Оптимизация перевозочного процесса

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

ФГБОУ ВО «Липецкий государственный технический университет»

Оптимизация перевозочного процесса

В.А. Корчагин

д.т.н., профессор, заведующий кафедрой управления автотранспортом, заслуженный деятель науки РФ

Аннотация

В данной статье рассматриваются применения логистических подходов при перспективном транспортном обслуживании особой экономической зоны регионального уровня промышленно-производственного типа «Данков» (ОЭЗ РУ ППТ «Данков»), для доставки грузов разными видами транспорта. Организация грузопотоков на основе логистического подхода является фундаментом эффективного функционирования, конкурентоспособности транспортной системы перевозок и устойчивой деятельности ОЭЗ РУ ППТ «Данков». логистический доставка груз

Ключевые слова: мультимодальные перевозки грузов, цепь поставок, ОЭЗ РУ ППТ «Данков».

Для разработки рационального управления транспортом необходимо руководствовать методологией, принципами природного равновесия при учете взаимодействия экономических, социальных, экологических, производственных и других факторов с использованием основных научных подходов биокибернетической саморегуляции [1]. На основе выполненных фундаментальных исследований разработаны: методология, принципы формирования и функционирования в социо-экологокультурном ключе сложных социоприродоэкономических транспортных систем (СПЭТС) доставки грузов на особую экономическую зону [2].

В качестве научной базы предлагается использовать структурный и функциональный аспекты, системный анализ и логистический подход для планирования доставки грузов на особую экономическую зону г.Данков в динамично изменяющихся условиях с учетом интересов окружающей природной среды при принятии управленческих решений по повышению эффективности перевозок на основе целостности воспроизводственного процесса и единства транспортной системы.

На рисунке 1 приведена действующая схема поставки полиоксисульфата железа из Гамбурга (Германия) на особую экономическую зону регионального уровня промышленно-производственного типа «Данков» (ОЭЗ РУ ППТ «Данков») через Беларуссию. В данной перевозке заказчик ОЭЗ РУ ППТ «Данков» дистанционно отправляет запрос на полиоксисульфат железа в главный офис, находящийся в Москве. Груз (вес брутто 22 184 кг) из Гамбурга отправляется в Москву прямым рейсом Германским автомобильным перевозчиком, с прохождением таможенного оформления на границе Беларуссии и РФ. При получении груза на складе центрального офиса в Москве, происходит полное таможенное оформление. Время на доставку груза составляет 5-6 дней, стоимость перевозки 120 000 руб.

На рисунке 2 представлена предлагаемая мультимодальная схема доставки полиоксисульфата железа (вес брутто 22 184 кг) из Гамбурга (Германия) на ОЭЗ РУ ППТ «Данков» с участием морского транспорта (доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надёжностью и невысокой ценой). Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Заказчик ОЭЗ РУ ППТ «Данков» дистанционно отправляет запрос на полиоксисульфат железа в главный офис, находящийся в Москве. Груз из Гамбурга после обработки в порту отгрузки отправляется в 40 футовом контейнере в Санкт-Петербург морским перевозчиком Maersk. Время на доставку груза до Санкт-Петербурга составляет 6-7 дней, стоимость перевозки 62 000 руб. После обработки груза в порту прибытия в Санкт-Петербурге, груз отправляется Российским автомобильным перевозчиком в Москву. При получении груза на складе центрального офиса в Москве, происходит полное таможенное оформление. Время на доставку груза составляет 1 сутки, стоимость перевозки 28 000 руб., т.е. срок доставки груза составит 7-8 дней, а стоимость перевозки 90 000 руб.

На рисунке 3 представлена мультимодальная схема поставки доставки полиоксисульфата железа из Гамбурга (Германия) на ОЭЗ РУ ППТ «Данков» с участием авиатранспорта (осуществляется специальным отделом воздушных перевозок «Транспортной компании ТАТ», на основании генерального договора на транспортно-экспедиционное обслуживание. Заказчик ОЭЗ РУ ППТ «Данков» дистанционно отправляет запрос на полиоксисульфат железа в главный офис, находящийся в Москве. Груз из Гамбурга после обработки в аэропорту отгрузки отправляется самолетом «Транспортной компании ТАТ» в аэропорт г.Москвы.

Время на доставку груза до Москвы составляет 1 день, стоимость перевозки 600000 руб. После обработки груза в аэропорту в Москве, груз отправляется автомобильным перевозчиком на склад центрального офиса в г.Москве. При получении груза на складе, происходит полное таможенное оформление. Время на доставку груза составляет 1 день, стоимость перевозки 5 000 руб., т.е. срок доставки груза составит 2 дня, а стоимость перевозки 605 000 руб.

Если скорость транспортировки является определяющим фактором, то выбирают перевозку с участием авиатранспорта. 

Мультимодальные перевозки грузов имеют преимущества в том, что грузоперевозки осуществляются по единому документу, то есть даже многократная перегрузка груза с одного транспорта на другой не требует оформления нового комплекта документов на груз.

В процессе разработки оптимизации схем доставки сырья в ОЭЗ РУ ППТ «Данков» была сделана оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов (время доставки, частота отправлений, надежность соблюдения графика доставки грузов, сохранность перевозимого груза, способность перевозить разные грузы и стоимость перевозки), влияющих на выбор вида транспорта, результаты сведены в таблицу 1.

Таблица 1

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Примечание: единице соответствует наилучшее значение

Эффективна по большинству факторов грузоперевозка с сочетанием морского и автомобильного транспортов, но перевозка воздушным транспортом превосходит по всем факторам, кроме одного - высокая стоимость перевозки.

Представленные пути оптимизации перевозочного процесса могут быть применены на практике к исследуемому предприятию в целях повышения эффективности его деятельности, при этом экономический эффект достигается за счет: экономии по накладным расходам, капитальным вложениям; отказа от услуг иностранного автомобильного перевозчика, в результате повысится конкурентоспособность Российского грузового автомобильного транспорта.

Литература

1. Корчагин В.А. Социоприродоэкономические автотранспортные системы // Грузовое и пассажирское хозяйство.- 2008.- №6. - С.12-16.

2. Корчагин, В.А., Построение синхронизированной и эффективной логистической цепи поставок / В.А. Корчагин, А.Н. Новиков, Ю.Н. Ризаева // Мир транспорта и технологических машин, 2014. - № 4. - с. 139 - 142.

3. Корчагин В.А., Ризаева Ю.Н. Ноосферологистические подходы создания социоприродоэкономических транспортно-логистических систем // Автотранспортное предприятие. - 2012. - № 1. - С. 45 - 48.

4. Корчагин В.А., Ризаева Ю.Н. Модель поиска биосферно-совместимого функционирования транспортной социоприродоэкономической системы // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - №.-3.- С.130-136.

5. Оценка эффективности инженерных решений / В.А. Корчагин, Ю.Н. Ризаева// Учеб.пособие. - Липецк, ЛГТУ, 2008. - 160 с.

Размещено на Allbest.ru