Проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СМК Ф 8.2.4-01-08

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Череповецкий государственный университет»

Институт (факультет) Инженерно-технический

Направление подготовки (специальность) 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)

Выпускающая кафедра Транспортных средств и техносферной безопасности

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Проектирование СТО легковых автомобилей на ул. Шоссейной, д. 9 в п. Шексна Вологодской области

Студента Сухарева Александра Юрьевича



Содержание

Введение

1. Маркетинговая часть

1.1 Маркетинговые требования к сервисному техническому центру

1.2 Выбор места расположения

1.3 Виды услуг, предоставляемые сервисным центром

1.4 Анализ конкурентов по ТО и ТР

1.5 Анализ конкурентов по УМР

1.6 Изучение спроса

2. Технологический расчет сервисного центра

2.1 Обоснование исходных данных

2.2 Расчет годового объема работ проектируемого сервисного центра

2.3 Распределение годового объема работ по видам

2.4 Расчет числа постов

2.5 Расчет числа производственных и вспомогательных рабочих

2.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2.7 Выбор технологического оборудования

2.8 Расчет площадей производственных участков

2.9 Расчет площадей складов и стоянок и административно-бытовых помещений

3. Конструкторская часть. Технологическая схема очистки сточных вод СТО

3.1 Общие требования к схеме

3.2 Образование сточных вод

3.3 Необходимая степень очистки сточных вод

3.4 Выбор способа очистки и технологического оборудования для сточных вод

3.5 Расчет показателей очистки воды для выбранной схемы

3.6 Расчет основного оборудования

3.6.1 Описание схемы

3.6.2 Вертикальная песколовка

3.6.3 Расчет многоярусного гидроциклона

3.6.4 Расчет фильтра грубой очистки

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Общая характеристика безопасности СТО

4.2 Анализ опасных и вредных производственных факторов

4.3 Расчет искусственного освещения

4.4 Электробезопасность

4.5 Пожарная профилактика

5. Организационно-экономическая часть

5.1 Определение предельно-необходимых затрат на организацию сервисного технического центра

5.2 Структура затрат на производство услуг

5.3 Оценка экономической целесообразности организации сервисного технического центра

Заключение

Литература

маркетинговый сервисный экономический конкурент



Введение

Современный автомобиль это сложная техническая система, которая состоит из более чем 15 тыс. деталей. В процессе работы детали автомобиля вследствие нагрева, ударных нагрузок, трения и других химических и механических процессов теряют свойства, заложенные при конструировании и производстве. Ослабевают соединения деталей, смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева, а также попадания частиц пыли и металла теряет своё качество. Всё это приводит к резкому увеличению изнашивания деталей, которое вызывает аварийные поломки и как следствие отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям.

Высокий рост парка автомобилей, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и многие другие факторы обусловили создание еще одной отрасли промышленности - автосервиса.

Отечественный автомобильный сервис не стоит на месте, он стремительно прогрессирует, причём в разных секторах своей деятельности. Особенно нельзя не заметить рост сектора, который направлен на работу с продукцией зарубежного производства. Ещё не так давно, где-то 10-15 лет назад главная задача немногочисленных автосервисов в нашей стране состояла в выполнении самых простых видов работ по обслуживанию незнакомой импортной технике, например замена тормозных колодок или замена моторного масла. Но с постоянным ростом автомобильного парка происходит увеличение производственных мощностей. Увеличивается число предприятий автосервиса, повышается уровень их технической оснащённости и профессионализма работников. В ближайшее время спрос на услуги автосервиса в нашей стране будет только расти.

Спрос обусловливает предложение, развивается автомобилестроение, а это значит, что должно увеличиваться и число СТО. На сегодняшний день существует довольно много СТО, конкурирующих между собой за каждого клиента. К сожалению, оборудование, имеющихся станций, со временем теряет свою новизну из-за этого оно не всегда технологически совместимо с новыми автомобилями. Причина заключается в том, что данное оборудование было установлено еще для предыдущего поколения автомобилей, из-за такой несовместимости оборудования и автомобилей СТО несет убытки и не может конкурировать за каждого автовладельца.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение технологических процессов, которые будут прогрессировать со временем, совершенствование управления производственной деятельностью, а также организация этой деятельности, внедрение новых, более совершенных в технологической и в строительной части проектов СТО с учетом фактической потребности по видам работ, повышение качества услуг.

В данном дипломном проекте рассматривается проект станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей с проведением работ по ТО и ТР.



1. Маркетинговая часть

1.1 Маркетинговые требования к сервисному техническому центру

Для обеспечения конкурентоспособности сервисного технического центра необходимо учитывать ряд требований:

обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;

учет и выполнение всех пожеланий и требований клиента;

минимальные сроки выполнения работ;

приемлемые цены;

максимально широкая номенклатура услуг;

максимальная номенклатура форм предоставления услуг;

комплексность услуг и обслуживания;

высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса автосервиса;

высокие требования к эстетике, в том числе и производственных помещений;

высокий уровень квалификации персонала;

эффективность выполнения предоставляемых услуг;

высокое качество технического обслуживания и ремонта;

высокое качество обслуживания клиентов;

"излишек" производственных мощностей из расчета на максимально широкий спрос.

