Аспекты и особенности развития логистики в Японии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственный университет управления

Аспекты и особенности развития логистики в Японии

Калашникова П.Д.

Современную международную, трансграничную логистику в настоящее время невозможно представить без развития национальных логистик. Отдельное место занимает японская логистика: японцы внесли огромный вклад в развитие логистики, как транспортной, так и производственной, заложив теоретические основы и развив практическую составляющую. ЧВ статье будет рассмотрено, что послужило развитию японской логистики именно в том направлении и виде, в котором она известна всему миру, какова ее история и в каком состоянии находится логистика Японии в наши дни.

Похожие материалы

· Вопросы повышения конкурентоспособности предприятий общественного питания

· История возникновения двойной записи

· Проблем управления вендинговыми компаниями в России

· Применение информационных систем в бизнесе

· Логистическая система и риски присущие ей

На сегодняшний день международная логистика -- глобальная сеть, охватывающая весь земной шар и соединяющая воедино города, страны и континенты, состоящая из миллиардов потоков материальных и нематериальных благ и ценностей, не только товарных, но и сопровождающих их информационных, финансовых, сервисных и являющаяся неотъемлемой частью современной жизни [6].

Построение и развитие международной логистики в каждой стране протекает с учетом присущих ей особенностей. Среди существующих логистических концепций особенно выделяется японская логистическая система, которая завоевала признание и в соседних регионах Азии и на западе. В начале прошлого века Япония выступала как страна, сочетающая в себе зарождающийся капиталистический и сохраняющийся феодальный строи. В коне XIX века сегунат был вынужден отказаться от дальнейшей изоляции страны, усугубляющей развитие экономики и общества. До этого времени внешняя торговля Японии была сильно ограничена, начиная с периода Сэнгоку и до окончания реставрации Мэйдзи в стране были открыты Дэдзима в Нагасаки, являющиеся главными центрами торговли с Голландией, а для торговли с Китаем -- провинция Сацума.

Еще в средние века внутренняя логистика в Японии стремительно развивалась в соответствии со своими специфическими особенностями. Страна была разбита на множество провинций, которые являлись отдельными экономическими, административными, культурными и военными центрами. В XVI веке, известном как «эпоха воюющих провинций», даймё старательно укрепляли и развивали свои регионы, активно развивалась инфраструктура и новые корабли, способные перебросить большое число людей и снаряжения для ведения войн. Особое внимание уделялось развитию линий снабжения, способным обеспечить бесперебойную поставку всего необходимого как на острова японского архипелага, так и Кореи (Имдинская война, продлившаяся 6 лет).

Япония вела активную торговлю с Китаем, Кореей, Голландией, Испанией и Португалией. Иностранные корабли регулярно приходили в южные порты страны, расположенные на Хоккайдо привозя свои товары и увозя японские

После заключения в 1864 году договора о торговле, навязанного американцами во главе с Мэтью Пэрри, Япония получила возможность активно изучать и овладевать научными, техническими, технологическими достижениями западных стран и, разумеется, развивать внешние торговые отношения и бурно развивать промышленные отрасли.

Развитию логистики послужили в дальнейшем и русско-японская и Вторая мировая войны, когда Япония проводила агрессивное вторжение на Дальний Восток и Китай и Манчжурию. После окончания войны Япония за короткие сроки восстанавливает разрушенную экономику и начинает активное развитие транспорта, как морского, железнодорожного, так и воздушного, рыночных отношений и внешней торговли. Международная логистика -- не исключение.

Одной из главных проблем японской экономики является существенное ограничение в ресурсах и сырье, что стало ключом к созданию концепции «Just in time», которая сейчас успешно используется по всему миру и основана на рациональном использовании ресурсов. Помимо этого, свою роль сыграли особенность менталитета японцев, стремление к стабильности и высокому качеству продукции и уровня обслуживания, способность мыслить системно и рационально, финансирование и активное внедрение информационных технологий и инноваций в различные отрасли экономики, в том числе в производственную и транспортную отрасли [8,9].

Японская международная логистика развивается и сейчас, используя основные современные концепции управления предпринимательскими организациями [10], включая и электронную коммерцию [11], учитывая эволюцию технологии, способы и методы моделирования логистических цепей поставок [12,13], в том числе и инженерную логистику: к примеру, активно ведутся переговоры о совместном строительстве моста, который соединит острова Хоккайдо и Сахалин и позволит осуществлять железнодорожные перевозки между двумя странами. Все это развитие происходит с учетом единства логистических, финансовых, информационных, сервисных транспортно-кинетических процессов. Практически во всех отраслях народного хозяйства, в включая и фармацевтическую сферу.

Стоит отметить, что железнодорожный транспорт -- один из самых популярных в Японии. Каждый день по Японской Национальной Железной Дороге перевозится более 480 тонн грузов. Помимо государственных железных дорог, активно эксплуатируются частные, который обслуживают конкретные регионы.

Япония в период времени с 2014 по 2016 годы стабильно занимает третье место в мире после Китая и Нидерландов, несмотря на существенные изменения в политической среде, которая оказывает прямое существенное влияние на отрасли экономики, в частности, на торговые отношения между странами.

