Основные принципы повышения эффективности городских перевозок пассажиров и методика конкурсного отбора перевозчиков для ускорения их реализации

Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 8, №5 (сентябрь - октябрь 2016)

http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

Размещено на http://www.allbest.ru//

1

http://naukovedenie.ru 25EVN516

Размещено на http://www.allbest.ru//

ФГБОУ ВО «Дагестанский государственный аграрный университет им. Джамбулаева М.М.»

Основные принципы повышения эффективности городских перевозок пассажиров и методика конкурсного отбора перевозчиков для ускорения их реализации

Минатуллаев Шамиль Минатуллаевич

Аннотация

перевозчик пассажиропоток логистический курортный

В статье приведены основные маркетинговые и логистические принципы, в том числе рекомендованные профессором Спириным И.В., которые могут быть использованы при организации перевозок пассажиров в городах, и особенно в муниципальных образованиях курортных зон, отличающихся большой сезонной неравномерностью пассажиропотоков. Использование логистических принципов при организации работы городского пассажирского транспорта обеспечивает минимизацию затрат и дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами операторов. Они обеспечивают компромисс между интересами транспортных структур и интересами региональных и муниципальных органов власти, курирующих деятельность общественного транспорта, поскольку требование минимизации затрат, гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору - достаточную прибыль. Эти принципы могут быть реализованы в схеме логистических информационно-финансовых потоков автотранспортного предприятия, и они стимулируют перевозчика к получению положительного результата. Сформулированы требования к соискателям государственного муниципального контракта и предложения для реализации основных логистических принципов повышения эффективности перевозок пассажиров в городах.Ускорение реализации указанных общих принципов для повышения эффективности городских пассажирских перевозок можно осуществить за счет выбора наиболее достойных перевозчиков. Соискатели государственного муниципального контракта для городских пассажирских перевозок должны отвечать определенным требованиям и иметь добрую репутацию. Для обеспечения научно обоснованного выбора наиболее перспективных перевозчиков была разработана специальная методика.

Ключевые слова: логистические принципы; анализ; перевозки пассажиров; город; курортные муниципальные образования; эффективность; минимизация затрат; требования; автотранспортное предприятие; методика; конкурный отбор

Для обеспечения высокой эффективности перевозок пассажиров в городах, особенно в курортных муниципальных образованиях (КМО), отличающихся большой сезонной неравномерностью пассажиропотоков, при их организации должны быть реализованы основные маркетинговые и логистические принципы. Крупнейший теоретик маркетинга Ф. Кетлер считал сбыт или реализацию услуги, например, перевозку пассажиров, лишь верхней частью маркетингового айсберга. Сущность маркетинга для пассажирского автотранспортного комплекса КМО определяется формулой: «Не навязывать пассажирам услуги, а предоставлять высокого качества услуги согласованные с пассажирами». Маркетинговый подход к пассажирскому автотранспортному комплексу КМО предполагает с одной стороны конкуренцию между различными видами транспорта, а с другой стороны - их четкое, ритмичное взаимодействие. Можно выделить следующие основные принципы маркетинга предприятий городского пассажирского транспорта:

Направленность на повышение обслуживаемой доли рынка пассажирских перевозок.

Направленность на долгосрочный, а не сиюминутный результат.

Активное изучение требований пассажиров и приспособление к ним.

Отслеживание рыночной ситуации в сегментах «своего» рынка.

Стремление удовлетворить запросы и потребности пассажиров.

Постоянное корректирование маркетинговой деятельности на основе оценочных индикаторов.

Применение методов активного маркетинга (рекламы и информационных технологий и т.п.), действующего на принципе опережения и прогноза.

Использование логистических принципов при организации работы городского пассажирского транспорта обеспечивает минимизацию затрат и дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами операторов. Они обеспечивают компромисс между интересами транспортных структур и интересами региональных и муниципальных органов власти, курирующих деятельность общественного транспорта, поскольку требование минимизации затрат, гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору - достаточную прибыль.

При разработке и создании логистических систем пассажирских перевозок в КМО необходимо использовать следующие основные принципы:

системности - комплексное рассмотрение элементов логистической системы, начиная от изучения спроса на перевозки и заканчивая его удовлетворением;

эффективности - расчет и обоснование оптимального уровня транспортного обслуживания, определение путей его достижения с минимизацией затрат;

соответствия - обеспечение соответствия провозных характеристик подвижного состава спросу на перевозки с учетом заданного уровня комфортности поездки;

результативности - необходимо стремиться к увеличению доходов и сокращению дотаций;

единства управления - организация транспортного и смежного обслуживания пассажиров в рамках единой структуры, способной учитывать как интересы пассажиров, так и операторов;

информативности - достижение высокого уровня информационного обеспечения процессов управления и организации перевозок с использованием современных информационно-компьютерных технологий.

