Логистический механизм управления товародвижением в розничной торговой сети Горецкого райпо

Размещено на http://www.allbest.ru/

8

Размещено на http://www.allbest.ru/

Логистический механизм управления товародвижением в розничной торговой сети Горецкого райпо

А.М. Каган, А.А. Гончарова

Аннотация

В статье изложен логистический механизм управления товародвижением в розничной торговой сети Горецкого районного потребительского общества. Приведены результаты исследований по разработке и внедрению механизма управления товародвижением в районном потребительском обществе, ориентированном на удовлетворение спроса населения. Разработанный механизм позволит оптимизировать транспортные потоки, маршруты товародвижения и повысить качество торгового обслуживания покупателей.

Введение

В настоящее время с заметным ростом производства и расширением перечня товаров продовольственного и промышленного назначения, расширением розничной торговой сети, ее совершенствованием, созданием складских помещений в значительной мере возрастает роль логистики.

Необходимо отметить, что в сфере обращения логистические системы решают задачи определения покупательского спроса и организации его удовлетворения, накопления, обработки и размещения товаров и соответствующий их запас, оказания услуг потребителям, а также выбора рациональных форм товародвижения и организации торговли [1]. Важно отметить и то, что логистика - это путь интенсивного развития торговли. В связи с этим целью совершенствования торговли на основе логистики является создание высокоэффективных товаропроводящих сетей, являющихся инструментом конкурентной борьбы, способной обеспечить наличие необходимого товара в заданном месте, в нужное время, в требуемом количестве, с минимальными затратами [4, 5].

1. Анализ источников

Научной разработке вопросов управления товародвижением в розничной торговой сети посвящены работы ряда ученых в области экономики и торговли. Рассматривая эти вопросы, П.А. Дроздов отмечает, что транспорт, являясь базовой отраслью хозяйственного комплекса государства, обеспечивает взаимосвязь его элементов, способствует углублению территориального разделения труда. Без средств перевозки и путей сообщения невозможно функционирование ни отдельных предприятий, ни торговой отрасли. Значительный объем грузов (до 85 %) в народном хозяйстве перевозится автомобильным транспортом, который является неотъемлемой составной частью транспортной системы национальной экономики, ее наиболее гибким и мобильным компонентом [3, с. 85].

Мировой опыт свидетельствует, что логистика становится важнейшим инструментом повышения конкурентоспособности предприятия. Логистика содействует развитию торговой организации, обеспечивая потребителей товарами своевременно и в соответствии с их запросами [4].

Исходя из вышесказанного, под логистикой следует понимать совокупность различных видов деятельности районного потребительского общества, организованных в целостную систему мероприятий, направленных на управление товародвижением от производителя до потребителя, связанных с оптимизацией транспортных расходов по доставке товаров [5].

Методы исследования

При проведении исследований использовались различные методы: монографический, сравнительного и системного анализа, экономико-статистический, расчетно-конструктивный, экономико-математический.

2. Основная часть

Горецкое районное потребительское общество за годы своего становления сформировалось в крупную многоотраслевую организацию (торговля, общественное питание, транспорт, заготовка, производство, промышленность). Торговая сеть райпо представлена 85 предприятиями с торговой площадью 8436 м². В целях лучшей управляемости торговые объекты разделены на зоны, две из которых городские (по торговле товарами продовольственного и непродовольственного назначения) и две сельские. Важным условием повышения эффективности функционирования райпо является создание действенного механизма, обеспечивающего координацию процессов товародвижения.

Развитие региональных рынков способствует оптимизации деятельности районных потребительских обществ. Следует отметить, что процесс совершенствования методов управления товародвижением способствует интеграции субъектов хозяйствования, участвующих в перемещении товаров. Эффективность создаваемых при этом маршрутов поставок определяется уровнем организации хозяйственных связей между участниками процесса товародвижения.

В Горецком райпо создан и работает торгово-логистический центр. В ТЛЦ функционируют следующие секторы: управления; планирования и контроля; учета, финансирования и бюджетирования, а также участки: распределительный и транспортный. Аппарат управления координирует и осуществляет деятельность всех структур, занятых в процессе обеспечения оптимального товародвижения. Распределительный и транспортный участки обеспечивают распределение и доставку грузов по оптимальным маршрутам, что повышает качество обслуживания при продаже товаров, выполнении работ, оказании логистических услуг [3].

На основе торгово-логистического центра Горецкого райпо нами предлагается организовать управление товародвижением розничной торговой сети. Для этого разработан механизм управления товародвижением в городской розничной сети.

