса

Средняя цена на автомобили марки «Лада» стабильно ниже среднерыночных. Как я уже говорил, «АвтоВАЗ» занимает категорию дешевых автомобилей и стабильно на ней держится. Так например, средняя цена на автомобили в 2016 году была около 1300000 рублей, когда на автомобили марки «Лада» Около 500000 рублей. Рассмотрим изменение цены в зависимости от года. Так же приведу средние цены на автомобильный рынок в целом, рассмотрим цифры в таблице 11.

Таблица 11 - Средняя цена на автомобили в РФ, тыс. руб.

	2013	2014	2015	2016
Средняя цена на "Лада", тыс.руб.	392,7	423,4	443,4	502,8
Темп роста, %	-	108	105	113
Абсолютный прирост, тыс.руб.	-	+30,7	+20	+59,4
Средняя цена на рынке РФ, тыс. руб	н/д	993	1109	1300
Темп роста, %	-	-	111	139
Абсолютный прирост, тыс.руб.	-	-	+116	+191

Цена на автомобили повышается, с одной стороны за счет обновления модельного ряда в сторону более качественных и современных моделей, с другой стороны за счет инфляции.

Как мы помним, в 2014 году был резкий спад продаж как автомобилей «Лада», так и рынка в целом. Но давайте перейдем к тому кто потребляет продукты АвтоВАЗа, домохозяйствам. Исходя из 11 таблицы, мы сделали вывод, что средняя цена росла с каждым годом, однако реальные доходы, как и продажи начали падать, чуть раньше. Давайте рассмотрим таблицу 12.

Таблица 12 Реальные доходы населения, по отношению к предыдущему году, %

	2012	2013	2014	2015
Реальные доходы населения, по отношению к предыдущему году, %	104,6	104	99,3	96,8
Разница по отношению к предыдущему году, %		+4	-0,7	-3,2

Как мы видим из таблицы 12, начиная с 2014 года, реальные доходы населения начали падать, при постоянном росте цен на автомобили. Давайте рассмотрим средний уровень зарплат населения в таблице 13.

Таблица 13 - Средняя зарплата по РФ, руб.

	2012	2013	2014	2015
Средняя заработная плата, руб.	26628,9	29792	32495,4	34029,5
Темп роста, %		111,88	109,07	104,72
Абсолютный прирост, тыс.шт.		+3163,1	+2703,4	+1534,1

Заметное снижение темпа роста з/п, и очевидное удорожание обязательных платежей, вынуждает людей меньше покупать предметы роскоши, такие как автомобили.



3. Перспективы Развития автоваза

«АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России с самого начала своей работы в 1970 году. В условиях плановой экономики СССР и почти полного отсутствия иностранных конкурентов «АвтоВАЗ» успешно делил внутренний рынок с другими отечественными производителями. После распада СССР «АвтоВАЗ», как и многие другие отечественные предприятия, не смог адаптироваться к новым тенденциям развития отрасли и изменившейся конфигурации спроса. Предприятие сохраняет стратегическое значение для Самарской области, являясь градообразующим предприятием для г. Тольятти (700 тыс. человек) и обеспечивая рабочие места и социальную стабильность, поэтому даже в текущих условиях убыточности государством было принято решение о поддержке предприятия. Доля «АвтоВАЗа» в общем объеме продаж легковых автомобилей в России по данным за I квартал 2016 г. составила 18,9%, что соответствует аналогичному периоду прошлого года. Объем продаж легковых автомобилей «АвтоВАЗом» за три месяца 2016 года составил 56,9 тыс. шт., что на 17% меньше, чем за тот же период прошлого года. При этом выручка сократилась на 26%, составив 38,4 млрд руб., а чистый убыток вырос в 47 раз до 8,6 млрд руб. В целом российский авторынок сократился на 18%, поэтому снижение продаж «АвтоВАЗа» соответствует тенденциям рынка. Положение автоконцерна вызывает опасения экспертов по причине снижения загрузки мощностей до уровня 20-30%; также эксперты полагают, что по итогам 2016 года компания останется убыточной. С 15 февраля 2016 г. сотрудников предприятия перевели на четырехдневную рабочую неделю, а на время майских каникул производство было приостановлено. При этом компания продолжает получать государственную поддержку -- в соответствии с постановлением Правительства Самарской области в этом году по программе поддержки занятости «АвтоВАЗ» получит 182 млн руб.