1.2 Выбор места расположения

Наиболее предпочтительным фактором для расположения сервисного центра является близость крупных и оживленных улиц. Такими в поселке Шексна являются улица Шоссейная, улица Труда, а также проходящая через поселок автодорога Вологда - Новая Ладога.

Таким образом, имеется три варианта расположения проектируемого сервисного технического центра:

Вариант 1. Автодорога Вологда - Новая Ладога (в черте посёлка)

Вариант 2. Улица Труда.

Вариант 3. Улица Шоссейная.

Рассмотрим выбранные варианты расположения.

Вариант 1. Автодорога А114 Вологда - Новая Ладога (в черте посёлка) (Рис.1).

Является федеральной автодорогой. По трассе проходит большое количество транзитного автотранспорта. Расположение СТО на данном участке могло бы привлечь дополнительных клиентов, однако, строительство сопряжено со сложностями в плане доступности коммуникаций: водоснабжение, канализация, электроэнергия.

Рис.1. Автодорога А114 Вологда - Новая Ладога.

Вариант 2. Улица Труда.

Улица Труда является одной из центральных улиц п. Шексна. Она проходит через северную часть посёлка. Вариант проектирования СТО был рядом с ТЦ «Мегалит» (Рис.2). Но в связи с близким расположением жилых домов, средней школы и маленькой площадью застройки этот микрорайон не был выбран.



Рис.2. Улица Труда.

Вариант 3. Улица Шоссейная

Улица Шоссейная также является одной из центральных улиц посёлка. Она пересекается с ул. Труда и продолжает её как самостоятельная магистраль. Так как в северной части посёлка проживает больше половины населения Шексны, а именно там располагаются данные улицы, все вышеперечисленные факторы говорят о том, что на выбранной улице постоянно идёт поток машин.

Поэтому местом для расположения проектируемого сервисного центра выбираем вариант 3 улица Шоссейная.

Наиболее подходящим местом для расположения сервисного центра с учётом выбранного варианта 3 является участок рядом с торговым центром на пересечении улиц Шоссейной и Труда.



Рис. 3. Выбор места проектируемого СТО.

1.3 Виды услуг, предоставляемые сервисным центром

Проектируемый сервисный центр будет оказывать следующие виды услуг:

техническое обслуживание и ремонт автомобилей;

коммерческая мойка автомобилей.

1.4 Анализ конкурентов по ТО и ТР

На территории посёлка Шексна не имеется официальных дилерских центров. Ближайшие официальные дилеры основных автомобильных производителей находятся в городах Череповец (50 км) и Вологда (83 км). В связи с данным фактом, а также с тем, что проектируемая СТО будет заниматься техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей с закончившейся гарантией, рассматривать официальных дилеров Череповца и Вологды как конкурентов нет необходимости.

В Шексне присутствуют несколько автомастерских, являющимися по сути «гаражными». Они расположены в кооперативных гаражах, имеют ограниченный набор оборудования. Однако, они будут являться прямыми конкурентами для проектируемого сервисного центра.

Таблица 1 - Основные конкуренты.

Название	Адрес	Виды работ
Центр Авто	Ул. Советская, д. 17	Продажа и замена автостекла. Продажа запчастей для иномарок. Авторемонт, установка сигнализаций, услуги автоэлектрика, сход - развал
Авто-тест	Ул. Октябрьская, д. 118в	Диагностика, услуги автоэлектрика, промывка форсунок, установка сигнализаций, сход-развал, ремонт подвески, техническое обслуживание

1.5 Анализ конкурентов по УМР

Данный вид услуг предоставляют несколько автомоек. Все они находятся достаточно отдаленно от проектируемого сервисного центра и расположены в разных районах посёлка. Все они представлены в табл. 2

Таблица 2 - Автомобильные мойки п. Шексна.

Название, адрес	Режим работы	Число постов
Автомойка, ул. Октябрьская, д. 128 (рядом с автовокзалом)	9:00-21:00	1
Автомойка, ул. Октябрьская, д. 118	9:00 - 20:00	1
Автомойка, ул. Центральная, д. 2	10:00 - 19:00	1

Решающую роль может сыграть фактор расположения автомойки. Проектируемое здание будет располагаться на ул. Шоссейной. Через эту улицу, а также через ул. Труда идёт постоянный поток машин, в то время как автомойки на ул. Октябрьской находятся на окраине посёлка в южной части. Таким образом, автомобильная мойка проектируемого сервисного центра будет пользоваться хорошим спросом у автовладельцев Шексны северной.

Рис.4. Расположение объектов на карте. 1 -проектируемая СТО, 2 - автомойка на Центральной, 2; 3 - на Октябрьской, 128; 4 - на Октябрьской, 118

1.6 Изучение спроса

По данным Федеральной службы государственной статистики и ГИБДД, количество легковых автомобилей в п. Шексна на 2015 г. составляет 6900 единиц, в том числе 960 автомобилей не старше трёх лет. Следовательно, количество автомобилей старше трех лет - 5940 штук.