Механизм обеспечит оптимизацию:

- маршрутов внутреннего товародвижения;

- транспортных потоков для повышения эффективности использования автопарка;

- маршрутов движения транспортных средств для предотвращения их пересечения;

- транспортных маршрутов, что позволит снизить транспортную работу за счет сокращения общих перегонов техники на 25 %, повысит коэффициенты использования пробега и грузоподъемности автотранспорта, которые обеспечат в совокупности повышение производительности труда в данной отрасли на 25-30 % [2,с. 86].

Все это обеспечит повышение качества обслуживания при продаже товаров с учетом максимально эффективного радиуса движения подвижного состава.

Нами разработан механизм управления товародвижением для городских магазинов розничной торговой сети Горецкого райпо согласно следующим условиям:

1) разработанной схеме размещения городских магазинов (рис. 1);

2) использованию расчетно-нормативного метода, а также с помощью экономико-математической модели определены потребности в продовольственных товарах;

3) установлены кратчайшие маршруты, связывающие торгово-логистический центр с городскими магазинами (без замкнутых контуров). Для этого выбрана вершина сети, обозначающая торгово-распределительные склады и образующая множество Е₁ = {1}. Все остальные вершины сети образовали множество ₁ = {2, 3, r,...m}. Вершина 1 соединена ребрами с иными сетями, принадлежащими множеству ₁.

Рис. 1 Схема размещения городских магазинов: 1? ТЛЦ; (магазины) 2 ? №35; 3 ? с/х; 4. ? №7; 5 ? №6; 6 ? №5; 7 ? «Вераба»; 8 ? «Каштан»; 9 ?.№3; 10 ? «Привокзальный»; 11 ? «Калина»; 12 ? «Ясень»; 13 ? №14; 14 ? №32; 15 ? «Березка»; 16 ? №15; 17 ? «Строитель»; 18 ? «Кедр»; 19 ? №18; 20 ? «Родны кут»; 21 ? «Академический»; 22 ? «Клен»; 23 ? №10; 24 ? «Учхоз»

Среди последних находится ребро с минимальной длиной (т. е. наименьшим расстоянием между торговой базой и городским магазином). Выбранное ребро выделяется жирной сплошной линией. Вершина г, соединенная данным ребром с вершиной 1, добавляется в множество Е₁ и отнимается из множества _1ь, в результате получаются новые множества вершин Е₂ = {1, г} и ₂ = {2, 3, ... т). На второй итерации определены наименьшие расстояния между вершинами множеств Е₂, ₂ и другими.

Разработка механизма управления товародвижением в розничной торговой сети Горецкого райпо потребовала следующих расчетов:

1. Определим т замкнутых путей I₁ , I_2, …I_r, …I_m из одной общей точки (ТЛЦ) с целью выполнения условия:

min, (1)

где m - вершина множества; I - расстояние между торговой базой и городскими магазинами; r - наименьшее расстояние между ТЛЦ городскими магазинами; - сумма расстояний между вершинами множества.

2. По каждой ветви сети (начиная с наиболее удаленной от торговой базы вершины) группируются городские магазины. При этом определение кратчайшего маршрута производится с учетом объемов ввозимых и вывозимых товаров, грузоподъемности составляющих автомобильный парк машин, числа рейсов. Проведенные расчеты позволили установить 2 маршрута (табл. 1).

Таблица 1. Предварительные маршруты движения автотранспорта по городским магазинам и ТЛЦ

3. Установление рационального порядка движения автотранспорта по каждому маршруту путем построения матриц, в которых по диагонали обозначены городские магазины и торгово-распределительные склады, включенные в соответствующие маршруты. В остальных клетках каждой матрицы указаны в км. кратчайшие расстояния между магазинами (табл. 2-3).

Таблица 2. Матрица первого маршрута

Таблица 3. Матрица второго маршрута

4. Определение маршрутов с учетом ввозимых и вывозимых товаров и грузоподъемности транспорта. При этом данные маршруты при построении учитывают 3-ий пункт условий, характеризующийся наибольшей суммарной длиной. Для включения в схему других маршрутов среди них устанавливался наибольший и определялось, между какими из оставшихся магазинов его необходимо разместить. Следует отметить, что для каждой пары магазинов рассчитывался размер приращения маршрута по формуле:

= б_ir + б_rj - б_{ij ,} (2)

где б - расстояние, км; i - индекс первого маршрута из пары; j - индекс второго маршрута из пары; r - индекс включаемого маршрута.