Касаемо морского транспорта, следует упомянуть, что на данный момент конкуренция в регионе юго-восточной Азии заметно выросла и главным конкурентом для японских морских экспедиторов стал Китай. В 2016 году в Японии прокатилась волна консолидаций, в частности, объединили свои силы японские гиганты Nippon Yusen, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki. По прогнозам созданная группа станет шестой в мире по объемам контейнерных перевозок [14-19].

Более молодой для Японии автомобильный транспорт уже активно конкурирует с железнодорожным, Япония занимает пятое место в мире по протяженности автомобильных дорог, а логистические компании активно предлагают вниманию клиентов услуги по перевозке личных вещей при переезде различными способами с удобными тарифами.

Однако, как и любая экономика, экономика Японии имеет свои слабые места: главной проблемой для страны стала дефляция, которая длится уже не одно десятилетие и сопровождается падением цен, отложенным спросом, падением доходов компаний и цен на акции, и, как результат, стагнацией. Многие японские компании мелкого и среднего бизнеса оказываются на грани банкротства, а рост ВВП практически отсутствует. Это сказывается и на логистике. Пока что Япония держит лидирующие позиции, однако можно сказать, что сегодняшнее состояние экономики страны находится в состоянии инерции, опираясь на мощный бросок в развитии, совершенный в XX веке и по-прежнему высокий научно-технический и производственный потенциал [20-21].

логистика японский международный

Список литературы

1. Воронов В.И., Воронов А.В. Международная логистика пространств и границ: основные аспекты формирования понятия, миссии, целей задач, функций, интегральной логики, принципов и методов. Управление. 2015. Т.3 № 2. С. 27-36

2. Воронов В.И., Воронов А.В. Международные товаропроводящие сети. Маркетинг. 2013. № 6 (133). С. 20-28.

3. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики. Аникин Б.А.; Родкина Т.А.; Волочиенко В.А.; Заичкин Н.И.; Межевов А.Д.; Федоров Л.С.; Вайн В.М.; Воронов В.И.; Водянова В.В.; Гапонова М.А.; Ермаков И.А.; Ефимова В.В.; Кравченко М.В.; Серова С.Ю.; Серышев Р.В.; Филиппов Е.Е.; Пузанова И.А.; Учирова М.Ю.; Рудая И.Л. Учебное пособие / Москва, 2014.

4. Абдулабекова Э. М. Развитие логистики в России. Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции 19-20 мая 2005 г. Махачкала: ИПЦ ДГУ, 2005.

5. Ермаков И., Петухов Д. Постановка проблемы развития национальной логистической системы. Логистика. 2014. № 11 (96). С. 56-59.

6. Воронов В.И. Международная логистика (Электронный ресурс). Вестник университета (Государственный университет управления). 2014. с.700.

7. Логистика: тренинг и практикум. Аникин Б.А., Вайн В.М., Водянова В.В., Воронов В.И., Гапонова М.А., Ермаков И.А., Ефимова В.В., Заичкин Н.И., Кравченко М.В., Пузанова И.А., Родкина Т.А., Серова С.Ю., Серышев Р.В., Федоров Л.С. Учебное пособие / Москва, 2014.

8. Лазарев В.А., Воронов В.И. Информационные технологии в коммерческой деятельности. Учебное пособие / Владивосток, 2000. Том Часть 1.

9. Лазарев В.А., Воронов В.И. Информационные технологии в коммерческой деятельности. Учебное пособие / Владивосток, 2002. Том Часть 2.

10. Аникин Б.А., Воронов В.И. Развитие и взаимосвязь основных концепций управления предпринимательскими организациями. Транспорт: наука, техника, управление. 2006. № 4 с. 7-14.

11. Воронов В.И., Лазарев В.А., Павленко О.Ю. Организация электронной коммерции. Маркетинг. 2006. № 3. С. 81-93.

12. Воронов В.И., Лазарев В.А., «Некоторые задачи моделирования логистических цепей» Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П. Королёва (национального исследовательского университета). 2005. № 1 (7). С. 42-49.

13. Воронов В.И., Воронов А.В. Основные элементы эволюции элементов цепей поставок в международной логистике ЛОГИСТИКА. Проблемы и решения. Международный научно-практический Украинский Журнал. 2013 №, 2. Украина. Харьков.

14. http://expert.ru/2016/10/31/krupnejshie-sudohodnyie-kompanii-yaponii-ob_edinyayut-morskie-perevozki/

15. Мацинина С. С. Анализ объектов управления контейнерными перевозчиками в логистических цепях поставок продукции. РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. № 3. с. 82-85.

16. Мацинина С. С. Организация управления интермодальными контейнерными перевозками в логистических цепях поставок продукции. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Государственный университет управления. Москва. 2011. № 3.

17. Сметанка Е.Р. Роль логистики при повышении конкурентоспособности электронной торговли в Японии // Новая наука: Проблемы и перспективы. - Стерлитамак: АМИ, 2016. - №121-1 - С. 197-200.

18. Сметанка Е.Р. Логистика электронной торговли в Японии // Наука, образование и инновации - Уфа: МЦИИ ОМЕГА САЙНС, 2016. - С. 201-205.

Размещено на Allbest.ru