Для оценки спроса на качественные услуги СТО, среди жителей посёлка был проведён опрос. В нём приняли участие 300 человек, имеющих легковой автомобиль. Результаты представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Результаты опроса.

Пользуетесь ли вы услугами СТО?
«Да» - 65%	«Нет, делаю ремонт своими силами» - 35%
Устраивает ли вас качество услуг?	В связи с чем вы не ездите на СТО?
-«Да» -67% -«Нет» -33%	- «Не желаю тратить средства» - 81% -«Нет доверия к существующим в поселке мастерским» - 19%
Готовы ли вы посещать автосервис с более высоким уровнем оказания услуг, в сравнении с существующими мастерскими в посёлке, при его появлении?	Готовы ли вы посещать автосервис с более высоким уровнем оказания услуг, в сравнении с существующими мастерскими в посёлке, при его появлении?
- «Да» - 83% - «Нет» - 17%	-«Да» -16% - «Нет» - 84%



2. Технологический расчет сервисного центра

2.1 Обоснование исходных данных

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип станции технического обслуживания, является число автомобилей, находящихся в районе расположения проектируемого сервисного центра.

Число легковых автомобилей , принадлежащих жителям п. Шексна, нам известно и составляет 5940 штук (цифра для автомобилей старше трех лет)

Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами, т.е. не все автомобили, заинтересованы услугами СТО. Поэтому, число владельцев автомобилей, пользующихся услугами сервиса равно:

, (2.1)

где - парк автомобилей;

K - коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей, для автомобилей иностранного производства,

Так как парк автомобилей этих районов состоит из автомобилей иностранного и отечественного производства, то коэффициент обращаемости вычислим как среднее арифметическое из значений коэффициента для иностранных и отечественных автомобилей:



автомобиль

Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станцию носят случайный характер.

Технологический расчет принято выполнять с учётом конкурирующих со мной СТО для легковых автомобилей. В п. Шексна выявлено 2 конкурента.

, (2.2)

где - число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

автомобилей

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей, который принимаем равным половине числа владельцев, пользующихся услугами СТО:

(2.3)

где - число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

автомобиля.

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Поэтому принимаем, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

В связи с достаточно большим количеством автомобилей, которые можно обслуживать на предполагаемой СТО, а следовательно, большой мощностью СТО, был проведен дополнительный опрос населения в электронной форме с целью утверждения годового количества условно обслуживаемых автомобилей. В опросе приняли участие 590 человек, имеющих легковой автомобиль, из которых выразили желание в полном объеме пользоваться новой СТО 130 человек (22%). Основываясь на проведенных исследованиях рынка, технологический расчет производится по следующим исходным данным:

годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей - автомобилей;

количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - ;

среднегодовой пробег автомобиля - км;

число рабочих дней в году станции - дней;

продолжительность смены - часов;

число смен - .

2.2 Расчет годового объема работ проектируемого сервисного центра

Годовой объем работ городской станции технического обслуживания включает ТО, ТР и уборочно-моечные работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах):

, (2.4)

где - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

- среднегодовой пробег автомобиля, км;

- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км.

Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей (без учета уборочно-моечных работ) в соответствии с ОНТП-01-91 (приложение 1) принимаем 2,7 чел-ч/1000 км (для легковых автомобилей среднего класса).

чел-ч

Годовой объем уборочно-моечных работ (в человеко-часах) определяем исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ , т.е.:

. (2.5)

Уборочно-моечные работы в проектируемом сервисном центре выполняются непосредственно перед ТО и ТР и как самостоятельный вид услуг.

Таким образом,

(2.6)

В первом случае число заездов на УМР принимаем равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.:

(2.7)

заездов

Так как в сервисном центре УМР выполняются и как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР принимаем из расчета одного заезда на км.

Для коммерческой мойки автомобилей целесообразно иметь минимум два поста. Поэтому принимаем, что в проектируемом сервисном центре будет два поста УМР.

Определим число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг и число, которое сможет обслужить участок УМР за год по коммерческой мойке, для принятого количества постов .

, (2.8)

где - годовой объем уборочно-моечных работ, чел-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР (. Большее значение коэффициента принимается для участков с меньшим количеством рабочих постов). Принимаем;

- продолжительность смены;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (). Принимаем ;

- коэффициент использования рабочего времени поста (). Принимаем .

Из формулы 2.9 выразим годовой объем работ:

(2.9)

чел-ч

Из полученного предварительного значения вычислим общее число заездов на участок УМР по следующей формуле:

, (2.10)

где - средняя трудоемкость одного заезда. Для автомобилей среднего класса чел-ч .

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:

заездов

Число автомобилей, которое сможет обслужить участок УМР по коммерческой мойке за год равно

автомобилей.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей:

, (2.11)

где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел-ч.

В соответствии с ОНТП-01-91 (приложение 1) разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей равна чел-ч (автомобили среднего класса).

чел-ч

Результаты расчета годовых объемов работ сведем в таблицу 4.

Таблица 4 - Годовые объёмы работ, чел-ч.

Виды воздействий	Общий годовой объем работ,
			8447,9



2.3 Распределение годового объема работ по видам

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт системы питания, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, предусматривается в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным ОНТП-01-91 [].

