Анализ экономических показателей Санкт-Петербурга в контексте городской логистики

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Санкт-Петербургский государственный экономический университет

Анализ экономических показателей Санкт-Петербурга в контексте городской логистики

В. В. Харюшин, аспирант

кафедра логистики и организации перевозок

В статье рассматривается логистическая деятельность в Санкт-Петербурге, а также динамика основных логистических показателей с позиций воздействия на логистическую среду города

Ключевые слова: городская логистика, динамика, грузооборот, складские площади, статистика, дорожные заторы

Уровень экономического развития современного мегаполиса непосредственно связан с уровнем развития системы распределения грузов, так как доход и уровни потребления взаимозависимы.

У каждого города в мире существует свой, в определенной степени уникальный, грузопоток, характеризующийся интенсивностью и требующий выполнения различных логистических операций, таких как транспортировка, складирование, грузопереработка и т.д. Отсюда возникает вопрос о пороговом размере, после которого проблемы городских грузоперевозок становятся более распространенными.

На основе исследований Техасского института транспорта можно сделать вывод, что дорожные заторы начинают быть серьезной проблемой, как только достигается уровень при-близительно в один миллион жителей.

Для городов с меньшим населением городская логистика вряд ли будет серьёзной проблемой, и её технологии можно ограничить в некоторых областях, таких как портовые зоны или деловой центр.

Санкт-Петербург является вторым по величине мегаполисом в Российской Федерации. Численность населения Санкт-Петербурга неуклонно растет на протяжении последних пяти лет. Подробные данные о динамике численности населения представлены в табл. 1.

Санкт-Петербург -- один из важнейших экономических центров, а также один из важнейших транспортных узлов. Экономика Санкт-Петербурга базируется в основном на промышленности, транспортировке и туризме. Основа промышленности Санкт-Петербурга - тяжёлая индустрия, в том числе энергетическое машиностроение. Также последние несколько лет активно развиваются сектор автомобилестроения, транспортное машиностроение, а также производство автокомпонентов. По показателю валового регионального продукта (ВРП) Санкт-Петербург занимает пятое место среди городов Российской Федерации, и его значение в 2011 году составило 1,7 трлн. рублей. Более подробная структура ВРП Санкт-Петербурга представлена в табл. 2.

Устойчивая доля, приходящаяся на услуги в сфере транспорта, а также то, что её величина растёт от года к году, свидетельствует о том, что Санкт-Петербург имеет стратегически важное положение, находясь на пересечении транспортных путей, соединяющих Скандинавию и Европу, центральные районы России и страны Балтии. Это крупнейший транспортный узел Северо-Запада России.

Объем услуг организаций транспорта в первом полугодии 2012 года вырос на 19,7 % по сравнению с первым полугодием 2011 года и составил 187,2 млрд.рублей.

На территории Санкт-Петербурга находятся Большой порт Санкт-Петербург, включающий 5 бассейнов, Василеостровский грузовой порт, Кронштадтский порт, порт Ломоносов. Порт Санкт-Петербург соединён с морем и открыт для захода судов круглый год.

Существенная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. Последнее время активно развивается малое судоходство по рекам и каналам Санкт-Петербурга. Данные о динамике грузооборота портов представлены в табл. 3.

Как видно из табл. 3, за последние несколько лет грузооборот Большого порта Санкт-Петербург несколько сократился, однако ввод новых мощностей порта Усть-Луга, а также увеличение грузооборота портов Приморск, Выборг и Высоцк позволяют говорить о том, что общая величина грузооборота региона возросла.

Более того, увеличение доли областных портов неизбежно ведет к увеличению нагрузки на улично-дорожную сеть ввиду необходимости дополнительной транспортировки грузов.

Вместе с ростом величины грузооборота портов, в Санкт-Петербурге также наблюдается, несмотря на спад в 2009 году, вызванный последствиями мирового экономического кризиса, тенденция роста объёма грузоперевозок автомобильным транспортом.

Этот вид логистической деятельности крайне важен в контексте городской логистики, ввиду того, что он оказывает непосредственное влияние на уровень загруженности улично-дорожной сети города. Транспорт, выступая связующим звеном между участниками цепей поставок различного уровня, позволяет обеспечить непрерывный поток товаров. Вместе с тем, растущее число грузовой техники ускоряет процесс разрушения дорожной инфраструктуры, повышая тем самым расходы городского бюджета.

Следовательно, рост логистической активности в Санкт-Петербурге является элементом риска для его устойчивого развития, на нивелирование которого как раз и направлены современные концепции городской логистики.

Динамика грузооборота автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности представлена в табл. 4.