Таким образом определены оптимальные маршруты доставки товаров:

1) ТЛЦ - № 32 - Березка - №15 - Строитель - Кедр - №10 - №18 - Клен - Родны Кут -Академический -Учхоз - ТЛЦ;

2) ТЛЦ - №35 - с/х прод. - № 7 - №6 - №5 - Верба - Каштан - № 3 - Привокзальный - Калина - Ясень - № 14 (табл. 4-8).

Таблица 4. Схема движения автотранспорта Горецкого райпо и затраты (включая погрузочно-разгрузочные) при плановой схеме перевозки грузов, первый маршрут

Таблица 5. Схема движения автотранспорта Горецкого райпо и затраты (включая погрузочно-разгрузочные) при плановой схеме перевозки грузов, второй маршрут

Таблица 6. Схема движения автотранспорта Горецкого райпо и затраты (включая погрузочно-разгрузочные) при действующей схеме перевозки грузов, первый маршрут

Таблица 7. Схема движения автотранспорта Горецкого райпо и затраты (включая погрузочно-разгрузочные) при действующей схеме перевозки грузов, второй маршрут

Таблица 8. Схема движения автотранспорта Горецкого райпо и затраты (включая погрузочно-разгрузочные) при действующей схеме перевозки грузов, третий маршрут

управление товародвижение автотранспорт затраты

Заключение

Таким образом, в результате построения логистического механизма управления товародвижением в розничной торговой сети потребительского общества получены следующие результаты:

1. Предложен механизм управления товародвижением для городских магазинов Горецкого райпо, который обеспечит оптимизацию маршрутов товародвижения, транспортных потоков для эффективности использования автопарка, маршрутов движения транспортных средств для предотвращения их пересечения, а также обеспечит повышение качества торгового обслуживания потребителей.

2. Разработана схема движения автотранспорта Горецкого райпо, включая погрузочно-разгрузочные затраты, при плановой и действующей схемах перевозки грузов по маршрутам.

3. Определены оптимальные маршруты доставки товаров:

1) ТЛЦ - № 32 - Березка - №15 - Строитель - Кедр - №10 - №18 - Клен -Родны Кут -Академический -Учхоз - ТЛЦ;

2) ТЛЦ -№35 -с/х прод. - № 7 - №6 - №5 - Верба - Каштан - № 3 - Привокзальный - Калина -Ясень - № 14 (табл. 4-8).

4. Проведенные расчеты показали, что оптимизация путей для проектных в сравнении с действующими маршрутами транспортировки в городские магазины с торгово-распределительными складами 10152,8 т продовольственных товаров позволит снизить затраты на перевозку с 184281,8 до 147411,6 млн. рублей (на 20,1 %).

Литература

1. Бекетов Н.В. Логистические системы управления потоковыми процессами компании: маркетинг и оптимизация бизнес-процессов / Н.В. Бекетов, В.Г. Федоров // Экономический анализ: теория и практика. - 2008. - № 12. - С. 27.

2. Гончаров А.. Логистическое управление товародвижением районного потребительского общества / А.А. Гончаров // Аграрная экономика. - 2009. - № 11. - С. 52-63.

3. Дроздов П. А. Логистика: пособие / П.А. Дроздов, В.П. Миклуш. - Минск: Учебно-методический центр Минсельхозпрода, 2007. - С. 179.

4. Кулешов В.В. Стратегические направления совершенствования деятельности потребительской кооперации Республики Беларусь на 2009-2010 гг. // Потребительская кооперация. - 2009. - № 1. - С. 2-14.

5. Каган А.М. Формирование эффективного механизма взаимодействия личных подсобных хозяйств и организаций потребительской кооперации / А.М. Каган, А.А. Гончаров. - Минск: Ин-т системных исследований в АПК НАН Беларуси, 2011. - 252 с.

6. Никитенко П.Г. Формирование логистической системы - важнейшее направление реструктуризации экономики Республики Беларусь / П.Г. Никитенко // Актуальные проблемы инновационного развития агропромышленного комплекса Беларуси: материалы Междунар. науч.-практ. конф., Горки, 11-12 09. 2008 г.: в 3 ч. - Минск, 2009. - Ч.1. - С. 10-23.

7. Пелих С.А. Логистика / С.А. Пелих, Ф.Ф. Иванов. - Минск: Право и экономика, 2007 - С. 461.

8. Щур Д.Л. Основы торговли. Розничная торговля: Настольная книга руководителя, главного бухгалтера и юриста / Д. Л. Щур, Л. В. Труханович. - 2-е изд., доп. - М.: Дело и Сервис, 2000. - С. 704.

9. Ballou Ronald H. Business Logistics Management. - Prentice - Hall International. Inc., 1999. - 681 с.

Размещено на Allbest.ru