Для выбора распределения объема работ модернизируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

, (2.12)

где - годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО . Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов). Принимаем ;

- доля постовых работ в общем объеме (). Принимаем ;

- продолжительность смены;

- число смен;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (). Принимаем ;

- коэффициент использования рабочего времени поста (. Принимаем .

поста

Используя данные ОНТП-01-91, произведем распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения. Результаты распределения годового объема работ ТО и ТР представим в виде таблицы 5.

Таблица 5 - Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам.

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов
	От 2 до 5
Контрольно-диагностические	6	315,9
ТО в полном объеме	35	1842,75
Смазочные	5	263,25
Регулировочные по установке углов управляемых колес	10	526,5
Ремонт и регулировка тормозов	10	526,5
Электротехнические	5	263,25
По приборам системы питания	5	263,25
Аккумуляторные	1	52,65
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	842,4
Шиномонтажные	7	368,55

2.4 Расчет числа постов

Соответствие возможностей сервисного технического центра потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется его производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность сервисного центра оценивается количеством рабочих постов .

Число рабочих постов:

, (2.13)

где - годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов). Принимаем ;

- продолжительность смены;

- число смен;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (). Принимаем ;

- коэффициент использования рабочего времени поста (. Принимаем .

Произведем расчет числа постов по видам работ:

Участок УМР:

Приёмка и выдача автомобилей

Так как расчетное число постов для приемки и выдачи автомобилей меньше 0,5, то целесообразно её проводить на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Участок ТО и ТР:



Таблица 6 - Принятый вариант числа рабочих и вспомогательных постов.

Название участка	Вид работ, выполняемый на участке	Годовой объем работ, чел-ч	Число рабочих постов участка	Число вспомогательных постов участка
			расчетное	принятое
Участок ТО и ТР	Диагностические, ТО, смазочные, регулировочные по установке углов управляемых колес, ремонт и регулировка тормозов, электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные, шиномонтажные, ремонт узлов систем и агрегатов, приёмка и выдача авто	5330	3,41	3	1
Участок УМР	Уборочно-моечные	3117,9	1,99	2	-
Итого:		8447,9	5,4	5	1

Из таблицы 6 следует, что все работы, производимые на СТО, будут выполняться на универсальном участке. На каждом таком посту будут проводиться следующие виды работ: диагностические, ТО, смазочные, регулировочные по установке углов управляемых колёс, ремонт и регулировка тормозов, электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные, ремонт узлов систем и агрегатов.

На СТО будет один вспомогательный пост, на котором будет располагаться четырехстоечный подъёмник. На нём будут проводиться работы по регулировке углов наклона управляемых колес, а также ремонт тормозной и рулевой систем.

2.5 Расчет числа производственных и вспомогательных рабочих

Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью (). При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество производственных рабочих.

В проектируемом сервисном центре будет работать одна бригада производственных рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ на постах и участках рассчитываем по формуле:

, (2.14)

где - годовой объем работ на посту или участке, чел-ч;

- годовой фонд времени рабочего места, ч.

, (2.15)

где - число рабочих дней в году одного рабочего ( дней);

- число праздничных дней в году ( дней);

- число предпраздничных дней в году ( дней);

ч

Штатное количество производственных рабочих одной бригады:

, (2.16)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

(2.17)



где - продолжительность отпуска ( дней);

- количество невыходов по уважительной причине ().

ч

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам.

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения:

ТО и ТР

уборочно-моечных работ

работ по приемке и выдаче автомобилей

Штатное количество производственных рабочих:

ТО и ТР

уборочно-моечные работы

приемка и выдача автомобилей

Определим число рабочих на вспомогательном посту.

На вспомогательном посту не будет постоянного работника. Выполнять работы на этом месте, смогут, штатные производственные рабочие, количество которых равняется трем, а также мастер.

Результаты расчета численности производственных рабочих (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей) приведены в таблице 7.



Таблица 7 - Результаты расчёта численности производственных рабочих.

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
ТО-ТР	5265	2,65	3	3,13	3
УМР	3117,9	1,56	2	1,85	2
Приемка и выдача	65	0,03	0	0,04	0
Итого:	8447,9	4,24	5	5,02	5

В результате анализа данных таблицы 7 установлено, что за каждым участком, будет закреплён один рабочий. Также необходимо, чтобы эти три механика отвечали и за вспомогательный пост.

В случае невыхода на работу одного из механиков, по причине болезни или по другой уважительной причине, его сможет заменить мастер, который также будет обладать всеми навыками автослесаря. Также и наоборот, если на работе не появится мастер, то его будет заменять один из рабочих.

Мастер будет совмещать несколько видов работ, помимо своей основной деятельности он будет исполнять роль кладовщика и кассира. Как было сказано выше, мастера может подменить один из рабочих, если первый будет отсутствовать по уважительной причине. Соответственно роль кассира и кладовщика будет исполнять один из слесарей.

На участке УМР, будет два мойщика, по одному на каждый участок.

Таблица 8 - Распределение рабочих по участкам.