Необходимо также использовать логистические принципы рекомендованные профессором Спириным И.В. [1]:

развития - сэкономленные средства необходимо направлять на развитие;

инициативности, ответственности и заинтересованности в повышении эффективности и экономии расходов на перевозки;

конкурсного порядка распределения государственного муниципального контракта среди перевозчиков, исходя из минимума необходимых затрат на обслуживание пассажиров;

помаршрутный учет, анализ и планирование рентабельности перевозок на основе методов бюджетирования расходов по статьям и элементам затрат, осуществления мониторинга себестоимости перевозок на основе создания информационно-аналитической базы адресного нормирования затрат.

Особенность этих логистических принципов, состоит в том, что они могут быть реализованы при формировании логистических информационно-финансовых потоков автотранспортного предприятия (рисунок 1) и стимулируют перевозчика к получению положительного результата.

Основные проблемы, которые необходимо решить для повышения качества транспортного обслуживания населения в курортных зонах, существенно дифференцируются в зависимости от организационно-правового, технологического и имущественного статуса перевозчика. В целях обеспечения равнодоступности государственного муниципального контракта для различных перевозчиков, следует разделить управление и финансирование эксплуатационной деятельности, и инфраструктуры городского пассажирского транспорта.

Рисунок 1. Схема логистических информационно-финансовых потоков автотранспортного предприятия

Формирование конкурентной среды и установление состава объектов естественной монополии на пассажирском транспорте осуществляется с учетом предложенного принципа совмещения курортных зон и географических границ рынка транспортных услуг.

Ускорение реализации указанных общих принципов для повышения эффективности городских пассажирских перевозок можно осуществить за счет выбора наиболее достойных перевозчиков. Соискатели государственного муниципального контракта для городских пассажирских перевозок должны отвечать определенным требованиям и иметь добрую репутацию.

Для обеспечения научно обоснованного выбора наиболее перспективных перевозчиков была разработана специальная методика, содержащая алгоритм конкурсного отбора перевозчиков (рисунок 2).

Процедура отбора перевозчиков включает следующие этапы:

Организация конкурса на право осуществлять городские пассажирские перевозки.

Разработка требований к претендентам (повышение квалификации, технические возможности транспортных средств (ТС), профессиональная компетентность, финансовая состоятельность).

Реклама о конкурсе с приглашением участников - перевозчиков.

Выдача претендентам конкурсной документации (административные

процедуры, характеристика услуг, требования к ТС, критерии отбора, условия контракта и процедуры их котировки, штрафы за несоблюдение условий контракта, процедуры устранения разногласий).

Разработка технологии конкурсного отбора с учетом критериев отбора: опыт и квалификация руководителя и специалистов перевозчиков, профессиональная надежность водителей (по допущенным ДТП за последний год), обеспечение технической готовности ТС, обеспечение БДД и правил перевозок пассажиров, уровень экологической безопасности, экономическая эффективность использования ТС, технико-эксплуатационные качества ТС, культура и внешний вид водителей.

Оповещение о результатах отбора и заключение контракта.

Контроль над соблюдением контрактных условий.

Основная задача конкурсного отбора - повысить качество транспортного обслуживания населения. Поставленная задача решена с использованием математического аппарата теории нечетких множеств и экспертных оценок в управлении при попарном сравнении претендентов по каждому критерию. Пусть в конкурсе участвует n претендующих на право обслуживания населения и отдыхающих, заданных множеством

Z={z1, z2…zi,…,z},

и каждый претендент характеризуется по установленным критериям с номерами j= 1, ??.

Информация о попарном сравнении претендентов по каждому критерию представляется в форме нечеткого отношения предпочтения Rj. При попарном сравнении используется шкала оценок относительного превосходства.

Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 8, №5 (сентябрь - октябрь 2016)

http://naukovedenie.ru publishing@naukovedenie.ru

Размещено на http://www.allbest.ru//

1

http://naukovedenie.ru 25EVN516

Размещено на http://www.allbest.ru//

Рисунок 2. Блок-схема алгоритма конкурсного отбора перевозчиков

Степень предпочтения альтернативы z по сравнению с альтернативой у по критерию j задается величиной µj(z,у).

