Методика оценки потребности региона в логистических центрах

Размещено на http://www.allbest.ru/

МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПОТРЕБНОСТИ РЕГИОНА В ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРАХ

Носов А.Л.

Логистическая инфраструктура

Логистическая инфраструктура - это система объектов и норм, обеспечивающих жизнедеятельность и взаимодействие субъектов экономики региона. Носов А.Л. Подходы к исследованию каналов товародвижения в региональной логистике // Логистика сегодня. 2009. - № 1. - С. 16-21. Рыночная экономика не будет развиваться там, где отсутствует логистическая инфраструктура. Исследования показывают, что наблюдается тенденция усиления роли инфраструктуры в экономическом развитии.

Логистическая инфраструктура - это комплексная инженерно-экономическая система, во всех звеньях которой на основе эффективного использования транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также информационных технологий обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная доставка груза от грузоотправителя грузополучателю. Это самодостаточная структура, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой Дмитриев А.В. Логистическая инфраструктура: Учебное пособие. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012. - 65 с..

Формирование логистической инфраструктуры региона по принципу транспортно-распределительной системы предполагает развитие дорожной сети и сопутствующего сервиса, создание информационной инфраструктуры логистики региона, подготовку специалистов в области логистики, согласование проектов на межрегиональном уровне.

Основной объем добавочной стоимости в региональной логистике образуется за счет работы региональной транспортной системы. Формирование логистической инфраструктуры и ее развитие осуществляется поэтапно Носов А.Л. Основные направления развития региональной логистики // Логистика сегодня. 2006. - № 4. - С. 216-218.. На первом этапе производится анализ результатов работы транспорта на основе сопоставления объемов грузопотоков, определяется уровень развития и направления совершенствования логистической инфраструктуры.

На втором этапе с учетом географического расположения региона дается обоснование важнейших стратегических проектов развития логистической инфраструктуры. Обосновываются места расположения региональных транспортно-распределительных центров логистики в наиболее напряженных транспортных узлах региона.

На третьем этапе на основе анализа предложенных вариантов выбираются основные концептуальные направления и проекты программы развития региональной логистики. Для этого вводятся и определяются показатели финансовой, региональной, социальной эффективности входящих в стратегию развития проектов, дается оценка их инвестиционной состоятельности и производится выбор наиболее эффективных в сложившихся условиях проектов.

Развитие региональной логистики - длительный и фондоемкий процесс. Его решение возможно при объединении усилий местных и федеральных источников при участии всех заинтересованных лиц. Однако стратегическая инициатива должна исходить от правительства региона, которое формирует стратегию развития региона с учетом требований логистики.

К развитию инфраструктуры, как основы экономики и логистики, необходимо подходить системно с позиции глубокого анализа современного состояния и прогнозирования будущих процессов. Точечные решения здесь малоэффективны, хотя привлекательны в инвестиционном плане. Проблема лежит не только в дорогах и логистических центрах, а в условиях согласованного функционирования всего транспортного комплекса Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Логистические центры в транспортной системе России: учебное пособие. - М.: ИД «Экономическая газета», 2012. - 524 с., законодательства, финансового обеспечения, страхования, решения таможенных вопросов, становления отраслей логистического сервиса и т.д.

Одним из важнейших компонентов региональной логистики является система профессионального образования, в которой логистика играет роль как предмета изучения, так и методологического принципа образовательного процесса Носов А.Л. Место логистики в среде профессионального образования // Научно-методический электронный журнал Концепт. 2013. - Т. 11. - С. 56-63.. Современные информационные технологии позволяют интегрировать образовательные и проектные процессы в логистике Носов А.Л. Проблемы информатизации системы образования в постиндустриальном обществе // Научно-методический электронный журнал Концепт. 2015. - № 1. - С. 1-5..

Для исследования инфраструктуры региона рассматривается динамика изменения основных индикаторов по открытым данным статистической информации. Степень развитости региональной логистики с точки зрения экономических показателей оценивается по значениям коэффициентов открытости, характеризующих соотношения входных, выходных и внутренних материальных потоков региона.

Система показателей состояния логистики региона формируется на основании ключевых индикаторов, поддающихся практическим измерениям и отражающим происходящие процессы Носов А.Л. Сбалансированная система показателей в управлении логистическими процессами и системами // Логистика сегодня. 2007. - № 1. - С. 20-23.. Используемая нами система приведена в таблице 1.

Таблица 1

Система показателей состояния региональной логистики

Оценка требуемой логистической инфраструктуры

Предлагаемая методика оценки потребности региона или города в логистических центрах исходит из учета численности населения POC (population of the city), среднегодового дохода на одного жителя API (average person's income), объемной стоимости потребляемых товаров (т. руб./м³) COG (cost of goods).

На основании этого определяется объем товаров по спросу региона в тыс. м³. VOG (volume of goods on demand).