Наименование работника по месту работы	Виды работ, выполняемые работником участка	Объем работ, чел-ч	Численность производственных рабочих участка
			расчетное	принятое	расчетное	принятое
Работник участка ТО и ТР	Диагностические, ТО, смазочные, регулировочные по установке углов управляемых колес, ремонт и регулировка тормозов, электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные, ремонт узлов систем и агрегатов, приёмка и выдача автомобилей	5330	2,68	3	3,17	3
Работник участка УМР	Уборочно-моечные	3117,9	1,57	2	1,85	2
Итого:	-	8447,9	3,47	5	4,09	5

Объем вспомогательных работ СТО составляет 20 - 30% общего годового объема работ по ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят работы, указанные в приложении 4.

чел-ч

Такие вспомогательные работы, как ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования будут выполнять сторонние специализированные организации, с которыми будет заключен договор. Контролировать время и качество выполнения этих работ будет мастер.

Бухгалтер и уборщик помещений не будут закреплены за СТО. С ними будет заключён договор, и они будут выполнять свою работу в определённое время и с определённой периодичностью.

Таким образом, общая численность персонала проектируемого сервисного технического центра, включая бухгалтера и уборщика помещений составляет 8 человек.

2.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями и элементами зданий должны быть такими же, как и для рабочих постов.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяем из расчета 0,5 автомобиле места на один рабочий пост.

автомобиле-места

Автомобиле-места хранения - это места, занимаемые в зоне хранения автомобилями, готовыми к выдачи и принятыми в ТО и ремонт.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

,

где - суточное число заездов (;

- среднее время пребывания автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу, ;

- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч

Принимаем, что число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей, будет равным 1.

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчета 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов. В нашем случае принимаем 4 автомобиле-места.



2.7 Выбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, столы, шкафы), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава производственного процесса предприятия. Технологическое оборудование подразделяется на основное, комплексное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное и складское.

Складское оборудование определяется номенклатурой складских запасов. Подъёмно-осмотровое и подъёмно-транспортное оборудование определяется по числу механизированных постов, линий, участков и уровню механизации подъёмно-транспортных операций. Комплексное оборудование определяется с учётом численности и специализации рабочих. При подборе технологического оборудования для зон ТО и ТР рекомендуется по возможности использовать вместо осмотровых канав подъёмники, которые позволяют повысить производительность и обеспечить лучшие условия труда для ремонтных рабочих.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

Виды выполняемых работ на постах;

техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;

экономические показатели оборудования (стоимость работ, оборудования, затраты на приобретение и др.).

Результаты приведены в таблице 9



Таблица 9 - Ведомость технологического оборудования.

Наименование оборудования	Количество	Тип или модель	Краткая техническая характеристика	Габаритные размеры (ДхШхВ), м	Площадь, м2
					на единицу оборудования	общая
Комплекс автодиагностики	1	КАД-400-02/ТК7 «Профи-Евро"	-	-	-	-
Двухстоечный подъёмник	3	Trommel-berg TST 40C	Грузоподъемность: 4 т, Ширина проезда: 2500 мм, Максимальная высота подъема: 1925 мм, Время подъема: 50 с, Время опускания: 35 с, Минимальная высота подхвата: 110 мм	5,0х3,5х2,76	17,5	52,5
Сверлильный станок	1	Stalex WTZ-13J	Потребляемая мощность 375 Вт Патрон до 13 мм Ход шпинделя 114 мм Размер стола 165х165 мм	0,46х0,2х0,73	0,09	0,09
Пресс напольный	1	Nordberg N3612F	Развиваемое усилие 12 т Ход штока поршня 140 мм Рабочее пространство 0-910 мм	0,22х0,17х1,38	0,037	0,037
Установка для сбора масла	1	Trommel-berg UZM80	Емкость бака 80 л Емкость стеклянной предкамеры 10 л Емкость подъемной ванны 13 л	0,49х0,41х0,88	0,2	0,2
Тележка инструментальная	4	Nordberg T7N	7 полок Каждый ящик выдерживает массу до 50 килограмм	0,77х0,48х1,0	0,93	3,72
Пуско-зарядное устройство	1	Helvi RAPID 280	Напряжение зарядки 12 - 24В Ток зарядки 6-37 А Стартовый ток 335А	0,34х0,41х0,74	0,139	0,139
Стенд сход-развала	1	HPA C800 3D	Колесные диски от 11" до 25" Более 15 тыс. автомобилей в постоянно обновляемой базе	0,77х1,29х1,59	0,99	0,99
Четырехстоеч-ный подъёмник	1	Trommel-berg TST 440B	Грузоподъемность 4,1 т Высота подъема 1920 мм Время подъема 45 сек Время опускания 45 сек	5,32х3,2х2,5	17,02	17,02
Верстак	4	Верстак одно-тумбовый	Верстак с одной тумбой. Тумба с 5 ящиками.	1,39х0,69х0,85	0,96	3,84
Набор инструментов	4	Станко-импорт CS-TK139PMQ	139 предметов	-	-	-
Пневмогайко-вёрт	4	Chicago pneuma-tic CP7749	Посадочный размер 1/2" Рабочее усилие 102-785 Нм Максимальное усилие 983 Нм Расход воздуха 540 л/мин Число оборотов 9000 об/мин	-	-	-
Точильный станок	1	Sturm BG60202	Рабочее напряжение, 220В. Мощность электромотора, 400 Вт. Частота вращения 2950 об/мин Диаметр шлифовального круга 200 мм	0,52х0,32х0,31	0,17	0,17
Балансировоч-ный стенд	1	AE&T BL520	Максимальный диаметр колеса 960 мм, Время измерения 7-8 с, Ширина диска 38-510 мм, скорость вращения до 200 об/мин, мощность 0,75 кВт	0,92х0,76х1,23	0,7	0,7
Шиномонтаж-ный стенд	1	AE&T 810	Внутренний зажим диска 12"-22", Внешний зажим диска 10"-17", Максимальный диаметр колеса 1040 мм, Ширина колеса 355 мм, Давление воздуха до 8 атм, Мощность 0,55 кВт	0,96х0,76х0,88	0,73	0,73
Аппарат высокого давления	2	Portotec-nica OPTIMA-H D1310P M	Давление 130 бар Производительность 300-600 л/ч Макс. температура воды (пара) 140C Расход топлива 4 кг/ч Мощность 3,3 кВт	1,05х0,75х0,9	0,79	1,58
Пеногенератор	2	Portotec-nica SCO 50	Макс. давление 8 бар Объем 50 л Вес 16 кг	0,2*0,2*0,9	0,04	0,08
Шкаф гардеробный	7	Верста-кофф ШМ-22/800 105104	-	0,8х0,5х1,8	0,4	2,8