Нельзя не отметить и тот факт, что и грузовое распределение, и поездки жителей города на личных автомобилях осуществляются в рамках одной и той же инфраструктуры. Таким образом, эти две, на первый взгляд, не связанных области оказывают прямое воздействие друг на друга в контексте городской логистической среды. Поэтому следует обратиться к такому показателю, как число зарегистрированных автомобилей на тысячу жителей. По данным Петростата, прирост городского автопарка в 2012 году составил 5 %. Общее число зарегистрированных в Санкт-Петербурге автомобилей превысило 1,8 миллиона, а значение показателя обеспеченности автомобилями на 1000 человек составило 287,9. По прогнозам экспертов, уже к 2015 году уровень автомобилизации увеличится еще на 24 %. Тогда число личных автомобилей может превысить 2,3 миллиона. Здесь также нельзя не отметить, что в Ленинградской области на государственный учет поставлено 600 тысяч машин, и принимая во внимание тот факт, что некоторые жители Ленинградской области работают в самом Санкт-Петербурге, можно смело предположить, что общее число автомобилей, передвигающихся по дорогам города, превышает отметку в 1,8 миллиона единиц. О росте напряженности на дорогах Петербурга также свидетельствуют и данные сервиса Яндекс.Пробки. Согласно их исследованиям, за год загруженность улиц Санкт-Петербурга выросла более чем на 2 балла - с 3 баллов в феврале 2009 до 5,3 балла из 10 возможных в феврале 20108. Совершенно очевидно, что плотность различных транспортных потоков и их распределение по территории города неодинаковы. В ряде районов, расположенных в центральной части Санкт-Петербурга, потоки более масштабны по величине и сепени их концентрации. Они обуславливают перегрузку коммуникаций города, возникновение заторов в продвижении потоков необходимых городу ресурсов, осложняют работу общественного транспорта, коммунальных и социальных служб. Мировой опыт убедительно свидетельствует, что для оптимального решения названных проблем могут быть успешно применены различные инструменты городской логистики.

Говоря о городской логистической среде города, нельзя не рассматривать существующую складскую инфраструктуру. Проблема оптимизации потоков материальных ценностей в системах их дистрибуции, без увеличения нагрузки на дорожную инфраструктуру была успешно решена во многих европейских городах за счет создания складских кварталов, логистических терминалов и цент ров распределения. Диапазон функций таких логистических зон широк, от простой консолидации грузов до самых передовых логистических услуг.

Оказалось, что строительство в городах таких объектов логистической инфраструктуры, как современные складские комплексы, приносит не только дополнительную прибыль товаровладельцам, но благотворно сказывается на экономии бюджетных инвестиций города. Способствует уменьшению вредного влияния городского транспорта на окружающую среду и жителей снижение интенсивности уличного движения, обеспечение более безопасных условий для проезда средств общественного транспорта.

По оценкам экспертов, в среднесрочной перспективе рынок складских помещений Петербурга может ожидать дефицит предложения качественной складской недвижимости на фоне увеличения спроса.

На конец 3 квартала 2011 года в Санкт-Петербурге функционирует 51 качественный складской комплекс. Общий объем предложения складских помещений классов «А» и «В» составляет 1,42 млн. м2.9 При этом большинство складских комплексов высокого уровня расположены на окраинах города, в непосредственной близости к кольцевой автодороге. На конец 3 квартала 2011 года обеспеченность качественными складскими площадями в Санкт-Петербурге составила 291 м2 на 1 000 жителей. В свою очередь спрос на качественные складсие комплексы повышается как за счет выхода на рынок новых арендаторов, так и благодаря увеличению площадей, необходимых уже существующим компаниям. На конец 3 квартала 2011 года в складских комплексах класса «А» доля вакантных площадей составила в среднем 18% от арендуемой складской площади, в складских комплексах класса «В» - 4%.

Низкий показатель обеспеченности складскими площадями наряду с наблюдаемым увеличением грузооборота позволяет говорить, с одной стороны, о некоторой отсталости развития логистической среды города, а с другой - о наличии потенциала для развития складской недвижимости в Санкт-Петербурге. логистика порт грузооборот

Итак, современный мегаполис, такой как Санкт-Петербург, представляет собой густонаселенные районы, где использование инфраструктуры и свободного пространства требует значительных затрат. Более того, наличие многих заинтересованных сторон накладывает условие согласованности действий с тем, чтобы гарантировать организацию эффективной логистической среды.

Однако до сих пор рассмотрение городского распределения грузов в пределах фундаментальных наук остается ограниченным. Это означает, что городское планирование, как правило, не уделяет большого внимания вопросам, связанным с городским распределением грузов. Тем не менее, эти проблемы связаны не только с частными, но и с общественными интересами, учёт которых необходим для принятия адекватных мер по их решению.

Литература: 

1. Urban mobility report. Powered by INRIX Traffic Data, December 2012/ Texas Transport Institute. - 64 p.

2. Население Санкт-Петербурга [Электронный ресурс]: режим доступа http://ru.wikipedia.org/wiki/Население_Санкт-Петербурга (дата обращения 12.05.2013).

3. Итоги социально-экономического развития Санкт-Петербурга за I полугодие 2012 года [Электронный ресурс]: режим доступа http://cedipt.spb.ru/upload/files/economics/macro/itogi%201pg%202012%20posl.pdf (дата обращения: 13.05.2013).

4. Там же.

5. Грузооборот портов Санкт-Петербург, Приморск, Выборг, Усть-Луга и Высоцк за 12 месяцев 2012 года [Электронный ресурс]: режим доступа http://www.pasp.ru/dannye_po_gruzooborotu (дата обращения: 12.05.2013).

6. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2011: Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2011. - 990 с.

7. В Петербурге зарегистрировано в 3 раза больше авто, чем в Ленобласти [Электронный ресурс]: режим доступа http://spbvoditel.ru/2013/02/25/033/(дата обращения: 12.05.2013)

8. Автомобильные пробки в Санкт-Петербурге. Зима 2010 [Электронный ресурс]: режим доступа http://download.yandex.ru/company/yandex_on_jams_St-Petersburg_2010.pdf (дата обращения: 12.05.2013)

9. В 2011 году складских помещений построили меньше, чем в предыдущие годы [Электронный ресурс]: режим доступа http://www.bsn.ru/news/market/spb/26460/ (дата обращения: 13.05.2013)

10. Там же.

11. Там же.

Размещено на Allbest.ru