VOG = POC * API / COG

В качестве констант задаются средняя вместимость транспортной единицы UTC (unit transport capacity), число рабочих дней в году WDY (working days per year), дневной грузооборот логистического центра DTL (daily turnover of the LC), коэффициент неравномерности поставок CUS (coefficient of uneven supply).

Транспортный поток автомобилей в год, (тыс. ед.) TSY (transport stream in the year) определяется делением годового объема товаров по спросу города VOG на среднюю вместимость транспортной единицы UTC.

TSY = VOG / UTC

Дневной транспортный поток TSD (transport stream in the day) определяется делением TSY на число рабочих дней в году WDY.

Требуемое количество логистических центров RAL (required amount of LC) определяется делением дневного грузооборота города (м³) DTC (daily turnover of the city), с учетом коэффициента неравномерности поставок CUS, на суточную производительность логистического центра (м³) DTL.

RAL = DTC * CUS / DTL

Пример расчета потребности в логистических центрах RAL города с населением POC= 500 тыс. чел. с уровнем дохода 25 тыс. руб. в месяц приведен в таблице 2.

Приведенный пример показывает, что на основании небольшого количества доступных данных можно легко определить требуемое количество логистических центров для обеспечения населения города или региона товарами. Так для города с населением 500 тысяч человек необходимо 12 логистических центров с возможностью обрабатывать 2000 м³грузов в сутки. Это соответствует транспортному потоку в 40 транспортных единиц в сутки на один логистический центр.

Укрупнение логистических центров создает дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру региона в местах их размещения. Возможно выборочное укрупнение или разъединение логистических центров в местах с особой транспортной ситуацией.

Дальнейшая задача планирования логистической инфраструктуры заключается в локализации каждого логистического центра с учетом пропускной возможности дорог и планировки местности.

Таблица 2

Пример расчета потребности города в логистических центрах

логистический инфраструктура региональный логистика

Синергетический эффект инфраструктуры региональной логистики

Эффект синергетического взаимодействия экономических субъектов объясняется различными механизмами Хакен Г. Синергетика. Иерархия неустойчивостей в самоорганизующихся системах и устройствах. - М.: Мир, 1985. - 423 с.; Lovenzoni G. Creating a Strategic Center to Manage a Web of Partners / G. Lovenzoni, Ch. Baden-Fuller // California Management Review. 1995. - Vol. 37, N 3. - P. 146-161., из которых можно отметить следующие:

1) Сложение когерентных действий при выполнении бизнес-процессов. Синергетический эффект возникает из-за наличия у субъектов уникальных ресурсов и ключевых компетенций.

2) Отбор лучшей альтернативы. Субъект, обладающий лучшей конкурентоспособностью и компетенциями с наибольшей вероятностью становится соисполнителем.

3) Кумулятивный эффект. Накопление результатов взаимодействия на каждом промежуточном этапе, усиливаемых положительной обратной связью.

4) Экономический резонанс. Нелинейный рост амплитуды основных экономических параметров системы при циклическом характере функционирования элементов интегрированной бизнес-структуры.

Синергетическое взаимодействие субъектов высвобождает усилия, направленные на противодействие конкурентам, превращая их в аддитивную составляющую результата. Арифметически можно представить, что отрицательные слагаемые изменяют свой знак на положительный.

Так в конкурентной среде общие результативные усилия субъектов, дающие добавленную стоимость, можно представить

Э^к = х₁ + (-х₁^к) + х₂ + (-х₂^к) + …,

где x₁, х₂, … - усилия субъектов, направленные на прямой результат,

х₁^к, х₂^к, … - усилия субъектов, направленные на противодействие конкурентам, отвлекаемые от получения добавленной стоимости,

Э^к - общие результативные усилия субъектов в условиях конкуренции,

В интегрированной на уровне региональной логистики среде все усилия субъектов становятся направленными на получение добавленной стоимости, без отвлечения их на противодействие конкурентам, поскольку последние превращаются в партнеров по достижению общего экономического результата.

Э^с = х₁ + х₁^к + х₂ + х₂^к + …,

где Э^с - общие результативные усилия субъектов в условиях синергетического взаимодействия.

Синергетический эффект равен разности Э^с и Э^к:

Э^с - Э^к = х₁ + х₁^к + х₂ + х₂^к + … - (х₁ + (-х₁^к) + х₂ + (-х₂^к) + … ) = 2(х₁^к + х₂^к + …),

т.е. общие результативные усилия субъектов в условиях синергетического взаимодействия увеличиваются на удвоенную сумму усилий, направленных ранее на противодействие друг другу.

Таким образом, чем большее противодействие других субъектов приходится преодолевать в условиях конкуренции, тем больший синергетический эффект может быть получен при взаимодействии.

Размещено на Allbest.ru