Площадь зоны ТО и ТР зависит от вида и расстановки постов, которые могут быть прямоточными, тупиковыми прямоугольными и тупиковыми косоугольными, а также от расстановки оборудования, нормируемых расстояний между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания или оборудования и ширины проезда в зонах.

Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину проезда. Однако при этом удельная площадь здания, занимаемая таким постом, будет больше, чем у тупикового прямоугольного, что иногда имеет существенное значение при принятии планировочного решения.

В проектируемом сервисном центре схема расстановки постов тупиковая прямоугольная.

2.8 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки, т.е.:



, (2.19)

где - коэффициент плотности оборудования (табл. 10);

- площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2.

Участок ТО и ТР:

м2

Участок УМР:

,

где - площадь горизонтальной проекции автомобиля,

- число постов УМР,

м2

Таблица 10 - Коэффициенты плотности расстановки оборудования.

№ п/п	Производственные зоны, цеха, участки	Коэффициент плотности
1	Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, обойный, малярный	3…4
2	Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента	3,5…4,5
3	Сварочный, жестяницкий, арматурный, зона ТО и ТР	4…5
4	Кузнечно-рессорный	4,5…5,5
5	Складские помещения	2,5

Уточним рассчитанные величины площади по фактической расстановке оборудования в плане с учетом рекомендуемых расстояний ().

Все результаты расчетов площадей и уточнения по расстановке оборудования представлены в сводной таблице площадей производственных помещений (табл. 11).



Таблица 11 - Сводная таблица площадей производственных помещений.

Наименование	Кол-во	Площадь, м2
		расчетная	принятая по планировке
Участок ТО и ТР	1	319,2	348,39
Участок УМР	1	85,23	85,28
Склад	1	25,53	26,14

Полная схема первого этажа приведена на рисунке 5.

Условные обозначения:

Рис. 5. План первого этажа.



2.9 Расчет площадей складов и стоянок и административно-бытовых помещений

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади

м2

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади

м2

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО и площади 4м2 на одного работающего:

м2

Площадь зоны для клиентов принимаем из расчета 4 м2 на один рабочий пост.

м2

Площадь стоянки для автомобилей ожидающих постановки на посты ТО и ТР:

м2

Площадь стоянки для готовых к выдаче автомобилей:

м2

Площадь стоянки для клиентов и персонала

м2

К бытовым помещениям относятся раздевалки, душевые, умывальные комнаты, туалеты, места для курения, комнаты отдыха персонала и так далее.

Расчет площади:

умывальной комнаты

На один кран умывальной комнаты не более 10 человек. Следовательно, необходим 1 кран. Площадь пола на один умывальный кран 0,7 м2.

м2

душевой комнаты

На одну душевую кабину не более 10 человек. Следовательно, необходимо 1 душевая кабина. Площадь с учетом раздевалки на один душ не более 2 м2. Площадь душевой кабины принимаем 2 м2.

м2

туалет

Один туалет не более чем на 10 человек. Следовательно, необходим 1 туалет. Размеры кабины туалета 1х1,2 м.

м2

гардероб

Число шкафчиков принимаем равным 8. Площадь пола на один шкафчик 1 м2.

м2

комната отдыха

м2



3. Конструкторская часть. Технологическая схема очистки сточных вод СТО

3.1 Общие требования к схеме

Выбор схемы очистки стоков мойки автомобилей зависит от следующих факторов:

количество, состав и свойства сточных вод;

возможность их достаточной очистки для повторного использования;

схема очистки стоков мойки должна обеспечивать полный водооборот очищаемых стоков и исключать сброс воды на грунт и в окружающую среду;

извлечение поступающих примесей или их нейтрализация с целью полного использования воды в оборотном водоснабжении, исключая накопления нежелательных для мойки легковых автомобилей солей, механических примесей, запахов, нефтепродуктов, то есть песка, илистых и глинистых частиц, масла, солидола, нигрола, керосина и бензина.