Стоит сказать, что перед государством стоит задача поддержания уровня продаж автомобилей национального производства и обеспечения занятости населения в автомобильной промышленности страны. Для экономики России по-прежнему критически важны «АвтоВАЗ» и вся связанная с ним масштабная производственная система снабжения комплектующими. Необходимость финансовой поддержки автогиганта остается, как это было и во время предыдущих общеэкономических спадов. Так же, для повышения темпов роста автомобилестроения России, восстановления рынка легковых автомобилей и экономики страны в целом важно поддержание спроса на автомобили. Спрос на бюджетные легковые автомобили (помимо потребности в обновлении парка) можно стимулировать, например, программой продаж автомобилей российского производства для молодежи «Мой первый автомобиль». Также необходимо развивать строительство дорог, сопутствующей инфраструктуры и рекреации экономического класса для внутреннего туризма.



Заключение

В ходе работы был проанализирован спрос на рынке автомобилей «ЛАДА» в России, рассмотрены объемы продаж, цены, основные производители и перспективы развития, приведены основные показатели потребительского спроса и проанализированы факторы, влияющие на спрос и сделаны соответствующие выводы.

На данный момент рынок автомобилей «ЛАДА» в стране находится в упадке. Спрос постоянно падает, натурально-вещественные показатели снижаются начиная с 2012. Из-за тяжелой экономической ситуации России на фоне мирового финансового кризиса, выдался очень неудачным для рынка. Потребители не могут позволить себе покупать дорогостоящие товары из-за падения реального уровня доходов, а учитывая специфику автомобилей, предусматривающую длительную эксплуатацию, население спокойно отказалось от приобретения новых автомобилей, вызвав тем самым спад спроса.

Средняя цена на телевизоры постоянно растет, однако темпы, стоят на примерно на одном уровне. Этот фактор так же негативно сказывается на спросе.

В долгосрочной перспективе АвтоВАЗ может нагнать упущенное и увеличить долю как в Российском сегменте, так и в странах дальнего зарубежья. Все зависит от грамотного управления и распределения усилий инженерных и сборочных цехов. Так же концерну стоить задуматься об инвестициях в имидж компании. Ведь у многих, какой бы по качеству автомобиль не выходил, стоит психологический блок на любую продукцию данного концерна.



Список использованных источников

1. Россия в цифрах. 2016: Крат.стат.сб./РосстатM., Р76 2016 543 с.

2. Торговля в России. 2015: Стат. сб./ Росстат. Т60 M., 2015. - 243 с.

3. Экономика отрасли: торговля потребительскими товарами./Егорова Н.Р., Николаева Т.И. - Учебное пособие - Екатеринбург: Изд-во Урал. Гос. Экон. Ун-та, 2004. - 262 с.

4. Басовский Л.Е. Экономическая теория: учебник. [Текст]/М.: ИНФРА-М. - 2013. - 224 с.

5. Ляшко А.А., Антропова И.А. Маркетинговые исследования предпочтений на рынке технически сложных товаров как основа формирования их конкурентоспособного ассортимента [Текст]/Белгородский университет кооперации, экономики и права № 2 (58), 2016. - 163с.

6. Кузнецов Б.Т. Макроэкономика. [Текст]/Юнити-Дана. - 2009. - 464 с.

7. Горбунов В.К, Козлова Л.А., Моделирование рыночного потребительского спроса и аналитические индексы спроса [Текст]/Вопросы статистики №6, 2015. - 36 с.

8. Алексейчук Н.Е., Ковнир В.Н. Экономическая теория. [Текст]/М.: Юрайт. - 2012.

9. Научно-технический прогресс: актуальные и перспективные направления будущего: сборник материалов II Международной научно-практической конференции (8 апреля 2016 года), Том II - Кемерово: ЗапСибНЦ, 2016 - 456 с.

10. Мунши, А. Ю., Александрова, Л. Ю. Состояние и динамика развития розничной торговли России [Текст]/Современные проблемы науки и образования № 1-2, 2015. - 89 с.

11. АвтоБизнесРевю.[Электронный ресурс] http://abreview.ru/

12. РБК [Электронный ресурс] http://www.rbc.ru/

13. Федеральная таможенная служба [Электронный ресурс] http://www.customs.ru/

14. Автосалон «Лада» [Электронный ресурс] http://www.lada.ru/

Размещено на Allbest.ru

...