Следовательно, получается m отношений предпочтения Rj на множестве Z. Решением задачи является выбор по данной информации претендента из множества {Z,R1,…,Rm}. Процедура решения задачи выбора производится в следующей последовательности:

Строится нечеткое отношение Q1=R1 ?…?Rj ?…?Rm (пересечение исходных нечетких отношений):

µQ1 (z,у)=min[µ1 (z,у);…;µ j(z,у);µ m (z,у)] (1)

и определяется нечеткое подмножество доминирующих альтернатив в множестве {Z,µQ1}:

µ??1нд(z)=1-??????у????[µQ1(у,z)- µQ1(z,у)] (2)

Строится нечеткое отношение Q2 (свертка исходных нечетких отношений):

µQ???? µ??(??, у), (3)

где ????j - показатель важности отбора

Для определения показателей важности критериев отбора создается экспертная комиссия. Каждый эксперт попарно оценивает критерии отбора с точки зрения важности. При этом используется шкала оценок относительного превосходства.

Получив значения показателей важности, r=1, ??, выражающих мнение каждого эксперта, требуется учесть компетентность qr, r=1, ?? каждого эксперта и определить искомые значения показателей важности ????j, j=1, ??, используемые для расчета в формуле (3) данные учитывающие мнение всех экспертов.

Существует много методов для определения компетентности экспертов. Используем метод априорного ранжирования, преимущества которого состоят в сравнительной простоте организации процедуры и оперативности получения результатов.

Далее определяется нечеткое подмножество доминирующих альтернатив в множестве {Z, µQ2}:

µ??2нд(z)=1-??????у???[µQ2(у,z)- µQ2(z,у)], (4)

Данная функция упорядочивает альтернативы по степени их доминирования.

Строится пересечение нечетких множеств µ??1нд и µ??2нд:

µнд(z)=min [µ??1нд(z); µ??2нд(z)], (5)

Рациональным считается выбор альтернативы из множества

??нд={z|zЄZ, µнд(z) = ??????џ????µнд(џ)}. (6)

Наиболее рациональным следует считать выбор такой альтернативы (перевозчика) ??нд, которая имеет максимальную степень доминирования.

Таким образом, разработанная методика позволяет осуществить научно-обоснованный конкурсный отбор перевозчиков, что позволит в значительной мере ускорить реализацию основных принципов повышения эффективности пассажирских перевозок в городах.

Литература

Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И.В. Спирин. - 5-е изд., перераб. - М.: Издательство центр «Академия», 2010. - 400 с. 2.Кравченко А.Е. и др. Совершенствование путей развития городского пассажирского транспорта и качества обслуживания жителей курортных зон. «Экология, экономика, техника, образование - 2001»: Труды Второй городской научно-практической конференции / А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, Ю.А. Поспелов - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2002. - 5 с.

Эффективность городского пассажирского общественного транспорта: монография / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, А.В. Куликов, А.А. Сериков / Волг ГТУ. - Волгоград, 2002. - 256 с.

Кравченко, Е.А. Нормативно-правовые документы транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации. Справочник / Е.А, Кравченко, А.Е. Кравченко, В.Н. Ломовских, А.П. Глущенко под общ. ред. Е.А. Кравченко. - в 2х частях. - Краснодар: изд-во ООО «Издательский Дом - Юг», 2009. ч1 - 565 с., ч 2 - 544 с.

Рябов, И.М. Анализ обслуживания пассажиров автобусами в России и за рубежом / И.М. Рябов, Тхи Тху Хыонг Нгуен // Мир транспорта. - 2014. - №2. - C. 122-131.

Рябов, И.М. Современное состояние и перспективные направления развития городских перевозок пассажиров в городе Волгограде / И.М. Рябов, И.С. Водолажский // Известия ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы". Вып. 8: межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. - Волгоград, 2014. - №3 (130). - C. 90-93.

Повышение качества транспортных услуг при перевозке пассажиров. Строительство транспортно-пересадочного узла в городе Волгограде / И.М. Рябов, Р.Я. Кашманов, А.К. Искаков, Ф.С. Илясов // Евразийский Союз Учёных. Сер. Технические науки. Физико-математические науки. - 2015. - №1 (часть 1). - C. 51-52.

Пути совершенствования пассажирских перевозок в Волгограде и в Волгоградской области / И.М. Рябов, А.В. Куликов, Р.Я. Кашманов, А.Н. Карагодина // Сборник научных трудов SWorld. - 2014. - Вып. 3, том 1. - C. 3841.

Рябов, И.М. Современное состояние пассажирского транспорта города Ханой / И.М. Рябов, Тхи Тху Хыонг Нгуен // Известия ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы". Вып. 8: межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. - Волгоград, 2014. - №3 (130). - C. 93-96.

Ефименко Д.Б. Методические основы построения навигационных систем диспетчерского управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте (на примере городского пассажирского транспорта) / Автореф. докт. технич. наук. - Москва, МАДИ ГТУ - 2012. - 40 с.

Шабанов А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизм управления: учеб, пособие. - Ростов н/Д.: Изд. СКНЦ ВШ, 2001. - 206 с.

Размещено на Allbest.ru