3.2 Образование сточных вод

На мойке легковых автомобилей образуются стоки, содержащие следующие виды загрязнений:

коллоидные и взвешенные вещества минерального и органического происхождения;

загрязнения нефтяного и масляного происхождения от мойки автомобилей.

3.3 Необходимая степень очистки сточных вод

Состав сточных вод и их свойства зависят от времени года, состояния дорог, технического состояния автомобиля, а также качества и продолжительности мойки. При заданном количестве воды на мойку одного автомобиля в 200 л состав стоков может значительно колебаться по взвешенным веществам, эфирорастворимым, цветности и жесткости.

Учитывая данное положение, система очистки должна обладать большими резервами для достижения необходимого качества при экстремальных значениях загрязнения стоков. Нормативные требования к качеству воды, используемой для мытья легковых автомобилей в системе автотранспортных предприятий по «Укрупненным нормам водопотребления и водоотведения для различных отраслей промышленности» указаны в табл. 12.

Таблица 12 - Нормативные требования к качеству воды.

Показатели	Ед. из.	Вода, используемая для мойки
Температура	C	не нормируется
Взвешенные вещества	мг/л	40
Эфирорастворимые	мг/л	15
Запах	балл	до 3
pH	-	7.2 - 8.5
Жесткость карбонатная	мгэкв/л	-
Щелочность общая	мгэкв/л	до 10
Сухой остаток	мг/л	до 2000
Cl- (хлориды)	мг/л	до 350
SO42- (сульфаты)	мг/л	до 500
Feобщ.	мг/л	до 4
Окисляемость перманганатная	мг О/л	до 15
БПКполн.	мг О2/л	до 20
Биогенные элементы	мг/л	не нормируется
Мешающие, токсичные, возгораемые вещества, выделяющиеся при нагревании с образованием огня и взрывоопасных смесей		не допускаются

Необходимая степень очистки:

Взвешенные вещества, не более 40 мг/л.

Нефтепродукты, не более 15 мг/л.

Вода не должна иметь на поверхности пленку нефтепродуктов и масел.

Вода не должна оставлять солевых пятен на поверхности автомобиля после обдува с целью сушки корпуса.

Вода не должна содержать абразивных веществ, вызывающих повреждение лакокрасочного покрытия автомобиля и стекол.

3.4 Выбор способа очистки и технологического оборудования для сточных вод

На станции технического обслуживания с двумя автомоечными постами необходимо установить очистное сооружение с замкнутым водооборотом, обеспечивающее высокое качество воды, механизацию удаления и сбора грязевых осадков, автоматизацию процесса очистки воды. (рисунок 6.).

3.5 Расчет показателей очистки воды для выбранной схемы

Масса извлеченного загрязнителя определяется по формуле:

M = Q(Сн - Ск), (4.1)

M = Q(Сн - Ск)

где Q - расход воды в год, м3

Сн - концентрация загрязнителя в сточной воде, г/ м3

Ск - концентрация загрязнителя в очищенной воде, г/ м3

Расход воды взят с пропускной способностью автомойки в 30 автомобилей в сутки и расходом воды в 200 литров на автомобиль

Q = 1494 м3

Для нефтепродуктов Сн=188 г/ м3.

Для взвешенных веществ Сн=1954 г/ м3.

Для нефтепродуктов Ск=0.5 г/ м3.

Для взвешенных веществ Ск=15 г/ м3.

Масса извлеченных взвешенных веществ

Мв.в. = 1494(1954-15) = 0.29 т

Рис. 6. Схема очистного сооружения

СВ - сточная вода; ОВ - очищенная вода. 1 - емкость; 2 - песколовка; 3 - гидроциклон; 4 - фильтр грубой очистки; 5 - фильтр тонкой очистки; 6 - емкость очищенной воды; 7 - шламосборник; 8 - маслосборник.

Рис. 7. Схема вертикальной песколовки

1 - подача сточной воды; 2 - гидроэлеватор; 3 - отвод очищенной воды.

3.6 Расчет основного оборудования

3.6.1 Описание схемы

Производительность выбранной установки от 3 до 40 м3/час. Поскольку пропускная способность 40 машин в сутки, достаточно будет производительности 3м3/час.

Схема содержит следующие элементы:

Емкость для сточной воды.

Вертикальная песколовка с пневмовыбросом.

Многоярусный гидроциклон.

Фильтр грубой очистки с плавающей загрузкой из пенопропилена.

Фильтр тонкой очистки с загрузкой из сипрона.

Емкость чистой воды.

3.6.2 Вертикальная песколовка

В вертикальной песколовке (рисунок 7) длина пути воды равна высоте цилиндрической части от места ввода сточных вод внизу до уровня, с которого отводится вода из песколовки. Длительность протекания воды через эту зону составляет 2 - 2.5 минуты. Скорость восходящего 0.02 - 0.05 м/с. Днище песколовки должно иметь угол конусности больше 60 для обеспечения самопроизвольного сползания осевшего песка. Осевший песок удаляют без остановки песколовки гидроэлеватором, эрлифтом или грейфером. Время пребывания воды в песколовке составляет 2 - 3.5 минуты.

Диаметр цилиндрической части D=1000 мм.

Соотношение длины и диаметра L:D 1:1.

Длина цилиндрической части L=1020 мм.

Угол конусности цилиндрической части =60.

Глубина цилиндрической части H=470 мм.



3.6.3 Расчет многоярусного гидроциклона

Многоярусные гидроциклоны используют для интенсификации процесса очистки. В них рабочий объем разделен на отдельные ярусы свободно вставленными коническими диафрагмами. Вследствие этого высота слоя отстаивания уменьшается. Вращательное движение позволяет полнее использовать объем яруса и способствует агломерации взвешенных частиц. Каждый ярус гидроциклона работает самостоятельно. Гидроциклон (рисунок 8) имеет устройство для удаления всплывающих примесей.

Расход сточных вод до 3 м3/час. Циклон установлен на второй ступени очистки, концентрация взвесей в исходной воде составляет 800 - 1200 мг/л. В очищенной воде содержание примесей не должно превышать 150 мг/л. Гидроциклон должен задерживать частицы гидравлической крупностью 0.2мм/с.

Принимаем многоярусный гидроциклон с периферийным отбором очищенной воды.

Задаемся следующими параметрами гидроциклона D=2м; диаметр центрального отверстия верхней диафрагмы прямоточного яруса dd = 0.6м; высота ярусов hti = 0.1м.

Рассчитываем удельную гидравлическую нагрузку, приходящуюся на 1 ярус гидроциклона.

(4.2)

где b - ширина периферийной щели для отвода очищенной воды,

- гидравлическая крупность

К - коэффициент использования объема яруса, k = 0.4

Зная диаметр аппарата (Dhc = 2 м), определим расход воды, который может подаваться на один ярус:

Определим количество ярусов.

Рис. 8. Многоярусный гидроциклон

Высоту цилиндрической части определим, исходя из количества ярусов.

H = 2000hn+400 = 20000,12+400 = 800мм

Назначаем остальные размеры:

количество впусков - 3;

угол конической части - 60;

угол конуса диафрагмы - 70;

диаметр центрального отверстия - dd = 0.6м;

высота ярусов h = 0.1м;

зазор между корпусом и диафрагмой - D = 0.1м;

скорость потока на входе - v = 0.3 м/с;

высота водосливной стенки - H2=0.5м.

3.6.4 Расчет фильтра грубой очистки

Расчет фильтров выполняют, исходя из производительности.

Общая площадь фильтрования F, м2, приближенно определяется по формуле

. (4.3)

где Q - производительность фильтра по осветленной воде, м3/ч, Q=3 м3/ч

- коэффициент, учитывающий расход осветленной воды на промывку, принимает значения от 1.03 до 1.1 в зависимости от числа промывок в сутки (1 - 2 раза). Промывка фильтра грубой очистки осуществляется 1 раз в день. Принимаем =1.03.

н - скорость фильтрования при нормальном режиме работы фильтра, м/ч, принимаем н=10 м/ч.

Подставляя указанные значения в формулу для F, получим

.

Скорость фильтрования при нормальном режиме работы фильтров определяется по формуле

. (4.4)

где q - среднечасовой расход воды на промывку фильтра, м3/ч.

f - площадь фильтрования стандартного фильтра, м2. Принимается по таблице.

Среднечасовой расход воды на промывку определяется по формуле

, (4.5)

где d - расход воды на одну промывку фильтра, м3; r - число промывок в сутки.

Расход воды на одну промывку фильтра определяется по формуле

, (4.6)

где i - интенсивность взрыхления, ;

t - продолжительность взрыхляющей промывки, принимается по таблице.

Расход воды на одну промывку

.

Среднечасовой расход воды на промывку

.

Скорость фильтрования

.

Скорость фильтрования не превышает допустимую (10 - 12 м/ч), следовательно выбираем фильтр с площадью фильтрования f=0,29 м2 и диаметром Dу=700 мм.

Схема работы осветительного, вертикального однокамерного фильтра указана на рис. 9.

Рис. 9. Схема работы фильтра грубой очистки:

1 - подвод обрабатываемой воды; 2 - вывод обработанной воды; 3 - подвод промывной воды; 4 - вывод промывной воды.



4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Общая характеристика безопасности СТО

Требования к безопасности производственного оборудования и производственных процессов установлены в системе стандартов безопасности труда (ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81, ГОСТ 12.2.064-81 и др.), а также в строительных нормах и правилах (СНиП).

Для обеспечения безопасности человека, надежности и удобства эксплуатации производственного оборудования необходимо:

- обеспечение безопасности персонала при монтаже, вводе в эксплуатацию и эксплуатации оборудования;

- использование органов управления и отображения информации, соответствующих эргометрическим требованиям и расположенным таким образом, чтобы не вызывать повышенную утомляемость и негативно психологическое воздействие;

- использование системы уп...